ペンシルバニア州道3号線
路線図

ペンシルベニア州道3号線標識
ペンシルバニア州道3号線
地図
ルート
ペンシルベニア州交通局、ウェストチェスター自治区、フィラデルフィア市によって管理されています。
長さ24.326マイル[ 1 ]  (39.149 km)
存在1937年[ 2 ]～現在
主要な交差点
西端
主要交差点
東端フィラデルフィアのPA611
場所
国アメリカ合衆国
州ペンシルベニア州
郡チェスター、デラウェア、フィラデルフィア
高速道路システム
←PA 2→PA 4

ペンシルベニア州道3号線（PA 3 ）は、ペンシルベニア州南東部に位置する全長24.3マイル（39.1km）の州道です。このルートは、ウェストチェスターのアメリカ国道322号線ビジネス通り（アメリカ国道322号線バス通り）から東へ、 フィラデルフィアのペンシルベニア州道611号線（ブロードストリート）まで走っています

このルートはウエストチェスターのダウンタウンを起点とし、東に向かって一方通行の道路を走る。ウエストチェスターとアッパーダービーの間では、PA 3は郊外を通る4 車線のウェストチェスターパイクという高速道路を走る。この区間で、ルートはエッジモント、ニュータウンスクエア、ブルーモール、ヘイバータウンを通過する。ブルーモールとヘイバータウンの間では、州間高速道路 476 号線(I-476)とのインターチェンジがある。アッパーダービーに到達すると、PA 3 はマーケット ストリートに沿ってフィラデルフィアに向かう。フィラデルフィアでは、ルートは複数の一方通行の道路を走り、西フィラデルフィアではチェスナット ストリート東行きとウォルナットストリート西行きに沿って走り、その後マーケット ストリート東行きとジョン F. ケネディ ブールバード西行きに沿ってフィラデルフィア中心街に向かい、フィラデルフィア市庁舎で終わる。

フィラデルフィアとウェストチェスターは、1793年に遡る未舗装道路で結ばれていました。フィラデルフィア・ウェストチェスター・ターンパイク会社は、 1848年に両都市を結ぶ有料道路を建設するために設立されました。このターンパイクは、1850年代にフィラデルフィアとニュータウン・スクエアの間に板張りの道路として建設され、1880年代に石畳の道路となりました。1850年代にはターンパイクの一部に馬車鉄道が敷設され、 1890年代には路面電車サービスが導入されました。ウェストチェスター・パイクは1918年に州によって管理され、1927年にPA 5の一部として指定されました。

PA 3は1937年にウェストチェスターとフィラデルフィア間でPA 5に取って代わりました。1950年代には、ウェストチェスターとフィラデルフィア間のPA 3を4車線に拡幅するため、トロリーサービスはバスに置き換えられました。1960年までに、PA 3はフィラデルフィア南西部の国道13号線で終点となりました。1970年までにルートはユニバーシティシティの西側で国道13号線に変更され、その後、1970年代には東のフィラデルフィア市庁舎まで延伸されました。

ルート説明

チェスター郡とデラウェア郡

PA3号線西行き、ウェスト・ゴーシェン・タウンシップの国道202号線/国道322号線に接近中

PA 3 は、チェスター郡ウエストチェスター行政区のダウンタウンにある歴史あるチェスター郡裁判所近くのUS 322 バス(ハイ ストリート)との交差点から始まります。ここからルートは、東行きイースト マーケット ストリートと西行きイースト チェスナット ストリートの一方通行を北東に向かいます。一方通行の道路は、ダウンタウンのビジネス街を通過する際に各方向に 2 車線になります。マトラック ストリートとの交差点で、PA 3 の西行きの方向は、イースト チェスナット ストリートから 1 ブロック南のイースト ゲイ ストリートに変わります。ルートは、イースト マーケット ストリートを東行き、イースト ゲイ ストリートを西行きにたどり、商業地域を抜け、イースト マーケット ストリート沿いのウエスト チェスター駅にあるウエスト チェスター鉄道の終点の北を通過します。PA 3 はウエスト チェスターを出発してウェスト ゴーシェン タウンシップに向かい、モンゴメリー アベニュー (西行きのみ) とガーフィールド アベニュー/ウェストタウン ロードと交差してから、パオリ パイクの東行き出口と西行き入口に出ます。この時点で、ルートの両方向が合流し、4車線の分離されたウェストチェスターパイクに沿って東に向かい、チャットウッドのコミュニティの住宅地域を通過します。PA 3は、US 202 / US 322フリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジに到着し、企業やいくつかの家屋を通り過ぎます。道路はストラスバーグロードの交差点で東南東にカーブしてイーストゴーシェンタウンシップに入り、そこで郊外の住宅地や商業施設を通り過ぎ、イーストブランチチェスタークリークを渡り、ゴーシェンのコミュニティを通り過ぎます。PA 3はウェストタウンタウンシップに入り、 PA 352との交差点に到達し、PA 352が南東に分岐する前にそのルートと短時間共存します。道路は住宅地のある森林地帯を東に向かい、ウィリスタウンタウンシップまで続きます。このルートはPA926の東端と交差し、東北東にカーブしながら畑と森林が混在する地域といくつかの住宅地を抜け、リドリー・クリークを渡ってデルチェスター・ロードとの交差点に到着する。[ 3 ] [ 4 ]

PA 3 西行き、ブルーモールの PA 320 を通過

PA 3 号線は、リドリー クリーク州立公園の北を通り、デラウェア郡のエッジモント タウンシップに入ります。この道路は東に進み、いくつかの住宅や企業があり、プロビデンス ロードと交差します。ショッピング センターの南を通過した後、ルートはクラム クリークを渡ってニュータウン タウンシップに入り、デラウェア郡退役軍人記念碑の南に向かい、畑と開発が混在する地域を通り過ぎます。PA 3 号線はブート ロードの交差点で東にカーブし、北にSAPの北米本社があるビジネス キャンパスと南に住宅街の間を通過します。この道路はビジネス地区に向かい、ニュータウン スクエアのコミュニティでビショップ ホロウ ロードとPA 252 号線の交差点に到達します。PA 252 号線の交差点を過ぎると、ルートは東に進み、郊外の住宅地と商業地域が混在する地域を通ります。メディアライン ロードの交差点で、PA 3 号線はマープル タウンシップに入り、すぐにスプリングフィールドロードと交差します。このルートは、郊外のいくつかのビジネス地区の近くを通り、I-476との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到達するまで続きます。[ 3 ] [ 5 ]

アッパー・ダービーのPA3号線東行き。遠くにフィラデルフィアのスカイラインが見える。

I-476 インターチェンジを過ぎると、 PA 3 は Lawrence Road と交差し、Darby Creekを渡ってHaverford Townshipに入ります。ここで Lawrence Road の別のセクションが北に分岐します。道路は東に進み、住宅や企業を通り過ぎてHavertownのコミュニティを通過し、 Eagle Roadとのジャンクションに到達します。 PA 3 は、 Llanerch Country Clubの北を通過するときに Manoa Road と交差し、郊外の開発地を通り抜け続けます。さらに東に進むと、ルートはNaylors Run を横切り、 Llanerchのコミュニティに向かい、そこでDarby Roadと少し交差してからUS 1とのジャンクションに到達します。 US 1 を渡った後、 PA 3 はUpper Darby Townshipに入り、郊外の企業や住宅を通り過ぎます。道路は State Road を横切り、住宅および商業開発のより都市化されたエリアに進みます。SEPTAのトロリー線路が中央分離帯内に敷設され、ターミナルスクエアに到着する直前にSEPTAのメディア・シャロンヒル線を地上横断し、ビクトリーアベニュー/ギャレットロードと交差する。その後、PA3号線は4車線の分離されていないマーケットストリートを東に進み、北はSEPTAの69番街交通センター、南は都市のビジネス街の間を通り、69番街交差点の手前で中央分離帯に到達する。路線は再び分離されていない状態となり、より多くの商業開発地域を通り過ぎ、北はミルボーン行政区と南はアッパーダービー郡区の境界を形成する。PA3号線は数軒の住宅地を通り過ぎ、ミルボーンの東端で分離帯のある高速道路に変わり、そこでSEPTAのマーケット・フランクフォード線が道路の上を通過する。[ 3 ] [ 5 ]

ウェスト・フィラデルフィア

PA3号線ウェスト・フィラデルフィア方面一方通行
チェスナット通り東行き
ウォルナット通り西行き

PA 3 はコブス クリークを渡ってフィラデルフィア郡のフィラデルフィア市に入り、マーケット ストリートからすぐに分岐してマーケット・フランクフォード線の63 丁目駅でコブス クリーク パークウェイに南に曲がります。ルートは、西側のクリーク沿いの森と東側の都市開発地の間を 4 車線の分離されていないコブス クリーク パークウェイに沿って進み、その後東に分岐して一方通行になります。PA 3 の東行きはチェスナット ストリートに沿って進み、PA 3 の西行きはウォルナット ストリートを 1 ブロック南に進みます。チェスナット ストリートには東行き一方通行の交通が 3 車線あり、ウォルナット ストリートには西行き一方通行の交通が 2 車線あります。PA 3 はチェスナット ストリートとウォルナット ストリートを東に進み西フィラデルフィアの住宅街を抜け、数ブロックの長屋といくつかのビジネス街を通過します。ウォルナット通りは、59丁目と58丁目の間でウィリアム・L・セイヤー高校の北を通り、チェスナット通りはウェストフィラデルフィア高校の南を通り49丁目を渡り、フィラデルフィアコミュニティカレッジのウェストリージョナルセンターの南を通り48丁目を過ぎ、ウェストカトリック予備高校の南を通り45丁目を渡りました。 さらに東に進むと、このルートはフィラデルフィアのユニバーシティシティ地区に達し、そこでウォルナット通りはペンシルバニア大学キャンパスの端に沿って走っています。 通りは40丁目で SEPTA のトロリー線路と交差します。US 13に達すると、西行き PA 3 はウォルナット通りからマーケット通りに変わり、マーケット通りとウォルナット通りの間の 4 車線の分離された 38 丁目を US 13 南行きと並行します。38 丁目には北行きの SEPTA のトロリー線路があります。 US 13 の東では、西行き PA 3は中央に左折車線がある 3 車線のマーケット通りを進みますこの地点では、SEPTAのマーケット・フランクフォード線がマーケット通りの下を走り、SEPTAの地下鉄・地上トロリー線が36丁目で合流しています。東行きPA3号線は、一方通行のチェスナット通りを東に進みます。この路線は、ドレクセル大学キャンパスの北部を通りながら、複数の高層商業ビルを通過します。33丁目で東行きPA3号線は北に曲がり、マーケット通りで西行きと合流し、東に進みます。[ 3 ] [ 5 ]

32丁目に到達すると、PA 3号線は別の一方通行の道路に分岐し、東行きのPA 3号線はマーケット通りに沿って東に進み、西行きのPA 3号線は4車線のジョン・F・ケネディ通りに沿って進みます。どちらも対面通行の道路です。このルートはCSXのハリスバーグサブディビジョン鉄道線の下を通過し、30丁目駅の30丁目交差点に到着します。この駅は、アムトラックの北東回廊鉄道線、SEPTA地域鉄道システム、およびNJトランジットのアトランティックシティ線が乗り入れています。東行きは、鉄道駅の南、市の旧主要郵便局施設の北を4車線の分離されていない道路として通過します。西行きは、鉄道駅の周りで北に曲がり、2車線の一方通行の道路に沿って走り、シュイキルアベニューを北に進み、SEPTAの線路の下を横切ってアーチ通りで西に曲がります。その後、シラ・センターの南側を通過し、30番街として南にカーブし、再びSEPTAの線路の下をくぐり、ジョン・F・ケネディ・ブールバードで西に曲がる。30番街駅のすぐ東で、PA3号線はI-76 （スクーカル・エクスプレスウェイ）とのインターチェンジがあり、スクーカル川を渡り、スクーカル川トレイルとCSXフィラデルフィア支線を東岸のマーケット・ストリート橋（東行き）とジョン・F・ケネディ・ブールバード橋（西行き）で横断する。[ 3 ] [ 5 ]

フィラデルフィア中心部

PA3中心部の一方通行
マーケットストリート東行き
ジョン・F・ケネディ通り西行き

この時点で、PA 3 は、東行き 4 車線の分離されていないマーケット ストリートと、西行き 4 車線の分離されたジョン F. ケネディ ブールバードを通ってフィラデルフィア中心部に入ります。通りはダウンタウンの高層ビル群を通り過ぎ、西行きは SEPTA のメイン ラインの線路の南側を走り、 20 番街のセンター シティ コミューター コネクショントンネルに入ります。20 番街の交差点で、PA 3 の両方向が一方通行になり、マーケット ストリートは東行き 3 車線で右端から4 車線がバス レーンとなり、ジョン F. ケネディ ブールバードは西行き 4 車線でペン センタービジネス地区に向かいます。19 番街の交差点で、ジョン F. ケネディ ブールバードの右端の車線がバス レーンになります。東行きPA3号線は17丁目と16丁目の間のリバティ・プレイスの北側を通り、西行きPA3号線は18丁目と17丁目の間のコムキャスト・センター、 17丁目と16丁目の間のSEPTA地域鉄道の 郊外駅、 16丁目と15丁目の間のラブ・パークの南側を通る。PA3号線は、フィラデルフィア市庁舎周辺のペン・スクエアの西側を形成する15丁目のPA611号線（ブロード・ストリートに沿ってフィラデルフィアを南北に走る）で東端に達する。[ 3 ] [ 5 ]

歴史

ヘイバータウンのPA3号線西行き

1793年から1850年まで、フィラデルフィアとウェストチェスターは馬車や荷馬車が通る未舗装道路で結ばれていました。フィラデルフィア・ウェストチェスター・ターンパイク道路会社は、1848年3月に設立され、フィラデルフィアの38番街とマーケット通り、そしてニュータウンスクエアを結ぶ有料道路を建設しました。この有料道路には、全長にわたって5つの料金所が設置される予定でした。ウェストチェスター・ターンパイクは、デラウェア郡の農業と製造業の発展を目的として建設されました。この有料道路は、 1850年から1868年の間に板張りの道路になりました。鉄道サービスが有料道路で初めて利用されたのは1859年で、デラウェア郡旅客鉄道会社がフィラデルフィアの38番街とマーケット通りからアッパーダービーのハワードハウスまで、全長4マイル (6.4 km) の馬車鉄道を建設した時でした。フィラデルフィアとニュータウン・スクエア間の有料道路は、1885年までに全面的に石畳の道路となった。フィラデルフィア・アンド・ウエストチェスター・トラクション社は、 1895年にフィラデルフィアの63番街とニュータウン・スクエア間のウエストチェスター・パイク沿いにトロリーサービスを開始した。当初は蒸気ダミーが使用されたが、翌年には電気トロリーカーが導入された。トロリー路線は1898年に西のウエストチェスターまで延長された。トロリー路線は有料道路の南側に沿って走っていた。1907年にアッパー・ダービーに69番街ターミナルが建設されると、ウエストチェスター・パイクのルートでは郊外開発が進んだ。1918年、ウエストチェスター・パイクは州に接収され、通行料は廃止された。[ 6 ]

ウェストチェスターのマーケットストリートにあるPA 3号線東行き

ウェストチェスターパイクは、1911年にスプロール道路法案が可決されたときに、州道133号線として指定された。 [ 7 ] 1927年、フィラデルフィアのウェストチェスターパイクとマーケットストリートは、レイクス・トゥ・シー・ハイウェイに沿って走るPA 5の一部として指定された。[ 8 ] [ 9 ]ウェストチェスターのダウンタウンとパオリパイクの間では、PA 5はゲイストリート沿いのUS 122 / PA 52（後のUS 202）と並行していた。[ 10 ] 1937年、PA 3はウェストチェスターのUS 202/US 322/ PA 100（現在のUS 322バス）とフィラデルフィアのUS 30の間で開通し、以前のPA 5の指定に取って代わった。[ 2 ] [ 11 ]フィラデルフィアでは、PA 3号線は1940年までにチェスナット通りとウォルナット通りに沿って東へ進み、5番街と6番街で北に曲がり、デラウェア川にかかるベンジャミン・フランクリン橋の入口で国道30号線と合流するように変更されました。[ 12 ]

PA 3のジョン・F・ケネディ・ブールバード区間は、もともとフィルバート・ストリートの一部であった。[ 13 ]マーケット・ストリートとフィルバート・ストリートの間の土地には、かつてブロード・ストリート駅に通じるペンシルバニア鉄道の複数の線路を通した高架橋があった。高架橋はマーケット・ストリートの北と南の地域を物理的かつ社会的に隔てるものであり、「チャイニーズ・ウォール」として知られるようになった。1930年、ペンシルバニア鉄道は、スクーカル川に新しい橋を架け、「チャイニーズ・ウォール」に平行して新しい駅につながる鉄道線路を備えたサバーバン駅を開業した。サバーバン駅の開業に伴い、ペンシルバニア鉄道はブロード・ストリート駅を閉鎖して「チャイニーズ・ウォール」を取り壊し、代わりにいくつかのオフィスビルが入るペンシルバニア・ブールバードと呼ばれる広い道路を建設する計画を立てた。しかし、大恐慌によりこれらの計画は中断され、ブロードストリート駅と「チャイニーズウォール」は1952年まで使用され続けました。[ 14 ]駅と高架橋は取り壊され、1950年代にペンシルベニア大通りが建設され、大通り沿いにペンセンター・ビジネス地区が建設されました。大通り建設の一環として、スクーカル川に30番街駅につながる新しい橋が建設されました。[ 14 ] [ 15 ]ペンシルベニア大通りは後にジョン・F・ケネディ大通りと改名されました。[ 14 ]

PA 3 西行き、ヘイバータウンの US 1 を通過

1954年、PA 3号線を拡幅する計画が立てられたため、フィラデルフィアとウエストチェスター間の定期トロリーサービスは終了した。ピーク時のトロリーサービスは1958年まで続いた。[ 6 ]トロリーサービスはバスに置き換えられ、これは現在、SEPTAのルート104サービスの一部となっている。[ 6 ] [ 16 ] 1950年代半ばから1960年代前半にかけて、PA 3号線のウエストチェスターパイク部分は4車線道路に拡幅された。[ 6 ] US 202号線とPA 3号線は、1959年までにウェストチェスターのマーケット通りとゲイ通り沿いの一方通行の道路にルート化された。 [ 17 ] 1960年までに、PA 3号線はコブスクリークパークウェイとボルチモアアベニューに沿ってルート変更され、南西フィラデルフィアのボルチモアアベニューとウィットビーアベニューの交差点にあるUS 13号線で終了した。[ 18 ]このルートは1970年までにチェスナット通りとウォルナット通りに沿って国道13号線の44丁目と43丁目まで再配置された。[ 19 ]またこの頃、国道202号線は西の国道322号線に沿って郡を迂回するようにルート変更されたため、ウェストチェスターでの国道202号線の重複は削除された。[ 20 ] PA 3は1970年代にフィラデルフィア市庁舎で東のPA 291号線とPA 611号線まで延長された。ルートはチェスナット通りとウォルナット通りに沿って国道13号線の38丁目まで続き、その後チェスナット通り東行きとマーケット通り西行きに沿って30丁目駅まで走り、そこでマーケット通り東行きとジョン・F・ケネディ通り西行きに変更された。[ 21 ]

2012年、ウェストチェスターのアダムズ・ストリートとウェスト・ゴーシェン・タウンシップの国道202号線/322号線間のPA3号線は、元州上院議員ロバート・J・トンプソンに敬意を表してロバート・J・トンプソン・ハイウェイと命名されました。式典は2012年10月9日に開催され、アンディ・ディニマン州上院議員をはじめ、州および地方の関係者が出席しました。[ 22 ]

2021年8月16日、フィラデルフィアの道路にバスレーンを追加して公共交通機関を改善するパイロットプロジェクトの一環として、PA3（マーケットストリート）東行きの20番通りとPA611（15番通り）の間、およびPA3（ジョン・F・ケネディ・ブールバード）西行きのPA611（15番通り）と19番通りの間の右車線がバスレーンに変更されました。[ 23 ]

主要交差点

郡場所マイル[ 1 ]km行き先備考
チェスターウェストチェスター0.0000.000US322号線バス西行き（ウェストチェスナット通り）西への続き
US 322 バス東（ノースハイストリート）
ウェスト・ゴーシェン・タウンシップ0.8051.296パオリ・パイクインターチェンジ; 東行き出口と西行き入口
1.3382.153US 202  / US 322  –キング・オブ・プルシア、ダウニングタウン、ウィルミントン、チェスターインターチェンジ
ウェストタウン・タウンシップ4.5187.271PA 352号線北（ノースチェスターロード） –フレイザーPA 352の同時通行の西端
4.6487.480PA352号線南 –リマPA 352の同時実行の東端
ウィリスタウン郡区6.33810.200PA 926号線西（ストリートロード）–チェイニー、ウェストタウンPA 926の東端
デラウェア州ニュータウン郡区11.30818.198PA 252（ニュータウン・ストリート・ロード）–パオリ、メディア
マープル・タウンシップ13.45621.655PA 320（スプロール・ロード）–ヴィラノーバ、スワースモア
14.56023.432州間高速道路476号線 -プリマス・ミーティング、チェスターI-476の出口9
ハヴァーフォード–アッパーダービー郡区の境界17.11727.547国道1号線（タウンシップ・ライン・ロード）
フィラデルフィアフィラデルフィア22.45136.131国道13号線（38番通り）西行き一時合流
23.32137.532I-76からI-95  / I-676東 –バレーフォージ、フィラデルフィア中心部、国際空港I-76の出口345（旧I-676）
24.32639.149PA611（15番街）ペン・スクエア；東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b保守運用局（2015年1月）。道路管理システム直線ダイヤグラム（報告書）（2015年版）。ペンシルベニア州運輸省。 2015年6月30日閲覧
  2. ^ a b Van Dyke, Warren (1937年4月14日). "Your Highways" . The Express . Lock Haven, PA . p. 5. 2015年11月6日閲覧– Newspapers.com経由.オープンアクセスアイコン
  3. ^ a b c d e f「ペンシルベニア州道3号線の概要」（地図）Googleマップ。 2014年12月15日閲覧。
  4. ^ペンシルベニア州チェスター郡（地図）（第17版）。1インチ=2000年。ADC地図。2006年。ISBN 0-87530-778-7。
  5. ^ a b c d eペンシルベニア州フィラデルフィア都市圏（地図）（第19版）。1インチ=2000年。ADC地図。2006年。ISBN 978-0-87530-777-0。
  6. ^ a b c dエッジカム、スティーブン・J. (2012).ウェストチェスター・パイク. アメリカのイメージ. サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版. 8ページ. ISBN 97807385924422014年12月15日閲覧
  7. ^ 「ペンシルベニア州の州道を示す地図」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1911年。 2014年12月14日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  8. ^ペンシルベニア州ハイウェイマップ（東側）（地図）. Gulf Oil . 1926. 2007年12月26日閲覧。
  9. ^ペンシルベニア州高速道路地図（地図）. ペンシルベニア州高速道路局. 1927年. 2007年12月26日閲覧。
  10. ^ペンシルベニア州ハイウェイマップ（フィラデルフィアメトロ）（地図）. Gulf Oil . 1928. 2007年11月8日閲覧。
  11. ^ 「ペンシルベニア州公式道路地図」（PDF）ペンシルベニア州高速道路局（FTP）1940年。2010年6月24日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  12. ^ 「ペンシルベニア州公式道路地図（裏面）」（PDF）ペンシルベニア州高速道路局（FTP）1940年。 2014年1月1日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  13. ^フィラデルフィア（地図）. ランドマクナリー・アンド・カンパニー. 1921年. 2016年12月14日閲覧。
  14. ^ a b cスティーブ・ウジフサ（2008年2月12日）「リプライズコレクションより：センターシティの通勤接続を実現」 PlanPhilly . 2016年12月14日閲覧。
  15. ^フィラデルフィア市街地図、1959年（地図）。測量・デザイン局、道路部。1959年。 2016年12月14日閲覧。
  16. ^ 「ルート104のバススケジュール」（PDF） . SEPTA . 2014年12月15日閲覧。
  17. ^ 「ペンシルベニア州チェスター郡一般道路地図」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）（シート1版）1959年。 2014年12月16日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  18. ^ 「ペンシルベニア州公式地図（裏面）」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1960年。 2014年1月16日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  19. ^ 「ペンシルベニア州公式地図（裏面）」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1970年。 2014年12月16日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  20. ^ 「ペンシルベニア州公式地図」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1970年。 2014年12月16日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  21. ^ 「ペンシルベニア州公式交通地図（裏面）」（PDF）ペンシルベニア州運輸省（FTP）1980年。 2014年1月17日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  22. ^ 「ディニマン上院議員、ロバート・J・トンプソン・ハイウェイを奉納」 www.senatordinniman.com .アンディ・ディニマン上院議員. 2012年10月9日. 2019年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月6日閲覧。
  23. ^ 「バス専用レーンが市内中心部の2つの道路に増設」フィラデルフィア、ペンシルベニア州：WCAU-TV。2021年8月13日。 2021年8月14日閲覧。
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