WIB クレアロック

WIB クレアロック

ウィリアム・イオン・ベルトン・クリーロック（1920年8月23日 - 2009年9月26日）は、ヨットデザイナーであり作家でもありました。1960年代から1990年代にかけて、彼は世界を代表するヨットデザイナーの一人であり、彼のヨットはウォルター・クロンカイトやウィリアム・ハートといった著名人や富裕層に所有されていました。

幼少期

クリーロックは1920年にイギリスのエセックス州ウェストクリフ・オン・シーで生まれた。グラスゴー大学で造船学を学び、第二次世界大戦中はグラスゴー造船所で働いた。 [ 1 ]

「帆を上げての放浪」

1948年、クリーロックと3人の友人は資金を出し合い、古いカッターを購入し、「海上における船の挙動を研究する」ために出発した。[ 2 ]クリーロックは小型帆船で「ゆったりとした2年間の航海」を経てアメリカ合衆国に到着した。[ 3 ]クリーロックは、友人たちとの航海の冒険を処女作『帆船の放浪』に綴っている。[ 4 ]クリーロックの2作目の『タヒチへ』[ 5 ]（別冊では『雲の島々』[ 6 ]として出版）は、パナマからガラパゴス諸島を経由して南太平洋に至る長期航海の物語である。この航海でクリーロックは、 1929年に建造されたブリクサムのトロール船「アーサー・ロジャース」に、トムとダイアナ・ヘプワース夫妻とともに乗船した。ヘップワース夫妻のソロモン諸島でのその後の生活は、ルーシー・アーヴァイン著の『Faraway』に記録されている。

1956年と1957年、クリーロックは全長110フィートのスクーナー「グロリア・マリス」号に乗船し、一等航海士兼航海士として科学調査任務に就いた。[ 7 ] [ 8 ]この任務は、太平洋の貝殻を調査するために、全米科学財団から委託されたものだった。1957年2月、南シナ海で台風に見舞われ、船は右舷に60度傾き、水位は木製甲板の半分まで達した。[ 8 ]クリーロックは午前1時に甲板を離れざるを得なかったことを回想し、船長に「甲板に出ても無駄だ」と言ったという。[ 8 ]強風でメインマストが甲板から引きちぎられ、クリーロックは甲板に出るのは自殺行為だと判断した。スクーナーは台風の中、マストを24時間引きずり続けた末にマストが外れた。[ 8 ]

ヨットデザイナー

1959年、クリーロックは南カリフォルニアで小型ボートの設計者としてキャリアをスタートしました。1960年代には、彼のグラスファイバー製ボートの設計により、ボートの建造速度、建造コスト、そして操縦性が向上しました。[ 9 ]彼はウォルター・クロンカイト、ウィリアム・ハート、クレア・トレバーといった著名人のためにボートを設計しました。[ 9 ]また、ボートへの関心を通じて、ロック・ハドソン、ジェーン・ラッセル、ナタリー・ウッドといった著名人とも親しくなりました。 [ 9 ]

1986年、サンディエゴ・ユニオン紙は、地元のヨット界ではクリーロックの名前はアメリカズカップ優勝者のデニス・コナーとほぼ同等に知られていると報じた。[ 3 ]クリーロックは当時、造船技師は船とボートを愛する人々のための仕事だと述べ、「私たちはそれで生計を立てています。そうでなければ、おそらく封筒の裏に書いていたでしょうから」と続けた。[ 3 ]グラスゴーで大型船の部品設計からキャリアをスタートさせたが、ヨットの設計の方がやりがいのある仕事だと気づいたという。「大型船の隔壁一つを設計するのに数週間を費やすのは、あまりロマンチックではないとすぐに気づきました。そこで、まず大きな船から始めて、徐々にプレジャーボートへとステップアップしていきました。プレジャーボートこそが本当にやりたかったことなのです。なぜなら、小型船では全体を自分で設計するからです」[ 3 ]クリーロックは、ボートの設計において考慮する要素について次のように述べている。

クルージングボートの耐航性は、何よりも重要です。どんなに可愛らしいボートでも、クルーザーを無事に目的地まで運べなければ意味がありません。南カリフォルニアでは、どんなボートでも問題なく航行できます。バスタブサイズのボートでも、まずまずの性能です。しかし、状況が悪化し、風が強く荒れると、ボート間の差が最も顕著になります。安全性以外にも、他の性能を追求するためには、いくつかの点で妥協しなければなりません。ボートはオーナーにとって見た目が美しく、かつ速度が遅すぎてもいけません。誰も遅いボートは好みません。しかし、キャンピングカーをフェラーリに載せたからといって、理想的な組み合わせとは言えません。[ 3 ]

1975年、ビル・クリーロックは、史上最長・最軽量で、牽引可能なマストヘッド・ケッチ・セイルボート、クリッパー・マリン32アフトキャビン・ケッチ沿岸ディーゼルクルーザー・レーサーを設計した。このセイルボートは1975年と76年に約100隻が建造され、現在でも多くの船が世界の海域を航行している。CM32は全長8フィート、排水量4,500リットルで、2軸または3軸のトレーラーが付属し、家族の車で牽引可能であった。彼の設計は記録に残るものであった。より排水量が大きい外洋用のCM32も建造され、こちらも牽引可能で、後部コックピット付きのシングルマスト・スループで販売された。小型設計のCM30、全長30フィートのモーターセーラーも提供された。[ 10 ]

1976年、彼はウィラード社のために長距離クルージング用の外洋ヨット、ウィラード8トンワールドクルージングヨットを設計した。 [ 11 ]クリーロックの他の有名な設計には、ウェストセイル42、クリーロック34と37、パシフィックシークラフト31、ダナ24などがある。[ 12 ]

2002年、クレアロックが設計したパシフィック・シークラフト37がアメリカ帆船殿堂入りを果たした。[ 9 ]

クリーロックは、これまでに依頼された中で最も変わった船は大きなボトルだったと語る。「中に座って、ソフトドリンクの宣伝をするために海岸沿いをクルージングする男がいた。幸いにも、それは結局建造されなかった」と彼は回想する。[ 3 ]クリーロック自身はボートを所有しておらず、操縦する時間がなかったと語っている。しかし、彼は自分が設計したボートの海上試験に参加するのが好きで、「ボートが沈むことを恐れていないことを示すためだけに」参加したと冗談を飛ばしていた。[ 3 ]

クリーロックは2009年9月にカリフォルニア州カールスバッドの自宅で亡くなった。遺族には妻のリン（バナー）・クリーロック、娘、継子、孫がいた。[ 9 ]

デザイン

参考文献

  1. ^ロッド・クルバッハ（1993年9月）「WIBクリーロック：デザイナーであり紳士」クルージングワールド。
  2. ^ロッド・クルバッハ. 「WIB クリーロック：デザイナーであり紳士」 . ウェストセイル.
  3. ^ a b c d e f gキャロル・R・ショー（1986年10月19日）「ボートデザイナーは自分の船を愛する」サンディエゴ・ユニオン誌。。
  4. ^ウィリアム・I・B・クリーロック (1951). 『帆船での放浪』
  5. ^ WIB クリーロック (1955)。タヒチへ。ロンドン：ピーター・デイヴィス。
  6. ^ウィリアム・I・B・クリーロック (1955). 『雲のような島々、南の海へ帆を上げて』ヘイスティングス・ハウス.
  7. ^「スクーナー船、科学調査旅行に向けて整備中」ロサンゼルス・タイムズ、1955年4月17日。
  8. ^ a b c d「砲撃任務で嵐を耐え抜く船：南シナ海台風の浸水に巻き込まれた110フィートのスクーナー船」ロサンゼルス・タイムズ、1957年2月11日。
  9. ^ a b c d eトニー・ペリー (2009年10月10日). 「WIB・クリーロック氏が89歳で死去。ヨットデザイナー兼作家」ロサンゼルス・タイムズ.。
  10. ^「ニュー・モーターセーラー」ロサンゼルス・タイムズ、1974年9月28日。。
  11. ^「ニューブルーウォーターヨット」ロサンゼルスタイムズ、1976年3月14日。
  12. ^デニス・マクレラン (1988年7月8日). 「ドリームボート2隻が外洋の船員向けに高級船を建造」ロサンゼルス・タイムズ.
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