ツェッペリン飛行船
ツェッペリン航空船製造有限会社
会社の種類Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH)
業界航空機および宇宙船および関連機械の製造、車両の建設 ウィキデータで編集する
設立1908 （1908年）
創設者フェルディナント・フォン・ツェッペリン
主要人物
ピーター・ゲルストマン会長
従業員数
10,458 (2021) [ 1 ]
Webサイトwww.zeppelinflug.de​​Wikidataで編集する

Luftschiffbau Zeppelin GmbHはドイツの航空機製造会社です。同社は、その知名度の高さから「ツェッペリン」と呼ばれる硬式飛行船の設計・製造における主導的な役割で最もよく知られています。「Luftschiffbau」という社名は、飛行船の建造を意味するドイツ語です。

この会社は、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵 によって、硬式飛行船に関する彼の先駆的な研究を継続するための正式な組織として 1908 年に設立されました。Luftschiffbau Zeppelin は、大型の軽量航空機の分野で大手メーカーとなり、その製品は軍用と民間用の両方で使用されました。同社は、公共の関心と自社の飛行船を利用して、1909 年に航空機を有料運航する世界初の航空会社であるDELAG を設立しました。第一次世界大戦中、ツェッペリンは初の長距離戦略爆撃機として使用され、ベルギー、フランス、イギリスに対して数多くの空襲を行いました。1917 年にフォン・ツェッペリン伯爵が死去した後、Luftschiffbau Zeppelin の経営は、飛行船の民生的価値を熱心に支持していたHugo Eckener博士のものとなりました。しかし、連合国はドイツのツェッペリンの賠償金を請求した。

同社は戦間期も革新を続け、ヒンデンブルク級のネームシップである史上最大の硬式飛行船LZ 129ヒンデンブルクを建造した。しかし、ナチス時代、特に世間の注目を集めたヒンデンブルク号の事故後、同社の運命は暗転した。1940年、ナチスドイツの軍事力のために固定翼戦闘機を生産するため、同社の飛行船は地上に留め置かれ、解体された。第二次世界大戦中、同社はV2 ロケットの製造に携わったが、施設は連合軍の爆撃を受け、戦争の最後の数か月で事実上消滅した。1980年代、残余資産から Luftschiffbau Zeppelin GmbH が再興された。以来、同社は次世代飛行船である Zeppelin NTの開発と製造を行うZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbHの主要株主となっている。

歴史

1930年、世界初の航空会社DELAGに向けて出発するLZ127グラーフ・ツェッペリン
1930年、ロンドンのセント・ポール大聖堂の上にあるツェッペリン伯爵

形成期

1900年、フォン・ツェッペリン伯爵の最初の飛行船が初飛行を成功させた。当初、彼の研究資金は伯爵自身、個人からの寄付、そして宝くじによって賄われていた。飛行の成功ごとに、ツェッペリンの活動への関心は高まっていった。1908年、ツェッペリンLZ4は注目を集めた試験飛行中に破壊された。しかし、この一見不運な出来事は、長い目で見れば幸運であった。損失は大衆の支援を大量に呼び起こしたからである。その後の寄付運動では600万ドイツマルク以上が集まり、「Luftschiffbau Zeppelin GmbH」とツェッペリン財団の設立に充てられた。[ 2 ]

ツェッペリン飛行船会社は、民間・軍事両分野で使用された様々なツェッペリン飛行船の設計・製造を進めた。同社は大型軽量航空機の分野で主導的な役割を果たし、その後数十年間に数多くの先駆的な発明や技術革新を成し遂げた。その一つが、1909年のDELAG社の設立である。同社は世界初となる航空機による収益事業を行った航空会社であった。[ 3 ]当時、ドイツ軍からの注文はすぐには来なかったため、ツェッペリン飛行船会社の事業部長アルフレッド・コルスマン氏は、ドイツ国民の飛行船に対する熱意を利用し、商業的な旅客輸送会社を設立することを提案した。[ 4 ] 1914年7月までに、DELAG社のツェッペリン機は1,588回の商業飛行で34,028人の乗客を輸送した。艦隊は3,176時間で172,535キロメートルを飛行した。[ 5 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、ドイツ帝国はツェッペリン飛行船を長距離爆撃機として配備することを決定し、ベルギー、フランス、イギリスに対して数多くの攻撃を行った。これらのツェッペリン爆撃の直接的な軍事効果は限定的であると考えられているが、その斬新さは広く警戒を引き起こし、西部戦線から相当な資源が投入されて対処することとなった。当時、都市爆撃の物質的・心理的影響の両面において、こうした爆撃の影響は過大評価されていた。[ 6 ]その予期せぬ結果の一つとして、ヤン・スマッツによる議会調査が開始され、その報告書に基づいて1918年4月1日にイギリス空軍（RAF）が創設された。[ 7 ]

戦争の結果、ツェッペリン飛行船の技術は大幅に向上した。ルフトシュッフバウ・ツェッペリン社は政府の管理下に入り、需要の増加に対応するため、空気力学者のポール・ジャライや応力技術者のカール・アルンシュタインなど、新たな人員が採用された。多くの技術革新は、マンハイムに本社を置く競合会社のシュッテ＝ランツ社から生まれた。同社の飛行船はそれほど成功しなかったが、シュッテ教授のより科学的な飛行船設計アプローチは、流線型の船体形状、より単純な十字形のフィン（従来のツェッペリンの複雑な箱型の配置に代わる）、独立した直動エンジン車、対空機関銃陣地、[ 8 ]、排気された水素を飛行船の上部に送るガス換気シャフトなどの革新につながった。フリードリヒスハーフェンで製造された部品からツェッペリンを組み立てるための新しい生産施設が設立された。[ 9 ]

1917年、ツェッペリン伯爵が死去。飛行船建造会社「ルフトシュイフバウ・ツェッペリン」の経営権はフーゴ・エッケナー博士に引き継がれた。エッケナー博士は長年にわたり飛行船を戦争船ではなく平和の船として構想し、民間飛行の早期再開を願っていた。多大な困難にもかかわらず、彼らは2隻の小型旅客飛行船を完成させた。1隻はLZ 120ボーデンゼー（1928年7月解体）で、1919年8月に初飛行し、その後数ヶ月にわたりフリードリヒスハーフェンとベルリン間で旅客輸送を行った。もう1隻は姉妹船のLZ 121 ノルトシュテルン（1926年9月解体）で、ストックホルムへの定期航路での使用が予定されていた。[ 10 ]

しかし、1921年、連合国は1919年に乗組員によって破壊された飛行船に対する賠償として、これらの飛行船の引き渡しを要求しました。ドイツは軍用航空機の製造を認められておらず、28,000立方メートル（1,000,000フィート）未満の飛行船のみが許可されていました。これにより、ツェッペリンの飛行船開発計画は中断され、同社は一時的にアルミニウム製の調理器具の製造に頼ることになりました。[ 11 ]

戦間期と第二次世界大戦

1920年代半ばから1940年代にかけて、同社はグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーと緊密に協力し、米国で2機のツェッペリン飛行船を製造した。この関係を強化するため、合弁会社であるグッドイヤー・ツェッペリン・コーポレーションが設立され、これらの業務を担った。この構想の下で製造された最初の飛行船であるLZ 126は、1924年8月27日に初飛行を行った。[ 12 ]しかし、第二次世界大戦の勃発に伴い、グッドイヤーとツェッペリンの提携は終了した。[ 13 ]それにもかかわらず、このアメリカの会社は数十年にわたりグッドイヤーの名で 飛行船の製造を続けた。

1926年には飛行船建造の規制が緩和されたが、第一次世界大戦後のドイツの厳しい経済状況下では、ルフトシュイフバウ・ツェッペリン社の次のプロジェクトに必要な資金の調達が困難となり、同社の創設者に敬意を表して命名されたグラーフ・ツェッペリン号の実現を確実にするために2年間のロビー活動と宣伝活動が必要となった。完成したグラーフ・ツェッペリン号が初飛行したのは1928年9月18日であった。[ 14 ]その後数年間で、大西洋横断の商業旅客便を開始しただけでなく、世界一周飛行の成功を含むいくつかの記録破りの飛行を行った。 [ 15 ]ルフトシュイフバウ・ツェッペリンは飛行船の性能向上に熱心で、1920年代後半にはさらに大型の飛行船の設計作業を開始した。[ 16 ]

おそらく最も有名な飛行船は、ヒンデンブルク級飛行船2隻のうちの最初のLZ129ヒンデンブルクでしょう。大型の商用旅客用硬式飛行船で、飛行機としては最長クラス、船体容積では最大の飛行船でした。[ 17 ]ヒンデンブルクは1931年から1936年にかけて同社によって建造され、1936年3月4日にフリードリヒスハーフェンのツェッペリン造船所から87人の乗客と乗員を乗せて初飛行を行いました。[ 18 ]その後、他の飛行船と共同でドイツ国内の宣伝飛行を行ったほか、北米と南米の目的地への大西洋横断商用旅客飛行も行いました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

1933年、ナチスがドイツで台頭したことで、同社の運命は大きく左右された。ナチス・ドイツは概して軍事的優位性から、空気より重い航空機をツェッペリンよりも重視していた。それにも関わらず、ツェッペリンは国家の主要なプロパガンダ活動の数々に積極的に使用され、大きな効果を上げた。[ 22 ]ゲッベルスの宣伝省とゲーリングの航空省から1100万マルクを受け取った結果、同社は事実上分割され、ルフトシュイフバウ・ツェッペリン社が飛行船を製造し、ドイチェ・ツェッペリン・レーダーライ社（ルフトハンザ航空傘下）が運航することとなった。表向きはフーゴ・エッケナーが両社のトップだったが、実際にはナチス政権への反対が薄かったエルンスト・レーマンが後者を率いていた。エッケナーのナチス政権批判の結果、ゲッベルスは1936年にあらゆる公共メディアの検閲を命じた。[ 23 ]

しかし、1937年のヒンデンブルク号の事故後、ツェッペリン飛行船会社は政界から大いに支持を失い、この事故により同社は1938年にツェッペリンの製造を中止せざるを得なくなり、既存の飛行船の運航も1940年までにすべて停止された。1939年8月、グラーフ・ツェッペリン2世はポーツマスからスカパ・フローに建てられた100メートルの塔が航空機の無線位置特定に使用されているかどうかを調べるためにイギリスの海岸線に沿って偵察飛行を行った。[ 24 ]グラーフ・ツェッペリンとグラーフ・ツェッペリン2世のフレームはヒンデンブルク号のスクラップと共に同年に資材としてスクラップにされ、戦時中のドイツ空軍の固定翼軍用機の需要を満たすために使用された。[ 25 ]

1941年秋、同社はV-2ロケットの部品、具体的には燃料タンクと胴体部分の製造契約を締結した。[ 26 ] 1942年8月17日までに連合国はフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場（およびヘンシェルロケット工場）がV-2の供給チェーンに関与しているのではないかと疑い始め、[ 27 ] 1943年7月25日にはイギリス国会議員ダンカン・サンディスが、フリードリヒスハーフェンの写真にペーネミュンデの第7試験場のようなロケット発射場が写っていると報告した。前月、ベリコース作戦中に連合国軍の爆撃によりツェッペリンV-2施設が襲撃され、その後生産は中央工場に移転された。戦争の最後の数か月間、同社は事実上存在しなくなり、1945年頃に姿を消した。[ 28 ]

再出現

消滅からほぼ50年後、同社は残余資産から再生を果たしました。1993年には現在のツェッペリン製造元の親会社が再設立され、2001年には現在のツェッペリンを製造する事業会社が設立されました。[ 29 ]

ツェッペリンNTに体現された近代的な開発と建造は、長年にわたる基金によって賄われていた。この基金は当初、フリードリヒスハーフェン市長の信託管理下にあった以前のツェッペリン社の残金で賄われていた。基金には、その資金の使用を飛行船の分野に限定するという条項が設けられていた。長年にわたり、基金の投資価値は、新世代のツェッペリンの設計、開発、建造の目的で資金を使用することが現実的に可能なレベルにまで高まった。1988年、ツェッペリン産業を復活させるための技術的および経済的実現可能性に関する最初の検討が開始され、これには、歴史的なツェッペリンの文書と現在の飛行船の設計の調査が含まれていた。[ 30 ] 1990年12月、実現可能性調査とそれに伴う市場調査プログラムにより、観光、広告、科学研究などの目的で、約80機のツェッペリン飛行船の初期販売見込みがあることが判明しました。1991年半ば、新たに結成された開発チームは、プロペラの配置、構造と桁の設計、バロネットの実装など、後の飛行船に使用される様々な技術に関する特許をいくつか申請しました。[ 30 ] 1991年3月には、飛行可能な遠隔操作の概念実証モデルが実証され、当初から優れた飛行特性を示したとされています。[ 30 ]

1993年9月、フリードリヒスハーフェンに、ツェッペリン社から分離独立した企業として、ツェッペリン航空技術有限会社（ZLT）が設立され、後にツェッペリンNT（ニューテクノロジー）として知られることになる新世代のツェッペリン機の開発と製造を追求した。1994年春までに、実物大の試作機の準備研究が進行中であった。[ 30 ] 1995年、ドイツの民間航空当局であるドイツ連邦航空局は、ZLTを設計機関として正式に認め、飛行船の新しい建造規則を承認した。1995年11月、最初の飛行船試作機の最終組立が開始され、第二次世界大戦後同社が製造する初の硬式飛行船として宣伝された。[ 31 ] 1996年7月、建造中のツェッペリンNT 07の試作機が一般およびメディアに公開された。[ 30 ] 1997年9月、試作機はフリードリヒスハーフェンで初飛行を行った。アメリカのテストパイロット、スコット・ダネカーが操縦し、合計40分間飛行した。[ 30 ] [ 32 ]

2011年5月3日、グッドイヤーはLuftschiffbau Zeppelinとの歴史的なパートナーシップを復活させる意向を表明しました。これを受け、グッドイヤーはZeppelin NT LZ N07-101型3機を発注し、2014年1月の運用開始を目指しました。 [ 33 ] [ 34 ] Zeppelin NTは、グッドイヤーの非硬式飛行船GZ-20（グッドイヤーの飛行船広告に登場）の後継機です。最初の機体はWingfoot Oneと呼ばれ、2014年半ばに発表されました。[ 35 ]

固定翼航空機

第一次世界大戦 (主にドイツ空軍飛行):

第二次世界大戦:

参照

参考文献

引用

  1. ^ 「年次報告書」www.zeppelin.com . 2023年2月12日閲覧。
  2. ^アーチボルド、リック（1994年）『ヒンデンブルク：図解歴史』ワーナー・マディソン・プレス、32ページ。ISBN 978-0-446-51784-3。
  3. ^ 「DELAG：世界初の航空会社」airships.net . 2014年3月17日閲覧。
  4. ^ロビンソン1973、52ページ。
  5. ^「ツェッペリン・ヴェーグベライター・デ・ヴェルトルフトヴェルケール」、1966年。
  6. ^フレデット1974年、245ページ。
  7. ^フレデット1974年、212ページ。
  8. ^ボーデン大学。 Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze 2008 年 6 月 4 日にウェイバック マシンにアーカイブ、機関銃位置のある上部プラットフォーム
  9. ^ロビンソン 1973、89-90ページ。
  10. ^ロビンソン1973、257-258ページ。
  11. ^ロビンソン1973、259ページ。
  12. ^「米国のツェッペリン裁判」。ニュース・イン・ブリーフ。タイムズ紙。第43743号。ロンドン。1924年8月29日。A欄、9ページ。
  13. ^ 「グッドイヤー・ツェッペリン社 - オハイオ歴史セントラル」ohiohistorycentral.org . 2020年6月9日閲覧。
  14. ^「最大のツェッペリン」。ニュース。タイムズ紙。第45002号。ロンドン。1928年9月19日。F欄、14ページ。
  15. ^スウィンフィールド 2012、237-239頁。
  16. ^ロビンソン1973、283ページ。
  17. ^「ヒンデンブルクの統計」 airships.net、2009年。2017年7月22日閲覧。
  18. ^レーマン1937年、323ページ。
  19. ^レーマン1937年、323-332頁、341頁。
  20. ^「ヒンデンブルク号、米国初の飛行を開始」ニューヨーク・タイムズ、1936年5月7日。
  21. ^「ヒンデンブルク号のフライトスケジュール」 Airships.net。2010年10月27日閲覧。
  22. ^レーマン1937年、323-332頁。
  23. ^ロビンソン1973、282ページ。
  24. ^ロビンソン1973、295ページ。
  25. ^ムーニー1972年、262ページ。
  26. ^ニューフェルド、マイケル・J. (1995). 『ロケットと帝国：ペーネミュンデと弾道ミサイル時代の到来』ニューヨーク：フリープレス、p.  143. ISBN 978-0-02-922895-1。
  27. ^オードウェイ、フレデリック1世、シャープ、ミッチェルR（1979年）『ロケットチーム』アポジーブックス・スペースシリーズ36、ニューヨーク：トーマス・Y・クロウェル、p.74、ISBN 1-894959-00-0。
  28. ^ロブ、モルダー (2010 年 6 月 17 日)。「ドイツのツェッペリン飛行会社|Deutsche Luftschiffaarts Aktien-Gesellschaft – DELAG (1909-1935)」。ヨーロッパ航空ではありません。2020年6月9日に取得。
  29. ^ 「Company History DZR」 。 2010年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月8日閲覧。
  30. ^ a b c d e f「歴史：最初の構想から量産まで」Zeppelin NT、2016年7月7日閲覧。
  31. ^「ツェッペリンの試作機が最終組立に入る」Flight International、1995年11月22日。
  32. ^「ツェッペリンがNT飛行船のプロトタイプを飛行」Flight International、1997年10月8日。
  33. ^ 「ツェッペリン空軍航空団、史上最大の契約を締結」(PDF) (プレスリリース)。ドイツ・ツェッペリン・レーデライGmbH。 2011 年 5 月 3 日。2011 年7 月 1 日に取得。
  34. ^グッドイヤー：ツェッペリンがついに復活、英国：ザ・レジスター、2011年6月4日
  35. ^ヘルデンフェルス、リッチ（2014年8月23日）「新型飛行船の命名式：ウィングフット・ワンが正式デビュー」アクロン・ビーコン・ジャーナル。2014年8月24日閲覧。

参考文献

  • ハドウ, G.W.、ピーター・M・グロス共著『ドイツの巨人たち：ドイツのR型航空機、1914-1918』ロンドン：パトナム社、1962年；ロンドン：コンウェイ・マリタイム社、1988年（第3版）
  • ムーニー、マイケル・マクドナルド著『ヒンデンブルク号』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-396-06502-3。
  • レーマン、エルンスト『ツェッペリン：軽飛行機の歴史』ロンドン：ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、1937年。
  • ロビンソン、ダグラス・H. 『空の巨人たち：硬式飛行船の歴史』ヘンリー・オン・テムズ、イギリス：フーリス、1973年。ISBN 978-0-85429-145-8。
  • スウィンフィールド、J. 『飛行船：設計、開発、そして災害』ロンドン：コンウェイ、2012年。ISBN 978 1844861385。

北緯47度40分27秒、東経9度30分26秒 / 北緯47.67417度、東経9.50722度 / 47.67417; 9.50722

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