第136攻撃飛行隊

第136攻撃飛行隊
第136攻撃飛行隊は2015年からMQ-9リーパーを運用している。
アクティブ1942年～1945年、1948年～1952年、1952年～1969年、1969年～現在
国アメリカ合衆国
忠誠ニューヨーク
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割無人車両攻撃
の一部ニューヨーク州空軍州兵
駐屯地/本部ニューヨーク州ナイアガラフォールズ統合航空予備基地
装飾優秀部隊表彰[ 1 ]
記章
第136空輸飛行隊の紋章
第136戦闘迎撃飛行隊の紋章[ a ] [ 1 ]
第136空中給油飛行隊の紋章
第503戦闘飛行隊のエンブレム[ 2 ]
尾の縞模様青いストライプに「ナイアガラ」
識別記号ベトナム戦争時の尾部コードSG [ 3 ]第二次世界大戦時の胴体コードD7 [ 2 ]
飛行した航空機
攻撃MQ-9 リーパー

第136攻撃飛行隊は、ニューヨーク州ナイアガラフォールズ統合航空予備隊に所属するニューヨーク州空軍州兵第107攻撃航空団の部隊です。第136攻撃飛行隊はMQ-9リーパーを装備しています。連邦軍に編入された場合、同飛行隊はアメリカ空軍航空戦闘軍団に編入されます。

この飛行隊は第二次世界大戦中に第482爆撃飛行隊として編成されました。間もなく第503戦闘爆撃飛行隊となり、陸軍航空隊の他の単発爆撃部隊と同様に編制されました。アメリカ国内での訓練後、1944年3月にイギリスに派遣され、ノースアメリカンP-51マスタングを装備しました。翌年、マスタングを実戦に投入し、90機の敵機を撃墜し、殊勲部隊章を授与されました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、アメリカ本土に戻り、不活性化されました。

飛行隊は第136戦闘飛行隊と改称され、州兵に配属された[ b ]。 1948年に活動を開始し、 1951年3月に動員され、第136戦闘迎撃飛行隊として母基地で防空警戒に当たった。1952年11月、航空機を正規部隊に移管し、州の管理に戻った。飛行隊は防空部隊として活動を続け、防空軍司令部を補強し、1958年に任務が戦闘爆撃に変更され、第136戦術戦闘飛行隊となり、戦術航空司令部を補強した。飛行隊は1961年のベルリン危機で2度目の動員を受けたが、展開前に緊張が緩和され、州の管理下に戻るまでナイアガラフォールズ国際空港に留まった。 3 度目の動員は 1968 年のプエブロ事件のためであったが、このとき飛行隊はベトナムのトゥイホア空軍基地に展開し、そこから 1969 年まで戦闘任務に就いた。1971 年に防空任務に戻り、1994 年に空中給油任務に転換するまで戦闘機の飛行を続けた。

第136空中給油飛行隊は、 2008年に第136空輸飛行隊として空輸部隊となるまで、ボーイングKC-135ストラトタンカーを演習、作戦、緊急事態の支援に頻繁に投入していました。7年後、有人航空機の任務を失い、無人航空機を運用する第136攻撃飛行隊となりました。

ミッション

この飛行隊の任務は、ジェネラル・アトミックス社製MQ-9リーパー無人操縦航空機の操縦訓練を受けた乗組員と支援要員を提供することである。 [ 4 ] 連邦当局を支援するため、世界的な警戒と攻撃能力を提供し、同時に州の緊急事態への即応態勢を維持する。隊員は監視と攻撃支援を提供することで部隊の任務を遂行する。[ 5 ]

歴史

第二次世界大戦

組織と訓練

A-24、飛行隊が最初に飛行した飛行機

この飛行隊の前身は1942年8月、ジョージア州ハンター飛行場で第482爆撃飛行隊として結成された。これは第339爆撃群の最初の4飛行隊のうちの1つであった。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]ダグラス A-24 バンシー急降下爆撃機を装備していた。1943年7月、サウスカロライナ州ウォルターボロ陸軍飛行場へ移動し、ベル P-39 エアラコブラに再装備した。翌月、陸軍航空軍（AAF）の他のすべての単発爆撃機部隊とともに、戦闘爆撃機部隊に再編成され、第503戦闘爆撃飛行隊となった。1943年9月、カリフォルニア州ライス陸軍飛行場へ移動し、P-39の訓練に加えて、演習に参加した。 1944年3月9日にライスを出発し、ヨーロッパ戦域に向けて出発、3月22日にニューヨーク港からMV スターリングキャッスル号に乗って出航した。[ 1 ] [ 6 ] [ 8 ]

ヨーロッパ戦域での戦闘

雪の中のP-51マスタング飛行隊[ c ]

飛行隊は4月4日にイギリスに着陸し[ 8 ] 、翌日には戦闘基地であるRAFファウルミアに到着した。最初の航空機は4月12日に到着し[ 8 ] 、ノースアメリカンP-51Bマスタングだった。すぐに新型戦闘機に転換し、4月30日に最初の戦闘任務である戦闘機掃討作戦を実施した。5月には、部隊名から「爆撃機」を外し、第503戦闘飛行隊となった。作戦開始から5週間は、ボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機の護衛任務に従事し、その後は戦略目標への攻撃、敵の通信線遮断、地上部隊への航空支援を行う中型・重爆撃機の作戦を支援する護衛任務を遂行した[ 6 ] 。 1954年6月、マスタングの改修型P-51Dの受領を開始した。第339飛行隊は、第7戦闘機司令部で初めてGスーツを装備した部隊でもあり、これにより戦闘機はドッグファイトでより急旋回が可能になった。[ 9 ]

D-デイには、イギリス海峡とノルマンディー海岸上空で上陸部隊の戦闘機援護を行った。連合軍がフランスの橋頭保からの脱出を目指す中、機銃掃射と急降下爆撃を行い、車両、機関車、操車場、高射砲台、そして兵士たちを攻撃した。コブラ作戦、7月のサン・ロー突破、そしてそれに続く連合軍のフランス横断作戦においては、輸送目標を攻撃した。9月にオランダのライン川を渡る橋頭保確保を目指したマーケット・ガーデン作戦では、上陸作戦地域を哨戒した。[ 6 ]

飛行隊は護衛任務中に飛行場やその他の機会目標を頻繁に機銃掃射した。[ d ] 1944年9月10日と11日の護衛任務における行動により殊勲部隊表彰 を受賞した。初日、ドイツ国内の目標を攻撃する爆撃機を護衛した後、エルディング飛行場を攻撃し、高射砲と小火器の激しい砲火にもかかわらず敵機を破壊または損傷させた。翌日、同飛行隊はミュンヘンを攻撃する爆撃機編隊を護衛したが、この編隊は敵迎撃機の攻撃を受け、 5月以来ドイツ空軍が敷いた最強の防御力を発揮した。 [ 10 ] 第339飛行隊は敵戦闘機15機を撃墜し、残りの攻撃機を追い払い、一方他の部隊はカールスルーエ近郊の飛行場を攻撃し、激しい砲火に遭遇したが、飛行場に駐機していた多数の航空機を損傷または破壊した。[ e ] [ 6 ] [ 11 ]

1944年12月から1945年1月初旬にかけてアルデンヌでドイツ軍が反撃したバルジの戦いの間、この飛行隊は爆撃機を護衛し、戦闘地域上空を哨戒した。 1945年3月には、ドイツのライン川越えの攻撃であるヴァーシティ作戦を支援し、ドイツ軍の空襲を防ぐためにその地域を哨戒した。[ 6 ] 最後の戦闘任務は1945年4月21日に飛行した。[ 8 ] 飛行隊は1年間の戦闘で90機の空対空戦勝利を記録した。[ 12 ]

1945年8月と9月に、飛行隊は航空機を補給所に移し、多くの隊員が配置転換された。[ 8 ] 残りの飛行隊員は9月に戦域を離れ、[ 1 ] 339飛行隊の残りの隊員が10月にRMS クイーン・メリー号で出航する前に出発した。[ 6 ] [ 8 ] 1945年11月7日に非活性化されるまで、再びドリュー飛行場に短期間駐留した。 [ 1 ]

ニューヨーク州空軍州兵

F-47Dサンダーボルト飛行隊[ f ]

第503飛行隊は1946年5月24日に第136戦闘飛行隊に改称され、州兵に配属された。 [ 1 ]ニューヨーク州ナイアガラフォールズ市営空港で編成され、1948年12月8日に連邦政府の認可を受けた。同飛行隊はリパブリックF-47Dサンダーボルトを装備し、第107戦闘機群に配属された。第136戦闘飛行隊の任務は、連邦政府の任務を遂行するために即座に動員できるよう訓練と装備を整え、ニューヨーク州から平和、秩序、公共の安全の維持を要請された際に効率的に機能することであった。[ 13 ]

朝鮮戦争の動員

第136飛行隊は、朝鮮戦争の結果、1951年3月2日に現役に召集され、メイン州ダウ空軍基地に駐屯する第101戦闘迎撃グループに配属された。動員されると、飛行隊は第136戦闘迎撃飛行隊に再編成された。現在は防空任務を遂行しているが、ナイアガラフォールズに駐留した。1952年2月、飛行隊はミシガン州セルフリッジ空軍基地に駐屯する第4708防空航空団に再配属された。[ 14 ] 1952年11月1日、飛行隊は現役から解放され、防空任務、人員、F-47はナイアガラフォールズで同時に活性化された第47戦闘迎撃飛行隊に移管された。[ 15 ] [ 16 ]

防空

飛行中のF-51H飛行隊
第107戦闘迎撃機群 F-94 [ g ]

1952年12月1日、この部隊はナイアガラフォールズで再編され、6月1日に同部隊の国家任務復帰を見込んで編成された第8136航空基地飛行隊の資源を吸収した。第136飛行隊の隊員の40%は海外で勤務し、[ 3 ]多くは朝鮮半島で勤務し、飛行隊に戦闘経験をもたらした。[ 17 ] 装備はノースアメリカン F-51H マスタング超長距離戦闘機だった。[ 3 ] 1954年までにマスタングは耐用年数を終え、飛行隊は1954年2月に最初のジェット機であるロッキード F-94B スターファイアを受領した。 [ 3 ] しかし、F-94にはレーダー装置の操作にパイロットと観測員の2人の乗組員が必要だった。州兵の追加募集により、部隊は人員と能力の問題を抱えるようになった。レーダー観測員学校から卒業生が定期的に輩出されるようになったのは1955年になってからであった。[ h ] [ 18 ]

飛行中のF-86H飛行隊

1956年、第107戦闘迎撃飛行隊は再編され、第107防空飛行隊に改称された。[ 19 ]第136戦闘迎撃飛行隊はナイアガラフォールズに留まり、同飛行隊に直接配属された。 1957年、ノースアメリカンF-86HセイバーがF-94スターファイアに取って代わった。[ 20 ]

戦術戦闘機作戦

1960年頃のF-100C飛行隊[ i ]

1958年、第136戦闘迎撃飛行隊の任務は大きく変更され、防空軍司令部（ADC）の任務から戦術航空軍団（TAC）の任務および戦術戦闘機任務に移行し、第136飛行隊は第136戦術戦闘飛行隊に改称された。この新しい任務では、飛行隊の訓練任務が高高度迎撃、空対地ロケット弾攻撃、地上掃射、戦術爆撃に変更された。飛行隊は1960年までF-86Hセイバーを保持し、その後ノースアメリカンF-100Cスーパーセイバーに置き換えられた。[ 21 ] [ 22 ] 1961年10月、飛行隊はベルリン危機のために現役任務に召集された。飛行隊はビットブルク空軍基地に展開する予定であったが[ 3 ]、緊張が緩和され、1962年8月に国家管理下に戻るまで飛行隊は展開しなかった[ 23 ]。

1962年、シラキュースで第174戦術戦闘機群が新設されたことに伴い、第107戦術戦闘機群はナイアガラフォールズに戻り、第136飛行隊は再び同飛行隊に配属された。 [ 23 ] 第136飛行隊のF-100戦闘機6機は、 1965年にハワイのヒッカム空軍基地で行われたトロピック・ライトニング作戦Iのためにヒッカム空軍基地に展開した。これは、空軍州兵（ANG）の戦闘機部隊による初の太平洋横断であった。[ 3 ]

この飛行隊は、南ベトナムへの戦闘展開に先立ち、ハワイで米陸軍第25師団のジャングル戦闘訓練に近接航空支援を提供した。飛行隊はジェット機で太平洋を横断し、飛行中に2回の給油を行った。これは、アンゴラ空軍（ANG）部隊がこのような任務を遂行した初めての事例であった。トロピック・ライトニング演習は1965年8月から10月にかけて行われ、飛行隊員はハワイのヒッカム空軍基地を交代で拠点とした。[ 23 ]

トゥイホア空軍基地から帰還したF-100飛行隊。迷彩塗装が施されている。1969年

1968年1月26日、USSプエブロ号危機を受けて第136戦術戦闘飛行隊が連邦軍に編入された。[ 3 ]同飛行隊は4月にニューメキシコ州キャノン空軍基地 に展開し、砲術および近接航空支援訓練を行った。[ j ] 6月、同​​飛行隊は第31戦術戦闘航空団の増援のため南ベトナムのトゥイホア空軍基地に移動した。[ 3 ] [ 24 ] トゥイホアでニューメキシコ州空軍州兵の第188戦術戦闘飛行隊が合流した。トゥイホアから、同飛行隊は戦闘作戦、阻止攻撃、視覚および写真偵察、救出戦闘空中哨戒、敵の高射砲の制圧を行った。飛行隊は1968年のテト攻勢と1968年2月から4月にかけてのケサン包囲戦でも敵軍に対する航空作戦を実施した。 1968年5月12日のカムドックの戦いでは近接航空支援任務を遂行した。飛行隊は5月下旬にナイアガラフォールズに戻り、1969年6月11日に国家の管理下に復帰した。[ 3 ]

防空への復帰

F-101F飛行隊 1976年頃[ k ]

第136戦術戦闘飛行隊は1971年6月にマクドネルF-101Bブードゥー迎撃機を受領しADCに復帰し防空任務に復帰した。 [ 25 ] 1972年、F-100からブードゥーへの移行が完了した後、第136戦闘迎撃飛行隊は北米防空軍司令部（NORAD）の一部として24時間体制の警戒態勢で活動を開始し、警戒機は第21航空師団の指揮下で運用された。[ 3 ] 1979年、ADCは非活性化され、防空任務は戦術航空軍団が引き継いだ。飛行隊はTACの番号付き空軍階層で機能する戦術航空軍団防空隊の傘下になった。 1981年、第136飛行隊はマクドネルF-4CファントムIIに再装備され[ 3 ]、新型戦闘機の訓練のため休止した後、1982年にNORADの警戒体制を再開した。[ 26 ] 1984年1月から3月にかけて、カリフォルニア州空軍州兵の第144戦闘迎撃航空団がF-4に機種転換する間、同飛行隊はジョージ空軍基地（カリフォルニア州）でもファントムを警戒態勢に置いた。この展開直後、第57戦闘迎撃飛行隊がフロリダ州ティンダル空軍基地での演習に参加し、新型機への移行を行っている間、同飛行隊の航空機6機がアイスランドのケフラヴィーク空軍基地の第57戦闘迎撃飛行隊の航空機と交代した。[ 3 ] [ 27 ] 1985年7月から、サウスカロライナ州チャールストン空軍基地で防空警戒を行うために飛行隊の分遣隊が編成された。[ 3 ] [ 28 ]

第136飛行隊は、1986年4月にさらに高性能なマクドネルF-4DファントムIIを受領した。同月、飛行隊はドイツのラムシュタイン空軍基地に8機の航空機を派遣し、クリーク・クラクション作戦においてズールー警戒態勢を敷いた。[ 3 ] この隊は他のANG部隊からの人員によって増強され、ヨーロッパで初めて親衛隊の航空機が警戒態勢を敷いた。ANG飛行隊は、第86戦術戦闘航空団がジェネラル・ダイナミクス社のF-16ファイティング・ファルコンに転換する間、1年余りラムシュタインで交代制で警戒態勢を敷いた。第136飛行隊は、1987年4月1日に警戒任務を再開した。チャールストンの派遣隊と共に、第136飛行隊は往復1,480マイルのエリアで警戒態勢を敷いた。[ 28 ]

マクドネルF-4C飛行隊、1983年頃[ l ]

1990年、第136飛行隊はベトナム戦争時代のF-4DファントムII戦闘機を防空戦闘機として構成されたブロック15のF-16ファイティング・ファルコン20機に置き換えた。人員と航空機はフロリダ州ジャクソンビル空軍州兵基地に展開し、天候の改善を背景にF-16への転換を加速させた。[ 29 ]防空任務のため、第136飛行隊は1991年の湾岸危機 には動員されなかった。[ 29 ]

1992年、第136飛行隊は第136戦闘飛行隊に改称されました。1995年10月1日、空軍目標編成計画が採択され、飛行隊は新設の第107運用群に配属されました。

空中給油

KC-135Rストラトタンカー飛行隊[ m ]

1994年3月にKC-135Rストラトタンカーが到着したことに伴い、第136戦闘飛行隊は防空任務から空中給油任務に転換し、第136空中給油飛行隊に改称されました。第136飛行隊は、世界各地での空中給油任務を支援しました。また、要請に応じて、第136飛行隊はKC-135Rを貨物・旅客輸送機としても使用しました。これらの機体には、ペイサー・クラッグ社製のアビオニクスとコックピットの改修が施され、航法士なしでの運用が可能になりました。[ 30 ]

1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。現役、予備役、州兵を混合した複合部隊である航空遠征軍の概念を策定しました。1991年の湾岸戦争のように部隊全体を暫定部隊として展開するのとは異なり、遠征部隊は複数の航空団からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを遂行するために連携しています。それ以来、第136飛行隊が展開の主な戦力提供者である場合は、第136遠征空中給油飛行隊が編成され、強い決意2002、民主主義維持作戦、逃亡拒否作戦、ディシシブ・エンデバー作戦、ノーブル・イーグル作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、北東タンカー任務部隊などの作戦を含む世界的な緊急事態を支援しています。

空輸作戦

アフガニスタン上空を飛行する第136遠征輸送飛行隊のC-130ハーキュリーズ

2007年11月、第107航空団は空輸部隊となることが通知された。これは2005年の基地再編・閉鎖計画に基づくもので、ナイアガラフォールズに既に駐屯していた空軍予備役司令部第914空輸航空団の準部隊となった。第914空輸航空団は第136空輸航空団が使用するC-130H2ハーキュリーズ機の運用を担当しており、両部隊の航空兵が共同で運用している。この変更に伴い、ナイアガラフォールズ航空予備基地は、テネシー州ナッシュビルにあるテネシー州空軍州兵第118空輸航空団から追加のC-130機を受領した。第136遠征空輸飛行隊は、イラク自由作戦および不朽の自由作戦を支援するため、イラクとアフガニスタンの両地域に展開している。

2012年10月下旬にハリケーン・サンディが襲来した際、部隊のメンバーはニューヨーク市とロングアイランドに派遣され、復旧活動を支援しました。部隊はまずニューバーグのスチュワート空軍州兵基地に派遣され、その後ウェストチェスター郡のピークスキルに移動しました。復旧活動の一環として、部隊のメンバーは道路の除雪、交通整理、避難民への食料支援、住居への帰還支援、そして洪水被害地域からの避難支援を行いました。

無人車両の運用

2012年初頭、連邦予算削減が第107空輸航空団の任務に影響を与えることが発表されました。2015年、同飛行隊は有人航空機の運用を中止し、ジェネラル・アトミックス社製MQ-9リーパーの運用を開始しました。2017年3月、同飛行隊は第136攻撃飛行隊に改称されました。[ 4 ]

系統

  • 1942年8月3日に第482爆撃飛行隊（急降下）として編成された。
1942年8月10日に発動
1943年8月10日に第503戦闘爆撃飛行隊に再編成された。
1944年5月30日に第503戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1945年11月7日に非活性化
  • 改称：第136戦闘飛行隊、単発エンジン[ 14 ]、1946年5月24日に州兵に配属[ 31 ]
1948年12月8日に発足し、連邦政府の承認を受けた。
1951年3月2日に連邦制化され、現役任務に就くことを命じられた[ 14 ]
1951年3月2日、第136戦闘迎撃飛行隊に再編[ 14 ]
1952年12月1日に除隊となり、現役任務から解放され、ニューヨーク州の管理下に戻された[ 14 ]
1952年12月1日に発効
1958年11月10日に第136戦術戦闘飛行隊（特別配送）に再編成された。
1961年10月に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた
1962年8月に現役から解放された
1962年10月15日、第136戦術戦闘飛行隊に再編
1968年1月26日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1969年6月11日に不活性化され、現役任務から解放され、ニューヨーク州の管理下に戻された。
1971年6月1日に第136戦闘迎撃飛行隊に再編された。
1992年3月16日に第136戦闘飛行隊に再編された。
1994年7月1日に第136空中給油飛行隊に再編成された。
2008年7月1日に第136空輸飛行隊に再編
2017年3月15日に第136攻撃飛行隊に再編成された[ 4 ]

課題

  • 第339爆撃隊（後の第339戦闘爆撃隊、第339戦闘隊）、1942年8月10日～1945年10月18日
  • 不明、1945年10月18日～11月7日[ 31 ]
  • 第107戦闘機隊、1948年12月8日
  • 第101戦闘迎撃機群、1951年3月2日
  • 第4708防衛航空団、1952年2月6日
  • 第107戦闘迎撃機群、1952年12月1日
  • 第107防空航空団、1956年5月1日
  • 第107戦術戦闘機群、1958年11月10日
  • 第113戦術戦闘航空団、1962年10月1日[ 23 ]
  • 第107戦術戦闘機群、1962年8月1日[ 23 ]
  • 第140戦術戦闘航空団、1968年1月26日
  • 第31戦術戦闘航空団、1968年6月14日
  • 第107戦術戦闘機群（後に第107戦闘迎撃機群、第107戦闘機群、第107空中給油機群）、1969年6月11日
  • 第107作戦群、1995年10月1日～現在[ 3 ]

駅

航空機

  • ダグラス A-24 バンシー、1942年～1943年
  • ベル P-39 エアラコブラ、1943～1944年
  • ノースアメリカン P-51 マスタング、1944–1945 [ 31 ]
  • リパブリック F-47D サンダーボルト、1948–1952 [ 13 ]
  • ノースアメリカン F-51H マスタング、1952–1954 [ 3 ]
  • ロッキード F-94B スターファイア、1954–1957 [ 3 ]
  • ノースアメリカン F-86H セイバー、1957–1960 [ 20 ]
  • ノースアメリカン F-100C スーパーセイバー、1960–1971 [ 21 ] [ 3 ]
  • マクドネル F-101B ブードゥー、1971–1982 [ 3 ]
  • マクドネル F-4C ファントム II、1981–1986 [ 3 ]
  • マクドネル F-4D ファントム II、1986 ～ 1990 年
  • ジェネラル・ダイナミクス ブロック15 ADF F-16A/B ファイティング・ファルコン、1990～1994年
  • ボーイング KC-135R ストラトタンカー、1994～2008年
  • ロッキードC-130Hハーキュリーズ、2008年～2015年[ 3 ]
  • ジェネラル・アトミックス MQ-9 リーパー、2015年～現在[ 4 ]

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
優秀ユニット表彰1944年9月10～11日第503戦闘飛行隊[ 1 ]
大統領ユニット表彰1968年6月15日～12月1日第136戦術戦闘飛行隊[ 34 ]
空軍優秀部隊賞1968年6月15日～1969年3月15日第136戦術戦闘飛行隊[ 34 ]
ベトナム勇敢十字章（ヤシの葉付き）1968年6月9日～1969年5月19日第136戦術戦闘飛行隊[ 35 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
中央ヨーロッパ1944年4月5日 1944年～1945年5月21日第503戦闘爆撃飛行隊（後に第503戦闘飛行隊）[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1944年4月5日～1945年5月11日第503戦闘爆撃飛行隊（後に第503戦闘飛行隊）[ 1 ]
ヨーロッパの空襲1944年4月5日～1944年6月5日第503戦闘爆撃飛行隊（後に第503戦闘飛行隊）[ 1 ]
ノルマンディー1944年6月6日～1944年7月24日第503戦闘飛行隊[ 1 ]
北フランス1944年7月25日～1944年9月14日第503戦闘飛行隊[ 1 ]
ラインラント1944年9月15日～1945年3月21日第503戦闘飛行隊[ 1 ]
アルデンヌ＝アルザス1944 年 12 月 16 日 – 1945 年 1 月 25 日第503戦闘飛行隊[ 1 ]
ベトナム航空/地上1968年6月9日～1968年7月7日第136戦術戦闘飛行隊[ 34 ]
ベトナム空襲作戦、第3段階1968年6月9日～1968年10月31日第136戦術戦闘飛行隊[ 34 ]
ベトナム空襲、第4段階1968年11月1日～1969年2月22日第136戦術戦闘飛行隊[ 35 ]
1969年テト/反撃1969年2月23日～1969年5月19日第136戦術戦闘飛行隊[ 35 ]

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1951年8月7日承認。説明: 不規則な形の雲の上に、青い輪郭線と黄色の赤い輪郭線の稲妻、そして黒い輪郭線の赤いサンダーバードが飛んでいる。
  2. ^いくつかの例外はあるものの、空軍州兵部隊の番号は 101 から 299 までです。
  3. ^機体はノースアメリカンP-51C-10-NTマスタング、シリアル番号43-25020 D7-H、マルコム・フード装備。この機は1945年3月28日、ドイツのマクデブルク近郊で護衛任務中に墜落し、パイロットが死亡した。Dirkx , Marco (2024年6月21日). "1943 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2024年11月12日閲覧。行方不明の搭乗員報告12872。
  4. ^これらは「ジャックポット」任務と名付けられ、戦闘機は特定のエリアを機銃掃射するよう割り当てられた。フリーマン、159ページ。
  5. ^第339飛行隊は、第8戦闘機軍団の中で唯一、地上で100機以上の航空機を2度撃墜した飛行隊である。いずれも1945年4月のことである。フリーマン、249ページ。
  6. ^航空機はリパブリック P-47D-30-RA サンダーボルト、シリアル番号44-33849
  7. ^航空機はロッキード F-94B-1-LO、シリアル50-0856、1955年に撮影。
  8. ^しかし、これによって問題は解決されず、1957年に飛行隊が単座のF-86Hに転換するまで問題は続いた。1957年副官報告書97ページ。
  9. ^機体はノースアメリカンF-100c-20-NAスーパーセイバー、シリアル番号54-1914。この機体は、ベトナム派遣準備中の飛行隊がエイボンパーク射撃場で夜間射撃任務中に墜落した。Dirkx , Marco (2024年5月6日). 「1954年 USAFシリアル番号」 . Joe Baugher's Serial Number List . 2024年11月15日閲覧。
  10. ^この展開準備中に、飛行隊は3機の航空機とパイロットを失った。部隊史、第136攻撃飛行隊。
  11. ^機体はマクドネルF-101F-106-MC VooDoo、シリアル番号58-0262。この機体は1982年5月に航空宇宙整備再生センター（AMARC）に送られ、後にフィリピンのクラーク空軍基地で地上訓練機として使用された。Dirkx , Marco (2024年4月26日). "1958 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher's Serial Number List . 2024年11月15日閲覧。
  12. ^機体はマクドネルF-4C-19-MCファントム、シリアル番号63-7541。この機の乗組員は、タイの第480戦術戦闘飛行隊に所属していた際に、 MiG-21を撃墜した功績が認められている。1987年2月25日にAMARCに送られ、その後1991年4月22日に標的機として使用するために トリチャピーク射場に送られた。Dirkx , Marco (2024年7月8日). "1963 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher's Serial Number List . 2024年11月15日閲覧。
  13. ^機体はボーイングKC-135R-BNストラトタンカー、メイド・オブ・ザ・ミスト、シリアル番号64-14839。KC-135A-BNとして製造され、KC-135Rに改修された。第108空中給油飛行隊に移管された。Dirkx , Marco (2024年4月8日). 「1964年USAFシリアル番号」 . Joe Baugherのシリアル番号リスト. 2024年11月15日閲覧。
引用
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  32. ^アンダーソンの駅番号、50ページ。
  33. ^ 1946年までの系譜、任務、航空機については、特に注記のない限り、マウラー著『戦闘飛行隊』 606ページを参照。
  34. ^ a b c d AFパンフレット900-2、第1巻、823ページ
  35. ^ a b c AFパンフレット900-2、第2巻、49ページ

参考文献

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