AMC AMX

AMC AMX
1968 AMX「Go-Package」搭載
概要
メーカーアメリカンモーターズコーポレーション
別名ランブラーAMX（オーストラリア）[ 1 ]
生産1968～1970年
組み立て
デザイナーディック・ティーグ
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー、マッスルカー、スポーツカー[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームAMCの「ジュニアカー」
パワートレイン
エンジン
  • 290 cu in (4.8 L) 4-bbl V8 225 hp (168 kW; 228 PS) 1968–69
  • 343 cu in (5.6 L) 4-bbl V8 280 hp (209 kW; 284 PS) 1968–69
  • 360 cu in (5.9 L) 4-bbl V8 285 hp (213 kW; 289 PS) 1970
  • 390 cu in (6.4 L) 4-bbl V8 315 hp (235 kW; 319 PS) 1968–69
  • 390 cu in (6.4 L) ツイン 4-bbl V8 340 hp (254 kW; 345 PS) 1969 SS (のみ)
  • 390 cu in (6.4 L) 4-bbl V8 325 hp (242 kW; 330 PS) 1970
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース97インチ（2,464 mm）
長さ
  • 1968～69年: 177インチ (4,496 mm)
  • 1970年: 179インチ (4,547 mm)
幅71インチ（1,803 mm）
身長51インチ（1,295 mm）
車両重量概算: 3,000ポンド (1,361 kg)
年表
後継AMCジャベリン（第2世代）

AMC AMXは、アメリカンモーターズコーポレーションが1968年から1970年にかけて製造した2シーターのGTスタイルのマッスルカーである。 [ 2 ] [ 6 ]アメリカ製の2シーター車はわずか2台しかなく、AMXはホイールベースが1インチ (2.5 cm) 長いシボレーコルベットと直接競合したが、[ 7 ]価格はコルベットより大幅に安かった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1968年の新車であるジャベリンがベースとなっているが、ホイールベースが短く、後部座席が廃止されている。さらに、AMXの後部クォーターウィンドウは固定されたままでクーペだったが、ジャベリンは真の2ドアハードトップだった。

AMXは、標準で高圧縮比290立方インチ（4.8リットル）、オプションで343立方インチ（5.6リットル）または390立方インチ（6.4リットル）のAMC V8エンジンを搭載し、手頃な価格でスポーティなパフォーマンスを提供しました。この価格と、自動車メディアや愛好家からの熱狂的な初期評価にもかかわらず、販売は振るいませんでした。しかし、AMCのイメージをパフォーマンスに再焦点化し、若い顧客をディーラーショールームに呼び込むという、AMCの大きな目標は達成されました。3年間のモデルチェンジを経て、2人乗りバージョンは生産終了となりました。

AMXの特徴的なバッジは、1971年から1974年モデルにかけて、4人乗りの兄弟車であるジャベリンの高性能版に引き継がれました。アメリカンモーターズは、オリジナルの2人乗りAMXの高い評価を活かし、1977年にはコンパクトカーのホーネット、1978年にはコンコード、そして1979年と1980年にはサブコンパクトカーのスピリットの高性能クーペ版に、このモデル名を復活させました。

起源

1968年と1969年のCピラーAMXエンブレム
1969年式 AMC AMX「マタドールレッド」

AMXという名称は、コンセプトカーに使用された「アメリカン・モーターズ・エクスペリメンタル」というコードに由来し、その後、1966年に同社の「プロジェクトIV」自動車ショーで展示された2台のプロトタイプにも使用されました。[ 11 ] 1台はグラスファイバー製の2人乗り「AMX」、もう1台は4人乗り「AMX II」でした。これらの革新的なスタイルは、従来の「エコノミーカー」のイメージを払拭し、より若年層でパフォーマンス志向の市場をターゲットとする同社の戦略を反映していました。[ 11 ]

オリジナルのAMXフルスケールモデルは、チャールズ・マシガンの指揮の下、AMCの先進スタイリングスタジオで1965年に開発されました。[ 11 ] 2人乗りのAMXは「1966年のオートショーで大ヒット」し、後部デッキリッドから展開する「ランブル」シートと呼ばれるランブルシートを備えていました。AMCの幹部は、消費者のAMXに対する認識を、ロムニーのエコノミーカーのイメージから、スポーティでパフォーマンス重視の車を求​​める新しい市場の現実へと変えるチャンスだと考えました。ロバート・B・エバンスは、 AMXのような車の早期生産を要請しました。[ 11 ]

量産車の開発計画は2つ同時進行した。1つは改良型ジャベリン、もう1つはグラスファイバー製のボディを持つ全く新しい車である。最初のアプローチは、AMCが既存の技術とユニボディ製造の専門知識を活用し、ジャベリンに比較的低コストで改良を加え、プロトタイプのスタイリングとプロポーションに近づけるために選択された。AMCはスチール製ボディを大量生産できるため、少量生産モデル向けのプラスチック製（またはグラスファイバー製）ボディの開発は見送った。[ 12 ]最初の完全実用車は、AMCのAMXプロジェクトの一環として1966年にデビューした。かつて「古風」だったAMCは、「魅力的なジャベリン」で「ポニーカーの流行」に乗り、すぐに「ボンネットはこれ以上長くならず、デッキもこれ以上短くならない」デザインを特徴とする「ユニークな」AMXを発表した。[ 13 ]

ヴィック・ラビオロは、 1950年代にカレラ・パナメリカーナでレースをしたリンカーンを担当していた人物で、AMCの新しいスポーツカータイプのクーペの設計に携わっていました。 [ 14 ] AMXは、1955年から1957年のフォード・サンダーバード以来の、スチールボディの2人乗りのアメリカ製高性能車でした。[ 8 ]フォードの最初の2人乗り車は、1958年から 4人乗りのパーソナルラグジュアリーカーへと進化しました。

AMXは、1957年のサンダーバード以来、シボレー・コルベットと市場を共有した唯一の量産型国産2人乗り車でもあった。[ 15 ] [ 16 ]ホイールベースが97インチ（2,464 mm）と短いため、AMXの直接の競合車は、1インチ長い（98インチ（2,489 mm））シボレー・コルベットだった。AMXのメーカー希望小売価格（MSRP）は3,245ドル（2024年のドル換算で29,342ドル[ 17 ]）で、コルベットの価格より約25％安く、1,000ドル以上も安かった。[ 18 ]

AMXは、ジャベリンの発売からわずか4ヶ月後の1968年2月15日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで報道陣に公開された。レーストラックでのデモンストレーションでは、新型AMXは最高時速130マイル（209キロメートル）を記録した。アメリカン・モーターズのグループ副社長、ヴィック・ラビオロは、AMXを「ウォルター・ミッティ・フェラーリ」と評した。[ 19 ] AMXは「マッスルカーとスポーツカーの愛好家、つまり互いの存在をほとんど認めていなかった2つの陣営の両方にアピールする」ように設計された。[ 3 ]問題は、2人乗りの「タイヤを溶かす」ような加速性能が「スポーツカーのようなハンドリングの速い車」となり、購買層を混乱させたことだった。[ 3 ]自動車ジャーナリストのトム・マカヒルは「AMXはウィスコンシン州で生まれた最もホットな車であり、多くの純粋なスポーツカーよりもコーナーや急カーブを駆け抜けることができる」と総括した。[ 14 ]

記録破り

AMXがチャンピオンスパークプラグの広告でスピード記録を「破る」

新車の宣伝のため、AMCのパフォーマンス活動担当マネージャーであるカール・チャクマキアンは、新車が販売される前に、世界陸上速度記録保持者であるクレイグ・ブリードラブにAMXの性能を試すよう依頼した。 [ 20 ] [ 21 ] 1968年1月、特別に準備された2台のAMXが、ブリードラブ、妻のリー、ロン・ダイクスの運転で、テキサス州のグッドイヤーのサーキットで106の世界速度および耐久記録を樹立した。 [ 22 ] [ 23 ]ブリードラブの「スピリット・オブ・アメリカ」のクルーとトラコ・エンジニアリングは、2月のシカゴ自動車ショーで展示される前に、6週間かけて車を準備した。[ 20 ]

AMC V8エンジンは、1台の車に搭載されていた290 cu in (4.8 L) エンジンが304 cu in (5.0 L) にボアアップされ、もう1台の車に搭載されていた390 cu in (6.4 L) エンジンが397 cu in (6.5 L) にボアアップされた。ショップでは、排気ヘッダー、8クォートオイルパン、オイルクーラー、ハイライズインテークマニホールド、ソリッドリフターと強化スプリングを備えたレーシングカムシャフト、大型キャブレターを取り付けた。車にはエンジンとリアエンドのオイルクーラー、37 US ガロン (140 L; 31 imp ガロン) のセル型安全燃料タンクが装備されていた。エンジン部品は、シャーシ部品と同様に、 X線検査とマグナフラックス検査を受けて亀裂がないか検査された。[ 20 ]

シャシーには、頑丈なフロントおよびリアスプリング（工場オプションのハンドリングパッケージの一部）、リアスプリングトラクションコントロールアーム、頑丈なショックアブソーバー、そして横揺れを抑えるための「パナール」タイプのリアトラックバーが含まれていた。幅広のマグネシウム製レーシングホイールとグッドイヤー製レーシングタイヤが、標準のロードホイールと標準タイヤに交換された。車は空力的に改造され、フロントエンドは下げられ、ボンネットは下向きに傾斜し、フロントバンパーの下にスポイラーが取り付けられた。車内には、ドライバー保護のための構造補強ロールケージ、サポート強化のために改造された標準バケットシート、そして補助的なエンジン監視装置が備えられていた。[ 20 ]

ブリードラブはAMXでボンネビルにも行き、米国自動車クラブ（USAC）公認の走行で時速189マイル（304キロメートル）を記録した[ 9 ]ほか、非公式の走行では時速200マイル（322キロメートル）以上を記録した[ 8 ] 。

業界初

AMXはスポーティで魅力的なだけでなく、業界初の多くの技術を導入しました。[ 24 ]

アメリカ自動車技術協会（SAE）は、1969年と1970年にAMXを「その年の最も優れたエンジニアリングの車」に選出しました。[ 25 ]

初年度の認定理由には、安全上の理由から業界初となる一体型の射出成形されたダッシュボードが挙げられた。[ 24 ] AMXの新しい390立方インチ（6.4リットル）エンジンは、最小限の外形寸法と適度な重量で大排気量になるように開発され、AMCの290および343エンジンとの共通部品の使用と機械加工により製造経済性が保証された。[ 26 ] 1968年モデルには、AMCジャベリンで初めて使用された、フロントガラス支柱の内側にある革新的なグラスファイバー安全パッド（「プラスチック」）も含まれていた。

翌年のSAE賞では、1970年型AMX（およびジャベリン）が、通常の合わせガラスよりも安全で薄く、軽量なフロントガラスを採用した最初の量産車であることが認定されました。[ 27 ]コーニング社が開発したこのガラスは、衝撃を受けると小さな粒子に砕けるように設計された化学的に硬化した層を備えており、傷害を軽減します。[ 28 ]内層には「乗員の頭蓋骨に過度の衝撃力が発生する前に破損する応力集中装置」が備わっています。[ 29 ]

アメリカンモーターズは1970年モデルのフロントガラスシーリングにも新しいデザインを取り入れ、スタイリングスタジオから始まるシステムソリューションプロセスを開発し、最大限の効率を確保しました。[ 30 ]

1968

1968 AMC AMX ゴーパック搭載
1968 AMC AMX、クロームホイールとレッドストライプタイヤを標準装備、Go-Package付き
「AMX 390」エンジン

アメリカンモーターズは、デイトナで自動車ジャーナリストにAMXの中期モデル発売を宣伝し、そのスポーツカーとしてのパフォーマンスを強調したほか、プレイボーイエンタープライズとのマーケティング契約も締結した。[ 31 ] AMXをディーラーに紹介するため、AMCは9つのプレイボーイクラブで会合を開いた。[ 32 ]

AMXは、ジャベリンをはじめとする1968年型AMC車の5か月後の1968年2月24日に発売されました。AMXは「3500ドル未満で購入できる唯一のアメリカンスポーツカー」として宣伝されました。[ 33 ]アメリカンモーターズの広告には、「ヘルメットをかぶったレーシングドライバーが、AMCのスポーティなAMXモデルに乗り、スタートラインでエンジンを始動させている様子が描かれており、時速125マイル（約200km）で走行できると説明されていました。[ 34 ]

2人乗りのAMXは「小規模で明確なニッチ市場をターゲットにしており、かつてないほど多くの若者をAMCディーラーのショールームに引き寄せた」[ 35 ] 。数多くのロードテストでは、新型AMXは「アメリカ式の加速とヨーロッパ式のハンドリングを備えたハンサムな2人乗り」と評された[ 35 ] 。ジャーナリストはあらゆる地形で実走テストを行い、「AMXはアメリカ製の中で、最も美しい車の一つ、いや、最も美しい車の一つである」と評した[ 36 ]。

すべてのAMXには、4バレルキャブレター付きのスモールブロック[ 37 ] AMC V8エンジンが複数のバージョンで搭載されていた。290 cu in (4.8 L) (225 hp (168 kW)、Nコード)、343 cu in (5.6 L) (290 hp (220 kW)、Tコード)、および315 hp (235 kW)、425ポンドフォースフィート(576 N⋅m)のトルクを発生する390 cu in (6.4 L)の「AMX」(Xコード)。すべて同じ外部サイズのブロックから派生している。しかし、3つのエンジンは内部的に大きく異なり、最小のエンジンは小さな吸排気バルブ、薄いブロックウェビング、鋳鉄製のクランクシャフトを備えていた。343は、より厚いブロックウェビングでより大きなバルブを使用していた。 390では、鍛造鋼のクランクシャフトとコネクティングロッド、そしてロッドベアリングも大型化され、小型の2つのバージョンの2.090インチ（53.09 mm）から2.250インチ（57.15 mm）に拡大されました。[ 38 ]

ボルグワーナー製T -10 4速マニュアルトランスミッションが標準装備され、独自のトラクションバー、デュアルエキゾーストシステム、そしてトラクションを向上させる太めのタイヤも装備されていました。マニュアルシフト機能付きの「シフトコマンド」3速オートマチックトランスミッション（ボルグワーナー製モデルM-11BまたはM-12）はオプションで、フロアコンソールに取り付けられたシフターも装備されていました。

人気の「ゴーパッケージ」オプションは、4バレル343または390エンジンで選択可能でした。これには、パワーアシスト付きフロントディスクブレーキ、「ツイングリップ」デファレンシャル、6インチ幅のスチール製ロードホイールに装着されたE70x14レッドストライプ・パフォーマンスタイヤ、より太いスタビライザーバーを備えたヘビーデューティーサスペンション、ヘビーデューティー冷却システム、その他パフォーマンス向上機能が含まれていました。[ 11 ] AMCディーラーでは、顧客の車に取り付けるための幅広い特殊パフォーマンスパーツも販売されていました。これらは、AMCのパーツブックの整理方法から「グループ19」パーツと呼ばれていました。[ 39 ]

ブリードラブAMX

いくつかの情報源によると、AMCは速度と耐久記録を記念した「ブリードラブ・レプリカ」車を提供した。[ 40 ]アメリカンマッスルカーの標準カタログ1960-1972には、赤、白、青の塗装と標準の4バレル290立方インチ（4.8リットル）V8エンジンと4速マニュアルトランスミッションを備えた「ブリードラブ」AMXが推定50台販売されたと記載されている。[ 41 ]

しかし、AMCの歴史家たちは、「工場の文書、注文書、広告、写真、あるいは1968年または1969年の工場で製造された「ブリードラブ・レプリカ」AMXを適切に記録するその他の資料は存在しなかった」と主張している。[ 42 ]歴史家によると、カナダのディーラーが注文した新車は工場で塗装されたのではなく、最終的な塗装を地元のケノーシャのボディショップに外注した可能性があるという。[ 42 ]

プレイメイトAMX

実際のPMOY賞受賞車

プレイボーイ誌の1968年プレイメイト・オブ・ザ・イヤー、アンジェラ・ドリアンは、特別塗装の「プレイメイト・ピンク」1968年型AMXを受賞した。 [ 43 ] [ 44 ]この車はベースとなる290V8エンジンを搭載し、オートマチックトランスミッション、エアコン、チルトホイール、AM/8トラックラジオ、オプションのリアバンパーガードが装備されていた。独特な色彩に加え、ダッシュボードのナンバープレートにはドリアンの体型が刻まれており、彼女の車はAMX 36-24-35とされていた。 [ 45 ]この車は現在、2010年にドリアンから購入したマーク・メルビンが所有しており、ジェイ・レノのガレージのエピソードに登場した。 [ 46 ] [ 47 ]

いくつかの情報源によると、他のAMXは工場でプレイメイトピンクに塗装されていたという。アンジェラ・ドリアンの車のキーを手渡したAMCのマーケティング担当副社長ビル・マクニーリーは、「そのうちの何台か」がピンク色に塗装されていたと述べた。[ 48 ]

1968年後半、ミズーリ州ポトシの田舎にあるディーラーが、プレイメイトピンクのAMXを特別注文しました。この1969年モデルのドアタグには「00」（特注色）の塗装コードが記されていました。390V8エンジンとオートマチックトランスミッションに加え、パフォーマンス「GO」パッケージ、エアコン、レザーシートが装備されていました。[ 49 ]

ハーツのレンタカー

1968年式AMXを復元。元々はハーツのレンタカーだった。

1960年代後半、ハーツ社は一部の地域で「レンタ・ア・レーサー」プログラムを提供しており、コルベット、ジャガーXK-E、シェルビー・マスタング、AMXなどの車種が含まれていました。[ 50 ]ハーツ社が自社の車両群に何台のAMXを発注したかは記録に残っていません。しかし、工場の「ビルドシート」には、AMCがハーツ社にその車を販売したことが記されている可能性があります。[ 51 ]

フォン・ピラニア・エディション

コロラド州デンバーのサラブレッド・モーターズは、厳選されたAMCディーラーが近くのドラッグストリップとロードコースの両方ですぐに使えるレーサーを準備できるように、約22台の新しいAMXを改造した。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]これらは「フォン・ピラニア」と名付けられ、変更点には、リアブレーキを冷却するためのダクトを備えた2組のエアスクープを各Cピラーに追加することと、レース仕様バージョンではコックピットを冷却するために機能すると伝えられているフロントガラス上のルーフに追加することが含まれていた。 AMXの2つのボンネットの膨らみは、エンジンベイの空気の流れを増やすために切り開かれた。オリジナルのピラニアのビルドには、フォン・ピラニアのロゴが刻印されたAMCのグループ19 R4Bインテークと、950 CFMのホーリー3バレルキャブレターが搭載されていたと考えられている。[ 55 ]当時のサラブレッド社の営業部長で地元の競馬界の伝説的人物であるロナルド・ハンターは、コンチネンタル・ディバイド・レースウェイやその他のイベントでピラニアをレースに出場させた。[ 53 ]

1969

1969 AMX ゴーパッケージ（ビタースウィートオレンジメタリック）
1969 AMX ゴーパッケージ（ビタースウィートオレンジメタリック）
1969 AMC AMX
1969年式 AMC AMX（「ビッグ・バッド・グリーン」）
1969 AMX のインテリア（センターパネル「ゲージ パッケージ」付き）

AMXの2年目のモデルでは、ベース価格が52ドル値上がりした以外は、わずかな変更のみでした。[ 9 ] 5本スポークのマグナム500スチールロードホイールはクロームメッキではなくなり、ステンレススチールのトリムリングが付きました。レーシングストライプは5色から選べるようになりました。内装では、0～8000rpmのタコメーターが、時速140マイル（230km/h）に調整されたスピードメーターに合わせて移動されました。内装のドアパネルは改訂され、カーペットがアップグレードされ、新しい革張りがオプションで選択でき、アクセルペダルは吊り下げ式になりました。[ 56 ]後期の生産車では、運転席前の計器盤の上にフードが設けられました。トランク容量は9.7立方フィート（275L）でした。[ 57 ]

1969年1月以降、すべてのマニュアルトランスミッション搭載AMXにハースト製フロアシフターが装備されました。センターコンソールに搭載された3速「シフトコマンド」オートマチックトランスミッションはオプションで、「1」、「2」、「D」の3段階設定が選択可能でした。「D」モードは完全自動運転ですが、ドライバーは「1」モードで1速（アップシフトなし）、次に「2」モードで2速（アップシフトなし）、そして最後に「D」モードで3速まで手動でシフトチェンジすることもできました。[ 58 ]

1969年半ばには、「ビッグバッド」ペイントオプションが34ドルで選択可能になった。ネオンブリリアントブルー（BBB）、オレンジ（BBO）、グリーン（BBG）の3色の外装には、同色のフロントバンパーとリアバンパー、そしてフロントバンパーには独特のスリムで明るい下部グリルモールディング、リアには2つの垂直のラバーフェイス塗装バンパーガードが備わっていた。1969年式AMXの工場塗装は、BBBが195、BBOが285、BBGが283であった。[ 59 ]

ポピュラーメカニクス誌は、1969年の「AMXは今年も実質的に変更されず現状維持であり、運転する喜びは絶対的である」と評した。[ 60 ]

カリフォルニア500スペシャル

「カリフォルニア500スペシャル」は、南カリフォルニア・アメリカン・モーターズ・ディーラー協会の会員のみが販売した1969年型AMXのバージョンです。リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでの1969年シーズンを記念したマーケティングキャンペーンの一環でした。[ 61 ]ペースカーとして使用され、ディーラーはレプリカを販売しました。[ 62 ]すべてビッグ・バッド・グリーンに黒いストライプが入ったボディで、390ゴーパック、オートマチックトランスミッション、エアコン、パワーステアリング、調整式ステアリングホイール、スモークウィンドウ、ラジオ、ライトグループ、視認性向上グループ、サドルレザーのインテリアが装備されていました。[ 62 ]また、ロッカーパネルのモールディングストリップの代わりに「トレンドセッター・サイドワインダー」の排気サイドパイプが装備され、ボンネットブリスターにはチェッカー模様のレーシングフラッグと「500スペシャル」の文字が交差した真鍮製のプレートが取り付けられていました。[ 59 ] 1969年モデルではビッグ・バッド・グリーンで合計283台のAMXが製造されたが、カリフォルニア500スペシャルバージョンの正確な数は不明で、推定32台である。[ 63 ] [ 61 ]

スーパーストックAMX

1969年式スーパーストックAMX

AMCはスーパーストックAMXも発表した。4分の1マイル走行性能を最大限に高めるため、390エンジンにはツイン・ホーリー・キャブレターと12.3:1の圧縮比のシリンダーヘッドが装備され、アフターマーケットのダグズ・ヘッダーと排気システムも装着され、タイヤはドラッグスリックが装着された。ハースト・パフォーマンス社は、さらにいくつかの改造を施した。[ 64 ]

アメリカンモーターズはこの車の最高出力を340馬力（250kW）と評価したが、全米ホットロッド協会（NHRA）は420馬力（310kW）と評価し、SS/GクラスやSS/Dクラスを含む様々な競技クラスに分類した。スーパーストックAMXは、車重3,050ポンド（1,383kg）と推定出力405馬力（302kW）に基づき、NHRAによってSS/Eクラスに分類されたが、最終的にはSS/Cクラスに分類された。[ 65 ]

ほとんどの車はAMCディーラーによって準備され、カスタムペイントされ、大きなレースイベントで走行するために使用され、トラックで11秒台前半で走行しました。[ 65 ]記録された最高の4分の1マイルは、128 mph（206 km / h）で10.73秒でした。[ 66 ]

スーパーストックAMXはサーキット走行を想定しており、ヒーターなどの快適装備は備えていなかった。車体は白一色、あるいは当時の多くのAMC競技車両の特徴である赤、白、青の縦縞模様から選択可能だった。ベース価格は5,994ドルで、フル装備の1969年式AMXよりも約1,900ドル高かった。さらに、これらの車にはメーカー保証は付帯されていなかった。[ 66 ]

パイクスピークカー

1969 AMX パイクスピーク ペースカー

パイクスピーク国際ヒルクライムでは、1969年6月29日にコロラド州で開催されたパイクスピーク山頂までのヒルクライムレースで、1969年型AMXがペースカーとして使用されました。[ 67 ]

AMXペースカーと貸切車は、レーサー（ボビー・アンサーを含む）が山岳レースの1週間前に練習するために使用されました。[ 68 ]ペース/貸切AMXは12台（一部の情報源によると10台）あり、すべて「390 Go-Pac」オプションを装備し、赤いストライプと赤い内装の「フロストホワイト」仕上げでした。[ 68 ]

多くのAMCとジープの車が毎年開催されるこのレースに参加し、クラス優勝や記録更新を果たしてきました。しかし、ヒルクライムに公式出場した2人乗りAMXは、ラリー・G・ミッチェルが1987年の「ヴィンテージ」クラスで使用した1969年モデルのみでした。[ 67 ]

AMX-R

2007年ギルモア・カー・ミュージアム・カーショーでのAMX-R

オリジナルのAMXの「ランブル」シートのアイデアは、生産が可能かどうか検討された。[ 69 ] 1968年にデザイナー兼カスタマイザーのジェームズ・ジェフォーズによって通常のAMXから実用的なプロトタイプが作られ、AMX-Rと名付けられた。[ 70 ]ジェフォーズはAMCのジャベリン トランザム レーシング チームの責任者でもあった。[ 71 ]工業デザイナーのブルックス・スティーブンスとともに、彼らは内装も「豪華に」し、カスタムペイントを施し、ジェフォーズの名前がバッジの形で入ったボンネットを追加し、サスペンションも改造して、500台の量産車にオプションのランブルシートを提供する計画の一環として決定した。[ 72 ]プロトタイプは、イリノイ州パラタインのデイブ・プールのハウス・オブ・カスタムズによって準備された。[ 70 ]しかし、安全性と製造物責任に関する懸念、AMCが改造用車両の販売を拒否したこと、露出した外装シートのアイデアに対するラルフ・ネーダーの反対など、多くの問題が量産を阻んだ。 [ 70 ] AMX-Rの特別なブラックアウトされたボンネット処理は、後に1970年のAMXモデルで「シャドウマスク」オプションとして提供されることになった。

1970

1970 AMC AMX
1970年式 AMC AMX「ラムエア」390 V8搭載
1970年式 AMC AMX（ブラックシャドウマスク付き）
1970 AMXのインテリア
1970 AMX（標準装備：木目模様のリムブローステアリングホイール）
1970 AMC AMX（工場製サイドワインダーサイドパイプ付き）

アメリカンモーターズの1970年式AMXの広告の見出しは、「今年はAMXがよりタフに見えるようにしました。なぜなら今年はよりタフだからです」だった。[ 73 ]最初の2年間のモデルに似せて軽度のフェイスリフトが行われたが、変更点は1970年モデルでは別のデザインになるほど大きく異なっていた。特徴は、2つの大きな開口部を持つ「パワーブリスター」を備えた長いボンネットを備えた新しいフロントエンドデザインだった。これらのエアインテークは、360および390エンジンで利用可能な人気の「ゴーパッケージ」を備えた機能的なコールドラムエアインダクションシステムだった。新しいグリルはヘッドライトを組み込んだ面一で全幅のものだった。改良されたリアエンドには、全幅のテールランプと中央に取り付けられた1つのバックアップライトも備わっていた。ホイールベースは従来と同じ97 インチ (2,464 mm) ですが、この変更により AMX の車体全長は約 2 インチ (50.8 mm) 増加して 179 インチ (4,547 mm) になりました。

アメリカンモーターズは1970年のAMXのエンジンラインナップも変更し、343 cu in (5.6 L) V8エンジンに代えて、新しい360 cu in (5.9 L) 4バレル (290 hp (220 kW)、Pコード) を導入した。最小の290は廃止され、AMCは以前のAMXよりも65馬力高い基本出力を主張できた。390 cu in (6.4 L) V8エンジンは継続されたが、51 cc (3.1 cu in) の燃焼室を持つ新しいヘッドにアップグレードされ、4800 rpmで325 hp (330 PS、242 kW)、3200 rpmで430 lb⋅ft (583 N⋅m)のトルクを発生。[ 74 ] [ 75 ]車両識別番号(VIN)上のエンジンコードは「X」のままであった。 「Goパッケージ」は、360立方インチ（5.9リットル）エンジン（パワーフロントディスクブレーキ、F70x14レイズドホワイトレタータイヤ、ハンドリングパッケージ、ヘビーデューティー冷却、ラムエアインダクションシステムを含む）付きで298.85ドル、または390エンジン付きで383.90ドルで購入可能でした。[ 76 ]

また、フロントダブルウィッシュボーンサスペンションも新しくなり、ボールジョイント、アッパーおよびロアコントロールアーム、コイルスプリング、そしてアッパーコントロールアーム上部のショックアブソーバーが採用されました。ロアコントロールアームにはトレーリングストラットも装備されました。「マグナム500」ロードホイールは標準装備となりましたが、新登場の「マシン」15×7インチスロットスタイルホイールは年央オプションとなりました。

AMXの内装も再設計されました。幅広の木目調ダッシュボード、センターコンソール、そして2本スポークの「リムブロウ」ステアリングホイールが新しくなりました。背の高いバケットシートは、ヘッドレストと一体化した「クラムシェルデザイン」を採用しました。レザーシートは34ドルの追加料金でした。[ 76 ]外装のバックミラーは新しいデザインになり、ボディカラーと同色になることもありました。1970年モデルのAMXでは、3種類の「ビッグバッド」外装色は引き続きオプション設定されていましたが、通常のクロームバンパーが付属するようになりました。AMXのどのカラーにも適用される新しい「シャドウマスク」外装仕上げは52ドルのオプションで、[ 76 ]サテンブラック塗装のボンネット、エンジンルーム、フロントフェンダートップ、サイドウィンドウサラウンドに薄いシルバーのストライプが施されていました。オプションの「Cストライプ」は32ドルでした。[ 76 ]

ベースモデルのメーカー希望小売価格（MSRP）は3,395ドル（2024年のドル換算で27,489ドル[ 17 ]）で、AMCは1970年型AMXを「スポーティカーの価格帯のスポーツカー」と宣伝した[ 77 ] 。

モータートレンド誌は、 390エンジンを搭載した1970年式AMXのロードテストを「当時としては最も良くできた車の一つ」と総括した。[ 78 ]「マッスルカーとスポーツカーを融合させた最高のバージョン」と評された1970年式は、最後の「真のAMX」でもあった。[ 79 ]

パフォーマンス数値

カー・アンド・ドライバー誌による390 AMXのオリジナルロードテスト（1968年）

モータートレンド誌による390 AMXのオリジナルロードテスト（1969年12月）[ 78 ]

  • 0～60 mph（97 km/h） = 6.56秒
  • ドラッグストリップ1 ⁄ 4マイル (402 m) 加速 = 14.68 秒 @ 92 mph (148 km/h)

レース

AMXドラッグレースバーンアウト
2台のAMXドラッグスターが離陸する

アメリカ製の2人乗り車であるAMC AMXは、他に匹敵する車がほとんどない高性能車でした。[ 80 ]ファクトリーサポートやインディペンデントによる様々なロードレースやトラックレースシリーズで活躍したほか、グランドツアラーとしても分類されました。[ 81 ] [ 82 ]

これらの車は、全米各地のドラッグストリップで定期的に活躍しました。ドライバーには、「ドラッグオン・レディ」の異名を持つシャーリー・シャーハンやルー・ダウニーなどがいました。全米ホットロッド協会（NHRA）チャンピオンのウォーリー・ブースは、スーパーストックとプロストックの両クラスでAMXを駆りレースに出場しました。[ 2 ]ハーマン・ルイスは、「AMCレーシングのゴッドファーザー」と称されることも多く、赤、白、青の3色を基調としたAMXで200ものイベントで優勝を果たしました。[ 2 ]

1968年と1969年のAMXにはAMCの390立方インチ（6.4リットル）エンジンが搭載され、現代のノスタルジアスーパーストックドラッグレースに出場しています。[ 83 ]オーナーはAMXを改造して現代のプロツーリングカーレースに出場しています。[ 84 ]

スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）は、アマチュア競技用のBプロダクションクラスにAMXを分類しました。これはシェルビーGT350と同じクラスです。AMXは1969年のSCCAナショナルチャンピオンシップで2位を獲得しました。[ 9 ]ドワイト・ナップは、1969年11月30日にデイトナインターナショナルスピードウェイでBプロダクションクラスの16台の車が参加したレースで、コルベットの平均優勝時速102.385 mph（165 km/h）からわずか1分14秒遅いAMXを運転し、レースに出場したAクラスとBクラスの車合わせて28台中6位に入りました。[ 85 ] [ 86 ] 2人乗りのAMXは、SCCAトランザム競技に出場することはありませんでした。

1969年型AMXが、1971年と1972年のキャノンボール・ベイカー・シー・トゥ・シャイニング・シー・メモリアル・トロフィー・ダッシュに出場した。これは、米国大西洋岸（東）のニューヨーク市とコネチカット州ダリエンから太平洋岸（西）のロサンゼルス郊外レドンド・ビーチまでの非公式自動車レースである。トムとエド・ブルアトン兄弟の熱心なチームは、1971年の大会を5位で終えた。[ 87 ]彼らは、スピード違反の切符を切られることなく、37時間48分かけて2,897マイル（4,662 km）を平均時速77.3マイル（124 km/h）で走行した。[ 88 ]彼らのAMXの走行距離はすでに9万マイル（144,841 km）に達しており、兄弟は以前にも「バハ・カリフォルニア半島全域の岩だらけのドライブ」を含む数多くの耐久走行にこのAMXを使用していた。[ 89 ]彼らは1972年のレースに「もう一度、傷ついたAMX」を投入した。[ 90 ]兄弟は、海岸から海岸までのアウトローレースを39時間42分で平均時速72.3マイル（116 km/h）で完走し、8位でフィニッシュした。[ 91 ]

生産

AACA博物館に展示されている「ビッグ・バッド・オレンジ」の1969年式AMXと390 Go-Package

2人乗りのAMXは、1968年2月15日に中期モデルとしてデビューして以来、3年間製造されました。[ 92 ] 1968年モデルの最初の車は、1968年3月19日にディーラーのショールームに登場する予定でした。[ 93 ]

AMC AMXの米国におけるモデルイヤー生産総数（エンジンおよびトランスミッション別）:

1968 1969 1970 合計
290 マニュアル 525 619 な 1,144
290 オートマチック 484 299 な 783
343マニュアル 415 843 な 1,258
343 オートマチック 902 729 な 1,631
360マニュアル な な 836 836
360オートマチック な な 747 747
390マニュアル 2,112 3,690 1,632 7,364
390オートマチック 2,287 2,183 901 5,371
モデル年と合計金額 6,7258,2934,11619,134

1969年、アメリカンモーターズは次世代のコンセプトカーAMX/2を自動車ショーで披露した。[ 94 ] 2人乗りのAMXの生産が1970年に終了したため、AMCはヨーロッパで設計された洗練された代替車であるAMX/3を1971年の導入に向けて開発していた。[ 95 ] [ 96 ]しかし、インフレの急上昇により小型車の販売が促進され、保険会社が高出力車を罰するという決定を下したことでスポーツタイプの車の市場セグメントが縮小するなど、全体的な経済状況が変化し、1971年からAMXは4人乗りのジャベリンの高性能モデルになった。[ 97 ]

オーストラリアでの集会

1969年式ランブラーAMX（AMI製）

1969年モデルAMXの右ハンドル車合計24台が、1969年8月から1970年7月の間にオーストラリアでオーストラリアン・モーター・インダストリーズ（AMI）によりライセンスに基づいて手作業で組み立てられた。 [ 98 ] AMIは1960年10月からRamblerシリーズの車を生産していたため、 Rambler AMXという名前が使用された。 [ 99 ]完全なノックダウン（CKD）キットはウィスコンシン州ケノーシャからビクトリア州ポート・メルボルンのAMIの施設に出荷された。[ 1 ]提供された色は白、セーフティ・ワトル・イエロー、シグナル・レッドの3色のみであった。

オーストラリアAMXの右ハンドル仕様（米国モデルとの比較）には、異なるドアミラーと、Cピラーの「AMX」円形ロゴの内側に黒いビニールトリムが施されている点が特徴的でした。オーストラリアで組み立てられた他の右ハンドル仕様のAMCモデルと同様に、ワイパーは左右反転せず左ハンドル仕様のままでしたが、防火壁のパワーブレーキブースターとヒーターの位置が入れ替わっていました。パワーステアリングポンプは通常の左側配置のままでしたが、ステアリングの残りの部品は車体の右側に配置されていました。これらの車には、343立方インチ（5.6L）のエンジンとオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーディスクブレーキ、「ツイングリップ」リアアクスル、そして米国モデルではオプションだったその他の装備が標準装備されていました。オーストラリアAMXの内装はすべて黒で仕上げられ、専用のシート、ドアパネル、そして運転席前方に木目調のメーターパネルを備えたグラスファイバー製の右ハンドルダッシュボードが特徴的でした。オーストラリアAMXは充実した装備を備え、「パーソナルスーパーカー」として宣伝されました。[ 98 ]

コンセプトカーとショーカー

1966 AMX

1966 AMXコンセプトカー

1966年、デトロイトで開催された自動車技術協会（SACE）の大会で、AMCは折り畳み式の露出型後部座席を備えたコンセプトカーを発表しました。[ 100 ]これは「AMX」（American Motors Experimental）の名を冠した最初の車でした。このスポーツカーのデザインは、2人乗りの追加乗車用ランブルシートを備えており、これは同社の前身モデルであるランブラーに敬意を表して「ランブルシート」と名付けられました。この後部座席はトランクスペースに折り畳み式で、リアウィンドウは下方に開きますが、完全な耐候性設計ではありません。[ 100 ]ルーフデザインにはAピラーがなく、視界が広くなっています。[ 100 ]グラスファイバー製のボディを持つ「プッシュモビル」コンセプトには、内装、エンジン、ドライブトレイン、サスペンションは搭載されていません。[ 100 ]このコンセプトカーは自動車メディアで広く取り上げられ、いくつかの自動車雑誌の表紙を飾りました。[ 100 ]オートショーサーキットで展示するために、オレンジまたはメタリックブルーに塗装されました。この車は好評を博し、経営陣は生産開始を決意した。[ 100 ]

この1966年型AMXは、他のいくつかのAMXショーカーの誕生のきっかけにもなりました。[ 101 ]

AMX I

グラスファイバー製ボディのAMX Iコンセプトカーは、1966年にAMCの「プロジェクトIV」展示の一環として製作されました。ミシガン州アイオニアのスミス・インランド社で製造された2台のグラスファイバー製ボディのコンセプトカーのうち1台は、衝突試験で破壊されたと伝えられており、AMCのエンジニアとデザイナーは従来のスチール製ボディの採用を決断しました。[ 102 ]残る国内製のグラスファイバー製プロトタイプは、丸型ヘッドランプを備えています。[ 102 ]

アメリカン・モーターズの社長ロイ・アバネシーは、トリノのコーチビルダーであるヴィニャーレ社に、鋼鉄製の実用車の製造を認可した。それは、1966年型ランブラー・アメリカンのシャーシを改造し、ホイールベース98インチ（2,489 mm）のハンドメイド・ショーカーで、290立方インチ（4.8 L）のV8エンジンを搭載していた。78日で納車され、「AMXヴィニャーレ」として知られるこの車は、1966年のニューヨーク国際オートショーで初公開された。ヴィニャーレの車は「スプリットV」型のフロントガラスを特徴としている。この片持ち式のルーフには、内蔵の隠しロールバー、長方形のヨーロッパ風ヘッドランプ、そして航空機型コンソールを挟むフルバケットシートを備えた特注のインテリアが組み込まれていた。[ 102 ]完全に機能する「ランブラーシート」は、車内の押しボタンで操作された。[ 103 ]

AMX II

外部コンサルタントのヴィンス・ガードナーは、「プロジェクトIV」展示用に、グラスファイバーボディのAMX IIを設計した。これは、より穏健な2ドアモデルである。 [ 104 ]この4人乗りハードトップ（Bピラーなし）ノッチバッククーペは、AMX Iとの共通点はほとんどなかった。[ 100 ]この車はホイールベースが長く、全長は187インチ（4,750mm）であった。ワイパーブレードは、ワイパー作動時に上昇するパネルに隠されていた。巨大なバンパーに囲まれたグリルには、水平方向のマルチバーとヘッドライトが隠されていた。[ 103 ]安全技術革新としては、エンジン始動時に自動的にロックするドア、リアフェンダー側面のリフレクター、ドライバーの意図を示すリアテールランプ（走行中は緑、アクセルから足を離すとオレンジ、ブレーキ時は赤）などが挙げられる。[ 103 ]

AMX GT

1968年のオートショーサーキット向けに開発されたAMX GTは、短縮・チョップドされたジャベリンをベースに、カムバック・リアエンドを備えたコンセプトカーです。このAMX GTショーカーは、将来の量産モデルやパフォーマンスオプションへのデザイン的ヒントを与えました。

AMX-400

1960年代後半、ジョージ・バリスはAMX用のボルトオンカスタマイズキットを製作し、AMCディーラーを通じて販売した。[ 105 ]顧客の嗜好の変化により、従来の自動車カスタマイズは、ボルトオンアクセサリーによる簡単なカスタマイズに取って代わられつつあった。[ 106 ]バリスは、様々なスポイラー、ボディ追加、ホイールオプションを提供することで、このトレンドに乗った。[ 106 ]アメリカンモーターズはバリスに、ジャベリンとAMXの改良を依頼した。AMCディーラーを通じて、完全なキットまたは個別のアイテムとして入手可能。パッケージには、高性能フード、リアスポイラー、グリル、レーシングサイドミラー、専用ホイールが含まれていた。[ 106 ]

バリスは1969年式AMXにも大胆なカスタムを施した。この車はバナチェク探偵ドラマの第2シーズン用に製作された。当時としては本格的なカスタムカーであり、ジョー・ベイロンの協力を得て車高を下げ、ボディには大幅な改造が施された。[ 106 ]ルーフは約5インチ（127mm）カットされ、車体は18インチ（457mm）延長された。ルーバーのアクセントが入った彫刻的なボディは、AMX-400として知られるようになった。[ 107 ]この車には、加速時には緑、減速時にはオレンジ、ブレーキ時には赤に点灯するテールライトシステムが搭載されていた。[ 105 ]

AMX/3

AMC AMX/3コンセプトカー
ミッドエンジンAMC AMX/3

第三世代のAMXコンセプトカー、AMX/3は、1970年2月のシカゴオートショーでデビューしました。エンジンを搭載せず、グラスファイバー製のオリジナルのAMX/3プロトタイプは、「手押し車」のショーカーとしてのみ機能していました。1970年3月にローマで発表されたこの実用的なスチール製プロトタイプは、イタルデザインのジョット・ビッザリーニ、サルヴァトーレ・ディオマンテ、そしてジョルジェット・ジウジアーロによって製作されました。

アメリカンモーターズは30台の実働車を発注した。[ 108 ] AMX/3のボディ金型は、イタリアのグランドツアラーメーカー、ジョット・ビッザリーニに送られた。同社のトリノ工場では、ミッドシップエンジンのスチールボディ車を手作りで製造していた。ホイールベースは105.3インチ（2,675 mm）で、ビッザリーニのプロトタイプはAMC 390立方インチ（6.4 L）V8エンジンとイタリアのOTOメラーラ製4速トランスアクスルを搭載していた。AMX/3はビッザリーニの傑作の一つとされている。[ 109 ]

このイタリアの鋼鉄製車は、より少ないが機能的な後部デッキリッドルーバー、ルーバー付きボンネット、および場合によっては新鮮な空気を暖房-エアコンシステムに導くボンネットスクープを備えている点で、オリジナルのAMC設計とは異なっていた。BMWはさらなる技術的改良と路上テストを行い、 AMX/3のシャシーはベンチマークとなるメルセデス・ベンツモデルと比較して50%高い剛性を持ち、最も剛性の高いシャシーの1つであると宣言した。[ 110 ]溶接された鋼鉄製ボディを備えたこの車の鋼鉄製セミモノコックシャシー設計は、強固な全体構造を提供し、最高速度は160 mph (257 km/h)が確認された。レポートによると、これらの速度でフロントエンドが持ち上がる傾向がなければAMX/3はもっと速く走れるだろうが、BMWは、この車がこれまでテストした中で最もニュートラルなハンドリングであると判断した。[ 111 ] BMWのエンジニアたちはAMX/3の数多くのコンポーネントを改良し、「当時のミッドエンジン・スーパーカーのエリートの中で世界クラスのライバル」へと押し上げた。[ 110 ]この車のうち1台は、有名なイタリアのレーストラックでのテストで最高速度170mph（274km/h）を達成したことから「モンツァ」として知られるようになった。[ 112 ]

200万ドルの開発計画が中止されるまでに、5台の完成車が生産された。AMCは当初、年間5,000台のAMX/3を生産する予定だったが、推定小売価格は上昇し続けた。[ 113 ] AMX/3は「美しく、洗練された、日中に心臓が高鳴るような車」であり、顧客をAMCディーラーに誘い込み、「そこでは、より実用的な他のモデルを購入することになる」という「フラッグシップ車、あるいは主力車」となるはずだった。 [ 114 ]しかし、高騰するコストとバンパー規制の施行が迫っていたため、ミッドエンジンのAMX/3は開発中止となった。[ 108 ]

キャンセルされた第2グループの5台の車の残りの部品の一部は、かつてのビッザリーニの協力者サルヴァトーレ・ディオマンテによって、6台目の車を組み立てるために使用され、シアボラと名付けられ販売されました。[ 108 ]さらに、 1990年代には未完成のAMX/3改造シャーシを使用して、耐候性のないオープン2座席スパイダーが製造され、ベルギーのオートワールド博物館に展示されている7台目のAMX/3は、どちらもジョルジョ・ジョルダネンゴによって完成されました。[ 115 ]

1971年式ティーグAMX

1971年のAMXコンセプトカー
ティーグの2人乗り1971年式AMX

2人乗りAMXの販売台数はAMC幹部の希望を下回った。それでも、AMCのスタイリング担当副社長ディック・ティーグは、このスポーツモデルを継続したいと考えていた。[ 116 ]アメリカンモーターズのアドバンスド・デザイン・スタジオは1971年型AMXのデザイン案を作成し、ティーグは完全に機能するコンセプトカーの製作を要請し、許可を得た。[ 117 ]

開発のベース車としてフロストホワイトの1968年式AMXクーペから始め、ティーグはフロントエンドを1971年式ジャベリンの生産車に採用されたグリルと急な傾斜のフロントフェンダーにアップデートした。[ 116 ]このコンセプトカーでは、内装もAMCの特徴である1970年に導入されたハイバックのバケットシートとコーデュロイの内装に変わった。 [ 116 ]コンセプトカーは、内装に合わせて赤いストライプが入ったライトメタリックブルーに塗り直された。[ 116 ]ショートホイールベースで2人乗りの1971年式AMXは、自動車メーカーによる生産は承認されなかったが、ティーグはこの車を日常の運転車として使用した。[ 117 ]

遺産

AACAカーショーに展示された1969年型AMX
1969年式 SS ハースト（登録車両番号23）[ 118 ]デイトナ・フロリダショーの「パフォーマンス・オートモーティブ」
カーショーでBBOと「シャドウマスク」仕上げが施された1970年式AMXのストック
クラシックカーショーで展示された1970年式AMX 390エンジン
アメリカン・モーターズ・オーナーズ・アソシエーションの会合に集まったストックおよびカスタマイズされたAMX
AACAカーショーに展示された1970年式AMX

AMXはアメリカンモーターズの「ハローカー」となることが意図されていました。もう一つの目標は「AMCショールームへの来場者の平均年齢を引き下げること」でした。その点では大きな成功を収めましたが、販売目標は達成されませんでした。[ 119 ] 2人乗りのAMC AMXは、「コルベットに憧れながらも購入できない多くの人々にとって完璧な車」と評されました。[ 120 ]「質素な予算」の下で開発されたAMXと4人乗りのジャベリンは、AMCの経済的なイメージから大きく逸脱するように設計されました。[ 121 ]

自動車ジャーナリストのパトリック・ジョージは、AMC AMXは「素晴らしいヴィンテージのアメリカン・アイアン」であり、「2人乗りなので、他の多くのマッスルカーよりもスポーツカーらしい」と評した。[ 122 ] [ 123 ]自動車史家で作家のリチャード・M・ラングワースは、AMXは「スポーツカーに必要な要素をすべて備えている」と述べ、「長期的に見れば価値が上がる小さなマシン」だとした。[ 124 ]

CNNによると、2004年以前、AMXは投資の観点から過小評価されていました。[ 125 ] 2004年には、2人乗りのAMXと4人乗りのジャベリンAMXの価値には大きな差がありました。クレイグ・フィッツジェラルドは「毎日見かけるわけでも、どの雑誌の表紙にも載っているわけでもない車を所有することの満足感」について言及しました。[ 126 ]フィッツジェラルドは希少性から2人乗りを好みましたが、どちらの車にも高価な部品があることを指摘しました。[ 126 ]

2006年、ヘミングス・マッスル・マシーンズ誌の編集者は、AMC、特にAMXは「ここ数年で著しい価値の上昇を経験している」と述べた。[ 127 ]月刊スポーツ・カー・マーケット誌の編集者と共同で出版されたキース・マーティンの自動車収集ガイドでは、 1970年式AMXを「9つのマッスルカー・スリーパー」の4万ドル以下のおすすめ車の1つとして挙げている。[ 128 ]

カリフォルニア500スペシャルや52ハースト改造SS/AMXドラッグレースカーなどのユニークなバージョンは、コレクターの間で最も求められているものかもしれません。[ 18 ] 2006年に、カリフォルニア500 AMXはアリゾナ州スコッツデールのバレットジャクソンオークションで54,000ドルで落札され、通常のAMXはイリノイ州ベルビディアのメカムコレクターオークションで55,000ドル以上で落札されました。[ 129 ] 2007年にヘミングスは、オリジナルのSS/AMXターンキーレースカーは39台程度しか残っていない可能性があると書いています。[ 130 ]

2007年までに、AMXは「AMCの車の中でも最も人気のある車の一つ」となり、「マッスルカー市場で本格的に人気が高まった」。[ 131 ]同じく2007年、ヘミングスは2人乗りのAMXについて、「旧車愛好家やヒストリックカーのコレクターの間で強い支持を得ており、製造された19,134台のうちほぼ全てが現在も流通し、需要があるため、コレクターズアイテムとしての初代AMXの将来は明るい」と述べた。[ 18 ] 2007年の書籍『クラシックカーズ』では、AMCの小型でパワフルなAMXは「タイヤが焦げるほどのスピードを誇り」、「全てがコレクターズアイテムとなっている」と評されている。[ 132 ]

1968年から1970年のAMXの価値が上昇していることに注目し、ヘミングスは2007年に愛好家が欲しがり、そして「明日も欲しがる」であろう「最もホットな21台の車」の中にAMXを挙げた。[ 133 ]

2008年、ヘミングスは「買い手はつい最近になってAMXを『発見』したばかりで、今や次々と購入されている。価格は上昇傾向にあるが、それでも他の多くのマッスルマシンと比べると比較的お買い得だ」と書いている。[ 134 ]

2010年、ヘミングス・クラシックカーは、購入価格、部品の入手可能性、修復後の価値と望ましさを考慮した上で、経済的な観点から修復するのに最適な32台の車のリストに2人乗りのAMXを含めました。[ 135 ]

生産台数は少なかったものの、AMXは他のAMCモデルと部品やコンポーネントを共有していました。これらの車には、活発なAMCカークラブが数多く存在し、複製部品を含む部品が入手可能です。しかし、「AMCはかつてのビッグスリーほど大量の車を製造していなかったため、レストアできる台数が少なく、部品もそれほど多くありませんでした。」[ 136 ] 2010年時点で、ヘミングス・クラシック・カーは、AMXは「非常に基本的な」車であるためレストアは難しくなく、「複製部品が入手可能」であり、多くの機械部品が他の車と互換性があることから、その数は増え続けていると記しています。[ 135 ]

自動車史家で作家のジェームズ・C・メイズ氏によると、より価値があるのは「ワオ・ファクター」である。[ 137 ]彼の著書『オークションでコレクターカーを購入するための賢いガイド』では、オーナーにとってのこの重要かつ目に見える喜びについて解説している。それは、車が運転されているか、空調完備のガレージに置かれているかに関わらず、例えば1969年式の赤いAMXのように、より高級なフェラーリやランボルギーニよりも注目を集める車であっても同じである。[ 137 ]

ヘミングス・クラシック・カー誌第100号には、ヘミングス・モーター・ニュースの編集者が「愛好家とコレクターの間で最も人気のあるモデル」に基づいて選んだ「これまでに作られたトップ100のアメリカン・コレクターカー」が掲載されており、希少性と関心の高さから1968年から1969年のAMXが含まれており、「スポーティなライン、伝統的なロングボンネット/ショートデッキのプロポーション、そしてスパイスを加えるいくつかのパフォーマンスオプションを誇っている」とされている。[ 138 ]

オールド・カーズ・ウィークリー誌はAMXを「アドレナリン中毒者や、少し風変わりで変わったものを求める男性にとって魅力的な小型パッケージであり、有名な自動車評論家トム・マカヒルがかつて「ボルネオのゴリラよりも頑丈」と評した車」と評している。[ 139 ]

スケールモデル

AMXには様々なスケールモデルがあり、その中にはAMCのライセンスに基づきJo-Hanが工場カラーで製造したプロモーション用の1/25スケールモデルも含まれています。ホットウィールは1969年モデルのAMXカスタムを1/64スケールで販売し、1971年にはAMX/2ショーカーモデルを発売しました。[ 140 ] 1/18スケールのダイキャストモデルも新たに発売され、「ベスト・オブ・ザ・ベスト」シリーズのプレイボーイピンクバージョンや、改造された「ドラッグオン・レディ」レースカーなどが含まれています。[ 141 ] [ 142 ]ダイキャストXマガジンの編集者によると、「マッスルカーはダイキャストコレクターの間で最も人気があり、最も大きなカテゴリーです」とのことです。[ 143 ]彼らはAMC AMXを、「このジャンルで最高かつ最も重要な…アメリカの自動車史の頂点を象徴するパフォーマンスとスタイル」を代表する34のモデルに含めました。[ 143 ]

参照

脚注

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  2. ^ a b c d Stephens, Bill (2012年3月25日). 「AMXに愛を」 . Velocity by Discovery. 2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。一部からはグランドツーリングの称号も与えられ、最高級の390立方インチ、315馬力エンジン（1970年には325馬力に引き上げられた）のおかげで、AMXは「マッスルカー」の称号を難なく獲得した。
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  143. ^ a b「エディターズチョイス – 最高の筋肉へのガイド」。Die Cast X。第2巻第1号。2006年冬。p. 38。2024年6月2日閲覧– Googleブックス経由。
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