フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道

タラハシー地区
タラハシー地区
概要
状態	後継会社の下で現在も運営中
所有者	シーボードエアライン鉄道
テルミニ	フロリダ州ボールドウィン; フロリダ州チャタフーチー;
テクニカル
線の長さ	189.4マイル（304.8 km）
電化	いいえ
シグナリング	タラハシー東部の集中交通管制
ルートマップ
ルートマップ
v; t; e; タラハシー地区
	←キャラハン地区
	Sライン（ワイルドウッド地区）→
	元セントマークス支部
	（タラハシー鉄道）
	SP 842.5
	00K 811.5

フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道
概要
ロケール	フロリダ州北中部とフロリダ・パンハンドル
運行日	1837–1900
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道は、1800年代後半に建設された鉄道路線で、ジャクソンビルから西の北中部フロリダとフロリダ・パンハンドルの一部を横断し、レイクシティ、タラハシーを経てチャタフーチーで終点となっていました。この路線は1903年から1967年までシーボード・エア・ライン鉄道網の一部となり、主に同社のタラハシー支線を管轄していました。全線は現在も運行されており、現在はフロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道の一部となっています。

歴史

建設と幼少期

ジャクソンビルから西のレイクシティまでのフロリダセントラルアンドウェスタン鉄道は、フロリダ・アトランティックアンドガルフセントラル鉄道(現在の路線運営会社であるフロリダガルフアンドアトランティック鉄道とは異なる) によって最初に建設されました。 ^{[ 1 ]}フロリダ・アトランティックアンドガルフセントラル鉄道 (FA&GC) は、1851 年 1 月 24 日にアベルシーモアボールドウィン (フロリダ州ボールドウィンの地名の由来) によって路線特許を取得し、1857 年にレイクシティで建設が開始されました。^{[ 2 ]}^{: 21}南北戦争中、この鉄道はオルスティの戦いで重要な役割を果たし、北軍のトルーマンシーモア准将は軍を率いて線路に沿って西のレイクシティへ進軍し、ボールドウィンのジャンクションを破壊した後、オルスティ駅付近で南軍と交戦しました。線路とジャンクションは戦後に再建されましたが、鉄道会社はフロリダ国内改善基金への支払いを滞納しました。^{[ 2 ]}^{: 37}

レイクシティからタラハシーまでのフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道は、ペンサコーラ・アンド・ジョージア鉄道（P&G）によって建設された。^{[ 3 ]} ペンサコーラ・アンド・ジョージア鉄道は1853年1月に路線特許を取得し、フロリダ州ペンサコーラの東に建設される予定であったが、タラハシーを起点として東に建設された。^[^{4 ] 1860}年にフロリダ州レイクシティに到達し、フロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ・セントラル鉄道に接続した。P&Gはドリフトンから北のモンティセロまでの短い支線も建設した。1855年には、P&Gはタラハシーから南にメキシコ湾に面したフロリダ州セントマークスの港まで走っていたタラハシー鉄道も引き継いだ。P&Gはその後、タラハシーから西にクインシーの4マイル（6 km）手前まで建設を行い、南北戦争中の1863年に中止した。

悪名高いならず者、ジョージ・W・スウェプソンは1868年にP&GとFA&GCの両社を買収した。FA&GCをフロリダ・セントラル鉄道と改名した後、スウェプソンは、カーペットバッガーの弟子で元北軍将軍で「カーペットバッガーの王子」として知られるミルトン・S・リトルフィールドをタラハシーに放ち、フロリダの議員を買収、騙し、その他の方法で欺いて、クインシーからペンサコーラまで西に延伸すると約束した鉄道の新たな認可を得ようとした。^{[ 4 ]}^{: 97–100}

600万ドルの資本金を背景に、P&Gは1869年6月にリトルフィールドを社長としてジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道として再編された。 ^{[ 4 ]}^{: 100} 当初の認可ではフロリダ・セントラル鉄道はJP&Mに統合されておらず、これは1870年にフロリダ州議会が認可を修正するまで実現しなかった。 ^{[ 4 ]}^{: 101} リトルフィールドとスウェプソンはその後、大規模な詐欺行為を行い、知らない投資家に社債を販売して私腹を肥やした。^{[ 4 ]}^{: 101–102}こうした資金の横領により、会社はペンサコーラまで路線を延長することができず、チャタフーチーまでの20マイルしか延長できなかった。1879年までに、米国最高裁判所は鉄道資産に差し押さえを命じた。^{[ 4 ]}^{: 103}

1882年、JP&M鉄道とフロリダ・セントラル鉄道はともにエドワード・リード卿に買収され、フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道と改名された。^{[ 4 ]}^{: 114} 2年後、リードは買収したフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタンとその他フロリダの鉄道数社をフロリダ鉄道航行会社という名の会社の傘下に収め、 1888年にフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道(FC&P)と改名された。 ^{[ 4 ]}^{: 116–117} FC&Pの株式の過半数を購入してから1年後の1900年、新たに組織されたシーボード・エア・ライン鉄道がFC&Pをリースし、1903年に完全に買収した。^{[ 4 ]}^{: 146}

シーボードエアラインの所有権

この路線はシーボード・エア・ラインの重要な路線となった。ジャクソンビルからボールドウィンまでの東端17マイルはシーボード・エア・ラインの本線の一部となった。ボールドウィンからチャタフーチーまでの残りの区間はシーボード・エア・ラインのタラハシー支線となった。モンティセロへの支線はモンティセロ支線、タラハシーからセントマークスまでの線路はワクラ支線となった。^{[ 5 ]}

タラハシー支線は、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道と共同で運行していたシーボード・エア・ライン社がジャクソンビルからニューオーリンズへの旅客輸送に利用していたことで有名です。この毎日運行の旅客列車は、ニューオーリンズ・フロリダ・エクスプレスおよびニューオーリンズ・フロリダ・リミテッドとして知られていましたが、1949年にガルフ・ウィンドに改名されました。

1950年代には、旅客サービスに加えて、この路線ではレッドボール貨物列車が毎日2本、そして週6日、ボールドウィンからタラハシーまで往復するローカル貨物列車が運行されていました。また、当時はタラハシーからチャタフーチーまで直通貨物列車も毎日運行されていました。1950年代には、この路線は交通量が非常に多く、ボールドウィンからタラハシーのすぐ西側までのタラハシー地区に中央交通管制システムが設置されるほどでした。^{[ 6 ]}

晩年

1967年、シーボード・エア・ラインは長年のライバルであるアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）と合併した。タラハシー支線はジャクソンビル、マトックス、ライブオーク、ドリフトン、チャタフーチーでACL支線と交差または接続していた。^{[ 5 ]}合併完了後、同社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）に改称された。1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。^{[ 2 ]}^{: 12}

ガルフ・ウィンドは、 1971年にアムトラックに旅客サービスが引き継がれるまで、シーボード・コースト線下のタラハシー地区で運行を続けていました。^{[ 7 ]}これにより、1993年にアムトラックがサンセット・リミテッドをジャクソンビル経由でマイアミまで延長するまで、この路線は旅客サービスを停止していました。 ^{[ 8 ]} サンセット・リミテッドは、ハリケーン・カトリーナによる西方被害のため、2005年末までこの路線を運行していました。それ以来、 サンセット・リミテッドはニューオーリンズで終点となっています。

現在の運用

フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道は、親会社であるレールUSAがCSXトランスポーテーションから路線を買収した後、2019年6月1日に旧フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道の運行を引き継ぎました。この取引の一環として、フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道は、旧ペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道の西からペンサコーラまでの路線と、タラハシーから北へジョージア州アタパルガスまでの路線も引き継ぎました。^{[ 9 ]}

歴史的な駅

マイルポスト	都市/場所	駅^{[ 5 ]}^{[ 10 ]}	接続とメモ
SP 635.4	ジャクソンビル	ジャクソンビル	ジャンクション：フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道 ( FC&P / SAL ) イーストフロリダ鉄道( ACL ) ジャクソンビル・タンパ・アンド・キーウェスト鉄道（ACL）アトランティック・ヴァルドスタ・アンド・ウェスタン鉄道（GSF / SOU）フロリダ東海岸鉄道本線
		ウェストジャクソンビル
SP 641.6		マリエッタ
SP 652.5	ボールドウィン	ボールドウィン	フロリダ鉄道（FC&P / SAL）との分岐
SP 656.3		マトックス	ジャクソンビル・アンド・サウスウェスタン鉄道( ACL ) との分岐点
SP 661.4	マクレニー	マクレニー	1890年以前はダービービルとして知られていた
SP 663.8	グレン・セント・メアリー	グレン・セント・メアリー
		ドレイク
		タリアフェロスジャンクション
SP 670.7	サンダーソン	サンダーソン
		ウッドストック
		マンズ・スパー
SP 680.6	オルスティ	オルスティ
SP 685.1		マウントキャリー
SP 690.7	ウォータータウン	ウォータータウン
SP 693.1	レイクシティ	レイクシティ	ジャンクション：ライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道レイクシティ支線（ACL）ジョージアサザンアンドフロリダ鉄道( SOU )
		オグデン
		マッキンリー
SP 704.5	ウェルボーン	ウェルボーン
SP 709.9	ヒューストン	ヒューストン
SP 715.3	ライブオーク	ライブオーク	ジャンクション：ライブオーク・アンド・ローランズ・ブラフ鉄道( ACL ) ライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道（ACL）
SP 721.5		ディッカート
	ファルマス	ファルマス
SP 728.7	エラヴィル	エラヴィル
SP 736.3	リー	リー
		ウェストファーム
SP 743.7	マディソン	マディソン
		シャンペーン
SP 757.4	グリーンビル	グリーンビル
SP 764.9	アウシラ	アウシラ
SP 772.3	ドリフトン	ドリフトン^{[ 11 ]}	ジャンクション：モンティセロ支店ペリーカットオフ（ACL）
SPB 776.5	モンティセロ	モンティセロ	モンティセロ支線に位置する
		ブラスウェル
SP 781.2	ロイド	ロイド
	キャピトラ	キャピトラ
SP 787.8	チェアーズ	チェアーズ
SP 799.3	タラハシー	タラハシー	ジャンクション：タラハシー鉄道( SAL ) ジョージア・フロリダ・アンド・アラバマ鉄道( SAL )
		オックロックニー
		ローレンス
SP 811.4	ミッドウェイ	ミッドウェイ
SP 823.3	クインシー	クインシー
SP 828.7	グレトナ	グレトナ
SP 832.0	マウントプレザント	マウントプレザント
		ジェイミソン
	チャタフーチー	チャタフーチー
SP 841.9	チャタフーチー	リバージャンクション	ジャンクション：ペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道( L&N ) アパラチコラ・ノーザン鉄道チャタフーチー・アンド・イースト・パス鉄道 ( SF&W / ACL )

参考文献

^南軍鉄道 - フロリダ、大西洋、メキシコ湾中央部
^ ^a ^b ^cターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-2421-4。
^南軍鉄道 - ペンサコーラとジョージア
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱターナー、グレッグ（2008年）『フロリダ鉄道史への旅』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。
^ ^a ^b ^cシーボード・エア・ライン鉄道北フロリダ支線時刻表（1949年）
^ Harmon, Danny (2018年6月10日). 「Chasing Artifacts On The Old FLorida SAL」 . YouTube . 2022年11月9日閲覧。
^シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線時刻表（1969年）
^ワグスター、エミリー（1993年4月1日）「All Aboard! Sunset Limited on a Roll」クラリオン・レジャー誌、A1、 A11ページ。2020年11月21日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道LLC-インターチェンジ契約による買収および運行免除-CSXトランスポーテーション社」連邦官報2018年12月21日 2019年6月5日閲覧。
^ 「フロリダ鉄道：旅客駅と停留所」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（フロリダ）2020年6月5日閲覧。
^フロリダ州ドリフトンの鉄道駅。1900年頃（FloridaMemory）

[1] 南軍鉄道 - フロリダ、大西洋、メキシコ湾中央部

[Turner-2] ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-2421-4。

[3] 南軍鉄道 - ペンサコーラとジョージア

[Turner_2-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱターナー、グレッグ（2008年）『フロリダ鉄道史への旅』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。

[SAL-5] シーボード・エア・ライン鉄道北フロリダ支線時刻表（1949年）

[6] Harmon, Danny (2018年6月10日). 「Chasing Artifacts On The Old FLorida SAL」 . YouTube . 2022年11月9日閲覧。

[7] シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線時刻表（1969年）

[8] ワグスター、エミリー（1993年4月1日）「All Aboard! Sunset Limited on a Roll」クラリオン・レジャー誌、A1、 A11ページ。2020年11月21日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] 「フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道LLC-インターチェンジ契約による買収および運行免除-CSXトランスポーテーション社」連邦官報2018年12月21日 2019年6月5日閲覧。

[Ferguson_FL-10] 「フロリダ鉄道：旅客駅と停留所」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（フロリダ）2020年6月5日閲覧。

[11] フロリダ州ドリフトンの鉄道駅。1900年頃（FloridaMemory）

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4 ] 1860

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