グレートブリテン番号体系のゾーン1のB道路
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B道路は、 A道路よりも重要度の低い、イギリス国内の道路に番号が付けられた道路です。番号の付与理由については、 「イギリスの道路番号体系」の記事をご覧ください。
ゾーン1（3桁）
| 道路 | 出発地 | 目的地 | 備考 | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| B100 | ロンドン、 A501ムーアゲート付近、アポルド・ストリート | A1バービカン地下鉄駅、ロンドン | ビーチ ストリート、チズウェル ストリート、サン ストリートサン ストリートは西行き一方通行です。 | 0.64 km (0.4 マイル) |
| B101 | A5201オールドストリート、ロンドン | A1200イーストロード、ロンドン | ピットフィールド・ストリート、ニュー・ノース・ロード。一部北行き一方通行。一部自転車専用。 | 0.64 km (0.4 マイル) |
| B102 | A1200ニュー・ノース・ロード、ロンドン | A104ボールズ・ポンド・ロード、ロンドン | サウスゲート ロードは、もともとブリッドポート プレイス (現在はショーディッチ パークを通る小道) に沿って走っていました。 | 1.3 km |
| B103号線（廃止） | A1201号線、セント・ポールズ・ロード、ロンドン | A104ボールズ・ポンド・ロード、ロンドン | 1960年代以降は A1199の一部となった。 | |
| B104 | A105ニューイントン・グリーン、ロンドン | A10、ストーク・ニューイントン、ロンドン | アルビオンロード、ストークニューイントンチャーチストリート | 1.1マイル (1.8 km) |
| B105 | ロンドン近郊の フィンズベリーパークにあるA1201 | ロンドン近郊の ストーク・ニューイントンにあるA10 | ブラウンズウッドロード、ロードシップパーク、マナーロード | 2.1 km |
| B106 | ロンドン近郊の マスウェル・ヒルにあるB550 | ロンドン近郊の ボウズパークにあるA406 | 元のルートは A553 からスタンフォード ヒルの A10/A107 まで走っていましたが、これは早い段階で A107 の一部にアップグレードされました。 | 2.6 km |
| B107号線（廃止） | イースト・スミスフィールドの A1203号線 | ワッピングハイストリートの西端 | 機密解除 | |
| B108 | ロンドン、シャドウェルのA1203 | ダルストンのA104ジャンクション | クイーンズブリッジ・ロード、ワーナー・プレイス、スクワリーズ・ストリート、ヴァランス・ロード、ニュー・ロード、キャノン・ストリート・ロード | 4.0 km (2.5 マイル) |
| B109 | A118フォレストゲート | A124イーストハム | 元のルートはハックニーの A107 から A104 まで走っていましたが、ハックニー中心部のメア ストリートが格下げされた際に A107 の一部となりました。 | 1.9 km |
| B110号線（廃止） | ハックニーのA104号線 | ハックニーのA107号線 | ハックニー中心部のメア ストリートが格下げされた際に A107 の一部となった。 | |
| ホロウェイのA1 | ホロウェイのA103/A503 | 基本的にはA1の反対側にあったB516の延長線で、現在はA107の一部となっています | ||
| B111 | A10、ストーク・ニューイントン、ロンドン | A107、アッパー・クラプトン、鉄道駅付近 | ノースウォルド・ロード | 0.97 km |
| B112 | A102ホーマートン | ハックニーウィック近郊のA12 | マーシュヒル、ホーマートンロード | 1.3 km |
| B113 | A107ハックニー・セントラル | A106ホーマートン | シェフィールド北部のA629号線の一部区間の地図にも番号が表示されていますが、これは誤りで、実際の番号はB6546です | 1.9 km |
| B114（廃止） | ホーマートンのB112 | オールドフォードのB118 | B113の南側の区間は1939年までにクラスIに昇格し、おそらくA102となりました。北側はずっと後になってからその番号を取得しました。北側は1970年代に再びA102(M)に昇格しましたが、2000年代に格下げされ、現在はA12となっています | |
| B115号線（廃止） | サウス・ハックニーの A107号線 | レイトンストーンの A11号線 | 1924年にレイトンストーンとストラットフォードを通るA11を迂回するため、クラスIに昇格しました。A112の西側の区間はA106となり、残りの区間はずっと後にA106となりました。A12の建設により、当初のルートの多くは変更されました。鉄道線を横切る旧ルートは現在では分断され、チャーチ・レーンは指定解除となりました。 | |
| B116号線（廃止） | カドガン・ゲートのB114号線 | B113号線 チャップマン・ロード | 後にA115号線に吸収され、ルートの大部分はA12号線によって消滅した | |
| B117（廃止） | B115（現A106）サウス・ハックニー | A11マイル・エンド | 1970 年代に A1205 の一部にアップグレードされました。 | |
| B118 | B142ボウ付近 | A1208ショーディッチ、ロンドン | コロンビア・ロード、ゴセット・ストリート、オールド・ベスナル・グリーン・ロード、オールド・フォード・ロード | 3.7km |
| B119 | A107ベスナル・グリーン、ロンドン | ロンドン、ボウ近郊の A12 | ローマン・ロード | 2.1 km |
| B120 | B119 ベスナル・グリーン | A11ステップニーグリーン | グローブ・ロード | 0.8km |
| B121 | ロンドン、ステップニー・グリーン付近、 A11 | A13ライムハウス、ロンドン | ステップニー・グリーン、ステップニー・ハイ・ストリート、ベルグレイブ・ストリート | 1.1km |
| B122 | A10ショーディッチ・ハイストリート | A1209ベスナルグリーンロード | 当初のルートはポプラのA11からA13までを結んでいました。これは1930年代にクラスIに格上げされ、おそらくA102として昇格しました。さらに1970年代にはイーストクロスルートが建設された際にA102(M)に格上げされました。当初のB122の一部はボウのセントレナーズ通り沿いに残っていますが、高速道路建設のため、ルートの大部分は消滅しました。2000年に高速道路が格下げされたため、このルートは現在A12の一部となっています。 | 0.3マイル (0.48 km) |
| B123号線（廃止） | ポプラのA1205号線 | ポプラのB124号線 | 南へのルートを迂回する A1261 のため、機密解除されました。 | |
| B124号線（廃止） | ポプラの A13号線 | ミルウォールのA1206号線 | A1206の延長線となった。 | |
| B125 | ロンドン、ボウ近郊の A12 | キャニング・タウン近郊のA13 | アボット・ロード | 1.1km |
| B126 | A13ライムハウス、ロンドン | A1202（ドックストリート）タワーゲートウェイDLR駅近く | ケーブルストリート | 1.1マイル (1.8 km) |
| B127 | A107ケンブリッジ・ヒース駅 | ベスナルグリーン近くのB118 | ビショップス・ウェイ、スチュワードストーン・ロード | 0.97 km |
| B128号線（廃止） | ロンドン、ムーアゲート | ロンドン、アルダースゲート・ストリート | 機密解除 | |
| B129（廃止） | ロンドン、ムーアゲート | ロンドン、ビーチ・ストリート | 機密解除 | |
| B130（廃止） | ロンドン、スレッドニードル・ストリート | ロンドン、リバプール・ストリート | 機密解除 | |
| B131（廃止） | ロンドンA3 | ロンドンA1212/A1213 | 機密解除 | |
| B132（廃止） | ロンドン、タワーヒルのA100 | ロンドンのA3211 | 1970年代に改良され、1990年代にA3211の延長として改番されました | |
| B133（廃止） | ロンドンのB132（現A3211） | ロンドンのB132（現A3211） | 機密解除 | |
| B134 | ロンドン、アルドゲイト、 A1211 | ショーディッチ近郊のA1209 | アリー・ストリート、オズボーン・ストリート、ブリック・レーン | 1.6km (1マイル) |
| B135 | A1209ベスナルグリーンロード | A107ケンブリッジ・ヒース・ロード | スクレイター通り、チェシャー通り、ダンブリッジ通り、スリーコルツレーン | 1.3 km |
| B137 | A1010ポンダーズ・エンド、ロンドン | エンジェルロード駅近くのA1055 | モンタギュー・ロード、ナイチンゲール・ロード | 1.8マイル (2.9 km) |
| B138 | B151ウッドグリーン、ロンドン | ハリンゲイ駅近くのB150 | ワイトマンロード、アロイロード | 2.3km |
| B140 | B121ステップニー、ロンドン | ロンドン、ボウ近郊の A12 | デヴァス ストリート、デボンズ ロード、セント ポールズ ウェイ、ローズウェル ロード、ベン ジョンソン ロード | 3.1 km |
| B141号線（廃止） | ロンドンのA109号線 | ロンドンのA109号線 | 機密解除 | |
| B142号線 | A11ボウ、ロンドン | ロンドン、ボウ近郊のB118 | フェアフィールド・ロード、トレデガー・ロード、パーネル・ロード | 0.97 km |
| B144 | B100ムーアゲート、ロンドン | A1200ショーディッチ・パーク付近、ロンドン | イーグルワーフロード、シェパーデスウォーク、バスストリート、バンヒルロウ。 | 1.1マイル (1.8 km) |
| B145（廃止） | ロンドンのA13 | ロンドンのA102 | ロンドン、セント・レナーズ・ロード | |
| B146 | ロンドン、 チングフォード近郊のA110 | ロンドン、 ウッドフォード近郊のA1009 | フライデー・ヒル | 0.8km |
| 未使用 | ||||
| B148 | A127ダントン・ウェイレッツ | バジルドンのA176 | ウェストメイン、セントニコラスレーン | 4.5km |
| B149 | リトル・サロック付近のA1013 | チャドウェル・セント・メアリー近くのA126 | ウッドビュー、チャドウェルバイパス | 2.3km |
| B150 | ロンドン、 フィンズベリー・パーク付近、 A1201 | ロンドン、 セブン・シスターズ近くのA105 | ウッドストック・ロード、フローレンス・ロード、アッパー・トリントン・パーク、エンディミオン・ロード | 1.3 km |
| B151 | ロンドン、 ウッドグリーン付近のA109 | ロンドン、ウッドグリーン近くのB138 | ホーンジー・パーク・ロード、メイズ・ロード、ステーション・ロード、パーク・アベニュー | 1.3 km |
| B152 | ロンドン、ハリンゲイ のA105 | ロンドン、 スタンフォード・ヒル付近のA10 | セント・アンズ・ロード | 1.9 km |
| B153 | ロンドン、 ウェスト・グリーンのA504 | ロンドン、 セブン・シスターズ近くのA10 | フィリップ・レーン | 1.3 km |
| B154 | ロンドン、 ウィンチモア・ヒル付近、 A105 | エドモントンのA1010、ロンドン | チャーチ・ロード | 2.3km |
| B155 | A109 （ロンドン、ウッド・グリーンとロンドン、 トッテナムの間） | ロンドン、 セブン・シスターズのA504 | ベルモントロード、ダウンヒルズウェイ | 1.4 km |
| B155号線（廃止） | イースト・バーネットのA110号線 | ポッターズ・バーの南、A1005号線 | 1926 年までに A111 の延長としてアップグレードされました。この B155 の元々の北端は、M25 ジャンクション 24 により現在は消滅しています。 | |
| ロンドン、ウッドグリーンのA105 | ロンドン、ウッドグリーンのA109 | 1970年代にA1080号線の一部として番号が変更されました。現在のB155号線はこのルートからそれほど遠くありません。 | ||
| B156 | ポッターズ・バー付近のA1000 | チェスハント付近のA10 | 8.1マイル (13.0 km) | |
| B157 | A1000ブルックマンス公園付近 | カフリーのB156 | プラウ・ヒル、ザ・リッジウェイ、シェパーズ・ヒル | 5.3 km |
| B158 | ハートフォードシャー州 トンウェル近郊のA602 | ハートフォードシャー州 ポッターズ・バー近郊のA1000 | B158 は元々、ウェイズミルの A10 から始まっていましたが、ハイ クロス バイパスの開通以降は短縮されています。 | 10.9マイル (17.5 km) |
| B159 | ロンドン、レイトンの A112 | ロンドン、レイトンの A104 | レイトン・グリーン・ロード | 0.3マイル (0.48 km) |
| B160 | A104 / A114ウィップス・クロス – ロンドン、レイトンストーン近郊 | ロンドン、チングフォード近郊の A110 | ウッドストリート、フルボーンロード、ウィンチェスターロード、ラークシャルロード | 5.8km |
| B161 | ロンドン、フォレストゲートの A114 | ロンドン、レイトン近郊の A112 | デイムズ・ロード、ハロー・ロード、キャサル・ロード、フランシス・ロード | 2.3km |
| B162号線（廃止） | レイトンストーンのA11/A115号線 | ワンズテッドのA114 | おそらく1930年代初頭にルート変更された際に、A114の一部となりました | |
| ロムフォードのA118 | ロムフォードのA125 | 現在はA125とA1251の一部です | ||
| B163（廃止） | ロンドン、ストラトフォードのB113 | ストラトフォード・マーケット駅 | A11 の北側のセクションは A115 に吸収され、南側のセクションは機密解除されました。 | |
| B164 | ロンドン、ストラトフォード近郊 A11 | ロンドン、 ウェストハムB165 | ヴィカレッジ・レーン | 0.64 km (0.4 マイル) |
| B165 | A112ウェストハム、ロンドン | A118マナーパーク、ロンドン | デンシャム・ロード、ポートウェイ、プラシェット・ロード、プラシェット・グローブ、イースト・アベニュー、ブラウニング・ロード、チャーチ・ロード、リトル・イルフォード・レーン | 5.5km |
| B167 | A118アプトンパーク、ロンドン | A117イーストハム、ロンドン | グリーン ストリート、セントラル パーク ロード、チェルトナム ガーデンズ、ランクリフ ロード | 3.4km |
| B168 | ロンドン、サウス・ウッドフォードの A11 | A113サウス・ウッドフォード、ロンドン | ジョージ・レーン、ザ・ヴィアダクト・アンド・デイジー・ロード | 0.97 km |
| B169 | A110ロンドン、チングフォード | ロンドン、チングフォード近郊の A112 | 当初のルートは、ラフトンに向かうために A11 (現在の A104) から分岐するループでしたが、1920 年代半ばに A121 の延長として番号が変更されました。 | 0.97 km |
| B170 | A121バックハースト・ヒル、エセックス | A113チグウェル、エセックス | 3.2 km | |
| B171号線（廃止） | エセックス州チグウェル近郊のA113号線 | ロートン近郊のA121号線 | おそらく M11 が建設され、M11 ジャンクション 5 (ロートン インターチェンジ) が設置されたときに、A1168 に番号が変更されました。 | |
| B172 | A104 / A121ウェイク・アームズ・ラウンドアバウト（エセックス州ラフトン近郊） | A113アブリッジ、エセックス | 3.5マイル (5.6 km) | |
| B173 | A113ウッドフォード・ブリッジ、ロンドン | A1112チグウェル・ロウ、エセックス | 4.3km | |
| B174 | ロンドン、コリアー・ロウ付近の A1112 | ロンドン、モーニーズ近郊の A12 | 以前は A113 まで続いていましたが、A1112 の北側のこのセクションは延長された A1112 の一部になりました。 | 3.7km |
| B175 | ロンドン、ロムフォード近郊のB174 | エセックス、パッシングフォード橋、 A113 | 5.5マイル (8.9 km) | |
| B176 | A1170ターンフォード、ハートフォードシャー州 チェスハント近郊 | A121ウォルサム クロス（ロンドン、 チェシャント近郊） | 元のルートはイルフォードからビーコンツリー・ヒースまで走っていましたが、1925 年に A1083 にアップグレードされました。 | 4.3km |
| B177 | A124バーキング、ロンドン | A12グッドメイズ、ロンドン | グッドメイズ駅を通過 | 3.5km |
| B178 | A1112ダゲナム・イースト、ロンドン | A1306ダゲナム、ロンドン | 以前は現在の A1240 まで北上していましたが、これは再ルートされた A1112 の一部になりました。 | 1.3 km |
| B179 | A112ウォルサムストウ、ロンドン | A503ウォルサムストウ、ロンドン | 元のルートはホッデスドンからスタンステッド・セント・マーガレットまで走っていましたが、1935年にA10の支線としてクラスIに格上げされ、後にA1032に番号が変更され、その後B180の延長に格下げされ、1980年代に両端の道路がアップグレードされた際にC43としてクラスIIIに格下げされました。 | 3.1 km |
| B180 | B181スタンステッド・アボッツ、ハートフォードシャー | B1004ウィッドフォード、ハートフォードシャー | 6.1 km | |
| B181 | A1170スタンステッド・セント・マーガレッツ、ハートフォードシャー | A414タイラーズ・グリーン、エセックス | 13.6マイル (21.9 km) | |
| B182 | エッピング近郊のB181 | B1393エッピング | 2.1 km | |
| B183 | A414ハーロウ、エセックス | B1256 テイクリー、エセックス | 9.8マイル (15.8 km) | |
| B184 | A128 / A414チッピング・オンガー、エセックス | M11 / A11 / A1301イクルトン、エセックス | 30.4マイル (48.9 km) | |
| B185 | A1023ブレントウッド | B186ブレントウッド駅近く | 0.32 km (0.2 マイル) | |
| B186 | A128ブレントウッド | A1306ウェスト・サロック | 11.4マイル (18.3 km) | |
| B187 | B186クランハム、ロンドン | A124アップミンスター、ロンドン | 3.2 km | |
| B188 | A1013、サーロック | オーセット、サーロック近郊の A128 | 3マイル (4.8 km) | |
| B189 | A126グレイ | テムズ・ロード/アージェント・ストリート・ラウンドアバウト | 0.3マイル (0.48 km) | |
| B190号線（廃止） | スタンボローのA1号線（現B197号線）/B653号線 | レムズフォードのA1 | 東側は1970年代にA1000の一部となり、南側は現在A6129、北側は現在B195となっています | |
| B191 | A1083グリーンレーン、ロンドン | A124ロングブリッジロード、ダゲナム、ロンドン | ベネット・キャッスル・レーン | 1.3 km |
| B192 | A123ガンツ・ヒル、ロンドン | ロンドン、ガンツヒル近くの A1400 | ビーハイブ・レーン | 1.1km |
| B193 | A1000グレート・ノース・ロード、バーネット、ロンドン | A110イースト・バーネット、ロンドン | ロングモア・アベニュー | 1.6km (1マイル) |
| B194 | A1170ブロックスボーン、ハートフォードシャー | A121ウォルサム・アビー、エセックス | Lower NazeingとA道路 を接続 | 9.5km |
| B195 | ウェルウィン・ガーデン・シティ付近の A1000 | A414コールグリーン | 3.5km | |
| B196号線（廃止） | A11号線 | B174 | 拡張されたA1112の一部になりました。 | |
| B197 | B656、バルドック | A6129 / A1(M) / B653 | スティーブニッジを通る A602沿いの休憩 | 10.4マイル (16.7 km) |
| B198 | ウィズビーチ付近のA47 | ウィズベック近郊のA47 | これは、1984 年にバイパスが開通したときに A47 の一部に取って代わった古い A1135 です。この道路番号は、チェスハント付近でも使用されています (下記参照)。 | 4.5マイル (7.2 km) |
| B198 | ウォルサム・クロス付近のA10 / A121ジャンクション | チェスハント近郊のゴフズオークにあるB156 | チェシャント南部迂回道路は、以前はA121号線の一部でしたが、 M25号線のこの区間が完成した頃に番号が変更されました。道路番号はウィズビーチ（上記参照）で重複しており、どちらも現在も使用されています。 | 1.8マイル (2.9 km) |
| B199 | B1003 | リンカーン市内のA15 | これは、A57号線が南へルート変更されたため、2017年に番号が変更された旧A57号線です。この道路番号はチェスハント近郊でも使用されています。 | 4.5マイル (7.2 km) |
ゾーン1（4桁）
| 道路 | 出発地 | 目的地 | 備考 | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| B1000 | ウェルウィン・ガーデン・シティのA1000 | ハートフォードのA119 | 6.9 km | |
| B1001 | A10ウェア方面 | ウェアの A1170 | ||
| B1002 | ブレントウッド | マーガレッティング | A12の元の ルート 当初はウェアからビショップス・ストートフォードまで使用されていましたが、1938年までにA119として再分類されました。しかし、1975年（M11がビショップス・ストートフォードを越えて開通する直前）までに、B1004としてクラスIIに戻りました。 | |
| B1003 | リンカーン・カレッジ | ファー・ワーフ | 以前はB1273ブレイフォード・ウェイからA1434ニューアーク・ロードまでの2番目のセクションがありましたが、2017年にこのセクションはA1192に改番されました。1990年代後半まで、このセクションはウィグフォード・ウェイ、ブレイフォード・ワーフ・イースト、ロープ・ウォークを経由して接続されていました 当初はビショップス・ストートフォードのポッター通りとサウス通りに沿って走っていました。A1059号線に格上げされましたが、2007年にA1184号線が西側バイパスに迂回されたため、B1529号線に格下げされました。 | |
| B1004 | ウェア | ビショップス・ストートフォード | 現在のA1250号線の南側の区間は、B1002号線でした | |
| B1005（廃止） | ビショップス・ストートフォード | ハットフィールド・ヒース | 1960年代にA1060に改良されました | |
| B1006 | サウスベンフリートのA13 | ベンフリートのB1014 | 当初のルートは、リトルのA122からA414まででした。1927年にA1091としてクラスIに昇格し、1978年から1982年にかけてA414の一部となりましたが、バイパス完成後のチェルムズフォード周辺の一般的な番号変更により、1986年に最終的にクラスIから解除されました。 | |
| B1007 | スタンフォード・ル・ホープ | チェルムズフォード | ||
| B1008 | チェルムズフォード | ダンモウ | リトルウォルサムからダンモウまでの区間はA130から格下げされました。 | |
| B1009 | チェルムズフォード | ギャリーウッド | ||
| B1010 | A414ウッドハム・モーティマー | バーナム・オン・クラウチ | ||
| B1011（廃止） | ピツシーのA13（現B1464） | ウィックフォードのA129 | A127号線の北側の区間は1950年代にA132号線に改番されました。1960年代にはA132号線が南に延長され、B1011号線の大部分が置き換えられ、バーント・ミルズを通る区間のみが残りました。この区間はその後、指定解除されました。 | |
| B1012 | サウス・ウッドハム・フェラーズ | B1010ノース・ファムブリッジ付近 | B1010とA132を接続する | |
| B1013 | レイリー教会 | A127プリトルウェル（「テスコ」ラウンドアバウト） | 1996年以前はロッチフォード経由でA127（ザ・ベル）へ | |
| B1014 | キャンベイ島 | ハドリーのA13 | ||
| B1015 | ウェストクリフ・オン・シー | サウスエンド・オン・シー | ||
| B1016 | A1160サウスエンド・オン・シー | シューベリーネス | ||
| B1017 | ノースシューベリー近くのA13 | グレート・ウェイカリング | ||
| B1018 | サウスミンスター | ブレイントリー | ||
| B1019 | ハットフィールド・ペベレル | ラングフォード | ||
| B1020 | ラングフォード | ブロード・ストリート・グリーン | ジュビリー・ウェイ、2025年9月開通。 当初はアルソーンからサウスミンスターまで使用されていました。1992年頃にB1018の延長として番号が変更されました（B1020の番号は1991年版のOS 1:250k地図に記載されていますが、1993年版には記載されていません）。 | |
| B1021 | バーナム・オン・クラウチ | ブラッドウェル・ウォーターサイド | ||
| B1022 | ヘイブリッジ | コルチェスター | ||
| B1023 | ケルヴェドン近郊 | トールズベリー | ||
| B1024 | ケルベドン | アールズ・コーン | ||
| B1025 | コルチェスター | ウェスト・マーシー | 春の満潮時には海に覆われるストロードを経由して、 本土からマーシー島へ渡ります | |
| B1026 | ヘイブリッジのB1022 | コルチェスターのA133 | 当初のB1026号線はA12号線とA133号線の間を走っていました。1924年にA1070号線に格上げされましたが、1940年代にB1422号線に格下げされました。現在、そのルートの大部分はA134号線となっています。 | 24.8 km |
| B1027 | コルチェスターの南、A133 | クラクトン・オン・シーのA133 | アルレスフォード、ソーリントン、グレートベントレー、セントオシス経由 | 19.5 km |
| B1028 | エセックス大学B1027 | ウィヴンホー | ||
| B1029 | A12 J30ストラトフォード・セント・メアリー付近 | ブライトリングシー | デダム、アードリー、グレート・ブロムリー、フレーティング、グレート・ベントレー、ソーリントン経由 | 22.7 km |
| B1030（廃止） | かつてはブライトリングシー駅（現在は廃止）とブライトリングシー町中心部のB1029を結んでいました。現在はB1029の支線となっています | |||
| B1031（廃止） | クラクトン・オン・シーのピア・アベニュー（当時はA133） | クラクトン・オン・シー駅 | ステーション・ロード経由。現在は未分類。 | |
| B1032 | クラクトン | カービー・クロス | ||
| B1033 | A133ウィーリー | フリントン・オン・シー | ||
| B1034 | ソープ・ル・ソーケンの南東、B1033 | ウォルトン・オン・ザ・ネーズ | ||
| B1035 | マニングツリーの南東、B1352 | ソープ・ル・ソケンの北西B1033 | ホースリークロスストリート、ホースリークロス、テンドリンググリーン、グースグリーン、テンドリング経由 | |
| B1036 | レインドンの西 | レインドンの南 | 元のルートは、A135 からハーウィッチのウェスト ストリートに沿って埠頭まで走っていましたが、この地域の道路改良に伴い、現在は B1352 の一部になっています。 | |
| B1037 | スティーブニッジの北東 | コッタード | ||
| B1038 | バンティングフォード | エセックス州ニューポート | ||
| B1039 | ロイストン | ウェンデンス・アンボ | ||
| B1040 | ビグルスウェード | クロウランド | ||
| B1041 | A1リトル・パクストン | セント・ネオッツ | 元のルートは、A1（現在のA6001）とB1040の間のザ・ボーク沿いを走っていましたが、現在はB1040の支線となっています | |
| B1042 | サンディ | ウィンポール・ロッジ付近の A1198 | 以前はA603の一部でしたが、A428の利用を強制するために格下げされました。サンディのセント・ネオッツ・ロード沿いの区間は1990年代に指定解除されました | |
| B1043 | アルコンベリーでA1(M) | ノーマン・クロスでA1(M)/ A15 | かつてのA1号線の一部。A1号線のルート変更により、番号はゾーン外（ゾーン6内）となっています。 | |
| B1044 | A141ハンティンドン北西 | A1307 / A1198ゴッドマンチェスター | ||
| B1045（廃止） | ケンブリッジのA132（現A1307） | ケンブリッジ駅 | ケンブリッジのステーション ロード沿いを走ったが、現在は機密解除されている。 | |
| B1046 | エインズベリー | バートン近郊のA603 | 当初はケンブリッジのレンズフィールド・ロード、ゴンヴィル・プレイス、イースト・ロード沿いを走り、A10号線とA45号線を結んでいました。当初は、新設されたフェン・コーズウェイを越えて西に延長され、A603号線から始まっていました。1932年頃にA1120号線に格上げされ、1935年にはA603号線の東側延長として番号が変更されました。現在、西側半分はA1134環状道路の一部となっています。 | |
| B1047 | バーンウェルのA1303 | フェン・ディットンのA14 | 元々はケンブリッジのB1046（現A603）ゴンヴィル・プレイスからA10ミルトン・ロードまで使用されていました。市街地に近すぎるため交通が通行できないと判断されたため、指定解除されました。 | |
| B1048 | セント・ネオッツ | イートン・フォードの北 | ケンブリッジのビクトリア・ロード沿いで最初に使用され、A132（後のA604）ハンティンドン・ロードとA10ミルトン・ロードの間の角を曲がっていました。1970年代にはまだB1048でしたが、その後A1134環状道路の一部に格上げされました オールド・ハーロウからピナクルズまで、ハーロウ・ニュータウンの一部として利用されていました。バーント・ミル・ラウンドアバウトの東側の区間は1970年代に一時期A1019号線となりましたが、現在はA414号線となっています。残りの区間は現在A1169号線の一部となっています。 | |
| B1049 | ケンブリッジのA1134 | ウィルバートンにあるA1123 | 17.5 km | |
| B1050 | バーヒルのA14 | チャタリスのA141 | 27.7 km | |
| B1051 | スタンステッド・マウントフィチェット | グレート・サンプフォード | ||
| B1052 | B1061バロー・グリーン付近 | ウェンデンス・アンボ | ||
| B1053 | サフラン・ウォールデン | ブレイントリーの北にあるA131 | ||
| B1054 | B1053ラドウィンターの東 | A1017 | ||
| B1055 | B1053 | ヘンプステッドのB1054 | ||
| B1056（廃止） | スティープル・バンプステッドのB1054 | スティープル・バンプステッドのB1057 | 機密解除 | |
| B1057 | グレート・ダンモウ | ヘイヴァーヒル | ||
| B1058（廃止） | シブル・ヘディンガムのA1017 | A131 | 1990年代以降、機密解除されました。 | |
| B1059（廃止） | コルチェスター | サドベリー | 当初はA133の延長線に格上げされましたが、後にB1508の一部に格下げされました | |
| イプスウィッチのA45アッパーオーウェルストリート | イプスウィッチのA45フェリクストウロード | ルートの大部分は現在 B1075 の延長ですが、西端は A1156 一方通行システムの一部です。 | ||
| B1060（廃止） | ヘイヴァーヒル | ベリー・セント・エドマンズ | おそらく1935年にB1067号線を越えて延長されました。元の区間全体は1950年代にA143号線の南側延長として再番号付けされ、延長部分のみが残されましたが、後にこの地域の道路改良により指定解除されました | |
| B1061 | A1017ヘイヴァヒル東 | ニューマーケット | ||
| B1062 | A143ホーマーズフィールド | ベックレス | 当初はベイソーン・エンドからロング・メルフォードまでストゥール川沿いを走っていました。1920年代初頭にA1092号線に格上げされました。 | |
| B1063 | クレア | ニューマーケット | 26.2 km (16.3 マイル) | |
| B1064 | サドベリーの北、A131 | ロング・メルフォードの北にあるA1092 | ||
| B1065 | A1092（メルフォード・ロード） | B1066（グレムズフォード付近） | ||
| B1066 | ベリー・セント・エドマンズの南、A143 | ロング・メルフォードの北にあるA1092 | ウェプステッド、ブロックリー、クロス・グリーン、ハーテスト経由 | |
| B1067 | ブラムフォード | イプスウィッチ | 元々はベリー・セント・エドマンズのA45からA134まで使用されていましたが、1935年にB1060の一部として再番号付けされました。現在、一部区間がA1302、残りは未分類です | 4.8km |
| B1068 | リーブンヒースでA134号線 | イースト・バーゴルト近郊のA12 | ||
| B1069 | レンドルシャムのA1152 | タンストールのB1078 | もともとニュートン近郊の A134 からイプスウィッチの A12 まで使用されていましたが、1924 年に A1071 にアップグレードされました。現在、ルートの一部は未分類となっており、これには現在の A14 の東側の全区間が含まれます。 | 2.3 km |
| B1070 | マニングツリー近くのキャタウェイドにあるA137 | サフォーク州ハドリー | B1070号線は元々ここからベリー・セント・エドマンズ方面へ北上していました。現在はA1141号線になっています | |
| B1071 | ラヴェンハムのA1141 | リトル・ウォルディングフィールド付近のB1115 | ||
| B1072（廃止） | ホルブルック・ホール | ビルデストン | 1935年にB1115の一部として改番されました。モンクス・エリーを通るB1070との元々の複合施設は、現在A1141との複合施設となっています | |
| コーツ | ガイハーン | ウィットルジーとガイハーン間のより直接的なルートとして計画されました。1960年代に延長された際にA605の一部となりました | ||
| B1073 | ケンブリッジシャー州クライストチャーチ近郊のB1098 | ウェルニーのA1101 | 6.8 km | |
| B1074 | セント・オレイブス | ローストフトの北西、A1117 | 当初はコップドック付近のA12からグレート・ブランケナムのA45まで使用されていました。早期にA1100に番号が変更され、現在ルートの大部分はB1113ですが、コップドックのすぐ北の区間は未指定となっています。 | |
| B1075 | イプスウィッチのA1214 | イプスウィッチのA1156 | 5.1 km | |
| B1076 | イプスウィッチのB1075 | イプスウィッチのA1156 | 0.48 km (0.3 マイル) | |
| B1077 | カーブルックのB1108 | イプスウィッチのA1156 | 70.2 km | |
| B1078 | ビルデストン | B1084オーフォードの北西 | ||
| B1079 | ヘルミンガム・ホール | ウッドブリッジ | ||
| B1080 | A137 ブランサム東 | B1456 | 当初のルートは、マートルシャムのA12号線から当時のA139号線（現在は未分類）まで走り、イプスウィッチを東に迂回していました。1928年までにA1093号線に改番されましたが、イプスウィッチのA12号線バイパスの建設により、現在は未分類となっています | 8.7 km |
| B1081 | A1号線（ティッケンコート付近） | A1号線（カーペンターズロッジ付近） | スタンフォードを通る A1 の旧ルート。 元々はフェリクストウでA139号線と接続していましたが、1935年の延伸に伴いA45号線の一部となりました。現在は、この地域の改良によりA154号線の一部となっています。 | |
| B1082 | A1021 | A154 | 当初は海岸沿いで終わっていましたが、後にA154まで延長されました | |
| B1083 | ウッドブリッジのA1152 | バードジー | サットン、ショッティシャム、アルダートン経由 | |
| B1084 | A1152ウッドブリッジ東 | オーフォード | バトリーとチルズフォード経由 | |
| B1085 | リドゲートの北、B1063 | フォーダムの東、B1102 | 10.5マイル (16.9 km) | |
| B1086 | サマーシャムのB1050 | B1040 | A141の旧部分。 | |
| B1087 | ネイランド西側のA134 | ストーク・バイ・ネイランドのB1068 | ネイランドへのルートは旧A134です 当初のB1087号線はハッデンハムからウィッチム・トールまでを走っており、1920年代初頭にA1072号線としてクラスIに格上げされました。1935年にはA1123号線の支線として改番されましたが、後に再びA1421号線に改番されました。 | |
| B1088（廃止） | イーリーのA10 | イーリーのA142 | A142がイーリー周辺にルート変更された際に非公開となりました。現在はC317とC318の一部です | |
| B1089 | ピドリーのB1040 | サマーシャムのB1086 | 元々はオールド・ハーストのザ・レーン沿い、B1040からA141まで走っていました。1935年にA141がルート変更された際、B1089は旧A141に沿ってサマーシャムのB1086まで延長されました。オールド・ハーストとルート変更されたB1040の間の区間は、A141オールド・ハーストバイパスが建設された際に指定解除されました | 1.4km |
| B1090 | ソートリー付近のB1043 | ホートンのA1123 | 元々は現在のルートの北、グラットン近郊のA1号線からラムジー・セント・メアリーズのB1040号線まででした。1935年に現在のルートに変更され、当初のルートはB660号線の一部となりました。 | 15.9 km |
| B1091 | ヤックスリーのA15 | スタングラウンドのA605/A1139/B1092 | 5.6 km | |
| B1092 | スタングラウンドのA605/A1139/B1091 | ホーシーヒルのA605 | 当初のルートは現在のルートに隣接しており、オールド・フレットンのB1093からA605まで続いていました。A15の東側の区間は現在A1129の一部となっており、西側の区間は未分類となっています。 | 1.9 km |
| B1093 | ウィットルジーのA605 | B1100 | ウィットルジーから A15 までの区間は 1935 年に A605 の一部となりました。 | 34.0 km |
| B1094 | シックスティーン・フット・ドレインの岸辺にあるB1098 | ノーデルフのA1122 | 元のルートは、ウィットルジーのチャーチストリートの北部、B1093（現在のA605）からB1040まで走っていました。B1040の支線として、おそらく1935年に番号が再利用されたため、改番されました | 8.7 km |
| B1095 | A605 スタングラウンド付近 | B1040 ポンダーズブリッジ | 6.4 km | |
| B1096 | ラムジーのB1040 | ベンウィックのB1093 | 9.2 km | |
| B1097号線（廃止） | ウィットルジーのB1040/B1093号線 | マーチ付近のA141号線 | ウィットルジーからコーツのすぐ東までの区間は現在、A605 の東延長の一部となっており、残りの部分は未分類となっている。 | |
| B1098 | チャタリスのB1050 | スリーホールズのA1101 | 20.0 km | |
| B1099 | マーチ付近のA141号線 | B1098 | マーチへのルートは旧A141です。 | 8.9km |
| B1100 | ケンブリッジシャー州クライストチャーチ近郊のB1098 | ウェルニーのA1101 | 6.8 km | |
| B1101 | ウィンブリントンのA141 | エルムのA1101 | マーチからウィンブリントンまでの区間は旧A141です。 元々はベリー・セント・エドワーズからアウトウェルまで使用されていました。その重要性から、1920年代初頭に同じ番号のA道路に昇格しました。 | 17.9 km |
| B1102 | ケンブリッジ近郊、ストウ・カム・クイのA1303 | ミルデンホールのA1101 | 28.2 km | |
| B1103 | バーウェルのB1102 | ニューマーケットのA142 | 7.2 km | |
| B1104 | プリックウィローのB1382 | チッペナムのB1085 | アイルハム経由 当初はバーウェルのイサクソン・ロード沿いを走り、B1102号線とB1103号線の間の角を曲がっていました。1935年にB1102号線の支線として改番されました。 | 14km |
| B1105 | ウェルズ・ネクスト・ザ・シー、ノーフォーク | フェイクナム、ノーフォーク | ノーフォーク州で唯一パブのない道路であることから、地元では「ドライ・ロード」と呼ばれています。当初はウェルズ・ネクスト・ザ・シーからワイトン、リトル・ウォルシンガム、ホートン・セント・ジャイルズ、イースト・バーシャムを経てフェイクナムに至るルートでしたが、2002年頃に並行ルートとして再分類されました。 | |
| B1106 | サフォーク州ブランドン | サフォーク 州ベリー・セント・エドマンズ | 22.9 km | |
| B1107 | サフォーク州ブランドン | ノーフォーク州セットフォード | 7.9 km | |
| B1108 | ボドニー近郊のA1065 | ノーリッジのA147 | 46.8 km | |
| B1109号線（廃止） | セットフォードのA11号線 | B1111号線（現在はA1066号線） | 機密解除 | |
| B1110 | ノーフォーク州ホルトのA148号線 | ホッケリングのA47 | 31km | |
| B1111 | スタントンのA143 | A1075 | 元々は B1110 までさらに北に走っていましたが、このセクションは現在 A1075 になっています。 元のルートはセットフォードとディスの間を走っていましたが、南ノーフォークの 2 つの主要地点間の道路はクラス I 道路にすべきであると決定され、1920 年代初期に A1066 に番号が変更されました。 | 6.8 km |
| B1112 | ストーク・フェリー（ノーフォーク） | イックリンガム | 当初はウールピットとセットフォード間で使用されていました。このルートは早い段階でクラスIに格上げされることが決定され、1920年代初頭にA1088となりました。 | 33.6 km |
| B1113 | スプロートン | ノーリッジ | ||
| B1114（廃止） | ストウマーケット | アッシュフィールド・プレイスのB1115 | 1935年にB1115の一部として再番号付けされました。ストーンハム・アスパルの西側の区間は1950年代にA1120の一部となり、残りの区間はA1120がデブナムを避ける東西ルートを見つけたため指定解除されました。A1120がA45（現在のA14）ストウマーケットバイパスに切り戻された際に、西端はB1115に再番号付けされました | |
| ガーボルディシャムの北にあるB1111 | ケニングホールのB1113 | 2000年代に（B1113の一部とともに）機密解除されました | ||
| B1115 | サドベリーのA131 | ストウアップランドのA1120 | 小さな支線は、サフォーク州ビルデストンと、サフォーク州セマーの A1141の間にあり、主要道路から離れて走っており、ハドリー・ビルデストン道路として機能しています。 | |
| B1116 | ロウアー・ハチェストン | ハーレストン | ||
| B1117 | A144号線ヘイルズワース | ソーナム・パルヴァのA140 | 34.3 km | |
| B1118 | B1116デニントン | ディスの南にあるA140 | ||
| B1119 | レイストン | サックステッド・グリーン | ||
| B1120 | フラムリンガム | バディンガム | ||
| B1121 | ケルセール（サクスマンダム近郊） のA12 | フリストン近郊のA1094 | ||
| B1122 | ヨークスフォード近郊のA12 | オールドバラのA1094 | ||
| B1123 | ハーレストン近郊のB1116 | ブライスバーグ近郊のA145 | ||
| B1124 | ヘールズワースのB1123 | ブランプトンのA145 | ||
| B1125 | シーバートン近郊のB1122 | ブライスバーグのA12 | 当初はブライスバーグからブランプトンまで使用されていました。1930年代初頭にA145号線の南側延長として改番されました。 | |
| B1126 | ワンフォードのA12 | レイドンのA1095 | ||
| B1127 | レイドンのA1095 | ウォーリンガム近郊のA146 | ||
| B1128（廃止） | ベックレスのA146 | ベックレス駅 | 延伸工事によりA145の一部となりました | |
| B1129（廃止） | オールトン・ブロードのA146 | ブランデストン近郊のA12 | その重要性から、1930年代にA1117としてクラスIに昇格しました。道路改良により、現在ルートの大部分はB1375となっており、最南端の区間のみがA1117として残っています | |
| B1130（廃止） | オールトン・ブロードのB1129（現A1117） | ローストフトのA12 | かつては英国最東端のクラスII道路でしたが、1960年代にA1144としてクラスIに昇格しました。最西端の区間は現在、ルート変更されたA1117の一部となっています。 | |
| B1131 | キャンウィック近郊のB1188 | ブレイスブリッジ・ヒースのA15 | 当初はディス東のA143号線からスワファム南端のB1105号線（現在のA1065号線）まで使用されていました。ディス東側の区間は1920年代初頭にA1066号線の東端として、残りの区間は1935年にB1077号線に改番されました。 | 2.3 km |
| B1132号線（廃止） | ロイドンのB1111号線 | ディスのB1131号線 | 1920年代にA1066号線から分岐する環状道路となり、1970年代にA1066号線と入れ替えられました。2000年代に機密解除されました。 | |
| B1133 | ブロードリー・コモン付近のB181 | グレート・パードンのA1169 | 元々はディスのデンマーク ストリート沿いで使用されていましたが、現在は B1077 の一部となっています。 | |
| B1134 | ショートグリーンとニューバッケナム間のB1077 | リーデンホール近くのA143 | ||
| B1135 | イースト・デアハムのA47 | ワイモンダム近郊のB1113 | 元々はウッドトンまで続いていましたが、この区間の大部分は現在未指定となっています。ただし、東端は現在B1527となっています | |
| B1136 | ヘイルズ、A146 、ロッドン近郊 | ハディスコー、A143 | ノーフォーク | |
| B1137 | ハットフィールド・ペヴェレルのA12 | チェルムズフォードのA1099 | 3車線の2車線道路が建設される前は、A12でした。 元々はノーリッジのセント・ジャイルズ・ストリートとロンドン・ストリート沿いで使用され、A1024号線とA47号線を結んでいました。現在の環状道路が完成し、その中のすべての道路が指定範囲から外れたため（おそらく1970年代）、指定範囲から外されました。ロンドン・ストリート沿いの区間は現在、歩行者専用となっています。 | |
| B1138（廃止） | ノーリッジのA147 | ノーリッジのA1024 | 1920年代にA1024が時計回りに延長され、B1138を迂回した際に指定解除されました。最南端の区間は現在、A147内環状道路の一部となっており、残りの区間は未指定のままです | |
| グレートヤーマスのA149 | グレートヤーマスのB1143 | 1990 年代以降に機密解除されました。 | ||
| B1139（廃止） | ノーリッチのセント・マーティンズ・ロード | ノーリッチのリバーサイド・ロード | ノーリッジを北と東に迂回する道路。ベイカーズ・ロード沿いの区間は、1920年代にB1138号線とともに指定解除された。残りの区間は1960年代にA1067号線に格上げされ、ノーリッジ内環状道路（現在のA147号線）の一部となった。ブル・クローズ・ロードの西側区間は現在、A1151号線の一部となっている。 | |
| B1140 | A1151ロクサム | キャント | 以前はノーリッジとリードハムを結ぶアクル経由の二次道路（アクル・ストレートとして知られていた）に割り当てられた番号。1927年にA1096に再分類され、1935年にA47に格上げされた。 ノリッジ内の旧ルートの一部は、B1140 として番号が付けられたまま残っています。 | |
| B1141 | グレート・ヤーマスのA1243 | グレート・ヤーマスのA1243 | 終点はわずか4分の1マイル弱離れていますが、ルートの長さはその6倍です | |
| B1142（廃止） | ゴーレストンのベックレス・ロード | ゴーレストンのキー・ロード | 西側セクションは第二次世界大戦前にルート変更されたA12（現在はB1370）の一部となり、東側セクションは1990年代に機密解除されました。 | |
| B1143（廃止） | サウス・キー（A1243） | グレート・ヤーマスのA12/A47 | 機密解除 | |
| B1144 | A148（キングス・リンのロンドン・ロード） | キングス・リンとゲイウッド間のA148号線 | ||
| B1145 | キングス・リンのA149 | マンデスリー | ||
| B1146 | フェイクナム | デアハム付近のA47 | フェイクナム、A1065 ヘンプトン、A1065/A148 ラウンドアバウト、A1067 ペンスソープ ロード ラウンドアバウトに終点がある。 | 21.2 km |
| B1147号線（廃止） | A47号線（デアハム付近） | A1067号線（ボーズウェル付近） | 2015年にC888としてクラスIIIに格下げされました。 | |
| B1148（廃止） | ノリッジ近郊のA147（現A1402） | フェイクナムのA148 | その重要性から早い段階でクラス I にアップグレードされ、現在は A1067 となっています。 | |
| スポルディングのA151 | スポルディングのB1165 | 1935年にB1165の支線となりましたが、2000年代にA16スポルディングバイパスの建設に伴い、指定解除されました | ||
| キングス・リンのA148号線 | キングス・リンのA1078 | 2000 年代以降に機密解除されました。 | ||
| B1149 | A148、ホルト | A140 、ノーリッジの北 | ノリッジとホルトを結ぶ唯一の直通ルート | |
| B1150 | ノーリッジのA1151 | ノースウォルシャムのA149 | 以前はノースウォルシャムを越えてバクトンまで続いていた | |
| B1151（廃止） | ノーリッジのB1150 | スモールバラのA149 | 1935年にクラスIに昇格しましたが、番号はそのままです | |
| スタルハムのA149 | インガムのB1159 | 2000年代に、接続していたB1159の区間も機密解除されたため、機密解除されました | ||
| B1152 | ビロックビーのA1064 | バストウィックのA149 | ビロックビー付近で分岐。バストウィックへのルートは1922年のオリジナルルート。もう1つの支線は1935年に作られ、A149と合流しますが、さらに南で距離が短くなっています。2000年代以前は、現在は非公開となっているB1159まで続いていました | |
| B1153 | ナーボローの北、A47 | ブランカスターのA149 | 元々はヒリントンからドッキングまででしたが、1920年代に両端が延長されました | |
| B1154（廃止） | ヒーチャム近郊のA149 | スカルソープのA148 | 初期にはA1067の一部に格上げされました。しかし第二次世界大戦中、スカルソープ空軍基地が建設された際に東端は消滅し（A148とB1154の交差点は現在は滑走路の下に埋もれています）、1960年代にシダーストーン・コモンを横切る新しいルートが建設されました。北側の区間は数年後にB1454に格下げされました | |
| キングス・リンのA148号線 | キングス・リンのA148号線 | A148 から分岐してキングス リン駅にアクセスできます。現在は町の中心部にある A148 一方通行のループの一部になっています。 | ||
| B1155 | B1153 ドッキング・ロード/スネッティシャム・ロード（グレート・バーチャム） | A149（ホルカム） | スタンホーで道は分岐し、ドッキングへ向かう分岐とグレート・バーチャムへ向かう分岐がある。 | |
| B1156 | A149号線ブレイクニー | A148号線シャリントン | A148内陸部とA149海岸道路を結ぶ | 8.0 km |
| B1157号線（廃止） | シェリンガム | アッパー・シェリンガムより上のA148号線 | A148 の北側のセクションは 1970 年代半ばまでに消滅し、残りは 2000 年代に機密解除されました。 | |
| イースト・デアハム | エトリング・グリーン | バイパス開通後、イースト・デアハムを通る旧A47号線の区間に予約された番号でしたが、結局使用されませんでした。代わりに、B1146号線とB1147号線がこのルートに延伸されました | ||
| B1158（廃止） | シェリングウッド近郊のA148 | シェリンガムのB1157 | 当初はA149の北側にのみ存在し、1935年にA148まで延伸されました。この延伸区間は1970年代初頭にA1082に格上げされ、元のルートは機密解除されました | |
| B1159 | ノーフォーク州 スタルハム近郊のA149 | ノーフォーク州パストン | 以前はクローマーとグレートヤーマス間のノーフォーク沿岸道路に割り当てられた番号ですが、現在その大部分は C 道路に格下げされています。 | 12.1 km |
| B1160 | A10 | A134のラウンドアバウト | 当初のルートはマンデスリーのB1145号線とB1159号線を結んでいましたが、1930年代初頭にルートの半分がB1159号線になりました。1936年の地図では、このルートはB1145号線の支線として示されていますが、それ以前に指定解除されていた可能性があります。現在、ルート全体が指定解除されています。 | |
| B1161 | ハンスタントンのA149 | ハンスタントンのA149 | A149からループ | |
| B1162 | リンカンシャー州ノースボロー近郊のA15号線のラウンドアバウト | ディーピング・セント・ジェームズ | ||
| B1163（廃止） | ディーピング・セント・ジェームズのA16（現在はB1525） | クロウランドのB1040 | 1935年にB1166の西側延長となりました。 | |
| ブリムズダウン駅 | A110 | A1055に改番されました。 | ||
| B1164 | A1のマーカム・ムーア・ラウンドアバウト | カールトン・オン・トレント | 現在のA1高速道路が建設されるまでは、A1の一部でした。A1のルート変更により、番号はゾーン外（ゾーン6）となっています 元々はディーピング・セント・ジェームズのブロードゲート・レーン沿いで使用されていました。B1162の一部として、おそらく1935年に改番されました。 | |
| B1165 | スポルディング | ケンブリッジシャーの A1101 | もともとアイからクロウランドへの直通ルートとして利用されていました。その重要性から、1920年代にA1073号線の一部に格上げされましたが、2011年に並行するA16号線の完成により指定解除されました。 | |
| B1166 | レバリントン・コモン のB1169 | マーケット・ディーピングのB1525 | 35.9 km | |
| B1167 | ソーニー | B1166スロッケンホルト付近 | ソーニーを通る部分は、村が迂回される前は A47の一部でした。 | |
| B1168 | ホルビーチ | ホルビーチ・ドライブ | ||
| B1169 | B1166 | ウィズビーチ近郊のA1101 | ||
| B1170（廃止） | ウィズビーチ・イースト駅 | ウィズビーチのA47（現A1101） | 1968年までに機密解除。 | |
| B1171（廃止） | ウィズビーチのA141（現A47） | ウィズビーチのB1170 | 1968年までにC28としてクラスIIIに格下げされました。 | |
| B1172（廃止） | ウィズベックのノースエンド | ウィズベックのレバリントンロード | 1960 年代に A1101 本線の一部として番号が変更されました。 | |
| B1172 | スポルディングの北にあるA16号線のラウンドアバウト | スポルディングの南にあるA16号線のラウンドアバウト | バイパスが建設されるまでは、スポルディングを通るA16の一部でした。 – 重複した番号は次を参照してください | |
| B1172 | ワイモンダムの南、サウトンでA11とのジャンクション | ノリッジ南部のシックソーンにあるA11とA47のジャンクション | バイパスが建設されるまでは、 ワイモンダムとヘザーセットを通る A11 の一部でした。 – 重複した番号については前述を参照してください。 | 14.2 km |
| B1173 | スポルディング | A16とA1073を結ぶラウンドアバウト | A16 バイパスが建設されるまでは、A1073 の北部でした。 元々はウィスバックからウォルソーケンまで使用されていました。現在はC311です。 | |
| B1174 | グランサム北部のA1号線沿いにあるラウンドアバウト | リトル・ポントンでA1号線と合流 | バイパスが建設される前は、グランサンを通る A1 の一部でした。 | |
| B1175（廃止） | スポルディングのA16 | コルスターワースのA1 | コルスターワースから新しいA1までの区間は、1920年代にコルスターワースがバイパスされた際にB676の一部として改番されました。A15の東側の区間は1930年代初頭にA151の一部に昇格し、A1からA15までの残りの区間も1935年にB676の一部となりました。A1コルスターワースバイパスの西側の小さな区間を除き、現在ルート全体はA151の一部となっていますが、ボーンを迂回するようになり、ボーンを通る元のルートはB1193となっています | |
| B1176 | ライホールのA6121 | グランサム東側のA52 /B6403号線のラウンドアバウト | ||
| B1177 | A15号線ヘイコンビー付近 | A52号線ブリッジエンド | ||
| B1178 | ハームストン | ポッターハンワース | ||
| B1179（廃止） | スポルディングのニューロード | スポルディングのブリッジストリート | A16 をそれ自体に接続しました。1960 年代以降に機密解除されました。 | |
| B1180 | ピンチベック | ピンチベック・ウェスト | 元々はドニントンとスワインズヘッド間で使用されており、グランサムとボストン間の候補ルートの一つでした。この道路はクラスIに昇格するほど重要であると早い段階で決定され、1920年代にA1075となり、その後1935年にA154の延長となり、第二次世界大戦後にはA52の延長の一部となりましたが、その後ルートの大部分は迂回されています | |
| B1181 | ビッカー | ドレイトン | ||
| B1182 | リンカーン近郊のA15 | リンカーン近郊のA46 | かつてのA46とA1102。元のルートはボストンのウェストストリートからハイストリートまで走っていましたが、現在はA52の迂回路となっています。東側は指定解除され、道路の残りの部分から切り離されています | |
| B1183 | ボストン | ホーンキャッスル | ||
| B1184 | オールド・リーク | リンカンシャーのB1192 | ||
| B1185（廃止） | ニューアーク・オン・トレントのA17/A1 | 北門 | おそらくA46西バイパス開通時に機密解除された。 | |
| B1186（廃止） | ニューアーク・オン・トレント近郊のA46（現在はB6166） | トルクシーロックのA156 | 1960 年代後半に A1133 としてクラス I に昇格し、南端は A1 ニューアーク バイパスによって分割されました。 | |
| B1187 | ガイハーンのA47 | B1166 | 当初はベッキンガムからクロウルまで使用されていました。1930年代初頭にA161号線の延長としてクラスIに格上げされました。 | |
| B1188 | リンカーン | ラスキントンとスリーフォード間のA153 | ||
| B1189 | メザリンガム | ビリングヘイ | ||
| B1190 | リンカンシャー州 サクシルビー近郊のA57 | ホーンキャッスル | ||
| B1191 | リンカンシャー州スリーフォードの北、 A15 | リンカンシャー州 ホーンキャッスルのA158 | ||
| B1192 | ウッドホール・スパのB1191 | リンカンシャー州カートンのB1397 | 32km | |
| B1193 | ボーンのA151 | ボーンのA151 | A151の旧ルート 元々はニューランドからニューポートまで使用されていました。その重要性から、A1102リンカーンバイパスの一部としてクラスIに昇格しましたが、A46バイパスの建設に伴い、B1273としてクラスIIに降格されました。この番号は、当時のA15とB1188（現在のA15）の間にあるセントメアリーズストリートにも割り当てられました。この道路は1920年代半ばまで指定されていなかったため、2つのルートが同時に存在していたのか、それとも後から割り当てられたのかは不明です。このB1193は、A15のルート変更時にA1190に改番され、後にA57の東側区間となり、現在はB199となっています。 | |
| B1194（廃止） | リンカーンのA15 | リンカーンのA157 | リンカーンの中心部を避けるため、A15がA157の西部を経由してルート変更された際に、機密解除された可能性があります | |
| B1195 | リンカンシャー州ハイ・トイントンの東、 A158号線 | ウェインフリート・オールセインツ | ||
| B1196 | アルフォード | ガンビーの西側にあるA158号線とA1028号線が交わるラウンドアバウト | ||
| B1197 | ハートフォードシャー州ハートフォード | ハートフォードシャー州 ホッデスドンのA1170 | ハートフォードから南へ向かうロンドン・ロード。A10号線とロンドンを結ぶ主要道路として機能していたことから、この名が付けられました。以前はA602号線の一部として指定されていましたが、1970年代後半に現在のA10号線が開通した際に改番されました。 | |
| B1197（廃止） | ウルズビー・クロスのA16/A1028 | アルフォードのB1196 | 1920年代初頭、メイベルソープにクラスI道路が必要になったため、A1104に昇格しました | |
| アルフォード近郊のA1104 | B1198（後にA154、現在はA52） | 1960年代にA1111に改良されました | ||
| B1198 | シンクリフのA177 | シャーバーンのA181 | 旧A180号線。A1(M)ではなく、元のA1号線（現在のA167号線）が区域境界を形成しているため、カウンティ・ダラムでは区域外です 当初のルートは、オールド・クリーからスケグネスまでリンカンシャーの海岸沿いを走っていました。北部区間は1920年代初頭にA1098号線とB1401号線（現在のA1031号線）に改番されました。メイベルソープ以南のルートは1932年までにA154号線（後のA52号線）となり、残りの区間は第二次世界大戦後にA1031号線の南方延長として改番された際に消滅しました。 | |
| B1199（廃止） | ブリッグのA1084？ | ブリッグのA1084 | A1084号線を自身に接続していた可能性がある。1922年に機密解除された。おそらく現在のA18バイパスの建設後と思われる | |
| ビーズビーの西、B1196 | B1198（現在はA52）メイベルソープの南西 | 1925 年に A1104 の一部にアップグレードされ、メイブルソープにクラス I 道路が与えられました。 | ||
| B1200 | ラウスの西、 A157 / A16 | ソルトフリートビーのA1031 | 1991 年にラウス バイパスが開通するまで、B1200 は、現在 A16、A157、および B1520 が交わる、ラウス南部のケンウィック トップから始まっていました。 | |
| B1201 | ノース・ソレスビーのA16 | テトニーの南にあるA1031 | 3.9km | |
| B1202 | ブースビー・グラッフォー | マーケット・レーゼン | ||
| B1203 | グリムズビー | マーケット・レーゼン | ||
| B1204 | エルシャム | サウス・フェリビー | 当初はA631号線とA46号線を結び、マーケット・レーゼンを迂回する交通手段としていました。その重要性から、1920年代初頭にA1103号線としてクラスIに昇格しました。 | |
| B1205 | ブライトン | ネットルトン | ||
| B1206 | リンジーのカートン郊外、B1205 | ニューホランド | レッドボーンからニューホランドまでの部分は、現在のA15号線が建設される前は A15号線の北部でした | |
| B1207 | ヒバルドストウのB1206 | ウィンタリンガム近くのA1077 | 19.5 km | |
| B1208 | ブリッグ | ブロートンの北、B1207 | ||
| B1209 | リージンガム近郊のA15 | リージンガム・ムーアのA153 | 当初のルートは、ブリッグのA15（現在のA18）からケイスターの当時のA46まででした。1926年までにクラスIに昇格し、A1084となりました | |
| B1210 | グリムズビー | カーミントン | ||
| B1211 | キールビー | A18号線、メルトン・ロス東、ノース・リンカンシャー | ||
| B1212 | グリムズビー市街地 近くのB1213 | グリムズビー郊外のB1444 | ||
| B1213 | グリムズビー・ドック 付近のA16とA180が交わるラウンドアバウト | クリーソープス郊外のA46 | ||
| B1214（廃止） | グリムズビーのA16（現A1243） | グリムズビーのA16 | A16を自身に接続。1990年代以降に機密解除 | |
| B1215（廃止） | グリムズビーのB1214 | グリムズビーのA16 | 1990年代にはクラスIIのステータスを維持していました（B1215の番号が付いていたかどうかは不明です）が、その後しばらくして解除されました | |
| B1216 | A1077スカンソープ郊外 | ガンネス | ||
| B1217 | M1 J47 | タウトン | 最西端の区間は、M1が建設されるまでA642の一部でしたが、この番号は区域外となりました 元々はスカンソープからバートン・アポン・ハンバーまで使用されていました。その重要性から、1920年代初頭にA1077としてクラスIに昇格しました。現在、一部の区間はA1029、B1207、B1430の一部となっています。 | |
| B1218 | A15号線とB1206号線 とのインターチェンジ | バートン・アポン・ハンバー | ||
| B1219 | ウォルサム | ハンバーストン | 当初はバートン・アポン・ハンバーからバロー・アポン・ハンバーまで使用されていました。当初、このルートはクラスIに昇格するほど重要であると判断され、1920年代初頭にA1077の一部となりました | |
| B1220 | ウッドランズ付近のA638 | スケロウのA1 | ||
| B1221（廃止） | フェリーブリッジのA1 | ノッティングリーのA645 | B6136の東側延長として番号が変更されました | |
| オームズビーのA174（現在はB1380） | オームズビーのA171 | A171の旧ルート。現在は未分類。 | ||
| B1222 | フルフォード | ガーフォース近郊のA63 | ||
| B1223 | セルビーのA19 | タウトン近郊のA162 | 18.0 km | |
| B1224 | ウェザビー | ヨーク | A1(M)ではなく、旧A1（現在のA167）が区域境界を形成しているため、ダラム州では区域外です | |
| B1225 | バウンバー | ケイスター | 元々はヨークのA64/A66とA1036の間で使用されていました。ルートの大部分は現在、ヨーク市内中心部と同様に未指定で歩行者専用となっていますが、ウーズ橋を渡る区間はB1227の一部です | |
| B1226 | リンカーン北部のA15/A46 | リンカーンのB1273 | A15リンカーンバイパスが建設される前は、A15の一部でした 元のルートはヨークのA19からA64まで走っていましたが、その後ヨーク市中心部と同様に指定解除され、歩行者専用になりました。 | |
| B1227 | ヨーク、ルージェ通り | ヨーク、タワー通り | ルートはヨーク市の中心部を周回しながら、両端で A1036 と交差します。 | |
| B1228 | A64 / A1079ヨーク近郊 | ブースフェリー、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ||
| B1229 | ノースヨークシャー州 レイトン近郊のA165号線 | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーの フラムバラで終了 | 当初はハウデンとホルム・オン・スポールディング・ムーア間の直通ルートに割り当てられていました。A1041（現在はA614）の一部となりました。 | |
| B1230 | ハウデン | ビバリー | ハウデンからM62までの区間は、 もともとA63の一部でした | |
| B1231 | キングストン・アポン・ハル | ノース・フェリビー | ||
| B1232 | ウィラービーの北にあるA164 | ヘスルのA1105 | ||
| B1233 | スキッドビーのA164 | キングストン・アポン・ハルのA1079 / A1165 | ||
| B1234（廃止） | ハル港 | ハルのカー・レーン（おそらくA63） | 1970年代に指定解除されましたが、最北端の区間は跡地にデパートが建設されたため消滅しました。別の区間はA63/A1079インターチェンジによって消滅しました。 | |
| B1235（廃止） | ハルのA63 | ハルのA165 | 1970年代にA1163に改番されました。ブルックストリート区間はA1079に格上げされ、ジョージストリートの東側区間はノースブリッジとウィザムとともにA165の一部となっています | |
| B1236（廃止） | ハルのクイーン・ビクトリア・スクエア | ハルのB1235 | 1980年代以降、指定解除され、歩行者専用になりました | |
| B1237 | A1033ストーンフェリー | サットン・オン・ハル経由A165 | 5km | |
| B1238 | A165号線、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州ビルトン近郊 | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、アルドブローのB1242 | 12.7 km | |
| B1239 | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、 ビルトン | プレストン、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ||
| B1240 | スプロートリー、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ソーングムボールド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ||
| B1241 | リー | サクシルビー | 当初はヘドンのA1033/B1240/B1241からパトリントンのB1242までのルートに割り当てられていましたが、1920年代初頭にA1033の延長の一部となりました。西端はヘドンが迂回された際にB1240の一部となりました | |
| B1242 | ウィザーンシー | リセット | ||
| B1243 | スキルラフ | シグルソーン | ||
| B1244（廃止？） | ホーンシー | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、リーベンのA165 | まだ存在しているかどうかは不明ですが、リーベン ラウンドアバウトの東側のセクションは 2013 年に A1035 の一部になりました。 | |
| B1245（廃止） | リーベンのクロスワード | リーベンのホーンシーロード | 1994年にA165リーベンバイパスが開通した際に（B1244の最西端区間とともに）機密解除されました | |
| B1246 | バーンビー・ムーア | A614号線、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、ベイントンの北 | ||
| B1247 | A1079 | ポックリントン | ||
| B1248 | マルトン近郊のA64 | チェリーバートン近郊のA1035 | ノートン・オン・ダーウェント、ノース・グリムストン、ワーラム・ル・ストリート、ウェットワング、ティブソープ、ベイントンを通過 | 43.6 km |
| B1249 | スキップシー | A64号線（スタックストン） | ||
| B1250（廃止） | グレート・ドリフィールドのB1249 | グレート・ドリフィールドのA166 | 1983年に廃止されました。 | |
| B1251 | フライデーソープ | スレッドミア | ||
| B1252 | ガートン・オン・ザ・ウォルズ | スレッドミア | ||
| B1253 | ブリドリントン | ノース・グリムストン近郊のB1248 | ||
| B1254 | ブリドリントン市街地 | ブリドリントン郊外のB1255 | ||
| B1255 | ブリドリントン | フラムバラ北踊り場 | ||
| B1256 | ブレイントリー | ビショップス・ストートフォード近郊のM11 J8 | サースクのA19号線とピカリングのA169号線間のルートで最初に使用されました。これは1920年代にA170号線の一部となりました 2つ目の用途はダーリントンの北バイパスでした。1960年代にA1150としてクラスIに昇格しました。 | |
| B1257 | ストークスリー | マルトン | ||
| B1258 | ノースヨークシャー州 ウェストナプトン近郊のA64 | スネイントン | ||
| B1259 | フラムバラ | フラムバラ・ヘッド | 元々はマストンの端にあるA165号線からファイリーのB1260号線まで使用されていました。ファイリー市の中心部にはクラスI道路が必要であると判断され、1920年代にB1259号線（およびB1260号線）がA1039号線の東側延長となりました。 | |
| B1260 | B1284 ホートン・ル・スプリング、レイントン橋 | B1404ホートン・ル・スプリング、ニュータウン | 元々はグリソープ東端のA165号線からファイリーまで使用されていました。1920年代初頭、ファイリーにクラスI道路網への接続が必要であると判断され、B1260号線はB1259号線と共にA1039号線の東側延長として改番されました。 | 1.6 km |
| B1261 | イースト・エイトン | レバーストン | 元々 A64 の一部であった Seamer を通るセクション。 | |
| B1262（廃止） | A64 ウェストボロー（スカーバラ） | A171 バーニストン | その重要性から、1920 年代初頭に A165 の北側延長としてクラス I に昇格し、南端は現在 B1364 となっています。 | |
| スカーバラのA171 | イースト・エイトンのA170 | 1922年に当時のB1261に沿って再ルートされ、シーマーでA64と合流したA170の旧ルート。しかし、1970年代に変更は元に戻され、B1262はA170に戻り、イースト・エイトンからシーマーへの道路はB1261に戻りました | ||
| A57（現在はB199）ウィグフォード・ウェイ/セント・メアリーズ・ストリート | A1434セントキャサリンズ | 元々はリンカーンへの A15 南側アクセス道路でしたが、2017 年に機密解除されました。 | ||
| B1263 | スコートン | ロー・エンターコモン | A1号線がルート変更される前は、B6273号線でした 当初はノースアラートンからオスマザーリーまで使用されていました。1924年にノースアラートンを通るA1号線がA167号線に改番された際に、A684号線の東側延長として改番されました。 | |
| B1264 | グレート・スミートン付近のA167 | ヤーム | ||
| B1265 | B1264 (ヤーム) | A67 (ヤーム) | ||
| B1266 | A171ニュートン・マルグレイブ・ムーア | A174ミクルビーの北 | 当初はブロットンからウィットビーまで使用されていました。1935年にA174号線延長の一部となりました。 | |
| B1267（廃止） | スケルトンのA173 | マースク・バイ・ザ・シーの南、A174 | 2000 年に Skelton/Saltburn/Brotton バイパスが建設されたときに、A173 および A174 の一部としてクラス I にアップグレードされました。 | |
| B1268 | アップリーサム橋のA173 | コーングレイブのA174 | 当初はソルトバーンまで続いていましたが、この区間は2000年にA174の一部となりました。残りの区間は2009年以降、C級道路に格下げされた可能性があります（ただし、OSマップではフォー・レーンズ・エンド交差点の西側は依然としてB級道路として表示されています）。 | |
| B1269 | ギーズバラ近郊 | レッドカー | ||
| B1270（廃止） | ノース・オームズビーのウェストボーン・グローブ | ノース・オームズビーのスミートン・ストリート | 機密解除 | |
| B1271（廃止） | ミドルスブラのA176 | ミドルスブラのA171 | 西は A174 まで、東は A171 まで延長されました。西側の延長部分は 1935 年に A1130 (現在は A1032) となり、その後 B1272 に切り戻され、小さなセクションが B1272 の一部になりました。残りの部分はその後機密指定が解除されました。 | |
| B1272 | ミドルズブラのB6541 | A66 | ||
| B1273 | A57カーホルム・ロード | B1182 ネットルハム・ロード | ブレイフォード・ウェイに沿って南に進み、B1003（現在はA1192）トリットン・ロードまで進みましたが、2017年にA57号線がこの区間に迂回しました この番号は、ダーリントン東部のA67からA19（現在のA135）までの道路に元々割り当てられていたものです。1960年代にA67に改番され、最西端の区間は現在B6280となっています。 | |
| B1274 | ローズワース、ストックトン・オン・ティーズのA177 | ストックトン・オン・ティーズのA139 | ||
| B1275 | ビリンガム近郊のA1027 | ヘイバートン・ヒルのA1046 | 当初はチルトンズ・アベニューに沿ってルートされていましたが、1920年代に工業用地が建設された後、北にルート変更されました | |
| B1276 | ハートリプール、オウトン・マナーのA689 | A178 | ||
| B1277 | ハートリプールのB1376 | グレイソープのA178 | 元々はA179とA689を結ぶ道路でしたが、その後両端が延長されました | |
| B1278 | セジフィールド | ウィートリーヒル付近 | ||
| B1279 | ソーンリーの西にあるA181 | B1280 | 全長の大部分でA181と並行しています。 | |
| B1280 | シェラトンのA19 | サウスヘットンのA182 | ||
| B1281 | キャッスル・エデンの西、A19 | ブラックホール炭鉱のA1086 | ||
| B1282（廃止） | ダーラムのクォーリーヘッズ・レーン | ダーラムのA1050（現A77） | 機密解除。この番号が選ばれた理由は不明。 | |
| B1283 | ダラム州シャーバーンのA181 | ホーデンのA1086 | 16.3 km | |
| B1284 | チェスター・ル・ストリート・チルトン・ムーア | ウッドストーンビレッジヘットン・ル・ホール | ウッドストーン・ビレッジとチルトン・ムーアの間でA1052号線と合流。B1285号線として続く。区域境界がA1(M)ではなく、元のA1号線（現在のA167号線）であるため、区域外となる。 | |
| B1285 | ヘットン・ル・ホール | シーハム | ||
| B1286 | ライホープ | フィラデルフィア | ||
| B1287 | シーハム | マートン | ||
| B1288 | バートリーのA167 | ウォードリーのA184 | ||
| B1289（廃止） | スプリングウェルの南にあるB1288 | モンクウェアマスのA19（現在はA1018） | 並行するA1231号線のため廃止。現在はA1290、C508、C551、B1291、C552号線が運行されている。 | |
| B1290（廃止） | サウスウィックのB1289 | ビショップウェアマスのA183 | A1231としてクラスIに昇格しましたが、クイーン・アレクサンドラ橋の区間は現在B1539です | |
| B1291 | サウスウィック | シーバーン | ||
| B1292 | A172 | グレート・エイトン近郊のA173 | 当初はA19号線（現在のA1018号線）からサンダーランド港までのルートに割り当てられていましたが、ダラム・コースト・ロードの建設に伴いA183号線の一部となりました。現在、ルートの一部は未指定となり、残りの部分は消滅しています。 | |
| B1293 | サンダーランドの A1231 | ハドソン・ドック | ||
| B1294 | サンダーランドの A1018 | サンダーランド、エクステンション・ロード | ||
| B1295（廃止） | ビショップウェアマスのA183 | サンダーランドのライホープ・ロード | ストックトン・ロード区間の大部分はA1231の一部となり（南端は環状道路の一部）、残りの区間は指定解除されました | |
| エイトンロッジのA1/A167 | レケントンのB1296 | 現在はB1296の支線です。 | ||
| B1296 | ローエイトンのA1 | ゲーツヘッドのA167 | 元々はゲーツヘッドの東側、A1からヒューワースのA184までのルートに割り当てられていましたが、現在は分類されていません。新しいB1296は、実際には古いB1296と交差しています | |
| B1297 | ヘバーンのA185 | ジャローのA185 | ジャローで分岐し、町の北側と南側をカバーします | |
| B1298 | サウス・シールズ | テストス・ラウンドアバウト（A19）のすぐ東にあるラウンドアバウト。A184号線と合流 | ||
| B1299 | ウィットバーン、タイン・アンド・ウィア | イースト・ボルドン | 中間区間はA1018（サンダーランド・ロード） と交差しています | |
| B1300（廃止） | サウス・シールズのA185 | サウス・シールズのA19 | 1932年までにB1301の延伸区間の一部となった | |
| タイン・ドック近くのA185（現在はA194） | マースデン湾上のA183 | 東半分は現在 A1300 の一部であり、残りは未分類です。 | ||
| B1301 | サウス・シールズ | A1300マースデン | 4.5 km | |
| B1302 | A194号線タイン・ドック | ハートン・ロード | ハドソン・ストリート、ボルドン・レーン | 0.97 km |
| B1303 | サウスシールズの A194 | B1344 | ステーションロードの一部 | 0.32 km (0.2 マイル) |
| B1304 | A192、 A1058ジャンクション付近 | ノースシールズの A193 | 当初はA184号線（当時）のスイングブリッジからA186号線まで使用されていました。1928年にA1号線のルート変更により通行区域外となったため、B6634に改番された可能性があります。1980年代にB1600号線の一部となりました。 | 1.6 km |
| B1305 | ウェストロードA186 | スコッツウッドロードA695 | コンダーカム・ロード、アトキンソン・ロード、ホワイトハウス・ロード 元々はニューカッスル・アポン・タインのキーサイド沿いで使用されていました。現在は非公開です。 | 1.4km |
| B1306 | A194号線（フェルゲート付近 ） | ヘバーンの南にある A185 | ミル・レーン 元々はニューカッスル・アポン・タインのマーケット・ストリート沿いで使用されていました。1929年、A1号線のルート変更によりB1306号線は区域外となり、B6440号線に改番されました。現在は歩行者専用となっています ヘバーンからヘバーン炭鉱へのルートで使用されました。ルートが短かったため、いつこの番号が付けられたかは不明ですが、1940年代後半には存在していました。1970年代にジャローからルートが変更された際にB1297の一部となりましたが、B1297がジャローに戻るルートに変更された際に機密指定が解除されました。 | 1.6 km |
| B1307 | ゲーツヘッドのA184 | ニューカッスル・アポン・タインにあるA1058 | パーシー ストリート、セント メアリーズ プレイス、サンディフォード ロード | 1.9 km |
| B1308 | ラグビー・ロードA1434 | B1273 | 元々はニューカッスル・アポン・タインでA186からA695まで使用されていました。1980年代にB1600の一部となりました | |
| B1309 | A167(M) / A193ジャンクション | ジョン・ドブソン通り | かつてはウェスト・ジェスモンドとニューカッスル・アポン・タイン間を運行していました。1980年代にB1600系統の一部となりました。 | 0.32 km |
| B1310号線（廃止） | A1号線（現B1318号線）グレート・ノース・ロード | B1309（現在はB1600） | ニューカッスル・アポン・タインのクレイトン・ロード沿いを走っていました。現在は機密解除されています | |
| B1311 | A191 デントン・バーン付近 | A186ウェストゲート・ロード | 当初はニューカッスル・アポン・タイン市中心部の東、カットバンクとバイカーバンクに沿って走っていました。A193号線バイカーバイパスの完成に伴い、ルート変更されたB1312号線の一部となりました。 | 2.1 km |
| B1312 | バイカーの A188 / A193 | バイカーの A193 | 元々はバイカーのラビー ストリートに沿って走っていましたが、現在は分類されていません。 | |
| B1313 | バイカーのB1312 | ウォーカーの A186 | ||
| B1314 | ウェルベックロードのB1313 | セントアンソニーズの A186 | ||
| B1315 | ウォールセンドのA193 | ハウドンのA193 | ||
| B1316 | A191レイクレーン | A1058 / A1108 | ||
| B1317 | バックワースのB1322 | フォレストホールのB1505 | ||
| B1318 | ニューカッスル・アポン・タインのB1307 | シートン・バーンのA19 / A1068 | A1 の旧ルート。 当初はベントン・スクエアのA191号線からウェスト・ムーアのA1060号線（後にA188号線）まで走っていました。第二次世界大戦後、この路線はB1319号線の一部とB1320号線全線に沿って延長され、ワイド・オープンのA1号線まで続きました。1960年代には、西側区間は改良されたA189号線によって分割され、旧B1320号線に沿った区間はA1056号線に改良され、B1318号線の当初の区間はB1505号線の一部となりました。 | |
| B1319 | ダドリーの A1171 | キリングワースの北にある A189 / A1056 | 第二次世界大戦後、南のウェスト・ムーアまでの区間は B1318 となり (その後、新しい A189 が迂回)、ダドリーからクラムリントンまでの区間は現在 A1171 となっている。 | |
| B1320 | A19ピーターリー・ラウンドアバウト | A1086コースト・ロード | 元々はワイド・オープンからキリングワースまで使用されていました。第二次世界大戦後、B1318号線の西側拡張として番号が変更され、その後A1056号線の一部に格上げされました。 | |
| B1321 | A189 / A190 | B1318 ブリッジストリート/フロントストリート | 3.4 km | |
| B1322 | A191 | A190アニットスフォード・ロード/メインストリート・サウス | 5.1 km | |
| B1323号線（廃止） | ウィットリーベイのA193号線 | モンクシートンのA192号線 | 1980年代に機密解除された。 | |
| B1324（廃止） | モンクシートンのB1323 | ウィットリーサンズのA193 | 1980年代に指定解除されましたが、東端は現在A193の一部となっています | |
| B1325 | A192号線（タイン・アンド・ウィア、イヤーズドン） | A193号線（ノーサンバーランド、ハートリー） | 4.0 km | |
| B1326 | クラムリントンのA1171 | シートン・デラヴァルの北西にあるA192号線 | イースト・クラムリントン経由 | |
| B1327 | B1328 ブリッジストリート | B1523 プレッシーロード A193ブロードウェイ/ロータリーウェイ | 1.1 km | |
| B1328 | B1329/キーロード交差点 | A193レンウィックロード | 0.80 km | |
| B1329 | ブライス郊外のA193 | ブライス北部のA193 | ブライスの南端から北端まで | 3.9km |
| B1330 | レッドロウのA1068 | トグストンのB6345 | A1068 の旧部分。 当初はベブサイドのA194号線（現在のA193号線）からステークフォードのA196号線までを走っていました。1961年、ファーネス橋の東側でブライス川に架かるキティ・ブリュースター橋の完成に伴い、南区間は指定解除となり、B1330号線がベディントン駅までこのルートに移設されました。1970年か1971年には、このルートは北のステークフォード・ロードまで延長されました。橋を渡るルートは1975年にA189号線に改番され、残りのルートはA1147号線としてクラスIに格上げされました。 | |
| B1331 | ノーサンバーランド州ベドリントン西のA192 | ベドリントン東のA189 | ベドリントンを通過する | |
| B1332 | ノリッジ南東の トロウズにあるA146 | ディッチンガムのA143 | 以前はバンガイの北にあるA144の一部として番号が付けられていました。 | |
| B1333 | A168サースク・ロード | A167サウス・パレード/イースト・ロード | ノースアラートン・ハイストリート 元々はガイドポストからアシントンまで使用されていました。第二次世界大戦後、A1078号線としてクラスIに昇格し、A1068号線の南側延長線の一部となりました | |
| B1334 | ニュービギン・バイ・ザ・シーの A197ウッドホーン・レーン | A196ニュービギン・ロード/ノース・シートン・ロード | ||
| B1335 | レインハムのA1306 | サウス・オッケンドンのB186 | A1306 によって接続された 2 つのセクション。 当初はハーストからニュービギン・バイ・ザ・シーまで使用されていました。1920年代にA197号線の東側延長線に改良されました。 | 7.4 km |
| B1336 | フリントン・オン・シーのB1033 | ウォルトン・オン・ザ・ネーズのB1034 | 元々はアシントンからウィディントンまで使用されていました。1920年代にA1068号線の一部としてクラスIに昇格しました。ウィディントンへのルートの最後の1マイルはA1068号線によって迂回され、現在は畑に転用されています。 | |
| B1337 | A197 / モーペス北部バイパスジャンクション | A1068 | ||
| B1338 | ノーサンバーランド・ストリート、アルンマス | A1068 | ||
| B1339 | B1340 ランバーツ・レーン | A1068 | ||
| B1340 | ボンドゲート（B6346なし）、アニック町中心部 | バンバラのフロントストリート（B1341）/チャーチストリート（B1342） | ||
| B1341 | A1号線、アダーストーンとウォーレンフォードの間 | フロントストリート B1340/チャーチストリート B1342 | ||
| B1342 | A1 B6349付近 | フロントストリート B1340/B1341 | ||
| B1343 | B1347、B1377付近 | A6137、バレンクリフ付近 | 元々はバーンマスからアイマスまで使用されていました。1932年までにA1107に改番されました。南部の大部分は、1970年代にA1107がルート変更された際に指定解除されました | |
| B1344 | A183シーロード | ASDAサウスシールズ・スーパーストア/B1303 | 当初はレストンからセント・アブスまで使用されていました。1932年までに一部区間がA1107号線の一部に格上げされ、残りの区間は1935年にB6438号線の延長として改番されました。 | |
| B1345 | ドレムのB1377 | ダールトンの A198 | 当初はダンバーへの連絡道路としてA1号線から北へ抜けるループとして利用されていました。ダンバーをクラスI道路網に接続することが早い段階で決定されたため、1927年より前にこのルートはA1087に改番されました | |
| B1346 | ノース・バーウィックのA198号線からループ | |||
| B1347 | ノース・バーウィックの A198号線 | A199（ A1の反対側） | ||
| B1348 | A199 / B6454 | ロングニダリー付近の A198 | ||
| B1349 | B1348 ハイストリート | B1361 ガーディナーテラス | ||
| B1350 | エディンバラのA1 | エディンバラのA900 | 変則的な番号：ロンドンロードのこの部分は完全にゾーン9内にあります | |
| B1351 | スタンステッド・マウントフィチェット | B1383 スタンステッド・マウントフィチェット | ||
| B1352 | ローフォードのA137 | ハーウィッチのA120 | 12.6マイル (20.3 km) | |
| B1353 | B1069 レイストン・ロード | ザ・サンクチュアリ、ソープネス | 当初はファーナムからフリストンまで使用されていました。1922年に非指定となり、1924年にすぐにクラスIIに格上げされました。しかし、この指定は長くは続かず、1927年にはA1094としてクラスIに格上げされました。 | |
| B1354 | サースフォードでA148 | サックスソープでB1149、その後A140ハインフォードで再開し、 A1151ホーヴトン で終了 | サックスソープ/コーパスティバイパス建設以来、道路は再ルートされている。 | |
| B1355 | A148スカルソープとフェイクナムの間 | A149バーナムマーケットとバーナムノートンの間 | ||
| B1356 | A16付近のA152 | スポルディングの A151 | ||
| B1357 | A16カウビットロード 付近のバリアバンク | A17ウォッシュウェイロード | ||
| B1358（廃止） | ホルビーチ・クラフのA17 | フリート・ハーゲートのA17 | 事実上のホルビーチのバイパス。第二次世界大戦終結までにA17の一部となった（旧A17はB1168とA151になった）。ルートの1マイル（約1.6km）は現在もA17のままだが、残りの区間はC774としてクラスIIIに格下げされた | |
| ウルスビーのA160/A18 | イミンガム・ドック | 1969年にルート変更されたA160にアップグレードされました。ウルスビーの西側のルートは現在、ルート変更されたB1211の一部であり、ウルスビーと新しいA160の間の部分は、現在のA160の建設後にルート変更されたA1077の一部となっています | ||
| B1359 | リンカンシャー州ゲドニー近郊のA17 | ゲドニー・ドライブ・エンド | ゲドニー・ダイク経由 | |
| B1360（廃止） | ボストン、マーケットプレイスのA16 | ボストン・ドック | 1970年代にA1138としてクラスIに昇格しました。A16のルート変更とそれに伴うA1138の削減により、北半分は現在クラスIではありません | |
| B1262（現在は地方道路）ハイストリート | B1003 (現在はA1192 ) トリトン ロード | A1180 の旧部分。2017 年に機密解除されました。 | ||
| B1361 | ウォリーフォードのA199 / A6094ジャンクション | A198 / B6371ジャンクション | 当初はイミンガムからグリムズビーまで使用されていました。その重要性から、第二次世界大戦後、A1136としてクラスIに昇格しました。A180の西側の区間は現在、B1210の東側延長となっています。 カイスターからスタリングボローまで使用されていた。クラスIに格上げされ、現在はA1173の一部となっている。 | |
| B1362 | ヘドン、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ウィザーンシー、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | ||
| B1363 | A1036ギリーゲート/ロード・メイヤーズ・ウォーク、ヨーク | B1257 レイソープ・レーン | ||
| B1364 | A64スカーバラ駅付近 | A165コロンバス・ラビン、スカーバラ | ||
| B1365 | ブルーベルズ・コーナーの A174 / A1032 | A172ストッキングヒル | ||
| B1366 | A174ウェストロード/ゼットランドロード | A171 | ||
| B1367（廃止） | バーキングのA13（現A124） | バーキングのA123 | バーキング環状道路の建設時に指定解除されました | |
| B1368 | パッカリッジ付近のA10 | ハーストンのA10 | ハーストンでは、A10号線ではなくB1368号線がロンドン・ロードという名称ですが、どちらの路線もロンドンに向かっています。同様に、ルート沿いのマイルストーンにはロンドンまでの距離が表示されています。 | 31.2 km |
| B1369 | A133ウェルズリー・ロード | B1442 センテナリーウェイ | ||
| B1370 | ストーンクロス・ラウンドアバウト - A143ベックレスロード | ゴレストン・オン・シーの A47 | ||
| B1371（廃止） | スワインズヘッズ橋のA17 | ボストン、チェーンブリッジのA154（現A52） | このルートの重要性から、1950 年代後半に A1121 としてクラス I に昇格しました。 | |
| B1372（廃止） | クリースロープスのA18（現A46） | クリースロープスのA1098 | 機密解除 | |
| スピルスビーのA16 | スクレムビーの西、A158 | 初期にA1115に格上げされましたが、1988年に再び格下げされ、現在は非公開です | ||
| B1373 | ビーズビーの西、 A1104 | ウィザーンの A157 | 当初はウィザーンからモルトビー＝ル＝マーシュまで使用されていました。1930年までにA157号線延長の一部となりました。 | |
| B1374 | A1098テイラーズ・アベニュー/クイーンズ・パレード | A1098アイザックス・ヒル/ハイストリート | ||
| B1375 | A47ヤーマス・ロード | A1117ノーマンストン・ドライブ/ブリッジ・ロード | 元々はギズバラのレッドカー・ロードとチャーチ・ストリート沿いで使用されていました。1990年代にA171号線ギズバラ・バイパスの完成に伴い、町の中心部の道路が全て指定解除されました。 | |
| B1376 | ハートリプールのB1277 | ハートリプールのA179号線のラウンドアバウト | ハートリプール、ミドルトン・ロード | |
| B1377 | ロングニドリーの A198 | イーストリントンのA199 | ||
| B1378 | スケリングソープ南部、A46リンカーン環状道路のラウンドアバウト | ボウルサムのB1003 | ほぼ全長にわたって真っ直ぐです。 元々はスカンソープのフロディンガム・ロード沿いで使用されていました。1990年代以降、指定解除されました（この時点では依然としてクラスIIと表示されていますが、B1378の番号が付いていたかどうかは不明です）。 | |
| B1379（廃止） | グレート・チェスターフォードのA11（現B1383） | ダックスフォードのA505 | ルートと並行する M11 の建設により 1980 年に機密解除されました。 | |
| B1380 | ブルーベルズ・コーナー – A1032 | グレイストーンズ・ラウンドアバウト – A174 / A1053 | 当初はピーターバラ中心部を走っていました。1968年頃にA15号線の支線となりました。1971年にA15号線の改良工事のため、この路線の一部は撤去されましたが、1974年のOS地図には路線がまだ存在していましたが、番号は記載されていませんでした。この地図は1972年に更新されており、当時は再建事業がまだ完了していなかったことが示唆されています。しかし、同じ地図にはA47号線北側の西半分も現存していることが示されています。 | |
| B1381 | A142メパル・ロード/イーリー・ロード | A1123 / B1050 | ||
| B1382 | イーリー | A1101シッペア・ヒル付近 | ||
| B1383 | ビショップス・ストートフォードのA1184 | スタンプ・クロス近くのB184号線のラウンドアバウト | M11 が建設される前の A11 の旧ルート。 当初はベックレス市街地の南側を走り、当時のA145号線とA146号線の間の角を曲がっていました。A1143号線としてクラスIに格上げされ、現在はB1062号線（それ自体が格下げされたA145号線）の東側区間であり、A145号線一方通行の一部となっています。 | 27km |
| B1384 | A12 / A1117 / A1145 | B1532 ロンドン ロード パークフィールド | ||
| B1385 | A47ヤーマス・ロード | A47ヤーマス・ロード/ A1117ミレニアム・ウェイ | ||
| B1386（廃止） | サザリーのA10 | セットフォード・フォレストのB1106 | サウスリーの東側のセクション (現在は B1160 の一部) とフェルトウェルの東側のセクション (現在は B1112 の一部) を除き、ルートの大部分は 2000 年代に非公開になりました。 | |
| B1387 | ウォルズバーウィック・ビーチ駐車場 | A12 | ||
| B1388（廃止） | リトルウォルシンガムのB1105 | ブレイクニーのA1459 | 2000年代に機密解除され、東端は現在、ルート変更されたB1156の一部となっています | |
| B1389 | A12 J21 | A12 J22 | ウィザムバイパス建設前はA12の一部でした 元々はノースウォルシャムのキングス・アームズ・ストリート沿いで、B1150号線と当時のA149号線を繋ぐために使用されていました。1935年にはB1150号線の支線となる可能性もありましたが、1980年代にA149号線バイパスの完成により指定解除されました。 | |
| B1390 | B1165 チャペルゲート／ドローダイク | B1359 マーケットストリート／ゲドニーロード | ||
| B1391 | ワイバートンにあるB1397 | スワインズヘッド付近の A52 | ||
| B1392 | A161ヨークシャーサイド/サンプソンストリート | A18幹線道路/ステーションロード | 当初はハバーツ・ブリッジからカートンまで使用されていました。1935年にB1192本線として改番されました。 | |
| B1393 | A121/A104/B172エッピング・フォレスト | A414/M11 J7ハーロウ近郊 | 当初はボストン市内のノーフォーク・ストリートとブラザートフト・ロード沿いを、市内を横断する代替ルートとして走っていました。1970年代にA1137としてクラスIに格上げされました。 | 9.7km |
| B1394 | ヘッキントン | リンカンシャー州 ホーブリング近郊のB1177 | ||
| B1395 | イースト・ヘッキントン | A153ノース・カイムの南 | ||
| B1396 | ドンカスター | ハクシー | ||
| B1397 | リンカンシャー州 ダウズビーのB1177 | A16とのラウンドアバウト、ボストン、リンカンシャー | 当初はウッドホール・スパのビクトリア・アベニュー沿いを走っていました。1935年にB1192の支線となり、その後機密指定が解除されました。 | 29km |
| B1398 | リンカーン | スカンソープのすぐ東、A18号線 | ||
| B1399 | ホルトン・カム・ベッカリング | A158 | ||
| B1400 | メッシンガム | リンジーのカートン | ||
| B1401（廃止） | クリーのA1030 | A1098 | A1098号線がB1198号線を2つに分割した際に作られた、B1198号線の旧区間。1932年までにA1031号線を延長して整備された。 | |
| ハルのA63 | ハルのA1105 | ハルのピカリング・ロードの南半分に沿って走っていました。以前はA1105の一部でしたが、格下げされました。1980年代にA63がルート変更された後、指定解除されました | ||
| B1402 | A1077 | B1206 ニューホランドロード/ウォルドロード | ||
| B1403 | A161ハイストリート/ハクシーロード | A620メインストリート | A631は2つの部分を分離します | |
| B1404 | シーハム | ホートン・ル・スプリング | ||
| B1405 | グランジタウン | クイーン・アレクサンドラ橋 | ||
| B1406（廃止） | A16から分岐してグリムズビー・タウン駅にアクセスできます。グリムズビー市街地の道路改良のため、指定解除されました | |||
| B1408 | A12 J25マークス・テイ | A1124 スタンウェイ料金所ラウンドアバウト | A12 の旧部分。 当初はA1号線（現在のA199号線）からロングニドリーへの接続路として利用されていました。1944年から1946年にかけてB6363号線の延長となりました。 | |
| B1409号線（廃止） | B1173号線（ウィズビーチ東） | A47号線（ウィズビーチ東） | 機密解除 | |
| B1410 | ラスワープ | ブリッグスワス | 元々はフォーダムからケネット・エンドまで使用されていました。1935年にB1085の延長として改番されました | 2.6 km |
| B1411 | イーリー | A1101ゴールドヒルコーナー | ||
| B1412（廃止） | スリーホールズにあるA1101 | アップウェルにあるA1101 | 以前はB1101でしたが、A1101に格上げされ、その後再び格下げされました。現在、ルートの大部分は未分類ですが、南側の短い区間は現在B1098の一部となっています | |
| B1413（廃止） | ノーリッジのA11 | ノーリッジのA146（現A147） | かつてはA146の北端でした。B1413の番号は1950年代初頭まで登場しませんが、それ以前からこのルートには番号が付けられていた可能性があります。現在は未分類です | |
| B1414 | B1441ウィーリー・ヒース | B1352ハーウィッチ | 10マイル (16 km) | |
| B1415 | アラストンのA170 | エバーストンのB1215 | ルート変更前の A170 の旧部分。 | |
| B1416 | ウィットビー | フィリングソープ近郊の A171 | ||
| B1418 | B1012サウス・ウッドハム・フェラーズ | A414ウッドハム・モーティマー | 7.6 km | |
| B1419 | A1321バースタブル・バジルドン | B1464 ヴァンジバジルドン | 1.6 km | |
| B1420 | A13、ファイブ・ベルズ・バジルドン | A1014 ザ・マナーウェイ・コリンガム | 3.7km | |
| B1421 | アップミンスターのA124 | B186ノース・オッケンドン | 4.8 km | |
| B1422号線（廃止） | コルチェスターのA1124号線 | コルチェスターのA133号線 | 当初はB1026でしたが、A1070にアップグレードされ、その後再びダウングレードされました。1980年代にA134の一部となりました。 | |
| B1423 | ブリドリントンのB1255 | ブリドリントンのB1254 | 2010年代初頭に指定された、A1038号線とB1426号線の旧部分 元々はバーキングからベコントゥリーまで走っていましたが、現在は A1153 です。 | |
| B1424号線（廃止） | ミドルズブラ、アクラムのA1130号線 | マンデール・ロード（旧A174号線） | 1970 年代半ばに A1032 としてクラス I にアップグレードされました。 | |
| B1425（廃止） | ソーナビー・オン・ティーズのA1045 | ソーナビー・オン・ティーズのA174（現在はA1130） | おそらく A1045 と同時に 2000 年頃に機密解除されました。 | |
| B1426 | ロブリー・ヒルのA1西バイパス | ヒューワースのA184/A185 | 東部セクションは以前は A184 の一部であり、西部セクションは以前は A692 の一部でした。 元々はブリドリントンのスプリングフィールド・アベニュー沿いで使用され、A1038号線との接続に使用されていました。2010年代初頭にB1423号線の一部となりました。 | |
| B1427 | A64、シーマー・ロード、スカーバラ | A165、ファイリー・ロード、スカーバラ | ||
| B1428 | A1ジャンクション付近のA428 | セント・ネオッツ東側のA428 | バイパス開通前はA428/A45でした 元々はハルのフェレンズウェイ沿いを走っていました。現在はルート変更されたA1079号線の一部です。 | |
| B1429 | クランウェル空軍基地付近のA17 | クランウェルのA15 | ||
| B1430 | スカンソープのA1077 | ウィンタートンのB1207 | 当初はフロディンガムのB1216から始まりましたが、A1077スカンソープ北バイパスの完成により、この区間は（B1216のこの区間と共に）指定解除されました | |
| B1431（廃止） | スカンソープのB1430 | スカンソープのA1029 | 機密解除 | |
| レースビーの西にあるA18/A46 | ラドバラ近郊のA16 | 1970年代にA18の東端をルート変更して改良されました | ||
| B1432 | コールド・ヘスルドンのB1285 | リトル・ソープのA1086 | 元々はウィンスビーからパートニーまで使用されていました。第二次世界大戦後、ルート変更されたA158号線の一部となりました。 | 4.8km |
| B1433 | ゲインズバラのA159ノースストリート | ホワイトズウッドファームのA631 | バイパスが建設される前の A631 の以前のルート。 | |
| B1434 | リンカンシャー州 アセルビー近郊のA46 | ブリッグの東、A1084 | ||
| B1435 | B1062 バンゲイのヒルサイドロード西 | B1062 バンゲイのヒルサイドロード東 | ||
| B1436 | A148 、クローマー付近 | ソープ・マーケット | ||
| B1437 | ケッシングランド西のA12 | ケッシングランド北のA12 | A12 の旧ルート。 | |
| B1438 | サフォーク州ウッドブリッジ | ウィッカム・マーケット | バイパス前の 旧A12号線 | |
| B1439 | ノーフォーク州 ウェスト・ニュートン | ノーフォーク州 バビングリーのA149 | ||
| B1440 | ノーフォーク州ス ネッティシャム | ヒリントン | A149バイパスが開通したため、スネッティシャム、インゴールディスソープ、ダーシンガムを通る旧道の番号が変更され、このB道路の長さはほぼ2倍になりました | |
| B1441 | ウィーリーのB1033 | グレート・クラクトンにあるA133 | A133 の旧ルート。 もともとガイハーンからウィズビーチまで使用されており、1933 年以前は A47 の一部でした。1986 年以降、C312 としてクラス III に格下げされましたが、2020 年に B1542 としてクラス II に再び格上げされました。 | 7.6 km |
| B1442 | リトル・クラクトンのA133 | グレートクラクトンのB1369 | 当初はウィズビーチのチャペルロード沿い、B1441号線とA150号線（後にA1101号線）の間を走っていました。以前はA1027号線の一部でしたが、その後格下げされました。後にC313号線の一部としてクラスIIIに格下げされましたが、2020年に新しいB1542号線の一部となりました。 | 4.0 km |
| B1443 | リンカンシャー州 スタンフォード | ケンブリッジシャー州 ソーニー | ||
| B1444 | グリムズビーのA46 | グリムズビーの A1136 | ||
| B1445 | パトリントン、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー | イージントン | ||
| B1446（廃止） | サウスバンクのA175 | グランジタウンのA1085幹線道路 | 1932 年の地図ではクラス I 道路として示されていますが、1935 年頃に B1446 番号が指定されました。現在では、この地域の道路が改良されたため、クラス I 道路として指定されていません。 | |
| B1447 | ハイ・ハウスカーのA171 | ロビン・フッズ・ベイ | ||
| B1448 | グリスウェイトのA168 | サウスキルビントンのA168 | サースクを通るA168の旧ルート | |
| B1449 | ビルズビーのA1111 | マンビーのA52 | ||
| B1450 | ガンネスのA18 | アシュビーのB1501 | かつてのA18号線。当初はアシュビーのA18号線まで続いていましたが、B1501号線の完成により短縮されました | |
| B1451 | スケグネス、ラムリー・スクエア環状道路のA52 | スケグネスのA52/A158 | A52 を迂回して、スケグネス海岸沿いを進みます。 | |
| B1452 | パーマーズ・グリーンのA1004 | ニュー・サウスゲートのA406ノース・サーキュラー・ロード | ||
| B1453 | ウェットストーンのA1000 | サウスゲート近郊のA111 | ||
| B1454 | A149ヒーチャム | A148タタセット | ||
| B1455 | ホルウェルのA404 | エッセンドンのB158 | ||
| B1456 | イプスウィッチのA137 | ショットリー・ゲート | 8.5マイル (13.7 km) | |
| 未使用 | ||||
| B1458 | イプスウィッチのA1156 | イプスウィッチ・ドック | ||
| B1459 | コリアー・ロウのB174 | チェイスクロスのB175 | 1.6 km | |
| B1460 | ニューホルム付近のA171 | ウィットビー | ||
| B1461 | A41号線ミルヒル | ミルヒルビレッジのB552 | ドーズ・レーンとハンマーズ・レーン | |
| B1462 | A598フィンチリー・セントラル | B552 ホルダーズ・ヒル・サーカス | ネザーストリート（南端）とドリスレーン | |
| 未使用 | ||||
| B1464 | A13ファイブ・ベルズ・バジルドン | A13サンダーズリー・サドラーズ・ファーム | 1976 年頃までは A13 の一部でした。 | 5.5km |
| 未使用 | ||||
| B1501 | ボッテスフォードのA1569 | ブランビーのA1029 | ||
| B1502 | ハートフォードの東のA119 | グレート・アムウェル近くのA414 | A414 の旧ルート。 | |
| 未使用 | ||||
| B1504（廃止） | マルトンを通る旧A64号線とA169号線のために予約された番号で、現在はB1248号線とB1257号線です。1979年の地図に現在のルート番号が示されているため、B1504号線はおそらく使用されなかったと思われます | |||
| B1505 | A191ホーリーストーン | A193ベドリントン | キリングワースとクラムリントンの間は、その大半が旧ルートのA189号線沿いに走り、側道・迂回路として機能しています。フォレスト・ホールを通る区間はグレート・ライム・ロード、クラムリントンとベドリントンの間はホートン・ロードと呼ばれています。 | 15.3 km |
| B1506 | ニューマーケット付近のA1304 | ケントフォード付近のA14 | 基本的にはスリップロードで、以前は A45 の一部だったルートです。 | |
| B1507（廃止） | ダウンハム・マーケットの北にあるA10 | ダウンハム・マーケットの南にあるA1122 | ダウンハム マーケットを通る A10 の元のルート。2000 年に非公開になりました。 | |
| B1508 | A134コルチェスター | サドベリー | 20.8 km | |
| 未使用 | ||||
| B1512（廃止） | A10 ダウンハムマーケット東 | A1122 ダウンハムマーケット西 | ダウンハム マーケットを通る A1122 の元のルート。1990 年代に非公開になりました。 | |
| B1513 | A66 貨物車線 | A66 サウスバンク | ||
| B1514 | ブランプトンの西にあるA141 | ハートフォードのA1123 | ハンティンドンを通るA141の旧ルート | |
| B1515 | ホルビーチの西にあるA151 | ホルビーチの東、フリート・ハーゲートの A17 | バイパスが建設される前は、ホルビーチを通る A17 の一部でした。 | 5.0 km |
| B1516 | フェルゲートのA194 | ジャローのA185 | ||
| B1517 | スリーフォードの北、A17 | スリーフォードの南西、A15とのラウンドアバウト | A15 および A17 バイパスが建設される前は、スリーフォードを通る A153 ルートの一部でした。 | |
| B1518 | スリーフォード | A15とA17のラウンドアバウト | バイパスが建設される前は、スリーフォードを通る A15 の一部でした。 | |
| B1519 | ボーンムーアのA183 | シャイニー・ロウのA182/A183 | A183の旧ルート | |
| B1520 | ラウス南部のA16 | ラウス北部のA16 | ラウスを通るA16の旧ルート | |
| B1521（廃止） | ラウスのB1200 | ラウスのB1520 | 以前はA1097（A157の支線だった可能性あり）でしたが、B1521に格下げされました。現在はB1200の支線です | |
| B1522 | ライホープ | サンダーランド | サンダーランド南部放射ルートが開通する前は、 ライホープ（チェリー・ノール病院）とサンダーランド間のA1018号線でした | |
| B1523 | サウス・ニューシャムのA1061 | ブライスのB1327 | 南端を除き、このルートは以前はB1327（後にA1061）でした | |
| B1524 | ノースボロー | マーケット・ディーピング | 1998年にマーケット・ディーピング・バイパスが開通する前は、ノースボローとマーケット・ディーピングの間はA15号線でした。ディーピング・ゲートの道路の一部は、1989年にグリントン・バイパス計画の一環として建設された古いルートの代替として建設されました。A15号線での事故のため、迂回ルートとして時々使用されています | |
| B1525 | マーケット・ディーピング | A1175号線、ホップポール付近 | 1998年にマーケット・ディーピング・バイパスが開通する前は、マーケット・ディーピングを通るA16号線でした。A16号線は2010年8月に A1175号線になりました | |
| 未使用 | ||||
| B1527 | タスバーグ近郊のA140 | ウッドトンのB1332 | 元々は B1135 の東端でしたが、ワイモンダムの東側で格下げされました。 | |
| B1528 | スケグネスのA158バーグ・ロード | スケグネスのA52ラムリー・スクエア環状道路 | ||
| B1529 | ビショップス・ストートフォードのB1383 | ビショップス・ストートフォードのA1250 | 以前は A1059 (その前は B1003)。 | |
| 未使用 | ||||
| B1531 | オールトン・ブロードのA1117 | ローストフトのA12 | ロウストフトへのA146の旧ルート。 | |
| B1532 | パークフィールド南側のA12 | ローストフトのA12 | A12の旧ルート | |
| B1533 | リンカーンの東にあるA15 | リンカーンのB1308 | 旧C4号線。2020年にリンカーン東部バイパスが開通した際にクラスIIに昇格しました | |
| B1534 | ブラッドウェルのA143 | ビューフォート・ウェイのA47 | ||
| B1535 | ホニンガム近郊のA47 | レンウェイドのA1067 | ||
| B1536 | グランサムを通る旧A52号線の提案番号。A607区間間の現在のA52号線はA607号線となり、B1536号線と多重接続されます。B1174区間間のA52号線はB1174号線となり、B1536号線と多重接続されます | |||
| 未使用 | ||||
| B1538 | M18/M180号線ラウンドアバウトの西側にあるラウンドアバウト | ハットフィールド炭鉱跡地のラウンドアバウト | 「DN7 ハットフィールド リンク ロード」として知られ、2020 年 12 月に開通しました。 | |
| B1539 | A1290 | クイーン・アレクサンドラ橋 | A1231号線がノーザン・スパイア橋を経由するルートに変更された後に建設されました。このルートは元々B1290号線でしたが、1970年代にA1231号線に改良されました | |
| B1540 | ナンソープのA172 | ステイントンのB1380 | ステイントン・ウェイ。ミドルズブラ市議会が情報公開請求で提供したネットワークマップに表示されていることから、2018年にミドルズブラ市議会による「ネットワークレビュー」中に作成されたものと思われます。しかし、2023年6月現在、この番号はOSマップやGoogleマップには表示されておらず、地面にも標識がありません。2018年以前はC116（サザンクロスジャンクションの東側に現在も存在）の一部であった可能性があります | |
| B1541 | ニューポートインターチェンジ (A66/A1032) | ミドルヘイブンインターチェンジ (A66) | ミドルスブラ市議会が情報公開請求で提供したネットワークマップにこの番号が記載されていることから、2018年にミドルスブラ市議会による「ネットワークレビュー」中に作成されたものと思われます。しかし、2023年6月現在、この番号はOSマップやGoogleマップには表示されておらず、道路標識も設置されていません。B1513とB1272はB1541と接続するために延長されています。 | |
| B1542 | ガイハーンのB1187 | ウィズビーチのC313 | ネン川の東側へルート変更され、B1441に格下げされるまで、A47の一部でした。1986年以降、この道路はC312としてクラスIIIに格下げされました。しかし、2019年にC312がクラスIIに昇格した際に、この道路は現在の番号を取得しました。ただし、ウィズビーチではノース・ブリンクに沿った元のルートではなく、C313（旧B1442）の一部を迂回する形で若干ルート変更されました | |
| 未使用 | ||||
| B1600 | ニューカッスル・アポン・タインのフォース・ストリート | ニューカッスル・アポン・タインのA189ジェスモンド・ディーン・ロード | 旧 B6333、B6334、B1304、B1308、B1309。1980 年代に指定されました。 | |
| 未使用 |
