路面電車の種類

路面電車は19世紀から使用され、それ以来、世界中で様々な用途や​​デザインが生まれてきました。この記事では、様々なデザインの種類、特に連節式、二階建て、ドロップセンター式、低床式、片側車、両側車、ゴムタイヤ式、トラムトレインについて解説します。また、歴史的および現在における路面電車の様々な用途、特に貨物用路面電車、ドッグカー、霊柩車、保守用路面電車、移動図書館サービス、保育用路面電車、レストラン用路面電車、観光用路面電車、移動オフィスなどについても解説します。

乗客レベルと床の高さ

低床

高床式路面電車の入口ドア。ドアのすぐ内側に階段が見える。
低床路面電車（左）と高床路面電車（右）。1990年代以降、メーカーは路面電車の床面レベルを下げる取り組みを行ってきました。
低床のシュコダ 15T では、曲線の線路上で路面電車が旋回できるように旋回台車が使用されています。

1990年代頃から、高床プラットフォームのライトレールシステム向けに作られていないライトレール車両は、通常、部分的または完全な低床設計であり、床はレール上面から300～360 mm (11.8～14.2 インチ) 高くなっており、これは古い車両には見られない機能です。これにより、車椅子や乳母車などの乗客を、高くなった歩道程度の低層のプラットフォームから直接乗せることができます。これにより、高価な車椅子リフトを使用せずに障害のある乗客にアクセスを提供するという要件を満たし、同時に他の乗客の乗車を速く容易にします。乗客は、低床路面電車からの乗降のしやすさや、100% 低床路面電車内での移動のしやすさを高く評価しています。低床路面電車に対する乗客の満足度は高いです。[ 1 ] 1990年代以降、英国では英国鉄道監督局、英国およびその他の英連邦諸国 では障害者差別禁止法などにより、一部の管轄区域ではこれが義務付けられています。

様々な企業が低床設計を開発しており、シティトラム[ 2 ]やシーメンスS70などの部分低床（台車上の低床部と高床部の間に内部に段差がある）から、床が駆動輪間の通路を通過する100%低床まで様々であり、路面電車の端から端まで一定（段差なし）のレベルが維持されている。

シュコダ・フォーシティの導入以前は、台車が固定式で旋回できない（一部の路面電車では5度未満の旋回を除く）という機械的な欠点があり、カーブ通過性能が低下していました。これにより、線路と車輪に過度の摩耗が生じていました。

低床路面電車は現在、アデレード、アムステルダム、ブラチスラバ、ダブリン、ゴールドコースト、ヘルシンキ、広島、ヒューストン、イスタンブール、メルボルン、ミラノ、プラハ、シドニー、リヴィウ、ワルシャワなど、世界中の多くの都市で運行されています。

超低床（ULF）路面電車は、 1997年現在オーストリアのウィーンとルーマニアのオラデアで運行されている低床路面電車の一種で、この種の車両の中で最も床高が低い。他の低床路面電車とは異なり、ULFの内部の床は歩道の高さ（路面から約18cmまたは7インチ上）にあるため、車椅子やベビーカーの乗客が路面電車に簡単に乗降できる。この構成には新しい下部構造が必要だった。車軸は、トラクションモーターの複雑な電子ステアリングに交換する必要があった。補助装置は車両の屋根の下に設置されている。

ほとんどの低床路面電車は、台車を固定して旋回できないという機械的な欠点を抱えています。[ 3 ]これにより、線路と車輪に過度の摩耗が生じ、カーブ通過速度が低下します。[ 4 ]アルストムなどの一部のメーカーは、部分的に高床の路面電車を投入することでこの問題に対処しています。一方、シュコダなどのメーカーは、シュコダ15T向けに、端部に旋回台車、連結部間にヤコブス台車を採用しましたが、この解決策は高価であることが判明しました。

二階建てバス

香港トラムの車両はすべて二階建ての路面電車で構成されています。

二階建て路面電車は2階建ての路面電車です。一部の二階建て路面電車は屋根が開いています。初期の二階建て路面電車は馬車でした。最初の電動二階建て路面電車は、1885年にブラックプール路面電車向けに製造されたもので、そのうちの1台が国立路面電車博物館に現存しています。

1950年代から1960年代にかけてほとんどの路面電車が廃止されるまで、イギリスやアイルランドのダブリンでは2階建て路面電車が一般的でした。ニューヨーク市のニューヨーク鉄道は1912年にブリル社製の2階建てヘドレー・ドイル式無段式中央入口車両を試験的に導入しました。この車両は「ブロードウェイ・バトルシップ」の愛称で呼ばれ、この呼び名は他の大型路面電車にも広まりました。[ 5 ]オーストラリアのタスマニア州ホバートでは2階建て路面電車が広く利用されていました。最も珍しい2階建て路面電車は、西​​オーストラリア州の奥地にある孤立した町レオノーラと近隣の集落グワリアの間を走っていました。

2階建て路面電車は、アレクサンドリア、ブラックプール、香港、ドバイ、オラニエスタッドで今も運行されています。

ドロップセンター

20世紀初頭の多くの路面電車は、台車（台車）間の中央部分を低くした構造を採用していました。これにより乗客の乗り降りが容易になり、車内への移動に必要な段数が少なくなりました。これらの車両はしばしば「ドロップセンター」と呼ばれていました。この設計は、1906年にニュージーランドのクライストチャーチでブーン社が3シリーズ合わせて26両の路面電車を製造した際に初めて考案されたと考えられています。[ 6 ]これらの路面電車の多くは現在も保存されています。オーストラリアとニュージーランドでは好まれ、メルボルンだけでも少なくとも780両の路面電車が製造されました。1970年代以降に製造された路面電車は、従来型の高床式または低床式となっています。

アーティキュレーション

連節式路面電車は、柔軟なジョイントで接続された複数の車体セクションで構成されています。

連節式路面電車（連節バスと同様）は乗客定員が大きい。実際には、これらの路面電車は最長56メートル（184フィート）の長さになる（ハンガリー・ブダペストのCAFウルボス3号など） [ 7 ]が、通常の路面電車はそれよりはるかに短い。このCAFの設計では、連節部分は車体セクション間で吊り下げられており、支持車体の下の輪軸の旋回能力は非常に小さい。この形式は、アルストムのCitadisシリーズ、シーメンスのCombino 、およびボンバルディアの旧型のいくつかにも使用されている。理論上、路面電車は最長72メートル（236フィート）の長さになり、快適な4人/m²で510人の乗客を運ぶことができる。圧縮荷重ではこの数値はさらに高くなる。[ 8 ]

連節式路面電車には、低床タイプと高床タイプ（通常タイプ）があります。世界初の旋回台車を搭載した100%低床路面電車であるŠkoda ForCityでは、ヤコブス台車が2つ以上の車体セクション間の連結を支えています。連節式路面電車Stadler TINAも旋回台車を搭載した100%低床路面電車ですが、ヤコブス台車は使用されていません。

歴史

BERy車の図面（ボストン、アメリカ）

連節式路面電車は、全長約18.8メートル（61.7フィート）で1912年から1913年にかけてボストン高架鉄道で発明され、初めて使用されました。これらの路面電車は「2つの部屋と1つの浴室」と呼ばれていました。 [ 9 ] 3セクション連節式路面電車の先駆的な例は、それぞれ2つの車体セクションと固定輪軸を備え、フレキシブルジョイントで接続され、中央セクションは吊り下げられていました。

イタリアの技術者マリオ・ウルビナティは、ヤコブス台車を搭載した最初の路面電車の一つを設計し、最初の試作車は1938年に完成しました。この2セクション連節式路面電車は、フレキシブルジョイントと円形の旋回プラットフォームで連結されていました。このいわゆる「ウルビナティ・カルーセル」[ 10 ]は、ヨーロッパにおける連節式路面電車の道を拓きました。[ 11 ] 1940年代に製造されたこれらの路面電車の一部は、現在もローマで使用されています。[ 12 ]

短連節路面電車

車輪が中央に配置された 3 セクションの路面電車。
カーブに進入する短連節電車。

短連節路面電車（ドイツ語：Kurzgelenkwagen）[ 13 ] : 7 [ 14 ] [ 15 ]は連節路面電車の一種である。このタイプの路面電車は、各セクションの中央にある単一の台車上に支持されている。 [ 16 ]これらの車両セクションは、ピボットジョイント（連節）によって直接連結され、内側と外側の 保護ベローズと床上のカバープレートで囲まれている。セクションはロッドおよび/または油圧によって制御される場合がある。あるいは、低床路面電車の場合、このタイプはアインツェルゲレンクワーゲンとも呼ばれ、単連節路面電車と直接翻訳されることもある。[ 17 ] [ 18 ]この用語は多連節路面電車の反対語である。[ 19 ]

大型路面電車の製造の必要性は、2軸車から2つの台車を備えた4軸車への発展に見て取れる。これらの4軸車は、車体全長が主に13メートルから15メートルで、車体が長すぎるとカーブでの走行性が制限される。大型路面電車には連節構造が必要となり、ヤコブス台車を備えた6軸路面電車が登場した。また、ほぼ同時期に、3セクション2部屋1バスルーム車が登場した。前者は3つの旋回台車を備えていたため製造コストが高く、後者は2つの固定台車しか備えていなかったため乗り心地が悪く、レールの摩耗も促進された。これらの問題に対処するため、「短連節路面電車」が開発された。[ 13 ] : 6 ドイツ語の「クルツ」（短い）という語は、初期の路面電車が6軸車よりも短かったことに由来する。時間が経つにつれて、「短連節路面電車」は約20メートル、ほぼ6軸車の長さにまで成長しました。[ 13 ]：7

歴史

区間を直接連結する初期の試みは、RETMトラム501/502として結実した。この固定車軸4本のトラムは、1924年から1928年までしか運行されなかった。[ 20 ]走行特性が劣悪だったため、当初は少数のモデルが複製されたのみであった。Ce160/162のような試験用トラム1台がスイスのベルンで運行された。[ 21 ]ミュンヘンでは、1936年から1937年にかけて4台の4車軸トラムが2台連結され、8車軸トラム2台が完成した。[ 22 ]

ブレーメン型

このコンセプトのプロトタイプは1959年にブレーメンで製造されました。[ 23 ]これに続くシリーズは地元ではGT4と呼ばれ、年代順にアルファベットの1文字が追加され、GT4aからGT4fとなりました。シリーズa、b、cは1960年代に製造され、シリーズd、e、fはさらに発展したもので、1970年代に製造されました。[ 24 ]これらの4軸路面電車は、固定台車の代わりにボギー台車を装備しているため、他の都市の戦前の連節式4軸路面電車よりも走行特性が優れています。

ポツダムのKT4プロトタイプ001

進歩

1965年、ミュンヘン路面電車の試作車2両が納入された。[ 25 ] [ 26 ]翌年には、一連の路面電車（P2/3モーター車とP2/3トレーラー）が納入された。[ 27 ]チェコの路面電車タトラKT4型もこの構想に基づいて製造され、合計1,767台が製造された。最初の試作車（タトラT3の車体デザインを継承）は1970年にプラハで試験された。[ 13 ] : 26 2台の試作車（最終的な車体デザインを採用）は1974年12月にポツダムに送られた。[ 13 ] : 35

低床短連節路面電車

ブレーメン市も1990年に最初の低床バージョン（AEG/ADtranz製）を導入し、同時に最初の完全な低床路面電車でもありました。[ 28 ]ブレーメンのプロトタイプは標準軌の台車を備えていましたが、アウクスブルク市はメートル軌間の台車の最初のバージョンを導入しました。[ 29 ]ミュンヘンと他の多くの都市（主にドイツの）が後に続きました。[ 30 ] [ 31 ] 2025年の時点で、このコンセプトはまだ使用されていますが、元の製造業者ではなく、シーメンス（アベニオ）、[ 18 ]ソラリス、[ 32 ]アストラ、CRRCなどの企業によって使用されています。

多関節式路面電車

中間車体に車輪のない広電の路面電車（広島県）

2部屋1バスルーム車両（または多連節路面電車）[ 33 ]は、1つ以上の懸垂セクションを備えた路面電車または路面電車の一種である。最も短い例は3つのセクション、いわゆる車体で構成される。両端のセクションにはそれぞれ2つの車軸、つまり4つの車輪がある。中央セクションは両端セクションの間に懸垂され、橋のように架かる。中央セクションには車輪がなく、浮いているか吊り下げられているように見える。[ 34 ]実験的な例は19世紀後半に登場したが、このタイプが普及したのは1960年代のヨーロッパと1990年代後半になってからである。

歴史

ウィーン鉄道の路面電車の浮体部分（オーストリア、ウィーン）

1892年、発明家のブリューワーとクレービールによって特許が取得されました。翌年、クリーブランド行きの路面電車が1両製造されました。ボストン行きの路面電車が製造されたのは1912年になってからでした。[ 35 ]

ヨーロッパで最初にこのタイプの路面電車を使用した都市はヨーテボリで、1922年から10台が運行を開始した。他の都市でも続いたが、オスロ（1924年）、ドレスデンとライプツィヒ（ともに1928年）、アムステルダムとミラノ（ともに1932年）で、1台か2台のみであった。ミラノと後にはイタリアの他の都市でも、いくつかのシリーズが運行を開始した。米国では高床バージョンが第二次世界大戦前に作られただけだったが、ヨーロッパ、特にドイツでは成功を収めた。[ 35 ]最も成功したモデルの1つは、 4つの車軸にちなんで名付けられたゴータG4で、319台が製造された。G4-61は、西ドイツでクレデによって販売された2部屋1浴室のレイアウトを採用した。生産は1961年に開始され、このタイプの路面電車はG4-61やその改良版G4-65と呼ばれることもある。[ 36 ] 20世紀後半から21世紀初頭にかけて、多連節式路面電車は世界中で最も人気のある低床路面電車でした。[ 37 ]

車軸の数

「クラシックな路面電車」（通常の高床式でドアに階段がある）には少なくとも3つのバリエーションがあり、両端のセクションはそれぞれ2軸、3軸、または4軸で支えられていました。最後のバリエーションは1960年代にデュッセルドルフで2回使用されました。[ 38 ]

低床路面電車には2つの種類があり、両端セクションはそれぞれ2軸または4軸で支えられています。ほとんどの低床路面電車は3セクション以上で構成されています。最も一般的なのは5セクション（そのうち3セクションは車輪付き、2セクションは浮体式）の路面電車です。[ 37 ]あまり普及していませんが、このタイプの路面電車は7セクションまたは9セクションで構成されることもあります。9セクションの路面電車はブダペストとダブリンでのみ運行されています。

吊り下げ式関節を備えた路面電車

両端部分が中央部分に部分的に載っている路面電車

吊り下げ式連結部を持つ路面電車は、1つまたは複数の連結部が吊り下げられた路面電車または路面電車の構造の一種です。この場合、連結部（つまり永久連結部）はヒンジジョイントのように機能し、台車によって支えられていません。これは、連結部がジェイコブス台車と呼ばれる特殊な連結台車上に載置される、より一般的な方式とは異なります。地上から側面を見ると、連結部の真下に車輪がないため、吊り下げ式連結部は「浮いている」ように見えます。

最も短い例は2つのセクションで構成されています。1つのセクションは2つの車軸または2つの台車の上にあり、もう1つのセクションはセミトレーラーのように、1つの台車ともう1つのセクションの両方の上にあります。[ 39 ] : 119 右の図では、短い中央セクションが2つの端部セクションを支えています。端部セクションはそれぞれ1つの台車と中央セクションの上にあります。[ 40 ]これは北米で人気のある路面電車/ライトレールの車両構造です。[ 41 ]

歴史

ブレーメンの連節式路面電車GT3
ウィーンのタイプF

1928年、ゲルリッツで試験的な路面電車が製造され、 1960年代半ばまでドレスデンで運行された。この車両は2501番と番号が付けられ、3つのセクションから構成されていた。中央セクションは4つの固定輪を持ち、両端セクションはそれぞれ1つの可変車軸を備えていた。 [ 42 ]ジェノヴァはこの種の路面電車を初めて導入した都市であった。1940年以降、古い路面電車車両を組み合わせて31台の路面電車が製造された。レイアウトは非常にシンプルで、先頭セクションには4輪の台車が1つ、その後ろにはセミトレーラーのような形状の車軸が1つずつ配置されていた。乗り心地はかなり悪かった。[ 43 ]

最初の新造シリーズは1956年にブレーメンで登場しました。ジェノヴァの形式との唯一の違いは、先頭車に1軸台車が装備され、乗り心地が若干向上していたことです。[ 44 ]ウィーンではこの形式の改良版が使用され、先頭車に2軸台車が装備されました。このいわゆるF型はブレーメンの形式よりも全長が長く、より流線型のデザインでした。[ 45 ]

第二世代

第二世代の路面電車はすべて、先頭と端部の両方に旋回台車を備え、中央部分は4つの固定車輪のセットの上に載っています。旋回台車と両端部により、カーブ進入時の乗り心地が大幅に向上します。このコンセプトを最初に採用したのは、1966年にチューリッヒで運行されたミラージュ型でした。 [ 46 ]次のタイプの路面電車であるフライブルク型は、フライブルクのネットワーク向けに1971年に運行を開始しました。このタイプにも旋回台車と両端部があり、さらに大きな中央セクションの下に2つの旋回台車がありました。この方法で、ヤコブス台車に電力を供給する技術がまだ開発されていなかったため、8つの車軸すべてに電力を供給できました。1970年代のほとんどの路面電車は30メートル未満でしたが、GT8はほぼ33メートルでした。[ 47 ]

低床設計

最初の近代的な低床路面電車の設計にもフローティングジョイントが採用されていた。ヴェヴェイとデューヴァグの両社が協力し、ジュネーブのネットワーク向けにこのタイプの路面電車を開発した。[ 48 ]この設計は完全な低床ではなく、レールから48cmの高さがあった。2番目のタイプ（TFS-2と命名）はチューリッヒ向けのミラージュ路面電車と同様の構成である。フローティングジョイントを使用することで、アルストムは路面電車の車両全長の60%以上に渡って低床（高さ35cm未満）を実現した。[ 49 ]シェフィールド・スーパートラムは運行開始以来、フローティングジョイントを備えた車両のみを使用している。[ 50 ]この構成は北米のLRVの大部分に採用されている。

移動方向

両端にトラムがある

両端型路面電車（双方向路面電車とも呼ばれる）は、車両の両端に運転席と制御装置を備えており、連続した線路区間においてどちらの方向にも全速力で走行することができます。通常、運行終了時には、運転士が路面電車の片端から反対側まで歩き、その後、反対方向への走行を開始します。路面電車は通常、分岐点またはYポイントを使用して別の線路に切り替えます。この設計により、ルート途中に分岐点を設置することで、ルート途中で方向転換することも可能です。

片端路面電車

片端路面電車
両端にトラム
路面電車は通常、一方向の片側車両、または両方向に走行可能な両側車両として設計されています。

一方、片端式路面電車（単方向路面電車とも呼ばれる）は、終点で方向転換する必要があり、運転台が逆方向に走行する際に車両の前方に位置するようにする必要があります。このため、通常は旋回ループまたは三角路が必要になります。一方、片側の運転台と制御装置、そしてドアスペースの減少により、路面電車は軽量化され、乗客収容能力（座席数の増加を含む）が向上し、設備、重量、初期費用、保守費用、運行費用の削減につながります。

片側のみに運転操作盤が設置された路面電車は、前方への走行は安全に行えますが、後部にある小さな操作盤を用いて、通常は低速で後進することも可能です。ドアは通常非対称で、道路の縁石や歩道に最も近い側が優先されます。運行終了後は、バルーンループなどの手段を用いて路面電車を方向転換し、復路運転のために反対方向を向く必要があります。

両側にドアを備えた片側連結の路面電車2台を連結し、（半）永久連結されたマリッジペアまたはツインセット（ツインセット）を構成することができます。この場合、連結の両端に運転士用の操作盤が設置されます。このような編成は、走行終点で後進する際に運転士が一方の車両から降りてもう一方の車両に乗り込む必要がある点を除けば、両連結の路面電車と同様に運転されます。

力

架空電力がトロリー柱から供給される場合、走行終了時にトロリー柱の方向を反転させる必要があります。これは、トロリー柱が車両の後ろに「引っ張られる」、つまり「引きずられる」ようにし、「配線が外れる」のを防ぐためです。これは、作業員が柱を1本だけの場合は180度回転させ、2本の場合は片方の柱を下げてもう片方を上げることで実現されていました。現在では、双方向パンタグラフを用いて電力を供給することがより一般的になり、方向転換時の余分な手順が不要になっています。

推進と誘導

ゴムタイヤ式路面電車

トランスロールゴムタイヤ路面電車に使用されているゴムタイヤ。ゴムタイヤ路面電車は固定レールで走行する路面電車ですが、ゴムタイヤも使用されています。

ゴムタイヤ式路面電車は、地上の固定レールによって誘導され、従来の路面電車と同様に架線を使用する誘導バスです。これにより、車両は従来の路面電車と同等の輸送力を持ち、ゴムタイヤのおかげで最大13%の勾配にも対応できます。この技術を採用したシステムには、 Guided Light Transit（GLT）とTranslohrの2つがあります。GLT「路面電車」はハンドルを備え、必要に応じて固定レールから離れることができるため、法的にはバスとみなされます。一方、Translohr「路面電車」は誘導レールなしでは運行できず、一般的にバスとはみなされません。[ 51 ]

自律型鉄道高速輸送

このタイプの路面電車はバスに似ており、レールがなくても道路上を走行できます。[ 52 ]このタイプの路面電車は2000年代から約20年にわたって開発されてきました。2017年には、中国鉄道総公司が他の競合他社よりも安価な自律走行路面電車を導入しました。[ 53 ]レール上を走行する代わりに、 GPS測位とレーザー技術を用いて、ゴムタイヤで塗装された線に沿って走行します。精度はセンチメートル単位です。[ 54 ]バッテリーは駅で30秒で充電されます。最高速度は時速70キロメートルです。[ 55 ]

その他の考慮事項

スタイリング

ソシミ・ユーロトラムシリーズは、イタリアのソシミ社によって開発されました。ストラスブール、ミラノ、ポルトで運行されています。ユーロトラムは、路面電車でありながら電車のような外観を持つモダンなデザインで、全長にわたって大きな窓が設けられています。[ 56 ]

モジュラー設計

フランスのメーカー、アルストムの主力車両であるアルストム・シタディス・トラムは、軽量台車と車両のモジュール化コンセプトを組み合わせた革新的な設計を特徴としており、窓の種類、車両数、ドアの数に関してより幅広い選択肢を提供しています。[ 57 ]近年のシタディス・デュアリスは、最高時速100km（62mph）で走行することを目指しており、500m（1,600フィート）から5km（3.1マイル）の停留所間隔に対応しています。デュアリスは完全にモジュール化された部分低床車両で、すべてのドアが低床セクションにあります。[ 58 ]

特殊な用途

貨物列車

19世紀以降、貨物は鉄道車両で街路を輸送されてきました。その多くは港湾や製鉄所の近くで輸送され、例えばドーセット州ウェイマスのウェイマス港湾トラムウェイが挙げられます。[ 59 ]ベルギーの近郊路面電車路線は、農産物、木材、ブレニー炭鉱からの石炭の輸送に使用され、ポルトでは石炭が路面電車で輸送されました。アメリカのインターアーバンのいくつかは貨物輸送を行っており、オーストラリアでは1927年から1977年にかけてメルボルンで3種類の「貨車」が運行されていました。[ 60 ]また、ロシアのキスロヴォツク市には、ナルザンのボトル入りミネラルウォーターを鉄道駅まで運ぶためだけに運行されていた1路線の貨物専用路面電車システムがありました。[ 61 ]

ドレスデンでフォルクスワーゲンが運行するCarGoTram。このサービスで運行される路面電車は、旅客輸送ではなく貨物輸送に使用されます。

2020年12月まで、ドイツのドレスデン市では、世界最長の路面電車（59.4メートル[194フィート11インチ]）による定期的なカーゴートラムサービスがあり、市内中心部を横切ってフォルクスワーゲン工場まで自動車部品を運んでいた。[ 62 ] [ 63 ]これに加えて、ウィーン市とチューリッヒ市では、過去に路面電車を移動式リサイクル拠点として利用していた。[ 64 ]

21世紀初頭、都市の路面電車システムを利用した貨物輸送への新たな関心が高まっています。その目的は、大気汚染、交通渋滞、そして都市中心部の路面損傷を軽減することです。

貨物路面電車の利用拡大に向けた最近の提案の一つとして、アムステルダム市営貨物会社シティ・カーゴ・アムステルダムが、アムステルダム市内に貨物路面電車を再導入する計画が挙げられます。2007年春、アムステルダム市はこの貨物路面電車の試験運行を開始しました。その目標の一つは、午前7時から午前10時30分までの許可された時間帯に、市内中心部で荷降ろしを行うトラック台数（5,000台）を半減させることで、市内の粒子状物質による汚染を20%削減することです。この試験運行では、2台の貨物路面電車が配送センターから「ハブ」まで運行され、そこで専用の電動トラックが路面電車の小型コンテナを最終目的地まで運びます。この実験は成功し、2012年までに4つの周辺「クロスドック」から15の都心ハブに配送する52台の貨物トラムに1億ユーロを投資する計画が実現した。これらの特別に製造された車両は、全長30フィート（9.14メートル）、車軸12軸、積載量30トン（33.1米トン、29.5英トン）となる。平日は、午前7時から11時までは1時間あたり4便、午前11時から午後11時までは1時間あたり2便の配送が計画されている。各荷降ろし作業には平均10分かかるため、各拠点は朝のラッシュアワー時に1時間あたり40分間稼働することになる。2008年の金融危機により資金調達が滞り、2009年初頭にこの計画は中断された。[ 65 ] [ 66 ]

レストラントラム

列車のビュッフェ車両や食堂車と同様に、レストラントラムでは、フルサービスの着席式レストランのような形式で食事が提供される。客は、既存の路面電車網を走行中に食事を摂る。古い路面電車は、内装を改修し、座席とテーブルを布張りにして使用されることが多い。ほとんどのレストラントラムには​​、食事の提供のみに使用される小さな厨房が備え付けられているが、固定式レストランの伝統的な厨房でほとんどの調理が行われる。サブタイプとして、飲み物や軽食を提供するパブレストラントラムがある。[ 67 ]

レストラントラムのユニークな体験は、20世紀に一般的になったソーシャルメディアの投稿で人気を博しています。[ 68 ]

レストラントラムを運行している、または運行していた都市は次のとおりです。

デュッセルドルフの旧「ビストロワーゲン」

このような路面電車はブリュッセル[ 79 ]、ロッテルダム、ノルトハウゼン、ベルン、チューリッヒ、ティミショアラ[ 80 ] 、コルカタ[ 81 ]、クライストチャーチにも存在する。ドイツでは、約20の都市と地域でパブ・トラムが運行されている。[ 67 ]

  • ミラノの1500系路面電車
    ミラノの1500系路面電車
  • チューリッヒのCe 4/4型路面電車
    チューリッヒのCe 4/4型路面電車
  • ハーグのGTL-8トラム
    ハーグのGTL-8トラム
  • クライストチャーチのトラム411
    クライストチャーチのトラム411

犬用車

1937年、メルボルンのCクラス旅客路面電車30号車は、犬とその飼い主をロイヤル・メルボルン・ショーグラウンドへ輸送するために改造されました。この車両は「ドッグカー」として知られ、1955年に廃車となりました。[ 60 ] [ 84 ]

霊柩車トラム

パリの霊柩車用路面電車。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、路面電車は霊柩車として使われていました。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの都市、特に大規模な路面電車網を持つ都市では、葬儀行列に専用の霊柩車、あるいは葬儀用トロリーカーが使用されていました。北米で最も古い例はメキシコシティで、1886年には既に26台の葬儀車が運行されていました。[ 85 ]アメリカ合衆国では、葬儀車にはしばしば名前が付けられていました。世紀の変わり目には、「[アメリカ合衆国の]ほぼすべての主要都市に1台以上の」[ 85 ] 93台 の葬儀車が運行されていました。

イタリアのミラノでは、1880年代（当初は馬車）から1920年代まで霊柩車が使用されていました。主要な墓地である記念墓地（Cimitero Monumentale）とマッジョーレ墓地（Cimitero Maggiore）には、葬儀用の路面電車の駅がありました。フィレンツェ広場（Piazza Firenze）とロマーナ門（Porta Romana）にも葬儀用の駅がありました。[ 86 ] 1940年代半ばには、イタリアのトリノで少なくとも1台の特別な霊柩車が使用されていました。これは、戦時中の自動車燃料不足のために導入されました。[ 87 ]オーストラリアのニューカッスルでも、1896年から1948年にかけて2台の霊柩車が運行されていました[ 88 ]。

メンテナンス用トラム

ブカレストにある特注の除雪用路面電車。回転ブラシを使って線路上の雪を押しのけます。

ほとんどのシステムには、旅客輸送以外の用途に改造された車両がありました。一例として、メルボルンでは、バラストモーター、バラストトレーラー、ブローダウン車、故障車、車掌または運転士の指示車、実験室試験車、線路標示車、パンタグラフ試験車、片道機関車、レール硬化機関車、スクラバー車、枕木運搬車、軌道清掃車、溶接車、車輪搬送車など、以下の「技術」車両が使用または使用されています。また、レールグラインダー、スクラバー/軌道清掃車、工場用機関車など、特定の目的のために新造された車両もありました。[ 60 ] [ 84 ]

移動図書館サービス

1912年に納入されたミュンヘン路面電車24号は、1928年に移動図書館として改装されました。「Städtische Wanderbücherei München」として知られ、1970年まで公共サービスに使用されていました。この車両は保存され、現在はハノーバーの鉄道博物館で一般公開されています。[ 89 ]アルバータ州エドモントンでは、 1941年[ 90 ]から1956年まで路面電車の移動図書館が使用されていました。

保育園のトラム

第二次世界大戦後、ポーランドのワルシャワとヴロツワフでは、いわゆる「トラム・ナーサリー」[ 91 ]が運行され、両親（多くの場合、トラムの従業員）の職場から子供たちを迎え入れていました。これらの移動式保育所は、子供たちを路線内を移動させたり、交通会社が運営する保育園に送り届けたりしていました。[ 92 ]

レストラントラム

オーストラリアのメルボルンで営業していた3つのコロニアル・トラムカー・レストランのうちの1つの内部

多くの交通機関が、特に観光の目玉としてレストラン付きトラムを導入しています。これは特に最近の傾向です。レストラン付きトラムを導入している、または導入したことがある交通機関としては、オーストラリアのアデレード、ベンディゴ、メルボルン、ベルギーのブリュッセル、オランダのハーグ、ニュージーランドのクライストチャーチ[ 93 ] 、イタリアのミラノ、ローマ、トリノ、ロシアのモスクワ、カザフスタンのアルマトイ[ 94 ] [ 95 ] 、スイスのチューリッヒなどがあります。

レストラントラムはメルボルンで特に人気があり、コロニアル・トラムカー・レストランとして営業しています。象徴的なWクラスのトラム3台が1983年にレストラントラムに改造されました。3台は頻繁に連接して運行され、通常は複数回の食事が用意されています。予約は数か月前に締め切られることも少なくありません。2018年10月中旬から、メルボルンのレストラントラムは、ヤラ・トラムの安全性評価で、基礎構造の劣化がひどく不合格となったため、一時的に運行を停止しました。トラムが再び安全基準を満たすまで、トラムは固定式の食事を提供しています。[ 96 ] 2019年10月現在、まだ運行していません。[ 97 ]

ビュッフェ付きのビストロ型路面電車は、1924年から2014年までドイツのクレーフェルトとデュッセルドルフを結ぶU76ラインバーン路線で通常運行されていたほか、[ 98 ] 1911年には短期間、アムステルダム-ザントフォールト線でも運行されていた。

関連するタイプのトラムとしては、アルコール飲料のみを提供するSpåraKoffなどのパブ トラムがあります。

観光トラム

トランビア・デ・ソレルが運行する歴史的トラム。歴史的トラムは、観光客やトラム愛好家を引き付けるために運行されています。

多くのシステムでは歴史的な路面電車が保存されており、観光客や路面電車愛好家のためにシステムの一部を走ることがよくあります。

オーストラリアのメルボルンでは、象徴的なWクラスの路面電車が市内を巡回し、中心業務地区を周回する定路を走っています。主に観光客向けですが、通勤客もよく利用しています。

路面電車

トラムトレインは、都市の路面電車網から在来線と共用する幹線鉄道路線まで路面電車が直通するライトレール公共交通システムです。これにより、乗客は電車からトラムに乗り換えることなく、郊外から市内中心部まで移動できます。

路面電車の運行には、フレキシティ リンクやレジオアルストム シタディスなどの車両が使用されます。これらの車両は、都市の路面電車路線での使用に適しており、幹線鉄道での運行に必要な表示、出力、強度の要件も満たしています。

路面電車は主にドイツ諸国、特にドイツとスイスで発展しました。カールスルーエは路面電車の先駆者として知られています。

請負業者の移動オフィス

1969年から1974年にかけて、メルボルンシステムの元客車2両が改造され、メルボルンのZクラス車両の製造に携わったコモンウェルスエンジニアリングとASEAの担当者によってプレストン工場内の移動オフィスとして使用されました。[ 60 ]

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