KLMオランダ航空、または単にKLM（正式名称Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV [ˈkoːnɪŋkləkə ˈlʏxtfaːrt ˌmaːtsxɑˈpɛi ˌɛnˈveː]、直訳すると「王立航空会社」）は、[ 6 ]オランダのフラッグキャリアです。[ 7 ] KLMの本社はアムステルフェーンにあり、ハブ空港はアムステルダム・スキポール空港の近くです。エールフランス-KLMグループの子会社であり、スカイチーム航空アライアンスのメンバーです。 1919年に設立されたKLMは、歴史の中で所有権と法的構造の大きな変化を経験しながらも、現在も元の名前を使用している最も古い航空会社です。 [ 8 ] [ 9 ]同社は2021年時点で110機の航空機（子会社を除く）を保有し、35,488人の従業員を擁している。[ 10 ] KLMは145の目的地への定期旅客便と貨物便を運航している。

歴史

幼少期

KLM初の商業スローガンを掲載したポスター。バタヴィアへの就航後、1920年代後半頃に作成されたものと思われる。[ 11 ]

1919年、アルバート・プレスマンという名の若い飛行士中尉がアムステルダムでELTA航空博覧会を後援した。博覧会の来場者は50万人を超え、閉幕後、複数のオランダの商業団体がオランダの航空会社の設立を計画し、プレスマンがその代表に指名された。[ 12 ] 1919年9月、ウィルヘルミナ女王は当時まだ設立間もないKLMに「王室の」（Koninklijke）称号を授与した。[ 13 ] 1919年10月7日、フリッツ・フェンテナー・ファン・フリシンゲンを含む8人のオランダ人実業家が、最初の商業航空会社の一つとしてKLMを設立した。プレスマンは初代取締役に就任した。[ 12 ]

KLMの初飛行は1920年5月17日に行われました。KNLMの初代パイロット、ジェリー・ショーはロンドンのクロイドン空港からアムステルダムへ飛行しました。[ 13 ]この飛行は、リースされていた航空機輸送旅行会社デ・ハビランド DH-16、[ 13 ]機体記号G-EALUで行われ、2人の英国人ジャーナリストと数人の新聞社を乗せていました。1920年に、KLMは440人の乗客と22トンの貨物を運びました。1921年4月、冬季休止の後、KLMはフォッカーF.IIとフォッカーF.IIIの航空機を使用してサービスを再開しました。[ 13 ] 1921年に、KLMは定期便を開始しました。

1932年、オランダ領東インドから出発するKLMフォッカーF-XVIII

KLM初の大陸間飛行実験は1924年10月1日に行われた。[ 13 ]最終目的地はジャワ島オランダ領東インドのバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）で、ハリム・ペルダナクスマ国際空港となる場所だった。この飛行には機体記号H-NACCのフォッカー F.VII [ 13 ]が使用され、パイロットはヤン・トーマスセン・ア・テューシンク・ファン・デル・フープだった。[ 14 ] [ 15 ] 1924年の飛行について聞いていたボルチモアの大富豪ヴァン・リア・ブラックは1927年、H-NADPをチャーターして同じ飛行を行った。6月15日に出発したこの飛行は成功（16日間）し、大歓喜の中帰還した。これがKLMに2回目のテスト飛行を思い起こさせ、10月1日に出発して多くの経験を積んで無事帰還した。[ 16 ] 1929年9月、アムステルダムとバタヴィア間の定期便が開始されました。 1939年に第二次世界大戦が勃発するまで、これは世界最長距離の定期航空便でした。[ 13 ] 1926年までに、主にフォッカーF.IIとフォッカーF.IIIを使用して、アムステルダム、ロッテルダム、ブリュッセル、パリ、ロンドン、ブレーメン、コペンハーゲン、マルメへの便を運航していました。[ 17 ]

KLMダグラスDC-2機は、1934年にイギリスのミルデンホール空軍基地からメルボルンまで行われたマクロバートソン航空レースで2位になった後、ロンボク島東海岸のランバン飛行場を飛行中である[ 18 ]。

1930年、KLMは15,143人の乗客を運びました。ダグラスDC-2は1934年にバタヴィア線に導入されました。KLMの最初の大西洋横断実験飛行は、1934年12月にアムステルダムとキュラソー間でフォッカーF.XVIII 「スニップ」によって行われました。[ 13 ]

1935年7月、KLMは1週間のうちに3件の国際旅客機墜落事故に見舞われた。「クイックスタールト」号は7月14日にアムステルダムで、「マラブ」号は7月20日にブシールで、 「ガイ」号はサン・ジャコモで墜落した。[ 19 ] 1935年7月14日から20日の週は「暗黒の週」として知られている。これらの3件の墜落事故で、KLMは3機の航空機と2件の墜落事故で乗務員を失った。4月に発生した「レーヴェリック」号の墜落事故も含め、KLMは1935年にパイロットの約15%を失った。[ 20 ]その結果、乗務員と航空機が不足した。アムステルダム-ミラノ間の運航は、結果としてルフトハンザ航空に引き継がれた。[ 21 ]

KLMのダグラスDC-3機の最初のものは、1936年9月11日にホランド・アメリカ社の客船スタテンダム号で船で納入された。 [ 22 ]これらはバタビア経由でシドニーへ向かう路線でDC-2機と交代した。KLMは1938年6月からマンチェスターの新しいリングウェイ空港に就航した最初の航空会社である。KLMはダグラスDC-5を受領した唯一の民間航空会社であり、西インド諸島で2機を使用し、東インド諸島政府に2機を売却したため、DC-1以外のダグラス「DC」モデルのみを運航した唯一の航空会社となっている。

第二次世界大戦

1947年、マンチェスター空港のKLMダグラスDC-3

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、KLMの運航は制限され、フランスとドイツ上空の飛行は禁止され、軍用機との混同を防ぐため、多くの航空機がオレンジ色に塗装されました。ヨーロッパ路線はスカンジナビア、ベルギー、イギリスへの運航に限定され、リスボンへの運航（イギリスとフランスの領空を迂回）は1940年4月に開始されました。[ 23 ]

1940年5月10日、ドイツがオランダに侵攻した際、KLMの航空機数機（主にDC-3、少数のDC-2）は極東へ向かう途中、または極東からヨーロッパへ向かう途中、あるいはヨーロッパで運航中であった。5機のDC-3と1機のDC-2がイギリスに輸送された。戦時中、これらの航空機と乗組員は、BOACのフライトナンバーと登録番号でブリストルとリスボン間の定期旅客便を運航した。[ 24 ]

1942年3月3日、ダグラスDC-3 PH-ALP「ペリカーン」（当時PK-AFVとして登録）は、ダイヤモンドの小包を積載中、ブルーム攻撃中に西オーストラリア上空で大日本帝国海軍航空隊の三菱A6M零式艦上戦闘機によって撃墜された。DC-3はブルームから80キロメートル離れたカルノー湾に不時着した。ペリカーンはその後、撃墜した零式艦上戦闘機の機銃掃射を受け、乗客3名と航空機関士1名が死亡した。機体の残骸からは推定15万～30万オーストラリアポンド相当のダイヤモンドが盗まれたが、この罪で有罪判決を受けた者はいない。

ダグラス DC-3 PH-ALI「アイビス」、当時は G-AGBB として登録されていた機体は、 1942 年 11 月 15 日と 1943 年 4 月 19 日にドイツ空軍の攻撃を受け、最終的に 1943 年 6 月 1 日にBOAC 777 便として撃墜され、乗客乗員全員が死亡しました。

KLMの航空機と乗組員の一部はオーストラリア・オランダ領東インド地域に到着し、その地域での日本軍の侵略から逃れてきた難民の輸送を支援した。[ 25 ]

ヨーロッパでの運航は停止していたものの、KLMはカリブ海地域での運航と拡大を続けた。[ 26 ]

第二次世界大戦後

出典: ICAO統計ダイジェスト1947～1955年、IATA世界航空輸送統計1960～1995年

1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、KLMは直ちにネットワークの再建に着手した。オランダ領東インドが反乱状態にあったため、プレスマンはバタビアへのKLM路線の再開を最優先とした。この路線は1945年末までに再開された。[ 12 ]国内線とヨーロッパ路線は1945年9月に再開され、当初はダグラスDC-3とダグラスDC-4の機材で運航された。[ 13 ] 1946年5月21日、KLMはヨーロッパ大陸の航空会社として初めて、ダグラスDC-4機を使用してアムステルダムとニューヨーク市間の大西洋横断定期便の運航を開始した。[ 13 ] 1948年までに、KLMはネットワークを再建し、アフリカ、北米、南米、カリブ海地域への路線も再開した。[ 12 ]

1953年のKLMのロッキードL-749Aコンステレーション

長距離与圧型ロッキード・コンステレーション[ 27 ]とダグラスDC-6 [ 28 ]は1940年代後半にKLMの航空機群に加わり、短距離与圧型双発旅客機コンベア240は1948年後半に同社のヨーロッパ路線に就航した[ 29 ]。

戦後間もない時期に、オランダ政府はKLMの過半数株式を取得し、部分的に国有化することに関心を示しました。プレスマンはKLMが民間企業として民間管理下に留まることを望み、オランダ政府による同航空会社の少数株式取得を認めました。[ 12 ] 1950年、KLMは356,069人の乗客を運びました。1950年代にはネットワークの拡大が続き、北米西部のいくつかの目的地が追加されました。[ 12 ] KLMの保有機数は、ロッキード・コンステレーションとロッキード・エレクトラの新型機の追加により拡大し、KLMはヨーロッパの航空会社として初めてこれらの航空機を運航しました。[ 12 ]

KLMヴィッカース バイカウント803

1953年12月31日、KLMの創設者であり社長であったアルバート・プレスマンが64歳で死去した。[ 3 ] [ 4 ]彼の後を継いでフォンス・アレルが社長に就任した。[ 30 ]プレスマンの死後、同社を含む他の航空会社は厳しい経済状況に陥った。ジェット機への転換はKLMにさらなる財政的負担を課した。オランダ政府は同社の株式を3分の2に増やし、一部国有化した。取締役会は依然として民間株主の支配下にあった。[ 12 ]

1957年7月25日、KLMはダグラス DC-7 C（ピストンエンジンを搭載した最後のKLM航空機）用のフライトシミュレーターを導入し、 1958年11月1日にアムステルダムからアンカレッジを経由して東京への北極横断ルートを開設しました。 [ 13 ]北極上空の北極横断ルートを飛行する各乗務員は、飛行機が北極の氷に不時着した場合に備えて、ホッキョクグマに対して使用する7.62 mm選択射撃AR-10カービン銃を含む冬季サバイバルキットを装備していました。 [ 31 ] 4発ターボプロップのビッカース バイカウント800は、1957年にヨーロッパ路線に導入されました。 [ 32 ] 1959年9月から、KLMは4発ターボプロップのロッキード L-188 エレクトラをヨーロッパと中東路線の一部に導入しました。

1960年代～1970年代: ジェット機時代

1960年3月、同航空会社は最初のダグラス DC-8ジェット機を自社の航空機群に加えた。[ 13 ] 1961年、KLM は初の赤字を報告した。[ 12 ] 1961年、フォンス・アレル社長の後任としてエルンスト・ファン・デル・ボイゲルが就任した。しかし、この経営陣の交代でも KLM の財政難は改善しなかった。[ 12 ]ファン・デル・ボイゲルは 1963 年に健康上の理由で社長を辞任した。[ 33 ] 1963年、ホラティウス・アルバルダがエルンスト・ファン・デル・ボイゲルの後任として KLM の社長に任命された。[ 34 ]アルバルダは会社の再編を開始し、その結果、スタッフと航空サービスが削減された。[ 12 ] 1965年、アルバルダは飛行機事故で亡くなり、ゲリット・ファン・デル・ヴァル博士が後任として社長に就任した。[ 35 ] [ 36 ]ファン・デル・ワルはオランダ政府と協定を結び、KLMを再び民間企業として運営することを決定した。1966年までに、オランダ政府のKLMにおける株式保有率は49.5%の少数株にまで減少した。[ 12 ] 1966年、KLMはヨーロッパ路線と中東路線に ダグラスDC-9を導入した。

1965年のKLMロッキードL-188エレクトラターボプロップ旅客機

アムステルダム・スキポール空港の新しいターミナルビルは1967年4月にオープンし、1968年には胴体を延長したダグラス DC-8-63（「スーパー DC-8」）が就航した。[ 13 ] 244席のスーパー DC-8は、当時、定期旅客サービスでは最大の航空機であったが、 1969年に初飛行したボーイング 747にサイズを抜かれた。1967年3月6日、[ 37 ] KLMは最初のボーイング機として747を発注し、これがワイドボディ機の使用の始まりとなり、1939年にデモ飛行中のKLM代表者を乗せたボーイング 307 ストラトライナーの墜落事故以来、KLMとボーイングの関係改善につながった。[ 38 ] 747機の単価引き下げ交渉とメンテナンスプールの形成のため、KLMは1969年にスカンジナビア航空およびスイス航空とKSSメンテナンスコンソーシアムを設立した。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] KLMは当初747-100の試作型に興味を示していたものの、代わりにプラット・アンド・ホイットニーJT9Dエンジンを搭載したより重量のある747-200Bを購入し、1971年2月14日にこの機種を就航させた最初の航空会社となった。[ 13 ] [ 41 ] [ 42 ] 1971年3月、KLMは現在の本社をアムステルフェーンに開設した。[ 13 ] 1972年にはマクドネル・ダグラスDC-10機の最初の1機を購入した。これはマクドネル・ダグラスの747に対する回答であった。[ 12 ]

1971年のKLMボーイング747-206B

1973年、セルジオ・オルランディーニがゲリット・ファン・デル・ワルの後任としてKLMの社長に任命された。[ 12 ] [ 43 ]当時、KLMも他の航空会社と同様に過剰供給に対処しなければならなかった。オルランディーニはKLM 747を「コンビ」に改造し、機体のメインデッキに旅客と貨物を混載できるようにすることを提案した。[ 12 ] 1975年11月、7機のボーイング747-200BMコンビ機の最初の1機がKLMの保有機群に追加された。[ 13 ] KLMはそれ以前にもDC-8旅客・貨物コンビ機を運航しており、後にボーイング747-400コンビ機を運航した。

1973年の石油危機は経済状況を悪化させ、KLMは債務借り換えのために政府の支援を求めました。同社は政府からの資金援助と引き換えに、追加株式を発行しました。1970年代後半には、政府の株式保有比率が再び78%に増加し、事実上、KLMは再国有化されました。[ 12 ]同社の経営は民間株主の支配下に置かれました。[ 13 ]

1980年代～1990年代: 国際展開

1982年、ロンドン・ヒースロー空港のKLMダグラスDC-8-63。DC -8はKLMのナローボディジェット機群の主力でした。

1980年、KLMは9,715,069人の旅客を輸送した。1983年、KLMはボーイング社と契約を結び、ボーイング747-200型機10機（747-200Bが3機、747-200Mが7機）をストレッチ・アッパー・デッキに改修した。作業は1984年にワシントン州エバレットのボーイング工場で始まり、1986年に完了した。改修された機体はボーイング747-200SUDまたは747-300と呼ばれ、KLMはこれを、ゼロから製造された新造ボーイング747-300型機3機に加えて運航した。1983年、KLMはエアバスA310ジェット旅客機10機のうち最初の1機を受領した。[ 12 ]セルジオ・オルランディーニは1987年に引退し、ヤン・デ・ソエトが後を継いでKLMの社長に就任した。[ 44 ] 1986年、オランダ政府のKLM株保有率は54.8%に低下した。[ 12 ]この比率はその後10年間でさらに低下すると予想された。[ 12 ]ボーイング747-400は1989年6月にKLMの機材に導入された。[ 13 ]

欧州市場の自由化に伴い、KLMはアムステルダム・スキポール空港を拠点空港として開発を開始し、傘下の航空会社からの輸送で自社のネットワークを構築した。[ 12 ]世界規模のネットワーク構築の一環として、KLMは1989年7月にノースウエスト航空の株式20%を取得した。 [ 13 ] 1990年には、KLMは1600万人の乗客を輸送した。KLMの社長ヤン・デ・ソエトは1990年末に退任し、1991年にピーター・バウが後任となった。[ 45 ] 1991年12月、KLMはヨーロッパの航空会社として初めて、フライング・ダッチマンと呼ばれるマイレージ・プログラムを導入した。[ 13 ]

ノースウエスト航空との合弁事業

1993年1月、米国運輸省はKLMとノースウエスト航空に独占禁止法免除を与え、両社の提携関係を強化することができた。[ 13 ] 1993年9月現在、両航空会社は合弁事業の一環として米国とヨーロッパ間のフライトを運航していた。[ 13 ] 1994年3月、KLMとノースウエスト航空は大陸間路線にワールドビジネスクラスを導入した。[ 13 ] KLMのノースウエスト航空への出資は1994年に25%に増加した。[ 12 ]

KLMは1995年7月にボーイング767-300ERを導入​​した。 [ 13 ] 1996年1月、KLMはケニアのフラッグキャリアであるケニア航空の株式26%を取得した。 [ 13 ] 1997年、ピーター・ボウがKLMの社長を辞任し、レオ・ファン・ウィクが後任となった。[ 46 ] 1998年8月、KLMはオランダ政府からすべての普通株を買い戻し、KLMを民間企業にした。[ 13 ] 1999年11月1日、KLMは、価値ある活動を支援し、恵まれない子供たちに焦点を当てたコミュニケーションおよび募金プラットフォームであるAirCaresを設立した。 [ 13 ]

KLMは、ボーイング767、ボーイング747-300、そして最終的にはマクドネル・ダグラスMD-11をボーイング777-200ERとエアバスA330-200に置き換えることで、大陸間路線の機材を刷新した。747の一部は最初に退役した。MD-11は2014年10月まで運航を継続した。[ 47 ] [ 48 ]ボーイング777の初号機は2003年10月25日に受領され、エアバスA330-200の初号機は2005年8月25日に導入された。[ 13 ]

2000年代: エールフランスとKLMの合併

2003年9月30日、エールフランスとKLMは、エールフランスとKLMをエールフランス-KLMという持ち株会社の子会社とする合併計画に合意した。両航空会社とも自社ブランドを維持し、シャルル・ド・ゴール空港とアムステルダム・スキポール空港はともに主要ハブ空港となる。[ 49 ] 2004年2月、欧州委員会と米国司法省は、両航空会社の合併案を承認した。[ 50 ] [ 51 ] 2004年4月、KLM株主がKLM株をエールフランスの株と交換する交換オファーが行われた。[ 52 ] 2004年5月5日以来、エールフランス-KLMはパリ、アムステルダム、ニューヨークのユーロネクスト証券取引所に上場されている。 [ 53 ] 2004年9月、エールフランス-KLM持ち株会社の設立により合併が完了した。[ 53 ]この合併により世界最大の航空会社グループが誕生し、年間4億ユーロから5億ユーロのコスト削減につながると推定された。[ 54 ]

KLMとノースウエスト航空（2008年にデルタ航空と合併）との長年にわたる共同事業は、エールフランスとの合併の影響を受けなかったようだ。KLMとノースウエスト航空は2004年9月にスカイチームに加盟した。また2004年には、エールフランスとの合併後にKLMの経営陣が物議を醸すボーナスを支給していたとして批判を浴び、KLMでは4,500人の雇用が失われた。外部からの圧力を受け、経営陣はこれらのボーナスを断念した。[ 55 ]

2007年3月、KLMは提携先のケニア航空と共にアマデウスCRS予約システムの導入を開始しました。レオ・ファン・ウェイクは10年間社長を務めた後、辞任し、ピーター・ハートマンが後任となりました。[ 56 ]

2010年代

KLMのボーイング737-700が100周年記念塗装でアムステルダム・スキポール空港から離陸

2010年9月より、KLMはマーティンエアの旅客部門をKLMに統合し、全ての人員と路線を移管した。2011年11月までにマーティンエアは貨物と整備部門のみとなった。[ 57 ] 2011年3月、KLMとインセルエアはインセルエアの目的地に関する協力協定に達し、旅客サービスを拡大した。2011年3月27日から、KLMの乗客はインセルエアのキュラソーとシント・マールテンのハブを経由して、インセルエアのすべての目的地に飛行できるようになった。[ 58 ] [ 59 ]この協力は2012年にコードシェア契約にまで拡大された。[ 60 ] 2018年初頭、インセルエアが財政難に陥り、保有機材の一部を売却し、一部の路線をキャンセルせざるを得なくなったため、インセルエアとの協力は乗り継ぎ契約を含めて終了した。[ 61 ]

2013年2月20日、KLMはピーター・ハートマンが2013年7月1日付けで社長兼CEOを辞任すると発表した。後任にはカミエル・ユーリングスが就任した。ハートマンは2014年1月1日に退職するまで同社に在籍した。[ 62 ] 2014年10月15日、KLMはユーリングスが監査役会と協議の上、社長兼CEOを即時辞任することを決定したと発表した。この日付で、ピーター・エルバースが後任となった。[ 2 ] KLMは2013年ワールド・エアライン・アワードでヨーロッパの「最優秀航空会社スタッフサービス」賞を受賞した。この賞は空港スタッフと客室乗務員の両方を合わせた航空会社のパフォーマンスに対する評価を表すものである。[ 63 ] KLMがこの賞を受賞したのは2年連続で、2012年にもこのタイトルを受賞した。[ 64 ] 2012年6月19日、KLMは持続可能なバイオ燃料を一部使用した初の大西洋横断飛行をリオデジャネイロまで行いました。これは、バイオ燃料を使用した航空機による最長距離飛行でした。[ 65 ]

KLMは1919年の設立以来、2019年に創立100周年を迎えました。KLMは設立当初の名称で運航している最古の航空会社であるため、この偉業を達成した最初の航空会社となりました。[ 66 ]

2020年代

COVID-19パンデミックの影響を大きく受けたKLMは、合計で少なくとも6,000人の雇用を削減しました。また、政府が全乗客と乗務員に飛行前にCOVID-19検査を実施するという決定が、同社の運航に影響を与えると発表しました。[ 67 ] 2021年12月16日、エールフランス-KLMは、トランサヴィアとKLMに分割して100機のエアバスA320neoを発注すると発表しました。 [ 68 ] 2022年7月、KLMはヨーロッパ各地の空港での混乱により、夏季の運航スケジュールを削減せざるを得ませんでした。[ 69 ]

企業問題とアイデンティティ

KLMの主要な事業および営業成績は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。[ 70 ]

管理

2022年7月現在、KLMの企業リーダーは、ピーター・エルバースの後任となった社長兼最高経営責任者（CEO）のマリアン・リンテルです。社長兼CEOは、KLMを管理するより大規模な執行委員会の一員であり、執行委員会に代表されるKLMの事業部門の法定マネージングディレクターと執行副社長で構成されています。[ 85 ] KLMの監督と管理は2層モデルに従って構成されており、マネージングディレクターは、別個の独立した監査役会によって監督されます。監査役会は、KLMの全体的な業績も監督します。[ 86 ]マネージングディレクターは、CEOを含む4人のマネージングディレクターで構成されます。監査役会は、9人の監査役で構成されています。[ 85 ]

本社

アムステルフェーンのKLM本社

KLMの本社はアムステルフェーン[ 87 ]のスキポール空港近くの6.5ヘクタール（16エーカー）の敷地にあります。現在の本社は1968年から1970年にかけて建設されました[ 88 ]。新しい本社が開設される前は、ハールレメルメールのスキポール空港の敷地内に本社がありました[ 89 ]。

子会社

KLMが株式を保有している企業には以下が含まれる。[ 90 ]

旧子会社

過去の KLM の子会社、関連会社、合弁会社には以下のものがあります。

KLMはまた、カリブ海地域でALMアンティリアン航空と緊密に協力し、同地域のオランダ領島への航空サービスを提供した。ダグラスDC-8やマクドネル・ダグラスDC-9-30などのKLM機は、ALMに代わってKLMの飛行乗務員によって運航された。[ 32 ]

KLMアジア

KLMアジア塗装のボーイング747-400コンビ。写真はKLM867便インシデントに関与したPH-BFC型機。この機体は1995年から2012年まで子会社で運航された後、KLMに移管され、KLMのメインライン塗装に塗り替えられ、2018年3月14日の退役まで就航した。

KLMアジア（中国語：荷蘭亞洲航空公司、ピンイン：Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī ）は、台湾に登録された完全子会社である。この子会社は、KLMが中華人民共和国の目的地に対する主要路線の運航権を損なうことなく台北へのフライトを継続できるようにするために、1995年に設立された。[ 113 ]子会社が運航する航空機は、オランダの登録と基本的なKLMの塗装を維持しているが、いくつかの変更が加えられている。オランダと欧州連合の両国旗が削除され、オランダの王冠ロゴがKLMアジアのワードマークに置き換えられている。[ 114 ] [ 115 ]

子会社が運航する航空機は、2020年3月現在、ボーイング777-200ER型機7機とボーイング777-300ER型機2機で構成されています。 [ 115 ] 2012年以降、KLMは台北への就航に「KLMアジア」ブランドを使用しており、その際、中国上空を通過する必要がありました。それ以前は、KLMは台湾便にボーイング747型機を使用していました。[ 116 ] 2012年には、アムステルダム-台北-マニラ線をボーイング777-200ER型機で運航開始しました。[ 116 ]

KLMアジアの航空機は、KLMのより広範なネットワーク内で、中国を含む他の目的地へのサービスにも時折使用されています。[ 117 ]

ブランディング

ディルク・ルーゼンバーグは1919年の設立時にKLMのロゴをデザインした。彼はK、L、Mの文字を絡み合わせ、翼と王冠をつけた。王冠はKLM設立時に与えられたKLMの王室の地位を示すために描かれた。[ 118 ]このロゴは、ズアオアトリにちなんで「ヴィンクロゴ」として知られるようになった。[ 119 ] KLMのロゴは1961年にFHKヘニオンによって大幅に再設計された。線、4つの青い円、十字を使用して再設計された王冠は保持された。1991年に、ロゴはヘニオン・ラドロー・アンド・シュミットのクリス・ラドローによってさらに改訂された。[ 120 ] KLMはメインロゴに加えて、ノースウエスト航空（1993～2002年）との「世界的な信頼性」やスカイチームアライアンス（2004年～現在）など、アライアンスステータスをブランドに表示しています。[ 121 ]

KLMロゴの進化
KLMロゴの進化

制服と制服

現在のKLMパイロット団
1953年のKLMのダグラスDC-6の1機
KLMの1950年代の塗装が施されたロッキードL-188エレクトラ

KLMは創業以来、いくつかの主要な塗装を採用しており、それぞれに多くのバリエーションがあります。当初は多くの航空機が金属むき出しの胴体で、窓の上に「The Flying Dutchman」という文字が入ったストライプが描かれていました。方向舵は3つのセグメントに分割され、オランダ国旗に合わせて塗装されていました。後期型の航空機では、胴体上部が白色になり、さらに細かなストライプやタイトルが付けられるようになりました。1950年代半ばには、塗装が変更され、白色の胴体上部に2種類の青色の分割チートライン、垂直尾翼に斜めの青色のストライプが描かれるようになりました。尾翼のストライプは後に拡大され水平になり、当時新しく登場した王冠のロゴは白い円の中に配置されました。この塗装の最終的な主要なバリエーションでは、垂直尾翼が完全に白色に塗装され、中央に王冠のロゴが配置されました。この塗装のすべてのバージョンには、最初は赤、後に青で「KLM Royal Dutch Airlines」の小さな文字が付いていました。[ 122 ]

1971年以来、KLMの塗装は主に明るい青色の胴体を特徴としており、縞模様や細部のバリエーションがある。当初は幅広の濃紺のチートラインが窓を覆い、薄い灰色の胴体下部と細い白の縞模様で区切られていた。KLMのロゴは白い尾翼と胴体前部の中央に配置されていた。2002年12月、KLMは白い縞模様が削除され、濃紺のチートラインが大幅に狭くなった更新された塗装を導入した。明るい青色は維持され、現在では胴体の大部分を覆っている。KLMのロゴは胴体のより中央に配置され、尾翼での位置と尾翼のデザインは同じままである。[ 123 ] 2014年、KLMは塗装を変更し、前部胴体全体を包み込む急降下するチートラインを導入した。この塗装はエンブラエルE190で初めて導入された。[ 124 ]

2010年4月、KLMはKLMとKLMシティホッパーの女性客室乗務員、地上係員、パイロットの新しい制服を導入しました。新しい制服はオランダのデザイナー、マルト・フィッサーによってデザインされました。1971年に導入されたKLMブルーを継承し、オランダの国旗色であるオレンジのアクセントが加えられています。[ 125 ]

ベルリン・ブランデンブルク空港 KLMオランダ航空 エアバス A321-252NX PH-AXB (DSC06694)
2024年塗装のKLMエアバスA321neo

2024年8月、KLMは最初のエアバスA321neoに新しい塗装を導入し、青い部分がノーズドームを完全に覆い、スカイチームのロゴとエールフランス-KLMグループのロゴがノーズ部分から尾部に移動されました。[ 126 ]ロゴとフォントも若干変更され、より現代的な雰囲気になりました。

マーケティングスローガン

KLM は、その運航の歴史を通じて、マーケティングにいくつかのスローガンを使用してきました。

  • 「ビジネスマンはKLMで旅行し、送ったり受け取ったりする」（オランダ語からの翻訳）[ 127 ] [ 128 ]（1920年代）
  • 『さまよえるオランダ人』[ 127 ] [ 129 ]
  • 「ブリッジング・ザ・ワールド」[ 127 ]（1994）
  • 「信頼できる航空会社」[ 130 ]
  • 「インスピレーションの旅」[ 130 ] [ 131 ]（2009年～現在）

ソーシャルメディア

KLMはソーシャルメディアプラットフォームを積極的に活用しており、ブログも運営しています。[ 132 ]顧客はこれらのチャネルを通じて問い合わせを行うことができます。また、KLMはこれらのネットワークを通じて、KLMのニュース、マーケティングキャンペーン、プロモーションに関する情報を顧客に提供しています。[ 133 ] [ 134 ]

2010年4月にアイスランドの火山エイヤフィヤトラヨークトルが噴火し、航空交通に広範囲にわたる混乱が発生した際、KLMはソーシャルメディアプラットフォームを顧客へのリーチ手段として積極的に活用しました。顧客はソーシャルネットワークを通じてKLMに連絡を取り、KLMはそれを利用して状況に関する情報を提供しました。[ 135 ]ソーシャルメディアの利用増加を受け、KLMは2010年10月に「ソーシャル・メディア・ハブ」という名の、一元化された公開ソーシャルメディア・ウェブサイトを作成しました。[ 136 ]

KLM は、これらのソーシャル プラットフォームに基づいて、次のようないくつかのサービスを開発しました。

  • ミート＆シート：このサービスでは、乗客はFacebookやLinkedInのプロフィールをKLM便にリンクすることで、同じKLM便に搭乗する乗客の情報を検索できます。ミート＆シートは、同じ経歴や興味を持つ他の乗客との交流を促進します。[ 137 ]ミート＆シートの導入により、KLMはソーシャルネットワーキングを通常のフライトプロセスに統合した最初の航空会社となりました。[ 138 ]
  • 旅行プランナー; このプラットフォームはFacebookを利用してFacebookの友達と旅行を計画します。[ 139 ]
  • Twitterボット：KLMは複数のTwitterボットを運用しており、その中には現在のフライト状況を問い合わせるボットや、特定の日付または月における目的地へのKLMの最安運賃を問い合わせるボットなどがある。[ 140 ]

KLMは2013年6月、 iOSおよびAndroidプラットフォーム向けに独自の3D戦略ゲーム「Aviation Empire」をリリースしました。このゲームでは、航空会社の経営を体験できます。プレイヤーはKLMの設立から現在に至るまでを率い、航空機への投資、国際的な就航都市とのネットワーク構築、空港の開発などを行うことができます。このゲームでは、 GPSチェックインによって空港のロックを解除するなど、デジタル世界と現実世界を融合させています。[ 141 ]

慈善活動

KLMは1999年、就航先の発展途上国の恵まれない子どもたちを支援するプログラム「KLM AirCares」を開始しました。[ 142 ]同航空会社は乗客から金銭とマイルを徴収しています。2012年には、プログラムの見直しが必要になったため、新規の支援申請は停止されました。[ 143 ]

目的地

KLMとその提携航空会社は、アムステルダム・スキポール空港を拠点として、5大陸70カ国163の目的地にサービスを提供しています。[ 144 ] [ 145 ]コードシェア協定により、KLMで利用可能な目的地の総数は826になります。[ 146 ]

KLMは2024年11月、アムステルダム発サンディエゴ、ジョージタウン、ハイデラバードへの3路線を新たに追加すると発表しました。これらの路線はそれぞれ5月、6月、9月に運航開始となります。サンディエゴとハイデラバードへの路線は両都市を直行便で結ぶ一方、ジョージタウンへの便はセント・マーチン島で短時間の乗り継ぎとなります。[ 147 ]

コードシェア協定

KLMは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [ 148 ]

インターライン契約

KLM は以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。

艦隊

艦隊戦略

KLMのボーイング787-10型機8機のうち最初の1機は2019年6月28日に納入され、100周年記念のマークが施された。[ 196 ]

2013年6月19日、KLMはエアバスA350-900型機を7機発注しました。2019年6月、エールフランス-KLMは、機材合理化のため、KLMが発注したA350型機を一切受領しないことを発表しました。

ベン・スミスCEOは、パリで開催されたエールフランスの投資家向け説明会（2019年11月5日）で、KLMは近い将来、13機のエアバスA330型機を退役させた後、長距離路線用の機材として777と787のみを使用すると発表した。 [ 197 ]

2021年12月、エールフランス-KLMは、KLMとトランサヴィアのボーイング737次世代機の代替として、エアバスA320neoファミリーの航空機100機を発注した。[ 68 ]

2023年9月25日、エールフランス-KLMはエアバス社とエアバスA350-900およびA350-1000を合計50機購入し、さらに40機のオプション契約を締結したと発表した。この機種は2026年から大陸間路線に就航し、ボーイング777-200ER、エアバスA330-200、エアバスA330-300の保有機を置き換える予定である。[ 198 ]

特別な塗装

100周年記念塗装のPH-BKA
PH-BVAは特別な「オレンジプライド」塗装が施されている

KLM には、特別な塗装が施された航空機がいくつかあります。これには次のものが含まれます。

キャビン

KLMは、国際長距離路線において、ワールドビジネスクラス、プレミアムコンフォートクラス、エコノミークラスの3つの客室クラスを提供しています。エコノミークラスの一部はシートピッチが広く、エコノミーコンフォートクラスとして販売されています。すべての長距離路線機の全客室には、オンデマンドのオーディオ・ビデオ、衛星電話、SMS、電子メールサービスを備えた個人用スクリーンが設置されています。ヨーロッパの短距離および中距離路線では、後部客室にエコノミークラス、前方客室にエコノミーコンフォートクラスとヨーロッパビジネスクラスが設置されています。[ 201 ]

ワールドビジネスクラス

改装されたKLMボーイング747-400のワールドビジネスクラスの座席
KLMボーイング787-9ドリームライナーのエコノミーコンフォートとエコノミークラスの座席

ワールドビジネスクラスはKLMの長距離ビジネスクラスです。従来のワールドビジネスクラスの座席は幅20インチ（51cm）、座席ピッチは60インチ（150cm）です。[ 202 ]座席は170度のフラットベッドにリクライニングでき、長さは75インチ（190cm）です。座席には、アームレストにオンデマンドのオーディオとビデオを備えた10.4インチ（26cm）のパーソナルエンターテイメントシステム、プライバシーキャノピー、マッサージ機能、ノートパソコン用電源ポートが装備されています。[ 203 ]ワールドビジネスクラスの座席は、エアバスA330の全機種で2-2-2の横並び配列となっています。

2013年3月、KLMは長距離路線用機材に新しいワールドビジネスクラスの座席を導入した。新しい客室はオランダ人デザイナーのヘラ・ヨンゲリウスがデザインした。ダイヤモンド型の座席はB/Eエアロスペース社によって製造され、現在すべてのエアバスA330とボーイング777に搭載されている。座席は2013年から2014年にかけて、以前のKLMボーイング747-400の座席も改修された。新しい座席は完全にフラットで、17インチ（43cm）の高解像度の個人用エンターテイメントシステムを提供する。完全にフラットにすると、ベッドの長さは約2メートル（6.6フィート）になる。客室には、古い制服を複雑な模様で織って作られたゆりかごからゆりかごまでのカーペットが敷かれ、同様のデザインの新しい枕とカーテンと組み合わされている。[ 204 ]

KLMのボーイング787の就航に伴い、ワールドビジネスクラスのシートは完全に新しいデザインに刷新されました。この機体のビジネスクラスシートは、エールフランスが使用しているゾディアック・シーラス・プラットフォームをベースにしています。新しいシートはフルフラットになり、1-2-1のシート配置ですべての乗客が通路に直接アクセスできます。また、大型のサイド収納スペースと16インチ（41cm）のHDビデオスクリーンも備えています。[ 205 ] [ 206 ]

ビジネスクラスの機内サービスで提供される食器とカトラリーは、マルセル・ワンダースがデザインしました。[ 207 ]オランダのファッションスタイリスト、ヴィクター＆ロルフがワールドビジネスクラスの乗客向けのアメニティキットをデザインしました。毎年新しいデザインが導入され、キットの色は6ヶ月ごとに変更されます。キットには、靴下、アイマスク、歯ブラシ、歯磨き粉、耳栓、そしてヴィクター＆ロルフのリップバームが含まれています。[ 208 ] [ 209 ] [ 210 ]

KLMは2022年、保有するボーイング777型機（特に777-300型機と777-200型機）に1-2-1の逆ヘリンボーン配列の座席を改修し、プレミアムコンフォートシートを導入すると発表しました。これらの新しい座席には、プライバシー保護のための「ドア」が備え付けられています。

ヨーロッパビジネスクラス

ヨーロッパ・ビジネスクラスは、KLMとKLMシティホッパーの短距離ビジネスクラスです。ヨーロッパ・ビジネスクラスの座席は幅が17インチ（43 cm）、平均ピッチは33インチ（84 cm）です。[ 202 ] 3列のうち中央の座席は乗客のパーソナルスペースを広げるためにブロックされています。ヨーロッパ・ビジネスクラスの座席は足元に余裕があり、通常のエコノミークラスの座席よりもリクライニングが大きくなっています。すべてのボーイング737型機で座席電源が利用できます。[ 211 ]ヨーロッパ・ビジネスクラスには個人用エンターテイメントはありません。ボーイング737とエアバスA320neoファミリーの航空機では座席は中央の座席をブロックした3-3列の配置で、エンブラエルE-JetファミリーとエンブラエルE-Jet E2型機では2-2列の配置です。[ 212 ]

プレミアムエコノミー

KLMは2022年、長距離路線機材にプレミアムコンフォートを導入すると発表しました。プレミアムコンフォートはエコノミーコンフォートの前方に位置する新しいキャビンで、21～28席の新座席には13インチのタッチスクリーン、可動式のレッグレストとフットレスト、7.8インチ（20cm）のリクライニング、エコノミーシートより最大6.7インチ（17cm）のシートピッチの拡張などが備わっています。プレミアムコンフォートの乗客は、より充実した機内食と飲み物のサービスに加え、SkyPriorityの特典もご利用いただけます。

エコノミーコンフォート

エコノミーコンフォートは、KLMおよびKLMシティホッパーの全便で提供されるエコノミークラス客室の一部で、乗客により広い足元スペースとリクライニングを提供しています。長距離便のエコノミーコンフォートシートは、エコノミークラスより座席ピッチが4インチ（10cm）広く、35～36インチ（89～91cm）ピッチで、最大7インチ（18cm）までリクライニングでき、エコノミーの2倍のリクライニングが可能です。[ 213 ]短距離便のエコノミーコンフォートシートは、座席ピッチが3.5インチ（8.9cm）広く、合計33.5～34.5インチ（85～88cm）で、最大5インチ（13cm）（40%）までリクライニングできます。[ 214 ]座席ピッチとリクライニングの拡大を除けば、エコノミーコンフォートの座席とサービスはエコノミークラスと同じです。エコノミーコンフォートはエコノミークラスの前方に位置しており、乗客はエコノミークラスの乗客より先に降機できます。[ 215 ]

エコノミーコンフォートシートは、エコノミークラスのお客様であればご予約いただけます。正規運賃の航空券をお持ちのお客様、フライング・ブルー・プラチナ会員、デルタ航空スカイマイル・プラチナまたはダイヤモンド会員の方は無料でご利用いただけます。フライング・ブルー・シルバーまたはゴールド会員、スカイチーム・エリートプラス会員、デルタ航空スカイマイル会員には割引が適用されます。[ 215 ]

エコノミークラス

長距離便のエコノミークラスの座席は、座席ピッチが31～32インチ（79～81cm）、幅が17.5インチ（44cm）である。[ 202 ] [ 213 ]すべての座席に、調節可能なウィング付きヘッドレスト、AVOD対応9インチ（23cm）PTV、クレジットカードで使用できる個人用ハンドセット衛星電話が装備されている。エアバスA330-300型機のエコノミークラスの座席には、座席電源も装備されている。[ 202 ]短距離便のエコノミークラスの座席は、座席ピッチが30～31インチ（76～79cm）、幅が17インチ（43cm）である。[ 202 ] [ 213 ]短距離便のエコノミークラスの座席には、個人用エンターテイメントシステムは装備されていない。長距離路線のエコノミークラスの座席は、ボーイング747-400、ボーイング777-300ER、ボーイング777-200ERでは3-4-3の横並び配列、ボーイング787-9では3-3-3の横並び配列、エアバスA330では2-4-2の横並び配列となっている。短距離路線のエコノミークラスの座席は、ボーイング737では3-3の横並び配列、エンブラエルE175とE190では2-2の横並び配列となっており、これらの機体の座席幅は17インチ（43センチメートル）である。[ 212 ] [ 216 ]

サービス

機内エンターテイメント

KLMの機内エンターテインメントシステムは、全ワイドボディ機の全クラスで利用可能で、全乗客にオーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）を提供しています。このシステムには、映画、テレビ番組、音楽、ゲーム、語学コースなどのインタラクティブエンターテインメントが含まれています。最新作、名作、世界の映画など約80本の映画が複数の言語で提供されています。映画の種類は毎月変わります。[ 217 ]機内エンターテインメントシステムを使用して、地上にSMSテキストメッセージやメールを送信できます。パナソニックの3000iシステムは、ボーイング747-400、ボーイング777-200ERの全機と、エアバスA330-200のほとんどの機体に搭載されています。[ 218 ]エアバスA330-300とボーイング777-300ERの全機、および一部のエアバスA330-200には、パナソニックのeX2機内エンターテインメントシステムが搭載されています。[ 219 ]

KLMは長距離便の乗客に厳選された国際新聞を提供していますが、短距離便ではヨーロッパ・ビジネスクラスの乗客にのみ提供されています。長距離便のワールド・ビジネスクラスの乗客には厳選された国際雑誌が用意されています。[ 220 ] KLMの機内誌であるHolland Heraldはすべての乗客に提供されます。[ 221 ]中国、韓国、日本行きの便では、機内誌としてEuroSky（中国と日本）（中国語または日本語）、Wings of Europe（韓国）（韓国）を提供しています。[ 222 ] 2013年5月29日、KLMとエールフランスは機内WiFiインターネット接続を試験するパイロット計画を開始しました。各航空会社は保有するボーイング777-300ER型機1機にWiFiを搭載し、乗客はWiFi対応デバイスでこれを使用できるようになりました。無線サービスは、航空機が高度20,000フィート（6,100メートル）に到達した後に使用できました。[ 223

ケータリング

ワールドビジネスクラスの乗客には3コースの食事が提供されます。KLMは毎年、オランダの著名なシェフと提携して機内で提供される料理を開発しています。ヨーロッパビジネスクラスの乗客には、飛行時間に応じて冷たい食事、温かいメインコース、または3コースの食事が提供されます。[ 224 ]ワールドおよびヨーロッパビジネスクラスで提供されるすべての鶏肉は、オランダのベター・レーベン・ケルメルク（より良い生活品質マーク）の基準を満たしています。[ 225 ] KLMはオランダ人デザイナー、マルセル・ワンダースと提携して、ワールドおよびヨーロッパビジネスクラスの食器をデザインしました。[ 226 ]

長距離便のエコノミークラスの乗客には、飛行時間に応じて温かい食事と軽食、そして2回目の温かい食事または朝食が提供されます。短距離便では、飛行時間と時間帯に応じて、サンドイッチ、または甘いまたは塩味の軽食が提供されます。飛行時間が2時間以上の場合は、降下前に「ストロープワッフル」が提供されます。[ 227 ]ほとんどのアルコール飲料はすべての乗客に無料で提供されます。試験的に成功した後、KLMは2011年9月14日からエコノミークラスでアラカルトミールを導入しました。オランダ料理、日本料理、イタリア料理、冷菜、インドネシア料理が提供されています。[ 228 ] [ 229 ]

特別食（子供食、ベジタリアン食、医療食、宗教食など）は、出発の24時間前または36時間前まで各クラスでリクエストできます。[ 230 ]インド、中国、韓国、日本行きのフライトでは、KLMはすべてのクラスで本格的なアジア料理を提供しています。[ 222 ]アムステルダム発のKLM便の食事は、KLMケータリングサービスによって提供されます。[ 231 ]

2016年9月、KLMはハイネケンとの提携により、世界初の機内生ビールの提供を開始しました。この新サービスは、キュラソー島行きの便のワールドビジネスクラスで初めて導入されました。 [ 232 ]

デルフトブルーの家

KLMデルフトブルーハウス

1950年代以来、KLMはワールドビジネスクラスの乗客にデルフトブルーのミニチュアの伝統的なオランダの家屋を贈呈してきました。[ 233 ]これらのミニチュアは実際のオランダの家を再現したもので、オランダのジュネヴァが詰められています。[ 234 ]当初、家にはボルスリキュールが詰められていましたが、1986年にボルスの若いジュネヴァに変更されました。[ 235 ]

KLMは1952年、ファーストクラスの乗客にハウスを提供し始めました。1993年にファーストクラスが廃止されると、ビジネスクラスの乗客全員にハウスが提供されるようになりました。[ 236 ]これらのハウスのきっかけとなったのは、航空会社が乗客に贈るギフトの価値を0.75米ドルに制限することで、乗客へのインセンティブ提供という、それまで広く行われていた慣行を抑制することを目的とした規則でした。KLMはデルフトブルーハウスをギフトとしてではなく、ハウス内で提供される最後の無料ドリンクとして請求しました。[ 236 ] [ 237 ]

毎年10月7日はKLM創立記念日（1919年）であり、新しいハウスが贈呈されます。[ 234 ]贈呈されたハウスの番号はKLMの運航年数を表しています。アムステルダム王宮とゴーダにある17世紀のチーズ計量所「デ・ワーグ」といった特別版ハウスは、VIPやハネムーンカップルなど、特別なゲストに提供されます。[ 236 ]

地上サービス

KLMは、空港のセルフサービス・チェックイン・キオスク、インターネット、携帯電話、タブレット端末など、様々なチェックイン方法を提供しています。これらの設備が利用できない目的地では、航空会社の係員がカウンターでチェックインを行います。[ 238 ]電子搭乗券はモバイル端末で受信でき、搭乗券は空港のキオスクで印刷できます。[ 239 ]

KLMは2008年7月4日以来、アムステルダム・スキポール空港と協力し、乗客向けにセルフサービス式の手荷物預けサービスを提供しています。このプロジェクトは、1か所の預け入れ場所を対象とした試験運用から始まりました。[ 240 ]預け入れ場所の数は徐々に増加し、2012年2月8日現在、12か所となっています。[ 241 ] KLMの乗客は現在、手荷物を自分で預け入れることができます。預け入れ前に、KLMの従業員による手荷物検査が行われます。

2012年11月、KLMはアムステルダム・スキポール空港でセルフサービス搭乗の試験運用を開始しました。乗客は搭乗券をスキャンするだけでゲートが開き、係員の介入なしに機内に搭乗できました。KLMの提携航空会社であるエールフランスも、拠点であるパリ・シャルル・ド・ゴール空港で同様の試験運用を行いました。この試験運用は2013年3月まで実施され、その後評価が行われました。[ 242 ]

KLMは、アムステルダム・スキポール空港を経由する乗客向けに、ヨーロッパ路線および大陸間路線でセルフサービス乗り継ぎキオスクを提供する最初の航空会社です。[ 243 ]キオスクでは、乗り継ぎ便のフライト詳細の確認、座席の変更、より快適な座席へのアップグレードが可能です。乗り継ぎ便に乗り遅れた場合、キオスクで代替便の詳細を確認し、新しい搭乗券を発行できます。飲み物、食事、電話の使用、旅行割引などのクーポンを受け取る資格のある乗客は、キオスクでこれらのクーポンを発行できます。[ 244 ]

フライングブルー

エールフランス-KLMのマイレージプログラム「フライング・ブルー」は、飛行距離、航空券の運賃、サービスクラスに応じてマイルを付与します。KLMとエールフランスの他に、トランサヴィア、エアカラン、タロム航空などもフライング・ブルー・プログラムを採用しています。会員登録は無料です。フライト利用時に、会員は経験ポイント（XP）と特典マイルを獲得できます。[ 245 ]

経験ポイントは会員レベルを決定するために使用され、資格取得期間の終了まで有効です。資格取得期間は会員の最初のフライトから数えて1年間です。XPは、KLM、エールフランス、トランサヴィア、エアカラン、タロム、およびその他のスカイチームパートナーで獲得できます。フライングブループログラムは、エクスプローラー、シルバー（スカイチームエリート）、ゴールド（スカイチームエリートプラス）、プラチナ（スカイチームエリートプラス）の4つのレベルに分かれています。会員レベルは獲得した経験ポイント数によって決まり、資格取得期間ごとに再計算されます。フライングブルーの特典は会員レベルに応じて加算され、上位レベルでは以前のレベルに記載されているすべての特典が含まれます。さらに、プラチナ会員を10年間継続すると取得できる5番目のレベル、プラチナ・フォー・ライフがあります。プラチナ・フォー・ライフステータスを取得した後は、再資格取得は必要ありません。[ 246 ]

アワードマイルは特典と交換でき、24ヶ月間飛行しないと失効します。アワードマイルは、スカイチーム加盟航空会社のフライトだけでなく、エア・コルシカ、エア・モーリシャス、エア・バルティック、エアカラン、バンコク・エアウェイズ、シャレール・アビエーション、中国南方航空、コパ航空、ゴル航空、日本航空、マレーシア航空、カンタス航空、トランサヴィア、ツインジェット、ウエストジェット、ウィンエアなどのフライング・ブルー提携航空会社のフライトでも獲得できます。[ 247 ]アワードマイルは、無料航空券、より高価な座席クラスへのアップグレード、追加手荷物許容量、機内Wi-Fi、ラウンジ利用に利用できます。また、さまざまな慈善団体に寄付したり、[ 248 ]フライング・ブルー・ストアで使用したりすることもできます。[ 249 ]

2022年6月、ブリム・ファイナンシャルはカナダでエールフランスとKLMの共同ブランドのクレジットカードを発行すると発表した。[ 250 ]

持続可能性

2022年、親会社であるエールフランス-KLMは、パリ協定に準拠していると科学的根拠に基づいた目標設定イニシアチブ（SBT）によって承認された2030年までの排出削減目標に関する報告書を発表しました。[ 6 ]これには、航空会社が提供する持続可能性プログラムへの消費者貢献の選択肢の提供が含まれています。KLMのウェブサイトでは、持続可能な航空燃料の使用、森林再生プログラム、燃料節約のための機内持ち込み品の軽量化など、多くの持続可能性イニシアチブの詳細が紹介されています。[ 7 ]

ブレダ応用科学大学の報告書によると、KLMが2022年の報告書で設定した対策では、設定された目標を達成できないとされています。[ 251 ] 2024年には、KLMが提出した19の主張のうち15件が、「より持続可能な未来」に向かっているという主張を含め、曖昧で一般的な表現に基づいており、実施された対策の潜在的な効果を過度に誇張していると判断されました。これらは誤解を招くものであり、したがって違法であり、活動家からはグリーンウォッシングと呼ばれています。[ 252 ]

一方、エールフランス-KLMは、欧州の気候変動政策に反対するロビー活動に積極的に関与しており、灯油税やスキポール空港の飛行制限などの措置に積極的に反対してきた。[ 253 ]

持続可能な航空燃料

KLMが排出量削減プログラムで挙げている主要な対策は、ジェット燃料への持続可能な航空燃料（SAF）の添加である。KLMは、スキポール空港の燃料供給システムにSAF燃料を追加することを明記し、SAFプログラムへの貢献として追加料金を支払う選択肢を顧客に提供している。[ 254 ]ブレダ大学の報告書は、KLMが2030年までにSAFのシェアを目標としていることは、燃料の希少性と世界的な供給状況を考慮すると現実的ではないと指摘している。[ 251 ]

植林による補償

KLMは、森林再生プログラムへの貢献を通じて、飛行による排出量を相殺する機会を顧客に提供しています。当初、同社はこのプロモーションに「ヒーローになろう、CO2ゼロで飛行しよう」というスローガンを使用していました。しかし、2022年にオランダの広告規制委員会（RCC）はKLMに対し、この主張は十分な裏付けがなく、 CO2ニュートラル飛行が可能であると述べるのは誤りであると指摘しました。[ 255 ]

事故や事件

テネリフェ空港の惨事

事故当時、「ライン」と名付けられたボーイング747は、まだ就航から6年しか経っていなかった。

1977年3月27日に発生したテネリフェ島の惨事は、旅客機の乗客の死亡者数としては最多の事故であると同時に、KLM機が関与した最近の注目すべき死亡事故でもある。スペイン、カナリア諸島テネリフェ島のロス・ロデオス空港で、 KLMのボーイング747-200Bが許可なく離陸しようとし、タキシング中のパンナムの ボーイング747-100と衝突し、583人が死亡した。KLMの747には生存者なし（乗組員14名、乗客234名が死亡）であったが、パンナム機では乗客乗員396名中61名が生き残った。KLM機の操縦ミスが主な原因であった。通信上の誤解により、KLMの機長は離陸許可を得たものと考えていた。[ 256 ] [ 257 ]もう一つの原因は濃霧で、KLMの乗務員は衝突直前まで滑走路上のパンナム機を見ることができませんでした。[ 258 ]この事故は航空業界、特にコミュニケーションの分野に永続的な影響を与えました。管制官とパイロットの両方が航空交通管制（ATC）のコミュニケーションにおいて標準化された表現を使用することに重点を置くようになり、誤解の可能性が減少しました。これらの変更の一環として、「離陸」という言葉は一般的な用法から削除され、ATCが航空機の離陸許可を出す際にのみ使用されるようになりました。[ 259 ]

その他の事故や事件

著名な従業員

参照

注記

  1. ^（年末時点）（貨物機、地域機、トランサヴィア機、練習機を含む）

引用

  1. ^ “KLM Royal Dutch Airlines on ch-aviation” . ch-aviation . 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
  2. ^ a b「ピーター・エルバース氏がカミエル・ユーリングス氏の後任としてKLMの社長兼CEOに就任」（プレスリリース）KLM、2014年10月15日。2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月15日閲覧。
  3. ^ a b「フライング・ダッチマンは40歳」フライト・インターナショナル76 ( 2638): 321. 1959年10月2日. 2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  4. ^ a b「オランダの航空産業 – KLMオランダ航空」 . Flight International . 99 (3244): 686. 1971年5月13日. 2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  5. ^ “Headcount KLM Group staf” (PDF) . 2025年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年4月12日閲覧。
  6. ^ a b klm.com – Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV 2017 年 10 月 10 日にウェイバック マシンでアーカイブ、2016 年 12 月 6 日に取得。
  7. ^ a b「エールフランス：現実に抗うストライキ」『エコノミスト』パリ、2014年9月20日。2015年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月14日閲覧。
  8. ^クック、ジェラルド・N.、ビリグ、ブルース・G. (2023). 『航空会社の運営と管理：経営の教科書』テイラー＆フランシス. ISBN 978-1-000-86999-6KLMは1919年に設立され、同名の航空会社としては世界最古の航空会社の称号を主張している。
  9. ^ 「KLMの歴史 - KLM米国」。KLMの歴史 - KLM米国。2025年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月4日閲覧。KLMは、現在もその名称で運航している世界最古の航空会社である。
  10. ^ 「KLMについて — 事実と数字」 KLM。2011年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
  11. ^アムステルダム自由大学。「都市星雲」。2013 年 12 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 11 日に取得。
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 「 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, NV History」 . International Directory of Company Histories . 28. 1999. 2015年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月30日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab「History」 . KLM Corporate . KLM. 2013年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月30日閲覧。
  14. ^ "H-NACC" . Aviacrash.nl (オランダ語). 2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月11日閲覧。
  15. ^ DBNL。「アブラハム・ヨハン・トーマスセン、テューシンク・ファン・デル・フープ、インドの光への扉」。DBNL (オランダ語) 。2026 年1 月 21 日に取得。
  16. ^ “Fokker F.VII/VIIb-3m” . klm-va.nl . 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月4日閲覧。
  17. ^ (オランダ語) Albert Heijn 編 (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen。マイヤー、アムステルダム。
  18. ^ “The Flying Dutchmen: 100 years of KLM” . Europeana . 2019年10月7日. 2019年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月24日閲覧。
  19. ^ “Drie KLM vliegrampen を今週中に” . vergetenverleden.nl (オランダ語)。2023 年 12 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 1 日に取得。
  20. ^ “LUCHTVAARTPIONIER JSWVAN DER FEIJST (1904-1935)” .ライブラリーナ（オランダ語）。 2017年6月。2023年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 1 日に取得。
  21. ^ “De Gaai verongelukt bij San Giacomo” . aviacrash.nl (オランダ語)。2023 年 8 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 1 日に取得。
  22. ^ 「DC-3-194 | This Day in Aviation」www.thisdayinaviation.com . 2025年12月3日閲覧。
  23. ^ウェスト・エア・ブリテン・アーカイブ2011年秋、134ページ。
  24. ^ウェスト、マイケル（2011年9月）「第二次世界大戦におけるKLM」（PDF）エア・ブリテン・アーカイブ。32 （3）：134。ISSN 0262-4923。 
  25. ^ 「KLMオランダ航空100周年を祝う」メトロポリタン空港ニュース。2019年10月7日。2022年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月25日閲覧。
  26. ^ Ogier, Frido (2016年5月5日). 「From Snipe to ALM – The history of KLM's West-Indian Operation」 . blog.klm.com . 2019年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月24日閲覧。
  27. ^ Ogier, Frido (2014年9月20日). 「A Gracious Lady – The Lockheed Constellation」 . KLMブログ. 2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月24日閲覧。
  28. ^ Platoni, Kara (2009年7月1日). 「The Six」 . Smithsonian (雑誌). 2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月24日閲覧。
  29. ^ KLM（航空会社）（1953年）。報告書。
  30. ^ 「民間航空 – プレスマン博士の後継者へ」 Flight International 65 ( 2356): 347. 1954年3月19日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  31. ^サム、ピクラ (少佐)、 ArmaLite AR-10、Regnum Publications (1998)、p. 73
  32. ^ a b「Airline Timetable Images」 . www.timetableimages.com . 2001年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  33. ^ 「KLM取締役辞任」 Flight International 83 ( 2809): 45. 1963年1月10日。2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  34. ^ 「KLMの新社長」フライト・インターナショナル83 ( 2833): 1010. 1963年6月27日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  35. ^ 「KLM社長の死」 Flight International 87 ( 2933): 820. 1965年5月27日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  36. ^ 「KLMの新社長」 Flight International 87 ( 2937): 1010. 1965年6月24日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  37. ^ “747 Model Summary” . Boeing. 2020年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月26日閲覧。
  38. ^サーリング、ロバート・J. (1992). 『伝説と遺産：ボーイングとその人々』 ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス. p. 156. ISBN 031205890X。
  39. ^ 「SAS：空の国連」ボーイング。2023年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月26日閲覧。
  40. ^ Otto, K. (2022年7月10日). 「スイス航空の興隆と衰退」 . Key.Aero. 2023年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月26日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  41. ^ a b Cross, L. (2021年4月7日). 「KLMのオランダの空の女王」 Key.Aero. 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月16日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  42. ^ 「航空機オーナーおよびオペレーターガイド：747-200/-300」（PDF） . Aircraft Commerce . 2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年11月24日閲覧。
  43. ^ Vischer, Freddy. 「1969年から1978年」。Tradewind Caribbean Airlines。2013年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  44. ^ 「News Scan – KLM Royal Dutch Airlines」 . Flight International . 130 (4036): 8. 1986年11月8日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  45. ^ 「KLM、新MDを指名」 Flight International 137 ( 4205): 36. 1990年2月28日。2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月17日閲覧。
  46. ^ 「People at KLM」 . Flight International . 151 (4577): 52. 1997年6月4日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  47. ^テッド・リード (2014年11月15日). 「Good Bye MD-11 – Too Bad Nobody Ever Loved You」 . Forbes . 2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月10日閲覧。
  48. ^ 「KLM、MD-11旅客機の最終運航を開始」（プレスリリース）KLM、2014年10月26日。2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
  49. ^ 「エールフランスとKLMが接近」『エコノミスト』 2003年10月6日。2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月17日閲覧。
  50. ^ 「委員会、条件付きでエールフランスとKLMの合併を承認」（プレスリリース）欧州委員会、2004年2月11日。2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  51. ^ “History 2004” . スカイチーム. 2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月18日閲覧。
  52. ^ 「エールフランス、KLM普通株全株の交換オファー」（プレスリリース）エールフランス、2004年4月2日。2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  53. ^ a b「2004–05 Reference Document」（PDF） Air France–KLM Finance、2005年7月12日、p. 6。2013年10月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  54. ^ 「エールフランス – KLM、世界の航空会社マーケットリーダー」(PDF) (プレスリリース). エールフランス/KLM. 2004年5月5日. 2013年6月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  55. ^ Grünell, Marianne (2004年5月11日). 「KLMの上級管理職、物議を醸すボーナスを放棄」 . Eurofound. 2023年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月21日閲覧。
  56. ^ 「People: 2006年12月5日」。Flight International、2006年12月5日。2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月17日閲覧。
  57. ^ “Laatste passagiersvlucht Martinair” . Blik op Nieuws.nl。 2011 年 10 月 31 日。2011年 11 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年11 月 1 日に取得。
  58. ^ 「InselAirとKLMが合意に署名」（プレスリリース）InselAir、2011年3月18日。2019年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
  59. ^ 「InselAir、KLM向けに地域便を提供」 Routes Online、2011年3月21日。2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
  60. ^ 「KLMとInselAir、コードシェアを開始」（プレスリリース）KLM。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
  61. ^ 「KLM、InselAirとの協力関係を終了 – Curaçao Chronicle」 curacaochronicle.com、2018年2月16日。2018年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月30日閲覧。
  62. ^ 「カミエル・ユーリングス氏がKLM社長兼CEOに任命」（プレスリリース）KLM、2013年2月20日。2013年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  63. ^ 「ヨーロッパで最高の航空会社スタッフサービス」スカイトラックス。2013年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月22日閲覧。
  64. ^ 「KLMオランダ航空、2012年ヨーロッパ最優秀航空会社スタッフサービス賞を受賞」スカイトラックス。2012年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月22日閲覧。
  65. ^ 「リオへのバイオ燃料飛行」 Klmtakescare.com。2012年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月29日閲覧。
  66. ^ 「KLM、100周年を迎え、世界最古の航空会社の一つに！」 2019年10月9日. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月9日閲覧。
  67. ^ 「KLM、さらに1,000人の雇用を削減へ、COVID-19検査の義務化で飛行機が運航停止」アラブニュース、2021年1月21日。 2021年1月21日閲覧。
  68. ^ a b “Air France-KLM orders 100 Airbus A320neo family aircraft” . airfranceklm.com . Air France-KLM . 2021年12月16日. 2024年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧。
  69. ^ McMinn, Josh (2022年7月11日). 「KLM、夏季スケジュールを削減へ」 . Travel Radar . 2022年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月24日閲覧。
  70. ^ 「KLM年次報告書」 KLM （オランダ語） 。 2024年7月30日閲覧。
  71. ^ a b「KLM:Annual Report 2012」(PDF) . KLM. 2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  72. ^ 「KLM:Annual Report 2011」(PDF) . KLM. 2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  73. ^ a b「KLM:Annual Report 2013」(PDF) . KLM. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  74. ^ a b「KLM:Annual Report 2014」(PDF) . KLM. 2015年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  75. ^ a b「KLM:Annual Report 2015」(PDF) . KLM. 2017年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  76. ^ a b「KLM:Annual Report 2016」(PDF) . KLM. 2017年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月20日閲覧。
  77. ^ 「KLM 年次報告書 2017」(PDF) . img.static-kl.com . KLM. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月25日閲覧。
  78. ^ a b「KLM Annual Report 2018」（PDF） . img.static-kl.com . KLM. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年11月25日閲覧。
  79. ^ 「KLM 年次報告書 2019」(PDF) . img.static-kl.com . KLM. 2021年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月25日閲覧。
  80. ^ 「KLM 年次報告書 2020」(PDF) . img.static-kl.com . KLM. 2021年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月25日閲覧。
  81. ^ “KLM Annual Report 2021” . 2022年7月10日. 2018年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月10日閲覧。
  82. ^ “KLM Annual Report 2022” (PDF) . 2023年2月10日. 2023年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年10月4日閲覧。
  83. ^ 「KLM 年次報告書 2023」（PDF） KLM 2024年4月1日。
  84. ^ "klm.com" . 2025年4月12日. 2025年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年4月12日閲覧。
  85. ^ a b「KLM Management」 KLM Corporate. 2013年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月2日閲覧。
  86. ^ 「KLM Royal Dutch Airlines Annual Report 2011」（PDF） KLM Corporate. 2011. pp. 41, 42. 2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年2月2日閲覧。
  87. ^ 「連絡先 - 訪問先住所」 KLMコーポレート。2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  88. ^ 「KLMの新本社」 Flight International 93 ( 3091): 855. 1968年6月6日。2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  89. ^ “KLMオランダ航空 (Konninklijke Luchtvaart Maatschappij NV)” .国際線。95 (3135): 578。1969 年 4 月 10 日。2013年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 2 日に取得。
  90. ^ 「KLM Royal Dutch Airlines Annual Report 2012」（PDF） KLMコーポレート、2013年3月19日、p. 16。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年7月10日閲覧。
  91. ^ 「Air France-KLM、Cobalt Ground Solutionsを売却」KLMニュースルーム。2018年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月9日閲覧。
  92. ^ 「ブルームバーグ・トランスポーテーション・インフラストラクチャー：コバルト・グラウンド・ソリューションズ株式会社の会社概要」ブルームバーグ・ニュース。2013年7月9日閲覧。
  93. ^ a b「Air UK Reunion -History」 . Air UK Reunion . 2013年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  94. ^ 「KLM、ブラーテンズ航空とノースウエスト航空の契約を締結」 FlightGlobal 、 1997年10月15日。 2023年11月27日閲覧。
  95. ^ 「SAS、問題を抱えるブラーテンスを買収へ」 Flight International . 2017年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  96. ^ 「KLM UKの無駄のない話題が本格始動」 Flight International . 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  97. ^ 「Buzzの取引が完了」。Flight International。2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  98. ^ 「RyanairがBuzzを買収し、737の発注を増加」 Flight International . 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  99. ^ “Vliegen als vervoer in Nieuw-Guinea” [ニューギニアにおける移動手段としての飛行]. PACE (オランダ語). Papua Heritage Foundation. 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  100. ^ 「KLMのアルパイン取引」フライト・インターナショナル2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  101. ^ 「Air Alps lands in Italian hands」フライト・インターナショナル2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  102. ^ 「ニュースレター 1985年5月号」デン・ヘルダー空港. 2013年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  103. ^ Schreiner, Arnoud. 「1996–2000」 . Schreiner Aviation Group History . 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  104. ^ "KLM Helikopters BV" . Flight International . 113 (3605): 1137. 1978年4月22日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  105. ^ 「KLM Interinsulair Bedrijf」 . Aviation Safety Network . 2011年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  106. ^ 「World Airlines Directory – KLM uk」 . Flight International . 153 (4617): 82. 1998年3月18日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  107. ^ 「KLM、オランダの地域航空会社を買収」Flight International . 133 (4108): 7. 1988年4月9日. 2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  108. ^ a b「World Airlines Directory – KLM CityHopper」 . Flight International . 91 (4260): 139. 1991年3月27日. 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月20日閲覧。
  109. ^ “世界航空会社ディレクトリ – オランダ語 Luchtvaart Maatschappij (NLM)” .国際線。91 (3031): 581。1967 年 4 月 13 日。2013年 5 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 20 日に取得。
  110. ^トゥイード・カマー・デア・スタテン＝ジェネラル。「オランダは、アムステルダム、ブリュッセル、パリ、ユトレヒト、アーネム、デュイツェ グレン、簡単な検討、新しいビジネス ケース、HSA または HSL-Zuid の情報を共有します。 」 zoek.officielebekendmakingen.nl (オランダ語) 。2025 年7 月 5 日に取得。
  111. ^ “Voortgangsrapportage 36 Hogesnelheidslijn Zuid” (PDF)。www.overheid.nl (オランダ語)。インフラおよび水管理省。 2015 年 4 月 1 日。p. 3.
  112. ^ 「KLM Equipment Services、TCR Internationalに買収」。KLM Equipment Services、TCR Internationalに買収。2024年2月14日閲覧。
  113. ^ 「KLMの歴史」。KLMソース。2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。
  114. ^ 「航空機運航会社 - KLMアジア」www.hef.ru.nl . 2024年8月24日閲覧。
  115. ^ a b “The KLM Source - KLM Royal Dutch Airlines History” . 2013年7月19日. 2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月24日閲覧。
  116. ^ a b「KLM、ボーイング777-200ER7機をKLMアジア仕様に再塗装へ」ワールド・エアライン・ニュース、2012年2月22日。2015年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月16日閲覧。
  117. ^ 「Deep Dive: The Story Behind KLM Asia」 . Airways Magazine . 2024年9月4日. 2024年11月19日閲覧。
  118. ^ 「KLMは「ロイヤル」という称号を維持KLM。2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月2日閲覧。
  119. ^ van Hoogstraten、Dorine (2005)。 「Gebouwen voor de luchtvaart」[航空用の建物]。ダーク・ローゼンブルク、建築家 1887–1962 [ダーク・ローゼンブルク、建築家 1887–1962 ] (オランダ語)。ロッテルダム: 010 パブリッシャーズ。 p. 137.ISBN​ 9064505322. 2013年2月2日閲覧。
  120. ^ “KLMロゴ” . FamousLogos.net . 2013年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月2日閲覧。
  121. ^ 「KLM Royal Dutch Airlines」 . Evolution of Brands . 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  122. ^ 「KLMの新しい機体デザイン：すべての変更点を詳しく見る」。2023年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月6日閲覧。
  123. ^ 「KLM機体の新塗装」（プレスリリース）KLM、2002年12月20日。2002年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
  124. ^ 「KLM、最新のエンブラエル190と改修された塗装を歓迎」（プレスリリース）アムステルフェーン、2014年4月29日。2015年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月2日閲覧。
  125. ^ 「KLM、女性用制服を刷新」（プレスリリース）KLM、2010年4月14日。2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
  126. ^ 「KLM、A321neoの新塗装を公開」。KLM 、A321neoの新塗装を公開。2025年3月27日閲覧。
  127. ^ a b cハイデン、HG (1994 年 10 月 7 日)。「Een goed verwarmde kajuit in de Winter」 [冬のよく暖房された小屋]。Reformatorisch Dagblad (オランダ語)。 p. 17. 2015年9月23日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 16 日に取得。
  128. ^ヴァン・ヴェーゼポール、ポール. 「Dutch Aviation History 1919」 . Dutch Aviation . 2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月16日閲覧。
  129. ^ヴァン・ヴェーゼポール、ポール. 「Dutch Aviation History 1926」 . Dutch Aviation . 2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月16日閲覧。
  130. ^ a b「G～N航空会社のスローガン」。The Travel Insider。2013年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月16日閲覧。
  131. ^ 「90周年記念」 . Holland Herald . KLM. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月16日閲覧。
  132. ^ 「ソーシャルメディアサイトでKLMを見つける場所」 KLM. 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月31日閲覧。
  133. ^ Olenski, Steve. 「KLM：ソーシャルメディアを『理解する』企業」 Forbes . 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月23日閲覧。
  134. ^ 「KLMオランダ航空、ソーシャルメディア戦略の成功は顧客サービスにかかっていることを証明」『Fodors Travel Guide』 2017年8月21日。2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月23日閲覧。
  135. ^ van Drimmelen, Jochem. 「KLMのソーシャルメディア戦略 – パート1」 KLMブログ。2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  136. ^ van Drimmelen, Jochem. 「KLMのソーシャルメディア戦略 – パート2」 KLMブログ。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  137. ^ 「KLM Meet & Seat」 KLM。2013年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月31日閲覧。
  138. ^ 「Meet & SeatでKLMはソーシャルメディアと航空旅行を統合」（プレスリリース）KLM、2012年2月3日。2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  139. ^ 「KLM、旅行プランナーを発表 ― Facebookで友達と旅行を計画」（プレスリリース）KLM、2012年5月31日。2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  140. ^ van Drimmelen, Jochem. 「KLMのソーシャルメディア戦略 – パート4」 KLMブログ。2013年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  141. ^ 「KLM、3D戦略ゲーム『Aviation Empire』をリリース」（プレスリリース）KLM、2013年6月27日。2013年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月10日閲覧。
  142. ^ "「KLM AirCares」KLMウェブサイト。Corporate.klm.com。2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月29日閲覧。
  143. ^ “KLM AirCares” . 2014年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月1日閲覧。
  144. ^ 「KLM提携航空会社」。
  145. ^ 「スカイチームファクトシート」（PDF） .スカイチーム. p. 5. 2013年1月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
  146. ^ “Reisgids” . KLM . 2019年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月20日閲覧。
  147. ^ 「KLM、3つの新たな目的地を追加し大陸間ネットワークを拡大」。KLM 、3つの新たな目的地を追加し大陸間ネットワークを拡大。2024年12月6日閲覧。
  148. ^ 「KLMの提携航空会社で飛行」KLM .アムステルダム：エールフランス-KLM. 2022年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月26日閲覧。
  149. ^ 「KLM、2024年1月からエールフランス・レユニオン便のコードシェアを追加」AeroRoutes . 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月8日閲覧。
  150. ^ 「航空会社パートナー」。モーリシャス航空。
  151. ^ Liu, Jim (2025年4月9日). 「airBaltic、NS25でKLMコードシェアネットワークを拡大」 . AeroRoutes . 2025年4月10日閲覧。
  152. ^ 「KLM、2024年12月からエアリンクコードシェアサービスを開始」。
  153. ^ 「KLM、アトランティック航空とコードシェア契約を締結」。
  154. ^ 「KLM提携航空会社」。
  155. ^ 「KLM、2024年9月中旬からチャイナ エアラインとのコードシェア サービスを拡大」。
  156. ^ 「KLM 、2024年6月からデルタ航空コロンビア便とのコードシェアを追加」AeroRoutes。
  157. ^ 「エル・アル航空とKLM航空、2024年7月中旬からコードシェアを開始」 aeroroutes.com 2024年7月22日。
  158. ^ 「AirRail: Amsterdam Schiphol」 .ユーロスター. 2024年9月28日閲覧。
  159. ^ 「Flair Airlines Partnerships & Alliances」 . 2025年3月24日閲覧。
  160. ^ 「KLM、2024年第1四半期にガルーダ・インドネシア航空のジャカルタ – アムステルダム路線のコードシェアを再開」AeroRoutes . 2024年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  161. ^ Liu, Jim (2024年9月17日). 「KLM/GOL NW24コードシェアネットワーク拡大」AeroRoutes .
  162. ^ 「KLM、2023年11月中旬からガルフエアのコードシェアを拡大​​」AeroRoutes . 2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月29日閲覧。
  163. ^ 「インディゴ、2025年8月中旬からKLM欧州路線のコードシェアを開始」。
  164. ^ “ITA 航空、KLM とのコードシェア” [ITA 航空、KLM とのコードシェア]. advtraining.it (イタリア語)。 2021年12月3日。2022年11月1日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 4 日に取得。
  165. ^ 「KLM、NS22でジェットスターのコードシェアネットワークを拡大」。
  166. ^ 「KMマルタ航空、離陸準備としてKLMとのコードシェアを発表」タイムズ・オブ・マルタ。2024年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月28日閲覧。
  167. ^ “KLM、2023年6月からLoganair London Heathrowコードシェアを追加” . 2023年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月26日閲覧。
  168. ^ 「提携とパートナー」オマーン航空。
  169. ^ Ivan Nadalet (2013年5月24日). 「KLMとトルコのLCC、ペガサス航空がコードシェアおよびインターライン契約を締結」 Ch-aviation.com . 2024年5月6日閲覧。
  170. ^ 「KLM/QANTAS、2018年11月からコードシェアサービスを開始」 Routesonline. 2018年11月1日. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月1日閲覧。
  171. ^ 「KLM、2025年第3四半期半ばからサウディアとのコードシェアを拡大​​」 aeroroutes.com 2025年8月5日。
  172. ^ 「KLM/SAS、2024年9月からコードシェアサービスを開始」 aeroroutes.com 2024年7月15日。
  173. ^ 「KLM、NW23でトランスアビア・アンマンとのコードシェアを再開」AeroRoutes . 2023年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月16日閲覧。
  174. ^ Silk, Robert (2019年3月4日). 「ヴァージン・アトランティック、エールフランスおよびKLMとのコードシェアを開始」 . Travel Weekly . Secaucus: Northstar Travel Group. 2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月18日閲覧。
  175. ^ 「KLMとWinairがコードシェア契約を締結」。KLMとWinairがコードシェア契約を締結。2022年7月24日閲覧。
  176. ^ https://www.avionews.it/item/1264650-aeroitalia-announces-partnership-with-delta-air-france-and-klm-carriers.html
  177. ^ 「すべての提携航空会社」APG。
  178. ^ 「エアアスタナのパートナー」エアアスタナ
  179. ^ a b「KLM、エールフランス、SASがコードシェアおよびインターライン契約を締結」。
  180. ^ 「エアリンクパートナー」。
  181. ^ 「バティック・エア・マレーシアはスバンに大胆な賭けに出ており、KLIAを交通ハブとして検討している」。
  182. ^ 「CemAir、エールフランス-KLMとインターライン契約を締結」。
  183. ^ 「インターラインパートナー」。
  184. ^ 「Air&Rail: 飛行機と列車の旅」。
  185. ^ 「インターラインの手荷物許容量と規則」Flydubai。
  186. ^ 「インターライン・スルー・チェックイン・パートナー」ガルフ・エア。
  187. ^ 「インターライン・パートナーズ」ラオス航空。2025年10月31日閲覧。
  188. ^ 「ローガンエアの顧客は「より良い接続」を実現」「 . HIAL . 2018年4月16日. 2019年8月1日閲覧。
  189. ^ 「当社のパートナー」。
  190. ^ 「KLM、タリス、NSオランダ鉄道は、ブリュッセルとアムステルダム・スキポール空港間のフライトの代替で協力している」。
  191. ^ “インターライン コードシェア パートナー - ブルネイ | ロイヤル ブルネイ航空” .ブルネイ。2024 年1 月 15 日に取得。
  192. ^ 「SKY航空とエールフランス-KLMが新しいインターライン契約を締結」。
  193. ^ 「エールフランス、KLM、スカイエクスプレス間の新たな契約」。
  194. ^ 「Air&Rail: 飛行機と列車の旅」。
  195. ^ 「提携航空会社の料金」スイスインターナショナル エアラインズ。
  196. ^ “KLM A Dutch of Class” . Key Publishing Ltd. 2019年9月11日. 2023年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月25日閲覧。
  197. ^クラース、ヤン・ファン・ヴェルコム (2019 年 11 月 5 日)。「KLM ニームト デフィニティエフ アフシャイド バン エアバス A330-VL00T」。Luchtvaart Nieuws.nl (オランダ語)。2023年4月22日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 17 日に取得。
  198. ^ 「KLM、新型エアバスA350を発注し、よりクリーンで静粛性が高く、燃費効率の高い長距離航空機に投資」。KLM 、新型エアバスA350を発注し、よりクリーンで静粛性が高く、燃費効率の高い長距離航空機に投資。2023年10月6日閲覧。
  199. ^ “Orangepride: KLM's unique orange aircraft to prove the Netherlands” . KLM . 2016年6月14日. 2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月17日閲覧。
  200. ^ Lammertse, Kim (2017年6月6日). 「A Fond Farewell to Fokker – KLM Blog」 . blog.klm.com . 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月25日閲覧。
  201. ^ “Travel classes - KLM.com” . www.klm.com . 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月23日閲覧。
  202. ^ a b c d e「KLMの機体情報と座席表」 Seatguru.TripAdvisor . 2013年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  203. ^ 「トラベルクラス - ワールドビジネスクラス」 KLM。2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月21日閲覧。
  204. ^ 「KLM、顧客への投資を継続」（プレスリリース）KLM、2013年3月19日。2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月15日閲覧。
  205. ^ 「KLM 787のビジネスクラス座席」 Lux-traveller.com。2016年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月29日閲覧。
  206. ^ 「KLM、新型787-9ワールドビジネスクラスキャビンを公開」 The Design Air、2015年7月24日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月15日閲覧。
  207. ^ Musson, Valerie (2017年11月10日). 「Flying With Marcel Wanders」 . KLMブログ. 2023年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月2日閲覧。
  208. ^ Lieberman, Melanie (2015年1月8日). 「Coolest Airlines Amenity Kits」 . Travel and Leisure . Time Inc. p. 11. 2015年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
  209. ^ Pillai, Shalu (2015年7月22日). 「Afar誌が選ぶファーストクラスアメニティキットベスト7」 . Luxury Launches . 2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
  210. ^ Schlappig, Ben (2014年9月21日). 「レビュー：KLMビジネスクラス 747-400 アムステルダム発シカゴ行き」 . One Mile at a Time . 搭乗エリア. 2015年10月10日閲覧。
  211. ^ 「旅行クラス - ヨーロッパ ビジネスクラス」 KLM。2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月22日閲覧。
  212. ^ a b「KLMのボーイング737-700の仕様と座席表」 KLM. 2023年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月27日閲覧。
  213. ^ a b c「KLMの大陸間路線におけるエコノミークラスの座席」(PDF)。KLM。2012年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  214. ^ “KLM Check In Poicy” . KLM. 2024年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月11日閲覧。
  215. ^ a b「エコノミー・コンフォートゾーンの座席」 KLM。2010年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月22日閲覧。
  216. ^ 「KLMのエンブラエル175の仕様と座席表」 KLM . 2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月27日閲覧。
  217. ^ 「豊富な選択肢と個人用スクリーン」 KLM。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  218. ^ 「KLMオランダ航空、松下アビオニクスシステムズ社のSystem 3000 IFEをB777-200ER機体に採用」(PDF) (プレスリリース). パナソニック アビオニクス株式会社. 2002年9月23日. 2010年12月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  219. ^カービー、メアリー (2008年9月17日). 「エールフランス、777-300ER10機にパナソニックIFEを搭載へ」 FlightGlobal . 2010年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月27日閲覧。
  220. ^ 「旅行クラス」 KLM. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月22日閲覧。
  221. ^ 「The Holland Herald, our award winning magazine」 KLM . 2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  222. ^ a b「機内食とサービス：アジア」 KLM. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  223. ^ 「エールフランスとKLMが機内Wi-Fiを開始」 KLM （プレスリリース）2013年5月29日。2013年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月12日閲覧。
  224. ^ 「ビジネスクラスでのお食事」 KLM。2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
  225. ^ 「KLM、より持続可能なケータリングに向けて新たな一歩を踏み出す」（プレスリリース）KLM、2012年10月1日。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  226. ^ "KLM's World Business Class services van ontwerper Marcel Wanders" [KLMのワールドビジネスクラスのテーブルウェアはデザイナー、マルセル・ワンダースによるもの] (プレスリリース) (オランダ語). KLM. 2010年11月9日. 2013年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  227. ^ Hamilton, Sophia (2022年10月29日). “KLMフライトシートのアップグレード方法?” 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月27日閲覧。
  228. ^ 「KLM、アラカルトケータリングのパイロットを開始」（プレスリリース）KLM、2010年5月25日。2013年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
  229. ^ “KLMオランダ航空が「アラカルトミール」を導入（プレスリリース）KLM、2011年7月28日。 2013年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  230. ^ 「機内特別食」 KLM。2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
  231. ^ 「お客様」 KLMケータリングサービス。2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
  232. ^ David Gianatasio (2016年9月6日). 「ハイネケンとKLM、ついに機内で生ビールを提供する方法を発見」 . Adweek . 2016年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。
  233. ^ゼゲリング、マーク（2015年）『海辺の小さな王国：オランダ文化遺産の祭典 ― KLMハウスの秘密が明らかに』マークメディア＆アート、 ISBN 9081905627。
  234. ^ a b「KLM Delft Blue houses」KLM . 2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
  235. ^ “House of Bols” . Bols . 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
  236. ^ a b cダニエル・マイケルズ（2008年5月31日）「究極のオランダのステータスシンボル：家の形の酒瓶、ジェットセッターは買いだめするが飲酒は避ける、KLMの無料サービス、1,000ドルのチーズビル」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
  237. ^ 「KLMハウスの全貌をご覧ください。KLMハウスについて」 KLM 2013年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
  238. ^ 「チェックインのすべて」 KLM。2013年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月19日閲覧。
  239. ^ “搭乗券の受け取り” . KLM . 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月27日閲覧。
  240. ^ 「アムステルダム・スキポール空港で6つの新しいセルフサービス手荷物ドロップオフユニットが稼働中」 news.schiphol.com 2006年12月15日. 2013年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月27日閲覧。
  241. ^ 「アムステルダム空港、セルフサービス手荷物検査を試行」ロイター2008年7月4日. 2023年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月27日閲覧。
  242. ^ “KLM がスキポールとパリ CDG で「セルフサービス搭乗」をテスト” [KLM がスキポールとパリ CDG で「セルフサービス搭乗」をテスト]。Luchtvaartnieuws (オランダ語)。レイスメディア。 2012 年 11 月 30 日。2013 年2 月 28 日に取得。
  243. ^ 「KLMオランダ航空、セルフサービス乗り継ぎキオスクを導入」。Business Travel News Europe。2006年12月15日。2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月27日閲覧。
  244. ^ 「別のフライトへの乗り継ぎ」 KLM。2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月19日閲覧。
  245. ^ 「フライング・ブルー・プログラム」。フライング・ブルー。2023年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月2日閲覧。
  246. ^ 「ステータスとXP」 . フライング・ブルー. 2023年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月2日閲覧。
  247. ^ 「Our airline partners」 . Flying Blue. 2023年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月2日閲覧。
  248. ^ 「マイルを寄付する」フライング・ブルー. 2023年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月2日閲覧。
  249. ^ 「マイルを使う」フライング・ブルー. 2023年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月2日閲覧。
  250. ^ 「ブリム・ファイナンシャル、エアフランス-KLMとの提携を発表、カナダのフライング・ブルー会員向けにクレジットカードプログラムを開始」 businesswire （プレスリリース）。2022年6月23日。 2022年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月1日閲覧。
  251. ^ a bピーターズ、ポール;ブイテンダイク、ハラルド。アイゲラール、エケ（2023年12月4日）。KLMオランダ航空、科学に基づいた目標、およびパリ協定 - 専門家報告書(PDF)。ブレダ応用科学大学。2024 年12 月 21 日に取得。
  252. ^ Duurzaam-ondernemen (2024 年 3 月 20 日)。「レヒトバンク：「KLMオランダ航空はグリーンウォッシングを行っている」" . www.duurzaam-ondernemen.nl (オランダ語)。Duurzaam Ondernemen。2024年12 月 21 日に取得。
  253. ^ 「エールフランス-KLMの気候変動政策への取り組み」（PDF） . Influencemapレポート. Influencemap. 2023年12月1日. 2024年12月12日閲覧。
  254. ^ 「SAF aan uw boeking toevoegen」（オランダ語）。 KLMオランダ航空。2024 年12 月 21 日に取得。
  255. ^ "「02021/00553」" (オランダ語)。Stichting Reclame Code。2022 年 4 月 8 日。2024年12 月 24 日に取得。
  256. ^ Hamilton, Sophia (2023年9月29日). 「飛行機墜落のトップ10の理由」 . 2023年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月25日閲覧。
  257. ^セバスチャン・フレシネ. 「テネリフェ島の墜落事故 - 1977年3月27日」 . 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月7日閲覧。
  258. ^ 「ASN 事故概要」 .航空安全ネットワーク. 2011年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月26日閲覧。
  259. ^ 「テネリフェ空港の惨事 ― 航空史上最悪の惨事」テネリフェ情報センター2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月29日閲覧。
  260. ^ 「オランダ国王、航空会社のパイロットとしてパートタイムの仕事をしていたことを認める」。ガーディアン紙。AP通信。2017年5月17日。ISSN 0261-3077 。 2017年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月18日閲覧。 

一般書誌

  • テイラー、HA & アルティング、ピーター (1980年4～7月) 「フォッカーの『ラッキーセブン』「エア・エンスージアスト」第12号、pp.24  ～ 38。ISSN 0143-5450 。
  • ウェスト、マイケル（2011年秋）「戦闘塗装の旅客機と民間戦闘機：5：第二次世界大戦におけるKLM」エア・ブリテン・アーカイブ。133 ～ 137頁 。ISSN  0262-4923。
ウィキメディア・コモンズには、 KLMに関連するメディアがあります。