ライト R-975 ワールウィンド
R-975 ワールウィンド
コンチネンタル社がシャーマン戦車から製造したR-975
タイプ空冷9気筒ラジアルピストンエンジン
国籍アメリカ合衆国
メーカーライト航空
建設者コンチネンタルモーターズ
主な用途
製造1929～1950年代
建造数
  • ライトによる7,000以上の
  • コンチネンタル航空で53,000台以上

ライトR-975ワールウィンドは、カーチス・ライト社のライト航空部門が製造した9気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズです。これらのエンジンの排気量は約975立方インチ（15.98リットル）、出力は300～450馬力（220～340kW）でした。ライトワールウィンドエンジンシリーズの中では最大規模で、生産数も最も多くありました。

第二次世界大戦中、コンチネンタル・モーターズは連合軍の戦車やその他の装甲車両の動力源として、R-975のライセンス生産を行いました。この用途で数万基が製造され、航空機への搭載はプラット・アンド・ホイットニー社の類似エンジンR-985に大きく後れを取りました。戦後、コンチネンタルは1950年代までR-975の独自バージョンを生産し続けました。これらの中には、550馬力（410kW）もの出力を持つものもありました。

R-975は、第二次世界大戦中のアメリカのM18ヘルキャット駆逐戦車に搭載され、 1980年代にタービンエンジン搭載のM1エイブラムスが導入されるまで、世界最速の装甲車両とされていた。 [ 1 ]

設計と開発

ライト社は1928年、9気筒エンジンのR-790シリーズに代わるJ-6ワールウィンド・ファミリーを発表しました。J-6ファミリーには、5気筒、7気筒、9気筒エンジンのバリエーションが含まれていました。9気筒エンジン版は当初J-6ワールウィンド・ナイン、または略してJ-6-9と呼ばれていました。アメリカ政府はこれをR-975と命名しましたが、ライト社は後にこれを採用し、J-6という名称は廃止しました。

J-6ワールウィンドファミリーの他のエンジンと同様に、R-975はR-790よりもシリンダーが大きくなっていました。ピストンストロークは5.5インチ（14.0cm）とR-790と同じでしたが、シリンダーボアはR-790の4.5インチ（11.4cm）から5.0インチ（12.7cm）に拡大されました。R-790は自然吸気でしたが、R-975は他のJ-6エンジンと同様に、ギア駆動のスーパーチャージャーを搭載し、出力を高めました。

ライト社はR-975を段階的に開発し、当初は後継バージョンを示すために末尾の文字を使用していた。オリジナルのR-975（またはJ-6-9）の出力は300馬力（224kW）であったが、[ 2 ] 1931年のR-975Eはシリンダーヘッドの設計改良により330馬力（246kW）まで向上した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ライト社は後に異なる出力レベルを示すために数字の末尾を追加した。R-975Eと同年に発表されたR-975E-1は、高圧縮ピストンとわずかに高い回転数制限により、365馬力（272kW）の出力となった。 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]さらに強力なバージョンのR-975E-3もその年に導入され、より大きな過給とさらに高い回転数制限を備え、1935年の最終モデルでは離陸時に450馬力（336kW）に達するまで徐々に改良されました。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]

運用履歴

生産された中で最も強力なワールウィンドであったため、商業的にも最も成功した。ビーチクラフト・スタッガーウィングなどの様々な民間多用途機、フォード・4-AT-Eトライモーター、ロッキード・10Bエレクトラなどの様々な旅客機に搭載された。さらに、陸軍のノースアメリカンBT-9やヴァルティーBT-15ヴァリアント、海軍のカーチス・ライトSNCファルコンといったアメリカ軍の練習機にも搭載された。アメリカ海軍の飛行船から運用されたカーチスF9Cスパローホーク対潜戦闘機もR-975エンジンを搭載していた。

ライトJ-6ワールウィンドエンジン搭載機による注目すべき記録の一つは、1931年7月28日から30日にかけて達成された。ラッセル・ノートン・ボードマンとジョン・ルイス・ポランドは、ベランカ・スペシャルJ-300高翼単葉機でケープコッド号に乗り、ロングアイランドのフロイド・ベネット飛行場からトルコのイスタンブール まで49時間20分で無着陸飛行し、5,011.8マイル（8,065.7 km）の距離記録を樹立した。これは、5,000マイル（8,000 km）を超えた初の無着陸飛行記録であった。[ 10 ]

しかし、R-975はプラット・アンド・ホイットニー社のR-985ワスプ・ジュニア、そしてより大型のR-1340ワスプとの激しい競争に直面した。プラット・アンド・ホイットニー社のR-985はライト社のR-975を大幅に上回る販売台数を記録した。

ライト社によるR-975の生産は1945年に終了しましたが、同社は7,000台以上のエンジンを生産しました。[ 3 ] [ 11 ]

コンチネンタルモーターズによる生産

戦車製造（クライスラー）。デトロイトのクライスラー戦車工廠で生産されている28トン級の中型戦車、M-3は、9気筒、400馬力のライト社製ワールウィンド航空型エンジンを搭載している。この男性たちはエンジンの配線サブアセンブリに取り組んでいる。

1939年、アメリカ陸軍は軽戦車にコンチネンタルR-670星型エンジンを使用していたが、 M2中戦車用エンジンとしてR-975のライセンス生産をコンチネンタル・モーターズに依頼した。その後、M3リー中戦車、M4シャーマン中戦車、 M3シャーシを使用したカナダ軍ラム戦車、 M7プリースト自走砲、M18ヘルキャット駆逐戦車、およびこれらをベースにした連合軍装甲車両に同じエンジンが採用された。コンチネンタルの装甲車両用R-975バージョンには、R-975E-C2、R-975-C1、R-975-C4がある。ライト社が製造した7,000台とは対照的に、コンチネンタルは53,000台以上のR-975エンジンを製造した。[ 3 ]

R-975 は、戦車内に設置した場合、空気の後流やプロペラの噴流によって冷却されるという利点がなかったため、同じ効果を得るために、動力軸に冷却ファンを取り付け、シュラウドで囲みました。

戦後、コンチネンタル社は独自のR-975航空機用バージョンであるR9-Aを開発した。このエンジンは基本的に他のR-975エンジンと同様で、圧縮比と過給機ギア比はR-975E-3から変更されていないが、R9-Aではその他の改良により離陸時に525馬力（391kW）の出力を達成し、[ 12 ]ライト社のどのバージョンよりも優れていた。軍用バージョンのR-975-46は550馬力（410kW）に達し、ピアセッキのHUPレトリーバーとH-25アーミーミュールヘリコプターに使用された。コンチネンタル社によるR-975エンジンの生産は1950年代まで続けられた。

その他のライセンス生産されたR-975

このエンジンは、イスパノ・スイザ9Qまたはイスパノ・ライト9Qとしてスペインで製造されたが、イスパノの特許取得済みの窒化処理と、1つのバージョンのみ9Qdr（遊星出力減速機）の使用以外は改造されていなかった。 [ 13 ] R-975は、ブラジルのファブリカ・ナシオナル・デ・モトレスでもライセンス生産された。[ 14 ]

変種

J-6-9（R-975）
2,000回転で300馬力（220kW）。[ 2 ]
R-975-20
飛行船用300馬力（220kW）
R-975E
2,000回転で330馬力（250kW）。改良されたシリンダーヘッドにより、より高い出力を実現。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
R-975E-1
2,100回転で365馬力（272kW）。高圧縮比。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]
R-975E-3
高度1,400フィート（430メートル）までは2,200回転で420馬力（310kW）、離陸時には2,250回転で450馬力（340kW）。過給が強化され、圧縮比がわずかに高くなっている。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]
R-975E-C2
2,400回転で400馬力（300kW）。装甲車両への搭載を目的としてコンチネンタル・モーターズ社がライセンス生産した。[ 3 ] [ 15 ]
コンチネンタル R9-A
高度4,000フィート（1,200メートル）で500馬力（370kW）/2,300回転、離陸時には525馬力（391kW）/2,300回転。コンチネンタル航空の戦後改良型。[ 12 ]
イスパノ・スイザ 9Q
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンド
イスパノ・スイザ 9Qa
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qb
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qc
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qd
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qdr
ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型

アプリケーション

ライト J-6-9 と R-975

コンチネンタル R-975

イギリス陸軍兵器部隊の整備士がグラント戦車のR-975エンジンを取り外しているところ

展示されているエンジン

R-975 エンジンが展示されている博物館:

仕様（Whirlwind R-975E-3）

R-975E-3のFAA型式証明データシートからのデータ； [ 9 ]寸法はCurtiss-Wright（1983）より。

一般的な特徴

  • タイプ: 9気筒過給空冷ラジアルピストンエンジン
  • ボア： 5.0インチ（127 mm）
  • ストローク： 5.5インチ（140 mm）
  • 排気量: 972 立方インチ (15.93 L)
  • 長さ: 43.0インチ (109.2 cm)
  • 直径: 45.0インチ (114.3 cm)
  • 乾燥重量： 675ポンド（306 kg）

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力: 高度1,400フィート（427メートル）までは2,200回転で420馬力（313kW）、離陸時は2,250回転で450馬力（336kW）
  • 比出力： 0.43 hp/cu-in（19.7 kW/L）
  • 圧縮比： 6.3:1
  • パワーウェイトレシオ： 0.62 hp/lb (1.02 kW/kg)
R-975のさまざまなバリエーションの仕様
エンジンパワー、連続パワー、離陸圧縮比スーパーチャージャーギア比オクタン価乾燥重量
R-975E [ 5 ]2,000 RPMで330馬力（246 kW）5.1:17.8:173635ポンド（288キログラム）
R-975E-1 [ 7 ]2,100 RPMで365馬力（272 kW）6.1:17.8:173660ポンド（299キログラム）
R-975E-3 [ 9 ]2,200 RPMで420馬力（313 kW）2,250 RPMで450馬力（336 kW）6.3:110.15:180675ポンド（306キログラム）
コンチネンタルR9-A [ 12 ]2,300 RPMで500馬力（373 kW）2,300 RPMで525馬力（391 kW）6.3:110.15:191705ポンド（320キログラム）

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^パットンの先鋒：アメリカ陸軍第4機甲師団、ドン・M・フォックス著、25ページ
  2. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、11ページ
  3. ^ a b c d e f g h iカーティス・ライト（1983）、p. 2
  4. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、13ページ
  5. ^ a b c FAA 型式証明データシート ATC 21
  6. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、14ページ
  7. ^ a b c FAA 型式証明データシート TC 87
  8. ^ a bカーティス・ライト（1940年）、14、16、18ページ
  9. ^ a b c d FAA 型式証明データシート TC 125
  10. ^ "「『ケープコッド』の成功がベランカ・レコード5周年の頂点を迎える」。サンデー・モーニング・スター、デラウェア州ウィルミントン。1931年8月2日。 2013年9月4日閲覧。
  11. ^ライトエンジン出荷概要：1920年から1963年（PDF） 、 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年12月15日閲覧。. ロバート・J・ニール・Tによるライト航空文書からの転記。航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。2010年2月4日にWayback Machineにアーカイブ。
  12. ^ a b c FAA型式証明データシートE-245
  13. ^ラージ（2004）pp152-163
  14. ^ “O bom caminhão a casa torna” .ジョルナル・オ・グロボ（ポルトガル語）。 2013 年 3 月 21 日。2018 年10 月 1 日に取得。
  15. ^カーティス・ライト（1940年）、19ページ
  16. ^ Wright R-975 Whirlwind 9、2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月25日閲覧。。
  17. ^ゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館、 2009年8月27日のオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日取得このページにはライトR-975の写真があります。
  18. ^ Aircraft Engines 、 2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月17日閲覧。この博物館の航空機エンジンの写真の個人コレクションには、ヒラー博物館のセクションにある博物館の R-975 の写真が含まれています。
  19. ^ゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、 2009年8月27日のオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日取得このページにはContinental R-975-46Aの写真があります。
  20. ^ Continental R-975-46 、 2009年12月16日閲覧。。
  21. ^ Queensland Air Museum: The Engine Collection、2009年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月15日閲覧。。
  22. ^クイーンズランド航空博物館：ブルース・ヴァンダー・マーク提供、2009年12月15日閲覧このページにはContinental R-975の写真があります。

参考文献

以下の連邦航空局の型式証明データシートはすべて、FAA の規制およびガイダンス ライブラリ(2016 年 11 月 12 日アーカイブ) からWayback Machineで入手できます。

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