ギリシャとローマの建築記録一覧

フランスのポン・デュ・ガールは、ローマ水道橋としては最も高い橋（47.4 m）です。

これは、紀元前 800 年頃から紀元後 600 年頃まで のギリシャ・ローマ世界の記録的な建築成果で構成される古代建築記録のリストです。

橋

ドナウ川にかかるトラヤヌス橋の記念碑的なレリーフ。スパンの長さが最大の橋や最長のセグメントアーチ橋など、さまざまなカテゴリーの記録保持者です。
トルコ、リミラのローマ橋の典型的なセグメントアーチの寸法
  • 最長のセグメントアーチ橋は、全長約1,100メートルのトラヤヌス橋で、木製の上部構造が20本のコンクリート橋脚で支えられています。[ 2 ]現在のトルコにあるリミラの橋は、26の平らなレンガ造りのアーチで構成されており、このカテゴリーの現存するすべての石造構造物の中で最大の長さ（360メートル）を誇ります。
  • 史上最も高い橋はポン・デュ・ガールで、ガール川を渡って南フランスのニームまで水を運んでいた。全長270メートルの水道橋は3層構造で、それぞれ20.5メートル、19.5メートル、7.4メートルの高さで、水面からの合計高さは47.4メートルだった。深い谷を渡るとき、ローマの水利技術者は、相対的な経済性の理由から橋よりも逆サイフォンを好んだ。これはジエール水道橋に明らかで、9つのサイフォンのうち7つが45メートルを超え、深さは最大123メートルに達していた。史上最も高い道路橋は、スペインの記念碑的なアルカンタラ橋とイタリアのナルニ橋で、それぞれ水面から約42メートルと30メートルの高さだった。[ 9 ]
  • 最も幅の広い橋は、トルコのペルガモンにあるペルガモン橋である。この橋はセラピス神殿前の広い中庭を支える基礎として機能し、セリヌス川の水が下を自由に流れるようにしていた。現存する橋の幅は193メートルで、実際には橋全体が地上に建設されているにもかかわらず、トンネルと間違われることが多い。同様の設計は、長さ100メートルにわたって地元の小川にまたがり、市立劇場の前庭を支えるニサ橋にも施されている。[ 10 ]比較すると、通常の自立式ローマ橋の幅は10メートルを超えることはなかった。[ 11 ]
アルカンタラ橋の半円形アーチは最大 52 トンの荷重を支えることができます。
  • 限られた調査から判断するに、最も耐荷重の大きい橋はアルカンタラ橋で、最大アーチの荷重は 52 t で、これにポンテ・デ・ペドラ橋 (30 t)、プエンテ・ビベイ橋 (24 t)、プエンテ・デ・ポンテ・ド・リマ橋 (24 t) (すべてイスパニア州) が続く。[ 12 ]現代の計算によると、小アジアのリミラ橋は、 1 つのアーチで 30 t の車両を支えることができ、アーチの残りの表面に500 kp/m2の荷重を支えることができる 。 [ 13 ]このように、ローマ時代のアーチ橋の耐荷重は、古代の交通によって課せられた活荷重をはるかに超えていた。[ 12 ]

クリアスパンとライズ、アーチリブ、橋脚の厚さの比率:

  • 最も平坦なアーチを持つ橋はトラヤヌス橋で、スパン対高さの比率はおよそ 7:1 でした。[ 2 ]この橋には、他の重要な建築記録もいくつか残っています (下記参照)。[ 2 ]帝国中に点在する多くの完全石造のセグメントアーチ橋の比率は 6.4 対 3 で、比較的知られていないリミラの橋、サンロレンツォ橋、アルコネタル橋などがその例です。[ 14 ]比較すると、中世で最も初期のセグメントアーチ橋のひとつであるフィレンツェのヴェッキオ橋の比率は 5.3 対 1 です。
  • 最も細いアーチを持つ橋は、アルプス地方のヴァッレ・ダオスタにあるポン・サン・マルタン橋である。[ 15 ]石造アーチの設計において、アーチリブの厚さとスパンの適切な比率は、最も重要なパラメータとみなされている。[ 16 ]ポン・サン・マルタン橋のアーチリブの厚さはわずか 1.03 メートルで、その有効スパンの値を 35.64 メートル[ 15 ]とするか 31.4 メートル[ 17 ]とするかによって、比率はそれぞれ 1/34 または 1/30 となる。現存するローマ橋の統計的分析によると、古代の橋梁建設者は、小規模な橋ではリブの厚さとスパンの比率を 1/10 にすることを好み、大規模なスパンではアーチの自重を軽減するためにこの比率を 1/20 まで下げていた。[ 18 ]
  • 最も細い橋脚を持つ橋は、イタリアのパドヴァにある3径間のサン・ロレンツォ橋である。橋脚の厚さとスパンの比率は、橋の建設において特に重要なパラメータと考えられている。広い開口部は水流の速度を低下させ、基礎を弱め、崩壊を引き起こす傾向があるからである。[ 19 ]サン・ロレンツォ橋の約1.70メートルの厚さの橋脚は、スパンの8分の1と同じくらい細い。[ 20 ]ローマの橋の中には、この比率が5分の1に達するものもあったが、一般的な橋脚の厚さはスパンの3分の1程度であった。[ 21 ]紀元前47年から30年の間に完成したサン・ロレンツォ橋は、スパンと高さの比率が3.7対1である世界最古のセグメントアーチ橋の1つでもある。[ 14 ]

運河

列

注: このセクションでは、ドラムで構成された柱とモノリス シャフトを区別しません。後者のみに関する記録については、「モノリス」を参照してください。
ポンペイの柱、独立したモノリス型の古代コリント式の柱としては最も高い（26.85メートル）

ダム

スペインのコルナルボにあるダムは、現在も使用されている最も高いローマ時代のダムの 1 つです (28 メートル)。
  • 最大のアーチダムは、フランスのプロヴァンス地方にあるグラヌムダムです。その遺跡は19世紀に同じ場所に建設されたダムによってほぼ消失したため、復元は過去の文献に頼っています。それによると、ローマ時代のダムは高さ12メートル、幅3.9メートル、頂上部の長さ18メートルでした。[ 33 ]最古のアーチダムとして知られ、[ 34 ]古代以降も他に類を見ない存在でした（寸法が不明なダラダムを除く）。 [ 35 ]
  • 最大のアーチ重力式ダムはチュニジアのカスリーヌダムで、長さ150メートル、高さ10メートル、幅7.3メートルで、北アフリカでおそらく最大のローマ時代のダムでした。 [ 36 ]しかし、その湾曲した形状にもかかわらず、2世紀のダムがアーチ作用によって構造的に機能していたかどうか、そしてその重量のみによって機能していたかどうかは不明です。その場合、それは重力式ダムに分類され、[ 37 ]トルコのかなり小さな構造物やスペインのピュイ・フォラダドダムがこのカテゴリの上位になります（並べ替え可能なローマ時代のダムのリストを参照）。
  • 最も長いバットレスダムは、スペイン中部にある長さ632メートルを超えるコンスエグラダム（3世紀～4世紀）で、現在でもかなり良好な状態で保存されています。[ 38 ]土盛土の代わりに、厚さ1.3メートルの擁壁が下流側に5～10メートル間隔で設置されたバットレスによって支えられていました。[ 39 ]スペインには、多数の古代のバットレスダムが集中しており、全遺跡の約3分の1を占めています。[ 40 ]
  • シリアのホムス湖を堰き止めている重力式ダムとしては世界最長のダムである。284年にディオクレティアヌス帝が灌漑用に建設した全長2,000メートル、高さ7メートルのこの石積みダムは、コンクリート製の中核部分を玄武岩の切石で保護している。[ 41 ]湖は長さ6マイル、幅2.5マイルで[ 42 ] 、9千万立方メートルの貯水量があり[ 43 ]、近東最大のローマ時代の貯水池であり、当時までに建設された最大の人造湖であった可能性がある。[ 42 ] 1930年代に拡張され、現在もホムスのランドマークとなっており、水を供給し続けている。[ 44 ]このカテゴリーのさらに注目すべきダムとしては、あまり研究されていないレプティス・マグナにある長さ900メートルのワディ・カームIIダム[ 45 ]や、スペインのアルカ​​ンタリャとコンスエグラのダムなどがある。
  • 最も高いダムは、イタリア中部の同名の町にあるスビアコ・ダム群に属していた。[ 46 ]ネロ（54～68年）がアニエーネ川沿いの別荘の付属施設として建設した3つの貯水池は、当時としては珍しく、実用目的ではなくレクリエーション目的だった。[ 47 ]このグループで最大のダムは、高さ50メートルに達したと推定されている。[ 48 ]このダムは、1305年に2人の修道士が上部の覆い石を外して事故で破壊されるまで、世界で比類のない高さを誇っていた。[ 49 ]他にも非常に高い構造物としては、アルモナシッド・デ・ラ・クーバ・ダム（34メートル）、コルナルボ・ダム（28メートル）、プロセルピナ・ダム（21.6メートル）があり、いずれもスペインにあり、ローマ時代の構造が今も残っている。

ドーム

パンテオンのドーム内部

要塞

内陸のアテネとその港ペイレウスを結ぶ長城とファレリック城壁（紀元前5世紀）

モノリス

復元されたローマ時代の踏板クレーン
妊婦の石は採掘された2番目に大きい一枚岩で、重さは約1,000トンである。
  • 1台のクレーンで持ち上げられた最大のモノリスは、持ち上げられた石材に見られる特徴的なルイス鉄の穴（それぞれが1台のクレーンの使用を示している）から判断できる。重量を穴の数で割ると、最大吊り上げ能力は7.5～8トンとなり、これはトラヤヌスのフォルムのコーニスブロックやバールベックのユピテル神殿のアーキトレーブブロックの例に見られる。 [ 61 ]技師オコナーは、建設用クレーンの詳細なローマ時代のレリーフに基づき、この種の踏板クレーンの吊り上げ能力を、5人の作業員が3つの滑車ブロックを使って操作したと仮定して、6.2トンとやや低い値と算出している。[ 62 ]
  • クレーンで持ち上げられた最大のモノリスは、バールベックのユピテル神殿の108トンの重いコーナーコーニスブロックで、次に63トンのアーキトレーブブロックが続き、どちらも約19メートルの高さまで持ち上げられました。[ 63 ]トラヤヌスの記念柱の柱頭ブロックは53.3トンの重さがあり、地上約34メートルまで持ち上げられました。[ 64 ]このような巨大な荷重は単一の足踏みクレーンで持ち上げられる能力をはるかに超えていたため、ローマの技術者は4本のマストを備えた吊り上げ塔を設置し、その中央に周囲の地面に設置されたキャプスタンによって石のブロックを垂直に持ち上げたと考えられています。 [ 65 ]
  • 切り出された最大のモノリスは、バールベックの採石場で作られた2つの巨大な建築用ブロックでした。最近発見された名前のない長方形のブロックは約20メートル×4.45メートル×4.5メートルで、重さは1,242トンです。[ 66 ]近くの同様の形をした妊婦の石の重量は推定1,000.12トンです。[ 67 ]両方の石灰岩のブロックは、近くのローマ神殿地区に埋め立てられる予定で、おそらく三石塔に追加されるものでしたが、理由は不明ですが採石場に残されました。[ 68 ]
  • 移動された最大のモノリスはトリリトン、つまりバールベックのユピテル神殿の基壇にあった3つの記念碑的なブロックのグループである。個々の石はそれぞれ長さ19.60メートル、19.30メートル、19.10メートルで、奥行きは3.65メートル、高さは4.34メートルである。 [ 69 ]平均約800トンの重さがあるこれらの石は、採石場から800メートルの距離を運ばれ、ロープとキャプスタンを使って最終的な位置まで引っ張られたと思われる。[ 70 ]下の支持石の層には、まだ約350トンのブロックがいくつかある。[ 69 ]ローマ時代のバールベックのさまざまな巨石は、歴史上最大の人工モノリスの上位にランクされています。
  • 最も大きな一枚岩の柱はローマの建築家によって使用され、彼らは古典ギリシャ建築に典型的な積み重ねられたドラムよりもそれらを好んだ。[ 71 ]特大の一枚岩の柱の輸送と建設に関わる物流と技術は要求が厳しいものだった。経験則として、長さが 40～60ローマ フィート(約 11.8～17.8 メートル) の範囲の柱の軸の重量は、約 50 フィートから 10 フィートごとに倍増し、100～200 トンを超えた。[ 71 ]それにもかかわらず、高さ 40 フィートや 50 フィートの一枚岩の軸は多くのローマの建物で見ることができるが、60 フィートに達する例は、エジプトのモンス クラウディアヌスのローマの採石場に今も残っている2 本の未完成の花崗岩の柱にのみ確認されている。[ 72 ] 2本のうちの 1 [ 74 ]しかし、これらすべての寸法は、 297年にアレクサンドリアに建てられた独立した勝利の柱であるポンペイの柱によって上回られています。高さ20.46メートル、基部の直径2.71メートル、花崗岩の柱の重量は285トンと推定されています。[ 29 ]
  • 6世紀初頭、当時東ゴート王国の首都であったラヴェンナのテオドリック廟に建てられた、世界最大のモノリスドーム。幅10.76メートルの屋根板1枚の重量は230トンと推定されている。[ 75 ]

オベリスク

  • 最も高いオベリスクはすべてローマにあり、市内の広場を飾っている。ナヴォーナ広場のアゴナリス・オベリスクは台座なしで16.54メートルで最も高く、これにエスクイリーノ、クイリナーレ（ともに14.7メートル）、サルスティアーノ（13.92メートル）、そしてやや小さいピンチャーノ・オベリスクが続く。これらのオベリスクの一部にヒエログリフが刻まれており、その他は空白のままである。ローマ時代のこれら5本のオベリスクは、皇帝の命によりオベリスク運搬人によってナイル川からテヴェレ川まで運ばれた8本の古代エジプトのオベリスク群を補完するものであり、ローマは今日に至るまで最も古いオベリスクを有する都市となっている。[ 76 ]

道路

屋根

アテネのパルテノン神殿
  • 柱とまぐさの屋根のスパンが最大であったのは、アテネのパルテノン神殿であった。内陣壁間のスパンは19.20メートル、内部の列柱間のスパンは11.05メートルであった。[ 80 ]当時のシチリアの寺院はこれよりやや大きな断面をしていたが、トラス屋根が用いられていた可能性がある。[ 81 ]
  • スパン数で最大のトラス屋根は、ローマのパラティーノの丘にあるドミティアヌス帝（紀元81～96年）のために建てられたアウラ・レジア（玉座の間）を覆っていた。この木製トラス屋根の幅は31.67メートルで、ローマの屋根構造の想定された制限である30メートルをわずかに上回っていた。タイビーム・トラスは、従来の支柱とまぐさのシステムよりもはるかに大きなスパンを可能にし、コンクリート製のヴォールトさえも可能にした。ローマ建築における最大の長方形空間10個のうち9個は、この方法で橋渡しされており、唯一の例外はグロイン・ヴォールトを持つマクセンティウス聖堂である。[ 82 ]

トンネル

全長750メートルのクリプタ・ナポリターナへの入り口。ローマ最大の道路トンネルの1つ。

跳馬

その他

最長の直線鉄道は、現在のドイツ、リーメス川の約80キロメートル区間でした。この鉄道は、ライン川とドナウ川の狭間に位置する、現在のヴァルデュルンとロルヒの間を走り、ローマ帝国領ゲルマニアの国境を守っていました。
  • 最も機械力が集中していたのは、南フランスのバルブガル水車群で、2世紀初頭に建設された。[ 93 ]主導水路からアーケード付きの水道支線によってアルルに水が供給される16基の上架水車は、1日あたり推定4.5トンの小麦粉を生産した。これはアルルの人口の大半、12,500人を養うのに十分な生産量である。[ 94 ]小アジアのアミダ、ローマのヤニコロの丘、および帝国中の他の多くの場所でも水車群が知られている。[ 95 ]
  • 最長の螺旋階段は、紀元2世紀にローマに建てられたトラヤヌス帝の円柱にありました。高さは29.68メートルで、後継のマルクス・アウレリウス帝の円柱をわずか6センチ上回っていました。円柱の踏み板は19個の巨大な大理石のブロックから彫り出されており、各円柱は半回転7段で構成されていました。職人技の卓越性により、階段はほぼ水平で、巨大なブロックの接合部は正確に組み合わされていました。トラヤヌス帝の円柱の設計はローマの建築技術に大きな影響を与え、螺旋階段は時を経て建築要素として定着しました。[ 96 ]
  • 最長の直線区間は、ドイツにあったローマ帝国のリメス（Limes）のうち、全長81.259キロメートルの区間である。この要塞線は、丘陵地帯と樹木の密生した地域を完全に直線的に貫き、急峻な谷を避けるため、全長のうち一度だけ1.6キロメートルだけ逸れた。この直線区間の驚異的な精度は、ローマ人が土地区画と道路建設に大きく貢献した測量機器「グローマ」によるものとされている。[ 97 ]

参照

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