SAS通勤客
SAS通勤客
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
SK SAS スカンジナビア
設立1988
操業停止2004年10月1日
活動拠点
マイレージプログラムユーロボーナス
アライアンススターアライアンス
艦隊規模33（2004年）
親会社SASグループ
本部カストラップ、ターンビー市、デンマーク
主要人物クリスチャン・キルヒナー（マネージングディレクター）

SASコミューター（別名スカンジナビア・コミューター）は、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンで運航していた地域航空会社です。スカンジナビア航空（SAS）の姉妹会社として、スカンジナビアを代表する航空会社であるSASに代わって、様々な地域路線を運航していました。本社はコペンハーゲン空港に置き、同空港を主要拠点としていました。後に、トロムソ空港、ストックホルム・アーランダ空港、トロンハイム空港（ヴァーネス） 、ベルゲン空港（フレスランド）にも拠点を構えました。

1984年にSASの事業部門である通勤運航部門として設立され、当初は9機のフォッカーF27フレンドシップを使用してコペンハーゲンから小規模なサービスを運航していました。 1989年と1990年には22機のフォッカー50が納入されました。コペンハーゲンからはユーロリンクのブランドで運航し、 1990年5月からはノルリンクのブランドでノルウェー北部の地域サービスを引き継ぎました。1997年2月からは、SAS通勤航空会社は6機のサーブ2000を受領し、スウェリンクのブランドで運航しました。ストックホルムからフィンランド国内およびフィンランドの二次目的地に就航しました。

SASコミューターは2000年1月にボンバルディア・ダッシュ8-Q400のローンチカスタマーとなり、その後2年間でユーロリンクのフォッカーとサーブに取って代わりました。Q400は当初、技術的な欠陥に悩まされていました。2002年にノルリンクの運航は姉妹会社のヴィデローに引き継がれました。しかし、2003年4月よりSASコミューターはノルウェー西部の旧ブラーテンス路線を引き継ぎ、ウェストリンクのブランドで運航しました。SASコミューターは2004年10月1日に解散し、3つの国営運航会社に統合されました。

歴史

通勤運行部

1976年にコンベア・メトロポリタンが退役した後、SASは全機ジェット旅客機を運航するようになった。[ 1 ]スカンジナビア3カ国の指定フラッグキャリアであるにもかかわらず、各国は国内航空会社に国内線のかなりの部分を運航することを許可している。1980年代までにSASの保有機の中で最も小さい機体はダグラスDC-9であったが、これは一部のサービスには大きすぎた。[ 2 ] 1983年にはスウェーデン専用の国内線航空会社を設立する協議が行われ、SASの国内線事業であるリンジェフライグとスウェーデアの合併などが検討されたが、合意には至らなかった。[ 3 ]

1989年、ハンブルク空港に着陸したフォッカーF27-600フレンドシップ

そこでSASは、1982年から一部の国際便と国内便の運航をビジービーとスウェデアに委託することを決定した。これらの便のほとんどはコペンハーゲン発着の国際便とスウェーデン国内の国内線であった。[ 4 ]この決定はパイロット組合から激しい反対に遭い、組合は以前の路線への着陸を継続することでこの決定を「ボイコット」すると脅した。例えば、コペンハーゲンからクリスチャンサン空港（ヒェヴィク）とベルゲン空港（フレスランド）への便は、以前は2便の往復便として運航されていた。小型機を使用すれば、どちらも直行便として運航できるはずだった。[ 5 ]

パイロット組合からの圧力を受け、SASは1984年3月7日、通勤運航部門（COD）を事業部として設立することを決定した。同部門は複数の地域型航空機を運航し、独自の乗務員を擁する。機体にはSASの機体塗装とブランドイメージが反映される予定だった。SASは、運航業務を内製化するため、ビジービー航空およびスウェーデア航空との契約を早期に終了した。[ 6 ]

1987年、ストックホルム・アーランダ空港でのフォッカーF27-600の友情

フォッカー F27 9機が購入され、うち4機はトランス・オーストラリア航空から950万ドルで購入された。1984年12月17日、最初の4機はユーロリンクのサブブランド名でコペンハーゲン空港から短距離路線を運航し、サービスを開始した。[ 7 ]当初はオスロ空港、フォルネブ、ヨーテボリ・ランドヴェッター空港、ハウゲスン空港、カルメイ、クリスチャンサン空港、ヒェヴィク、ヨンショーピング空港、ハンブルク空港への路線が含まれていた。ハンブルクへのサービスは断然最も混雑しており、1日5～7便が運航されていた。[ 8 ] 1967年から1969年の間に製造された古い航空機は、快適性の低さ、騒音レベルの高さ、および多くの技術的問題のため、顧客に不評であった。DC-9ではなくF27で旅行しなければならないと分かると、顧客はしばしば不満を漏らした。[ 7 ] 1985年にさらに5機のF27がイタリア航空運輸会社から7000万スウェーデンクローナ（SEK）で購入された。[ 7 ]

フォッカー 50

SASは1986年10月、通勤用航空機を新型機に置き換える意向を発表しました。[ 8 ] SASグループの3つの親会社であるエアロトランスポート、デンマーク航空、ノルウェー航空は、1988年5月にSASグループを3つのコンソーシアムに分割することを決定しました。チャーター便運航会社であるスキャンエアとSASコミューターは、それぞれ別会社に分割され、SASグループの姉妹会社となり、伝統的な3:2:2の比率で所有されました。[ 9 ]これは1989年に発効しました。[ 10 ]

1994年のユーロリンクフォッカー 50

SASはフォッカー50を22機発注することに決めた。その時点で、SASは2つの簡潔なブランド、すなわちコペンハーゲン発のユーロリンク事業の継続とノルウェー北部で使用されるノーリンクブランドの導入を決定していた。機体の構成は若干異なり、ユーロリンク機はSASのビジネスクラスであるユーロクラスに対応するため46席となった。ノーリンク機は全席エコノミークラスで50席であった。最初の20機の納入は1989年9月から1990年11月の間に行われ、最後の2機は1991年5月に引き渡された。[ 11 ] 1991年までにSASコミューターは5,800万スウェーデンクローナの利益を上げていた。[ 12 ]

SASのノルウェー北部における従来の路線モデルは、DC-9、後にマクドネル・ダグラスMD-80をトロムソ空港まで運航し、そこからアルタ空港、バナクのラクセルブ空港、ホイブクトモエンのキルケネス空港へと運航を続けていた。[ 13 ] SASはDC-9を使用して地元路線とみなしていた路線を飛行し、その他の路線はヴィデロー航空がデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7を使用して高額な費用をかけて運航していた。[ 14 ]

2000 年、コペンハーゲン空港のユーロリンクフォッカー 50

SASは1988年9月にこのモデルを変更する意向を発表した。DC-9とMD-80はオスロからアルタまでノンストップで飛行し、その後SASコミューターによってハブアンドスポークシステムが確立され、ハブに指定されたアルタにそれらが接続されることになった。これにより一部のフィーダールートの便数が増加し、例えばトロムソからアルタへのサービスは1日3便から6便に、キルケネスへのサービスは1日2便から5便に増加した。またバルドゥフォス空港は直行便を失い、代わりにボードーへの接続便となった。7機のフォッカー50がノルリンク用に確保され、ノルリンクはトロンハイム空港、ヴァーネスおよび北方面の空港間で運航するSAS便もすべて引き継いだ。[ 14 ]例えば、トロムソからキルケネスへの燃料はF50が650キログラム(1,430ポンド)を使用したのに対し、DC-9は2.2トンであった。 SASは、この新路線網により年間6,000万ノルウェー・クローネの節約を見込んでいました。トロムソからロシアのムルマンスク空港への路線も開設されました。 [ 15 ]

SASコミューターは、ノルリンクの拠点をトロムソ空港に置くことを選択しました。[ 16 ]これにより、ノルウェー北部の他の航空会社は、SASが他の地域航空会社よりも高い賃金を提示できたため、多くのパイロットをSASに奪われました。[ 17 ]

1999 年、ヴァーネスのトロンハイム空港にあるノーリンクカラーの2 台のフォッカー 50

運航は1990年5月7日に開始された。[ 15 ]初期の運航は問題に悩まされ、しばしば一日中運航が停止した。フォッカー50は様々な故障を起こしやすく、しばしば地上待機状態になった。整備士と予備部品の不足もこの問題を悪化させた。SASは十分な数の機長を時間内に訓練することができず、これが追加便の運航中止につながった。[ 18 ]これに加えて、特にアルタ空港では4機の航空機が同時に運航するため、航空機のターンアラウンド時間が不十分だった。乗り継ぎ客の増加は、遅延に対するシステムの堅牢性を損なうものとなった。[ 19 ] SASは1991年1月に11便を削減し、[ 20 ]さらに10月にはさらに17便を削減し、20%の削減となった。同社は利用者の減少と、ノーリンクだけで年間5,600万ノルウェークローネの損失を理由に挙げた。[ 21 ]

1991年後半、SASとBraathens SAFEの間で、ノルウェーにおける両グループの地域航空会社の合併交渉が開始されました。ノルウェージャン・コミューターという名称で提案されたこの合併では、ノーリンクとビジービーが地域路線を統合することになります。完全な合併、あるいは既存の2社が新会社にウェットリースでサービスを提供するだけのプーリング方式の提案もありました。[ 22 ]業界の規制緩和に関する不確実性により、合併は断念されました。[ 23 ]

1992年10月からは、フォッカー機2機がノルリンクからユーロリンクに移管された。これはノルウェー軍が商業飛行を購入し、DC-9とMD-80によるより直接的なサービスに移行したことが一因である。それ以降、SASコミューターは有償運航で4機の航空機を必要とし、5機目は予備機となった。[ 24 ] 1992年末までに、SASはノルリンク単独で2億5000万ノルウェークローネの損失を出したと見積もっているが、通勤サービスはジェット旅客機路線でかなりの収益を生んでいた。[ 25 ]その後、SASコミューターは、ヴァーネスのトロンハイム空港に技術・運用拠点を設立した。[ 26 ] SASコミューターは、1997年からエヴェネスのハルスタ/ナルビク空港からトロムソおよびボードーへの路線、およびトロムソとラクセルブ間の路線から撤退した。[ 27 ]

エンゲルホルム・ヘルシングボリ空港のスウェリンクサーブ 2000

SASは1993年にスウェデアを買収したが、 1994年に破産手続きに入った。[ 28 ]一方、SASはフォッカーF28フェローシップを大型のボーイング737に置き換える大規模な機材更新プロジェクトに取り組んでいた。これにより、小型ジェット旅客機の乗客定員が80人から120人に増加し、多くの小規模路線では大きすぎるため、SASはSASコミューターのスウェーデンへの運航拡大を計画し始めた。[ 29 ]

SASコミューターは1996年7月30日にサーブ2000を4機発注し、後に6機に増機したと発表した。これらはストックホルム・アーランダ空港を拠点に運航する新部門、スウェリンクの一部となる。最初の2機は1997年2月に納入され、次の2機は4月に到着した。最後の2機は1998年1月と3月に引き渡された。主な運航エリアはアーランダ、カルマル、カールスタード、クリスチャンスタード、ロンネビー、シェレフテオ、ベクショーからの小規模な国内サービスであった。この機体はヨーテボリ行きの路線でも時折使用された。スウェリンクはフィンランドへの3つの副路線、タンペレ、トゥルク、ヴァーサでも使用された。[ 30 ]

Q400

ダッシュ8-Q402

1997年8月26日、ボンバルディア・ダッシュ8-Q400 15機と追加18機のオプション契約が締結された。SASコミューターはその後、オプションのうち13機を発注した。 [ 31 ] Q400は、スウェリンクのサーブ2000全機[ 30 ]とユーロリンクのフォッカー50全機を置き換える計画であり、最終的にはその役割を担うこととなった。しかし、ノーリンクはフォッカー50の使用を継続した。[ 11 ]最初のQ400は2000年1月18日に納入され、2月7日に運航を開始した。[ 31 ]

SASは、延長型Q400のローンチカスタマーとして、この機種の初期に多くの不具合に悩まされた。[ 32 ]航空史家のオーケ・ホールは、SASが創業以来最も多くの課題を抱えてきた機種だと述べた。[ 31 ]まず第一に生産が遅れ、5月までに予定されていた11機のうち4機しか納入されなかった。問題の一つはコックピットソフトウェアによる誤報で、オイル漏れのためにエンジンを交換しなければならなくなった。[ 33 ] 10月までに様々な技術的不具合が原因で9回の緊急着陸があり、SAS Commuterは数日間同機を地上に留めることを選択した。[ 32 ]その月、最初の11機の航空機がすべて同じ欠陥によって不具合を抱えていたため、納入は停止した。2001年2月にさらなる航空機の納入が再開された。様々な問題が解決されるにつれ、同機はより通常の運用モードに入った。 28機目は2002年に納入された。[ 31 ]

ガーデモエンのオスロ空港から離陸するウェストリンクフォッカー 50

激しい価格競争と巨額の損失の期間を経て、SASグループは2001年後半に国内の主要ライバルであるブラーテンスの買収を許可された。 [ 34 ] 1997年以来実質的な株主であった後、SASグループは2002年5月にノルウェーの地域航空会社ヴィデローの完全な所有権を取得した。 [ 35 ]ブラーテンスのノルウェー西部の地域サービスは当時、補助航空会社のノルウェー・エアシャトルによって運営されていた。SASは2002年に、これらの路線をSASコミューターが引き継ぎ、ノルリンクサービスはヴィデローが既に大きな存在感を示していたため、ヴィデローで運営する意向を発表した。後者は2002年10月に実施された。[ 36 ]ノルウェーが2002年9月に格安航空会社として再出発した後、同社は地域路線からの撤退を熱望していた。そのためSASは、2003年4月1日から路線を廃止するためにノルウェーに6500万ノルウェークローネを支払うことに同意した。[ 37 ]

ウェストリンクは、クリスチャンサンとトロンハイム間の海岸沿いに毎日約50便を運航していました。[ 38 ]この変更により、トロムソの拠点は閉鎖され、フレスランドのベルゲン空港にウェストリンクの新しい主要拠点が設立されました。[ 26 ]

2002年、ストックホルム・アーランダ空港のDHC-8-402Q

ノルウェー国内の他の地域航空会社との運航により、賃金コストが低く規模の経済性も高いヴィデロー航空は、 2000年代半ばにウェストリンク路線の買収を計画していました。しかし、ヴィデロー航空の計画を知らなかったSASグループの従業員がフォッカー50のリース契約を5年間更新したため、この計画は中止されました。[ 39 ]

廃止

SAS Commuterは、最後の通年運航である2003年に25億スウェーデンクローナの収益を上げ、1億～2億スウェーデンクローナの損失を計上した。SASグループは2004年5月にSAS Commuterを別会社として解散することを決定した。航空会社が再編中だったためである。ノルウェーでは、SASの事業はBraathensと合併してSAS Braathensが設立され、Westlinkサービスも取り込んでFokker 50を引き継ぐことになっていた。同様の国営運航会社がデンマークとスウェーデンにも設立された。SASは、SAS Commuterを持つことの利点はスカンジナビア航空よりも運航コストが低いことだと述べたが、再編によってこれらの差異は解消されたという。最後のフライトは2004年10月1日に行われた。[ 40 ]

艦隊

国営航空会社に合併された当時、以下の機材を保有していた。

SAS通勤機
航空機 画像 量 パックス 始める 終わり 参照。
フォッカーF27 フレンドシップ高翼双発ターボプロップ機94019841990[ 41 ]
フォッカー50高翼双発ターボプロップ機2246～5019902004[ 11 ] [ 42 ]
サーブ2000低翼双発ターボプロップ機74919972001[ 43 ]
ボンバルディアダッシュ-8-Q400高翼双発ターボプロップ機2872～7620002004[ 44 ] [ 45 ]

参考文献

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、スカンジナビア通勤者に関連するメディアがあります。
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