ネパール航空

ネパール航空ネパール・ヴァーユセヴァ
9N-ALY@PEK_(20210517062752)
ネパール航空のエアバスA330
IATAICAOコールサイン
RA RNA ロイヤルネパール
設立1958年7月1日（ロイヤルネパール航空として） （1958年7月1日）
AOC番号003/2000
ハブ空港トリブバン国際空港
第二ハブ空港
マイレージプログラムエベレストクラブ
機数6
目的地36
親会社ネパール政府
本社ネパール、バグマティ州カトマンズ、カンティパト
主要人物ウバラジ・アディカリ(議長) [ 1 ]
従業員1,400
ウェブnepalairlines.com .npWikidataで編集する

ネパール航空会社(ネパール語: नेपाल वायुसेवा निगम、ローマ字:  Nepāl Vāyusevā Nigam、文字通り「ネパール航空サービス株式会社」 )、以前はロイヤル ネパール航空として知られていました(シャヒ ネパール ヴァーユセヴァ( Śāhī Nepāl Vāyuseva、「ロイヤル ネパール エア サービス」 ) は、ネパールのフラッグ キャリアです。 1958 年に設立されたこの国で最も古い航空会社です。カトマンズのトリブバン国際空港を拠点として、ネパール国内線とアジアで中距離路線を運航しています。最初の機材はダグラスDC-3で、国内線とインドの一部の都市への就航に使用されました。[ 2 ] 1972年に最初のジェット機であるボーイング727を導入しました。2023年2月現在、6機の航空機を運航しています。2013年以降、安全上の懸念から、欧州連合（EU）の運航禁止航空会社リストに掲載されています。[ 3 ]

歴史

ロイヤルネパール航空の旧ロゴ

1950年代と1960年代：初期

1974年、カルカッタ・ダムダム空港のロイヤル・ネパール航空HS 748

この航空会社は1958年7月にロイヤル・ネパール航空として設立され、ダグラスDC-3型機1機を保有していました。当初はシマラ、ポカラ、そしてパトナ、カルカッタ、デリーといったインド国内の都市への運航に限られていました。1961年にはピラタス・ポーターSTOL機が運航に加わり、1963年には12人乗りの中国製風手2型ハーベスターが就航し、ネパール王国のより遠隔地への路線が開拓されました。[ 4 ]

山々の地平線を望む空港の駐機場に停まっている飛行機
1963 年 3 月、トリブバン空港にあるロイヤル ネパール航空の飛行機

ネパールの地政学的状況は、政治的に複雑な複雑な航空機群を生み出した。その資金は、主に製造国からの援助プログラムによって賄われていた。1959年から1964年にかけて、ダグラスDC-3が7機追加投入された。さらに中国は、定期便就航には至らなかったが、風守2型機を数機供給した。シンガポールからリースされたベル・ヘリコプターもチャーター便として利用された。ロシア製のMi-4ヘリコプター2機も、遠隔地への定期便として飛行した。航路網は国内外に拡大し、まもなく当時の東パキスタンのダッカにも到達した。[ 5 ]

1966年にターボプロップ機のフォッカー F27が航空会社の機材に加えられました。

1970年代と1980年代: ジェット機時代と経済ブーム

1970年にRNACは最初のホーカー・シドレーHS748を取得し、続いて1971年にツイン・オッター、1972年にボーイング727を導入した。1987年には2機のボーイング757が徐々に同航空会社のボーイング727に取って代わった。[ 4 ]

1986年、ドンムアン国際空港のロイヤルネパール航空ボーイング727-100

1985年、ネパールには18万1000人の観光客が訪れ、そのうち80%は飛行機で到着しました。ロイヤル・ネパール航空は観光客の38%を運びましたが、この数字は1979年のピーク時の市場シェア50%からは減少しています。インド航空はRNACの主な競合相手でしたが、新規参入企業も市場シェアを巡ってRNACと競合していました。これらの企業にはシンガポール航空やルフトハンザ航空などがあり、ルフトハンザ航空は1987年10月にRNACと提携してカトマンズ-フランクフルト間の直行便を開設しました。現在、他の航空会社も同様の路線の開設を目指しています。

当時、ロイヤル・ネパール航空のネットワークは国内38都市と海外10都市を結んでいました。ネパール航空は1988年までにボーイング757を使用してネパールから香港（イギリス軍に雇用されているグルカ兵が多く居住）への直行便を運航していました。1988年4月、ネパール航空と中国民用航空局は協力し、カトマンズとチベット自治区のラサ間の定期便を運航しました。[ 5 ]

RNACは1988年から1989年にかけて5,430万ドルの収益を計上し、営業利益は1,700万ドルでした。従業員数は2,200人で、NACは国内最大の雇用主であり、最大の外貨獲得企業でもあり、海外から年間約1,500万ドルの収入をもたらしました。同社の乗客の75%は外国人観光客でした。 1980年代には、ロンドン、ドバイ、ダッカ、カラチ、ボンベイへの路線が新たに追加されました。[ 5 ]

1990年代と2000年代: 汚職

1992年に国内航空市場が自由化され、ネコン航空、コズミック航空、エベレスト航空、ブッダ航空、イエティ航空、シタ航空といった新たな競合航空会社が登場した。ネパール航空は1992年にボーイング727の最終便を運航した。1997年までに、これら4社がネパールの国内航空交通量の70%を占めるようになった。[ 6 ]

2000年代が近づくにつれ、航空会社の苦境に拍車をかけたのは、定期的に表面化した汚職疑惑だった。その一つが、後にインターネット旅行サイト「 Ebookers」を設立するディネシュ・ダミジャ氏に関わるものだった。ダミジャ氏は、1990年代初頭、ギリジャ・プラサード・コイララ首相との縁故関係を理由に、RNACの欧州事業部長の職を得たと非難されていた。ダミジャ氏は、これらの容疑をめぐる激しい法廷闘争の末、航空会社と多額の和解金を勝ち取った。[ 5 ]

2000年12月、オーストリアのラウダ航空からボーイング767機をリースしたことをめぐり、従業員や政府関係者の抗議にもかかわらず就航した大規模なスキャンダルが勃発した。政府関係者は、NACが保有する既存のボーイング757機2機の稼働率が低かったため、この契約は不要だったと主張した。さらに、ラウダ機の飛行時間当たりの実際のコストは5,000ドル（契約書に記載されたコストより1,150ドル高かった）だった。RNACのハリバクタ・シュレスタ会長は、調査中に他のNAC幹部とともに停職処分となり、ネパールの観光・民間航空大臣タラニ・ダット・チャタウトもその後まもなく辞任した。[ 5 ]

2004年、ネパール政府はネパール航空の株式の49%を民間に売却し、経営権を移譲する一方で、51%の株式を保有することを決定したと報じられた。これにより、同航空会社は多額の負債から脱却するための投資を得ることになる。[ 7 ]

ネパール航空の元会長ラマギャ・チャトゥルヴェディは、2005年2月に汚職の罪で投獄された。[ 8 ]

ネパール航空の本社

2007年9月、ネパール航空は、自社機の1機に技術的問題が生じたのち、ヒンドゥー教の神をなだめるためヤギ2頭を犠牲に捧げたことを認めた。ネパール航空は、動物はトリブバン国際空港でボーイング757の機前で屠殺されたと述べた。供物は、同社の機体にシンボルとして描かれているヒンドゥー教の空の守護神アカシュ・バイラブに捧げられた。同航空会社は、日曜日の式典の後、同機は香港へのフライトを無事に完了したと述べた。同航空会社の幹部ラジュ・K・C氏は、「機体の不具合は修復され、フライトは再開された」と語ったと伝えられている。同社は問題の詳細を明らかにしなかったが、地元メディアは電気系統の故障が原因だと報じた。[ 9 ]

2000年から2010年まで、ネパール航空の航空機による事故は発生していません。これは、同社の歴史上、最も長い期間の無事故記録です。

2010年代: エアバス機の追加

ネパール航空のボーイング757-200、旧塗装

2009年、ドバイ航空ショーでネパール航空はエアバスA320-200型機2機を購入し、中東と東南アジアへの運航を計画する覚書に署名した。[ 10 ]

2014年4月、ネパール航空は中国のAVIC社から西安MA-60型機を寄贈され、新機体を公開しました。「赤と青のストライプ」の塗装は、ネパールの国旗を模した新しい塗装に変更されました。

2015年2月8日、ネパール航空は最初のエアバスA320型機「サガルマータ」を受領しました。2015年4月30日には、2機目のエアバスA320型機「ルンビニ」がカトマンズに到着しました。同機には、機体の納入時にハンブルクのエアバス工場からネパールへ空輸された5トンの救援物資が満載されていました。この救援物資は、 2015年ネパール地震の救援活動に使用されました。両機とも、同社の新しい塗装が施されました。

2015年、ネパール航空は253,658人の旅行者を輸送し、前年の206,430人の乗客と比較して22.87％増加しました。[ 11 ]同様に、2015年の国内航空旅客数は42,535人で、前年と比較して21.60％増加しました。[ 12 ]

2016年、同航空会社の老朽化したボーイング757-200（登録番号9N-ACA）の1機が、維持費が高く採算が取れないという理由で30年間の運用を経て退役し、同航空会社はそれをBBエアウェイズに売却した。

2017年7月16日、ネパール航空は国際線のオンライン航空券予約サービスを開始しました。

ネパール航空は2018年、ハイフライとAARコーポレーションを通じてエアバスA330-200型機2機を取得した。2機のうち最初の機体は6月28日にカトマンズのトリブバン国際空港に到着した[13]。2機目は同年7月26日に到着した[ 14 ] 。ネパール航空は、新たに追加されたワイドボディ機をソウル仁川、東京、シドニーなどの都市に運航することで、国際線の就航地を拡大する計画である。2018年11月、ネパール航空は計画されている組織再編に先立ち、エチオピア航空を戦略的パートナーとして検討していると報じられた[ 15 ] 。

3月中旬、NACは30年間の運航を経て、残りのボーイング757-200Mを退役させ、エアバス機のみの運航に注力することとした。同社は近いうちに同機を売却する見込みである。[ 16 ]

ネパールでのCOVID-19パンデミックの間、ネパール航空は2020年3月からすべての定期便が運航停止となる中、救助と避難のためのチャーター便を運航した。[ 17 ]

2020年7月、ネパール航空は中国製の西安MA60とハルビンY-12航空機がネパールでの運航に適さないことが判明したため、これらの航空機を退役させた。

2023年5月、ネパール航空は、9N-ACB（MSN 23863）として登録されている唯一のB757-200CB機体と、エンジン、工具、在庫品のオークションへの入札公告を発表しました。最低落札価格は571万米ドルです。この機体は、ネパール航空が2018年初頭に退役させて以来、飛行していません。それ以来、カトマンズのトリブバン国際空港に駐機したままです。[ 18 ]

目的地

ネパール航空は現在、トリブバン国際空港を主要ハブ空港として、11の国際都市と複数の国内都市へのフライトを運航しています。 また、ビラトナガル、ネパールガンジ、ポカラの地域ハブ空港からも国内線を運航しています

コードシェア協定

インターライン協定

艦隊

現在の艦隊

2025年8月現在、ネパール航空は以下の航空機を運航している。[ 24 ]

ネパール航空の機材
航空機 運航中 注文 乗客 備考
CY合計
エアバスA320-2002 — 8 150 158
エアバスA330-2002 — 18 256 274 [ 25 ]
デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツインオッター2 — — 19 19
合計 6 —

歴代機材

ネパール航空の歴代機材
航空機 導入 退役 備考 参照
エアバスA310-3001993年 1996 リース [ 26 ]
ボーイング7071983年 1983年 リース
ボーイング727-1001972年 1993年
ボーイング757-2001987年 2017
ボーイング757-200M1987年 2019 駐機中 [ 16 ]
ボーイング767-3002000 2001 リース [ 26 ]
ダグラス DC-31958 1973
フォッカー F27 フレンドシップ1966 1970
鳳翔2号ハーベスター1963 1965
ハルビンY-122014 2020 保管 [ 27 ] [ 28 ]
ホーカー・シドレー HS 7481970 1996
ピラタス・ポーター1961 1998
西安MA602014 2020 [ 27 ] [ 29 ]

客室とサービス

国際線

シャングリ・ラクラス

シャングリ・ラクラスは、ネパール航空の国際線全便に導入されているビジネスクラスです。シャングリ・ラクラスは、エアバスA330型機では6列18席、エアバスA320型機では4列8席で構成されています。ネパール航空は、シャングリ・ラクラスのお客様にグルメなお食事を提供しています。また、無料のワイン、カクテル、ウォッカ、各種ソフトドリンクなど、豊富な種類のドリンクもご用意しております。[ 30 ]

エコノミークラス

ネパール航空はエコノミークラスのお客様に、魚、鶏肉、羊肉のいずれかのオプションから選べる機内食を提供しています。ご予約時にベジタリアンミールをリクエストすることもできます。[ 31 ]エアバスA330型機のエコノミーシートには、40本のアジア映画、30本のテレビ番組、20枚の音楽アルバムなどのオプションを備えた IFEシステムが装備されています

国内線

エコノミークラス

ネパール航空の国内線機材はすべてエコノミークラスのみの構成です。国内線の飛行時間はほとんどが1時間未満であるため、乗客にはキャンディーと耳かきのみを 無料で提供しています

事故とインシデント

汚職スキャンダル

2017年にエアバスA330-200ワイドボディ機2機を購入したことは、ネパール航空にとって史上最大の購入であり、論争と汚職疑惑に巻き込まれている。[ 46 ]ネパール議会会計委員会の小委員会は、この取引で政府に43億5000万ルピーの損失が生じたと判断し、価格の高騰、不審な調達慣行、複雑な仲介会社ネットワークの利用を理由に挙げている。[ 46 ] [ 47 ]米国司法省の調査では、この取引の最初のサプライヤーであるAAR Corpが契約を確保するためにネパール政府関係者に賄賂を贈与したことが判明し、米国で有罪答弁と罰金が科せられた。[ 48 ]このスキャンダルにより、ネパール政府高官数名と航空会社幹部に対する捜査と措置を求める声が高まった。[ 49 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「スシル・ギミレ氏がネパール航空の会長に任命」カトマンズ・ポスト、2020年4月16日。2020年10月22日閲覧
  2. ^ Joshi, Subash (2021年2月3日). 「ネパール航空の現状と今後の展望に関する分析」 IOEジャーナル. I :15.
  3. ^ 「EU、ネパール発着航空会社の就航禁止継続」 Onlinekhabar . 2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月17日閲覧。
  4. ^ a b「ネパール航空の略歴」ネパール航空. 2010年8月28日閲覧。
  5. ^ a b c d e「ネパール航空の歴史 – FundingUniverse」 Fundinguniverse.com . 2014年2月16日閲覧。
  6. ^ REGデイヴィス、1920年以来のアジア航空
  7. ^ 「ネパール航空、インドの運航会社に株式をオファー」 Tribune India、2004年11月11日。 2004年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「元NACのNOC責任者、18ヶ月の懲役刑」ヒマラヤン・タイムズ、2011年9月7日。 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「ネパールのジェット機修理のためヤギが犠牲に」 BBC、2007年9月5日。 2020年5月30日閲覧。
  10. ^ ATWデイリーニュース ドバイ航空ショーニュース2009年11月19日アーカイブウェイバックマシン2009年11月18日
  11. ^ Prasain, Sangam (2016年4月4日). 「国際旅客数、13年ぶりに減少」 . カトマンズ・ポスト. 2016年4月15日閲覧。
  12. ^ Prasain, Sangam (2016年4月9日). 「航空旅客数は4年連続で減少」 . カトマンズ・ポスト. 2016年4月15日閲覧。
  13. ^ 「ネパール航空の新型エアバスA330-200がTIAに着陸」ヒマラヤン・タイムズ、2018年6月28日。 2018年7月5日閲覧。
  14. ^ 「NACの2機目のワイドボディ機が到着」ヒマラヤン・タイムズ、2018年7月26日。 2018年8月31日閲覧。
  15. ^ギリ、アニル;サンガム、プラサイン（2018年11月12日）。「エチオピアの航空会社が提携オファーでネパール航空を説得」 .カトマンズポスト。2018 年11 月 12 日に取得。
  16. ^ a b Shrestha, Biju (2019年3月21日). 「時代の終わり!! NACがボーイング757を退役; 航空愛好家はボーイング757の退役飛行がないことに失望」 . Aviation Nepal.
  17. ^ 「NACとヒマラヤ航空、ドーハ行きのフライトを一時停止」。ヒマラヤ・タイムズ。2020年3月11日。2020年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月24日閲覧。
  18. ^ 「B757-200CB販売入札書類」（PDF）ネパール航空. 2023年5月19日.
  19. ^ 「NACとDruk Airがコードシェア協定に署名」。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月24日閲覧。
  20. ^ 「すべての提携航空会社」。
  21. ^ 「エミレーツの旅行パートナー | エミレーツ航空（米国）」www.emirates.com。2025年8月30日閲覧。
  22. ^ 「ネパール航空と日本航空、世界的な旅行接続のためのインターライン契約を締結」 2024年8月8日。
  23. ^ 「当社のパートナー」クウェート航空。
  24. ^「グローバル・エアライン・ガイド2025 - ネパール航空」。Airliner World 2025年9月、69ページ。
  25. ^ 「NACの2機目のワイドボディ機が到着（写真あり）」カトマンズ・ポスト紙。 2018年8月31日閲覧。
  26. ^ a b「ロイヤルネパール航空」 。 2020年5月30日閲覧。
  27. ^ a b「ネパール航空、MA-60とY12Eを退役」 Ch-Aviation、2020年7月17日。
  28. ^ 「ネパール航空、中国企業と6機の航空機契約を締結、ネパールの航空機、ネパールの航空機、地元航空会社、ネパール航空 - ネパールツアー目的地」 。 2015年4月24日閲覧。
  29. ^ 「ネパール航空9N-AKR新機がトリブバン国際空港に着陸（写真特集）」 Aviation Nepal. 2017年1月27日. 2018年8月31日閲覧。
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  31. ^ 「エコノミークラス」ネパール航空. 2018年8月31日閲覧。
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  33. ^ 「ピラタス・ポーター歴史S/N 347」。PC 6。2020年11月1日閲覧。
  34. ^ 「ロイヤル・ネパール航空、DC-3、9N-AAH、トゥラチャン・ドゥリ近郊での事故、1962年8月1日」（PDF）。ネパール民間航空局。1962年12月14日。 2024年8月6日閲覧。
  35. ^ 「CRASH OF A PILATUS PC-6/340 PORTER IN BARSE DHURI」航空事故局アーカイブ。 2020年11月1日閲覧。
  36. ^ 「ピラタス・ポーター歴史S/N 346」。PC 6。2020年11月1日閲覧。
  37. ^「 Nepal Magazine」Wayback Machineで2014年3月2日にアーカイブ。2006年11月18日閲覧。
  38. ^マクドナルド、ベルナデット、ヒラリー、サー・エドマンド（2012年10月）。『山の守護者』人民元、113ページ。ISBN 978-1927330159。
  39. ^ 「ヒラリーの親族、ネパールの飛行機墜落事故で死亡」ニューヨーク・タイムズ、1975年4月1日。2020年5月30日閲覧
  40. ^ a b「2019年航空安全報告書」（PDF）カトマンズ：ネパール民間航空局。pp.  32– 33。2020年5月30日閲覧。
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  42. ^ 「ナムチェ・バザールでピラタスPC-6ターボ・ポーターが墜落、1名死亡」。航空事故局アーカイブ。2020年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月30日閲覧。
  43. ^ 「ピラタス・ポーター歴史S/N 755」。PC 6。2020年11月1日閲覧。
  44. ^ Hradecky, Simon (2013年5月16日). 「事故：ネパールDHC6便ジョムソン発2013年5月16日、滑走路逸脱」 . AVHerald . 2013年5月16日閲覧。
  45. ^ Hradecky, Simon. 「2014年2月16日、ネパールのDHC6便がキディム近郊で墜落、航空機が地面に衝突」 Avherald.com . 2014年2月16日閲覧。
  46. ^ a b「ワイドボディジェット機の取引で航空会社は43億5000万ルピーの損失：小委員会報告書」 kathmandupost.com . 2025年1月2日閲覧。
  47. ^ 「いかにしてエアバスA330ジェット機の怪しい取引が組織されたか」 kathmandupost.com 2025年1月2日閲覧。
  48. ^ 「広報室 | AAR CORP、海外腐敗行為防止法の捜査解決に5500万ドル以上を支払う | 米国司法省」 www.justice.gov 2024年12月19日. 2025年1月2日閲覧。
  49. ^ 「ワイドボディ機調達汚職で有罪判決を受けた4人のうち、元NAC会長のアディカリ氏とMDカンサカール氏を含む」 myrepublica.nagariknetwork.com 2024年8月8日. 2025年1月2日閲覧。

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