メキシコシティ国際空港

メキシコシティ国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル ベニート フアレス
IATA :メキシコ ICAO : MMMX 蓋：ME1
概要
空港の種類	公共
所有者／運営者	メキシコシティ空港グループ
提供地域	メキシコシティ周辺
場所	メキシコシティ、ベヌスティアーノ・カランサ
開業	1931年5月15日 (1931-05-15)
ハブ空港	アエロメヒコ航空 アエロメヒコ・コネクト ボラリス ビバ
重点都市	マグニチャーター
タイムゾーン	中部標準時( UTC-6:00 )
標高 （海抜）	2,230メートル / 7,316フィート
座標	北緯19度26分10秒 西経99度04分19秒 / 19.43611°N 99.07194°W / 19.43611; -99.07194
ウェブサイト	www.aicm.com.mx
地図
メキシコシティ メキシコシティ内の位置 Show map of Mexico City メキシコシティ メキシコシティ（メキシコシティ） Show map of Mexico City メキシコシティ MEX（メキシコ） Show map of Mexico
滑走路
方向 長さ 面 メートル フィート 05R/23L 3,900 12,795 アスファルト 05L/23R 3,952 12,966 アスファルト
統計（2024年）
総乗客数 45,359,485 メキシコ国内のランキング 1番 貨物トン数 240,034.6 従業員数[ 1 ] 1,265
出典：DAFIF [ 2 ] [ 3 ]統計：空港ウェブサイト[ 4 ]

メキシコシティ国際空港（スペイン語：Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, AICM）、正式名称はベニート・フアレス国際空港（ベニート・フアレス国際空港）（IATA：MEX、ICAO：MMMX ）は、メキシコシティ圏の主要国際空港である。メキシコで最も利用者数の多い空港であり、^{[ 5 ]} 2025年時点ではラテンアメリカで3番目、北米で15番目、世界で50番目に利用者数の多い空港となっている。^{[ 6 ]}この空港には25社以上の航空会社が乗り入れており、メキシコ国内、南北アメリカ、ヨーロッパ、中東、アジアの100を超える目的地へ路線を運航している。

メキシコのフラッグキャリアであるアエロメヒコ航空の主要ハブ空港であるこの空港は、スカイチームのハブ空港としても機能しています。また、ボラリス航空とビバ航空のハブ空港であり、マグニチャーターズ航空の焦点都市でもあります。空港には2つの旅客ターミナルと2本の滑走路があります。メキシコ空域航法サービス（SENEAM）、メキシコ連邦民間航空局（AFAC）、そして空軍基地などの機関が拠点を置いています。この空港はメキシコ海軍が所有し、グループ・アエロポルトゥアリオ・デ・ラ・シウダ・デ・メキシコによって運営されています。空港名は19世紀の大統領ベニート・フアレスにちなんで名付けられました。^{[ 7 ]}

メキシコシティの空港システムの一部であるこの空港は、トルーカ国際空港とフェリペ・アンヘレス国際空港とともに、フル稼働しています。^{[ 8 ]} 1日平均1,056回の航空機発着があり、世界で最も混雑する2本滑走路空港の一つです。1日平均124,000人の旅客を処理し、2023年には48,415,693人、2024年には45,359,485人の旅客が利用する予定です。^{[ 4 ]}

歴史

起源

メキシコシティ空港のメキシカーナ・デ・ハビランド DH-106 コメット4

リャノス・デ・バルブエナとして知られるこの場所は、1910年から航空基地として利用されてきた。同年、アルベルト・ブラニフは50馬力のエンジンを搭載したフランスのヴォワザン機でメキシコ上空を飛行し、初の動力飛行を行なった。 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 1911年11月30日、フランシスコ・I・マデロ大統領は、モワザン・インターナショナルのジオ・M・ディオットの操縦する飛行機に搭乗した世界初の国家元首となった。^{[ 11 ]}

1915年、この場所に5本の滑走路を備えたバルブエナ軍用空港が開設された。^{[ 12 ]} 1928年に小さな民間空港が開設され、1929年に定期的な商業サービスが開始され、1931年5月15日に正式に開港した。1943年7月8日、国際空港としての地位を与えられ、メキシカーナ・デ・アビアシオンによって運航されたロサンゼルスへの最初の国際路線が開設された。^{[ 13 ]}

1949年から1951年にかけて、空港は拡張され、新しい滑走路（05R-23L）、エプロン、管制塔、管理事務所が建設された。ミゲル・アレマン大統領は1952年11月19日に改修された旅客ターミナルを開通した。^{[ 14 ]} 1956年までに、空港は4本の滑走路で運用されていた。05L-23R（2,720メートル（8,920フィート））、05R-23L（3,000メートル（9,800フィート））には夜間サービスのための電灯が設置されていた。13-31（2,300メートル（7,500フィート））は、近隣の住宅地に近すぎた滑走路14-32の代替として建設された。そして、5番補助滑走路（759メートル（2,490フィート））であった。^{[ 15 ]}

1963年12月2日、空港の名称は「アエロプエルト・セントラル」（中央空港）から「アエロプエルト・インターナショナル・デ・ラ・シウダ・デ・メキシコ」（メキシコシティ国際空港）に変更されました。^{[ 16 ]} 1970年代には、その地域にユニダ・フィビポートと呼ばれる社会住宅団地を建設するため、最も短い2本の滑走路（13/31と5補助滑走路）が閉鎖されました。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}これにより、空港は現在の2本の滑走路レイアウトになりました。メキシコシティ地域管制センター（ACC）は1978年11月24日に運用を開始し、現在も運用されています。^{[ 16 ] [ 20 ]}

拡大と地方分権

1962年6月29日、ケネディ大統領夫妻は空港でエアフォースワンから降り立ちました

空港は人口密集地域に位置しているため、インフラの拡張が制限されています。2本の平行滑走路が近接しているため、完全に独立した同時運用が不可能であり、空港の収容能力が制限されています。^{[ 21 ]}

ターミナルは1980年に拡張され、収容能力は倍増しました。1990年には、国内線と国際線を分離するためにターミナルが再編されました。1994年4月11日には、アエロプエルトス・イ・セルビシオス・アシスタントレス（ASA）とハキム・グルポ・インダストリアルの合弁事業により、新しい国際線セクションが開業しました。^{[ 22 ] [ 23 ]}

1990年代、メキシカーナ航空は混雑緩和のため運航の分散化を開始し、多くの便をグアダラハラ、モンテレー、メリダに移転しました。1994年には、すべての一般航空の運航がトルカ国際空港に移管され、同空港は民間航空および非商用航空の新たな拠点となりました。^{[ 24 ]}それ以来、一般航空は禁止され、軍用、政府機関、商業機関、および認可された航空便のみが許可されています。2001年には、メインターミナルの東側に8つのゲートを備えたサテライトコンコースが増設されました。^{[ 25 ]}

混雑の課題

空港の衛星画像

メキシコシティ空港の混雑問題は、2000年代初頭にメキシコの政治において重要な問題となりました。特に交通分野における大規模なインフラプロジェクトは、中央集権的な意思決定、進歩への象徴的な重要性、そして永続的な影響を残したいという指導者の願望により、歴史的に大統領の遺産において重要な役割を果たしてきました。^{[ 21 ]}

2002年、ビセンテ・フォックス大統領率いる政権は、アテンコとテスココにまたがる5,000ヘクタール（12,000エーカー）の土地に新空港を建設する計画を提案した。しかし、アテンコ計画は地元住民、特に土地防衛コミュニティ戦線（スペイン語：Frente del Pueblo en Defensa de La Tierra、FPDT）からの強い反対に直面した。FPDTは、移住を迫られている地元住民を代表する組織であった。激しい衝突により、同年後半に計画は中止された。^{[ 26 ]}

メキシコシティ空港のモバイルラウンジ

アテンコ計画の中止後、連邦政府は2003年に既存ターミナルの拡張を発表し、年間旅客数を2,000万人から3,200万人に増加させた。この計画では、48,000平方メートル（52万平方フィート）の新規建設と42,000平方メートル（45万平方フィート）の改修が行われ、新たなチェックインエリア、商業地区、出発コンコース、近隣地域への直通アクセスを備えた長距離バスターミナルが整備された。^{[ 27 ]}

2000年代から2010年代にかけて、プエブラ、トルカ、クエルナバカ、ケレタロといった近隣の空港をメキシコシティ地域への補完的な選択肢として設立することを目的とした政治的イニシアチブが導入されました。このイニシアチブはメトロポリタン空港システムと呼ばれ、メキシコシティ国際空港への負担を軽減することを目的としていました。^{[ 28 ]}

2007年まで、メキシコシティ空港では全便に1つのターミナルが利用されていた。同空港は、搭乗システムに移動式ラウンジを導入した世界でも数少ない空港の一つであり、この技術はワシントン・ダレス、モントリオール、ニューヨーク・JFK、パリ・シャルル・ド・ゴール、ジェッダなどの空港でも採用されている。^{[ 29 ]}このシステムでは、高架バスのような車両が乗客をゲートから離れた駐機場まで輸送した。^{[ 30 ]}ターミナル2は2007年11月15日に開設され、2008年3月に全面オープンした。これによりゲート数が40%、全体の収容能力が15%増加した。エールフランスとKLMを除くほとんどのスカイチーム加盟航空会社が新ターミナルに業務を移転した。^{[ 31 ]}

空港の物理的制約を示す画像

代替案論争

2014年、航空当局はメキシコシティの空域が飽和状態にあると宣言し、午前7時から午後11時59分までの間、1時間あたり61便の運航を制限しました。^{[ 32 ]}同年、ペニャ・ニエト大統領の政権はテスココ空港プロジェクトを開始しました。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}このプロジェクトは、メキシコで1世紀最大の公共インフラプロジェクトと位置付けられ、老朽化し​​たメキシコシティ国際空港を2023年までに代替することを目指しており、56万平方メートル（600万平方フィート）の最新鋭のターミナルと6本の滑走路を備えています。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}しかし、当時大統領候補だったロペス・オブラドールはこのプロジェクトに反対運動を展開し、政治的論争を巻き起こしました。^{[ 39 ]}

ロペス・オブラドール政権は大統領就任後、テスココ計画の中止の是非を問う物議を醸す国民投票を実施した。^{[ 40 ]}合法性と透明性をめぐる批判にもかかわらず、計画は中止され、サンタ・ルシアのフェリペ・アンヘレス国際空港の建設が開始され、2022年に開港した。メキシコシティの第二空港として計画された同空港は、航空会社や乗客の誘致に苦戦している。^{[ 41 ] [ 42 ]}

2020年7月23日、ターミナル2のピアL拡張部分がオープンし、遠隔地でのスタンド運営と航空機へのバス乗り換えを減らすため、7つのゲートが追加された。しかし、2022年には新たな飽和宣言により、ターミナル1では5:00～23:59、ターミナル2では6:00～23:00の間、1時間あたり61回の運航という上限が再確認され、1時間あたり61回の運航制限は維持された。^{[ 43 ]} 2023年、メキシコ政府は安全と混雑への懸念を理由に、すべての貨物便をフェリペ・アンヘレス空港に移転することで、空港の混雑緩和を試みた。^{[ 44 ]} 2025年には、運営を改善し、 2026年FIFAワールドカップでのメキシコの役割に備えることを目的として、80億メキシコペソ（約4億6000万米ドル）の改修工事が始まり、2026年半ばまでに完了する予定である。^{[ 45 ] [ 46 ]}

施設

現在の空港レイアウト

空港は、メキシコシティの16の行政区の1つであるベヌスティアーノ・カランサ内のペニョン・デ・ロス・バニョス地区に位置し、ダウンタウンから東に5キロメートル（3.1マイル）です。周囲は市街地に囲まれており、北はグスタボ・A・マデロ、西、南、東はベヌスティアーノ・カランサです。 ^{[ 47 ]}

空港の敷地面積は747ヘクタール（1,850エーカー）で、2本の平行滑走路は300メートル（980フィート）未満しか離れていないため、同時運航は制限されている。標高2,230メートル（7,320フィート）のこの空港は高温高地に分類され、空気密度の低下により航空機の性能が低下する。^{[ 48 ]} 滑走路05L/23Rは3,900メートル（12,800フィート）、滑走路05R/23Lは3,950メートル（12,960フィート）である。南西から北東に伸びる滑走路は、特に北東風が吹く着陸時に、中心部の住宅街における航空機騒音公害の一因となっている。^{[ 49 ]}

ターミナル1、貨物施設、整備用格納庫、管理棟は飛行場の北側に位置しています。北端には、政府所有の公社であるアエロプエルトス・イ・セルビシオス・アシスタントレス（ASA）の本社があります。 ^{[ 50 ]}飛行場の南側には、ターミナル2、整備用格納庫、警察施設、メキシコ航空管制局（MSA）の建物、軍事施設があります。空港には商業運航用の駐機場が95か所あり、そのうち63か所はジェットブリッジ（ターミナル1に33か所、ターミナル2に30か所）でターミナルに接続されており、32か所は遠隔地にあります。^{[ 51 ]}

第19空軍基地（スペイン語： Base Aérea Militar No. 19 Ciudad de México）（BAM 19）は、空港敷地内の第2ターミナルに隣接している。ボーイング 737、IAI 201、ジェットスター、キングエア、 SA 330J、 UH-60 ブラックホークを含む航空機を運用する最高司令部特別航空輸送ユニット（UETAAM）の本拠地となっている。また、大統領航空輸送ユニットの調整事務所もここにある。BAM 19には、エプロンと複数の格納庫があり、そのうちの1つは大統領格納庫として知られ、公式訪問や大統領の移動に使用されている。 ^{[ 52 ]}また、空軍隊員を収容するための管理棟や施設もある。 ^{[ 53 ]}

第2ターミナル エアサイド

メキシコシティ管制センター（ACC）は、マサトランACC、モンテレーACC、メリダACCとともに、メキシコにある4つの管制センターの1つです。メキシコ空域航法サービス（スペイン語：Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano ）の下で運営されています。メキシコACCは、メキシコ中部をカバーするメキシコ飛行情報域（FIR）内の航空機に航空管制サービスを提供しています。北はモンテレーACC、東はメリダACC、西はマサトランACC、南はマサトラン海洋空港（MMFO）と接しています。^{[ 54 ]}

ターミナル

第1ターミナル ランドサイドメインホール

第1ターミナル メインホール（6番出入口付近）

第1ターミナル

1958年から運用されている第1ターミナルは、1970年、1989年、1998年、2000年、2004年に大規模な改修工事が行われ、総面積は542,000平方メートル（5,830,000平方フィート）に達しています。ターミナルは長さ800メートル（2,600フィート）の2階建ての建物で、国際線は東側、国内線は西側にあります。1階には、22の手荷物受取ベルトコンベア、ボラリス、ビバ、マグニチャーター（A1、A2、B、C、D、D1）の国内線チェックインエリア、スナックキオスク、銀行、土産物店、レンタカーサービスのある商業施設など、すべての到着施設があります最上階には国際線チェックインエリア（F1、F2、F3）、フードコート、レストラン、セキュリティチェックポイント、900メートル（3,000フィート）の出発コンコース（ゲート1～28）があり、通路でサテライトビル（ゲート29～36）に接続されています。^{[ 55 ]}

ターミナル1には、ジェットブリッジを備えた33のコンタクトゲートと20のリモートスタンドがあります。ゲート1～18は主に国内線、ゲート19～36は国際線に対応しています。リモートゲートをご利用のお客様はバスで移動されます。ターミナルには管理事務所、2つの長距離バスターミナル、そして5,500台収容可能な駐車場があります。

ターミナル 1 には、アメリカン航空のAdmirals Club 、 MasterCardの Elite Lounge 、 American Expressの Salón Centurión 、 Citibanamexの Salón Beyond 、Sala Avianca、The Grand Lounge Elite ( Air France-KLM - ANA -Visa)、Iberia VIP Lounge ( Iberia - British Airways )、Televisa VIP Lounge、Terraza Elite、The Lounge by Global Network、United AirlinesのUnited Club、VIPort Lounge など、さまざまな VIP ラウンジがあります。

ターミナル1内のホテルには、600室のカミノ・レアル、 110室のヒルトン、288室のコートヤード・メキシコシティ・エアポートなどがあります。ターミナルからアクセス可能な近隣のホテ​​ルには、izZzleep Hotel、Fiesta Inn Aeropuerto México、Holiday Inn México Dalí Aeropuerto、City Express Aeropuerto Ciudad de México、Hotel Grand Prix、Hotel Riazor、We Hotel Aeropuertoなどがあります。

ターミナル 1 には、ボラリス、ビバ、マグニチャーターズなどの国内航空会社、エア カナダ、ユナイテッド航空、アメリカン航空などの北米航空会社、ルフトハンザ航空、トルコ航空、エールフランス、KLM、イベリア航空、ブリティッシュ エアウェイズなどのヨーロッパ航空会社、全日本航空、中国南方航空、エミレーツ航空、海南航空などのアジアの航空会社、アビアンカ航空、アビアンカコスタリカ、アビアンカ エルサルバドル、LATAM ブラジル、LATAM チリ、LATAM ペルー、ボラリス コスタリカ、ボラリス エルサルバドルなどのラテンアメリカの航空会社が乗り入れています。

第2ターミナル

第2ターミナル出発コンコース

第2ターミナルチェックインホール

ターミナル2は2007年11月15日に運用を開始し、デルタ航空、アエロメヒコ航空、コパ航空、LATAM航空が就航した。2008年3月26日、フェリペ・カルデロン大統領によって正式に開通式が行われた。当初はスカイチーム加盟航空会社全社がこのターミナルを使用する予定だったが、エールフランスとKLMはターミナル1に留まることを選択した。ターミナル2は現在、アエロメヒコ航空の主要ハブ空港となっている。ターミナル2の収容能力の制約により、アエロメヒコ航空の国内線の一部は2021年から2023年の間、一時的にターミナル1から運航された。^{[ 56 ]}

ターミナルの面積は288,000平方メートル（3,100,000平方フィート）です。到着便は下層階で処理され、15台の手荷物受取ベルトコンベア、税関・入国審査施設、長距離バスターミナルを備えた到着ホールを備えています。上層階には、3つのチェックインエリア（L1～L3）、2つの保安検査場、そして3つの桟橋につながるメインコンコースがあります。中2階にはVIPラウンジと管理事務所があります。

3つの埠頭にはフードコート、免税店、そして30のゲート（52～81番）があり、全てにジェットブリッジが設置されている。北埠頭にはゲート52～62、南埠頭にはゲート63～75がある。2020年にはターミナルが拡張され、南端、空港とメキシコ航空大通りの境界に隣接する埠頭Lが開業した。^{[ 57 ]}ナローボディ機によるアエロメヒコ・コネクトサービスが利用するゲート75～81はこの埠頭にある。建物が狭いため、商業施設は不足している。10か所の遠隔スタンドへはバスでもアクセスできる。

ターミナル 2 には、 HSBC のHSBCプレミア ラウンジ、シティバナメックスのサロン ビヨンド、アメリカン エキスプレスのサロン センチュリオン、アエロメヒコのサロン プレミア ナシオナルとサロン プレミア インターナショナル、ハイネケンとアエロメヒコのテラザ プレミア、VIポート ラウンジなど、いくつかの VIP ラウンジがあります。ホテル サービスには、287 室のNH ホテル、izZzleep ホテル ターミナル 2 などがあります。駐車場は 3,000 台収容可能です。

ターミナル 2 には、アエロメヒコ航空、アエロメヒコ コネクト航空、コパ航空、デルタ航空が就航しています。

ターミナル間輸送

両ターミナルは3キロメートル（1.9マイル）離れています。乗客は地上で2つの交通手段を利用できます。ターミナル1（入口6）とターミナル2（入口4）を結ぶ「ターミナル間交通」と呼ばれるシャトルバスサービスです。^{[ 58 ]}搭乗券を持つ乗客と航空会社の乗務員のみが利用できるアエロトレン・ピープルムーバーは、時速45キロメートル（28マイル）で運行しており、1日あたり7,800人の乗客を収容できます。^{[ 59 ]}

第3ターミナル（提案）

第3ターミナルの建設予定は、2020年の世界的なCOVID-19パンデミックにより中止されました。さらに、2022年にメキシコ州でフェリペ・アンヘレス空港が開港することで、メキシコシティ空港がパンデミック前の水準を達成することが困難になる可能性があります。^{[ 8 ]}

航空会社と目的地

乗客

この空港は、南北アメリカ、ヨーロッパ、アジアの44の国内目的地と62の国際目的地にサービスを提供しています。アエロメヒコ航空は、ラテンアメリカのハブ空港として最も多くの都市にサービスを提供しています（合計93都市：国内44都市、国際49都市）。^{[ 60 ]}また、この空港からの出発便数と目的地数も最も多く、次いでボラリスが上位に入っています。この空港を利用する主要な外国航空会社には、ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、アビアンカ・ホールディングスなどがあります。定期便に加えて、サンウィング航空などの他の航空会社もチャーター便を運航しています。

一般的な情報源: ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

航空会社	目的地
アエロメヒコ航空[ 68 ]	アカプルコ、アグアスカリエンテス[ 69 ] [ 70 ]、アムステルダム[ 71 ]、オースティン、バルセロナ(2026年3月28日再開) 、[ 72 ] 、ボゴタ、ボストン[ 73 ]、ブエノスアイレス・エセイサ、カリ[ 74 ]、 カンクン、カルタヘナ[ 74 ]、チェトゥマル、シカゴ – オヘア、チワワ[ 75 ]、シウダード デル カルメン、シウダード フアレス 、コスメル、クリアカン、ダラス/フォートワース、デンバー、グアダラハラ、グアテマラシティ、ハバナ、エルモシージョ、ヒューストン – インターコンチネンタル、ワタルコ、ラパス、ラスベガス、レオン/エルバヒオ、リマ、ロンドン - ヒースロー、ロサンゼルス、マドリード[ 71 ]、マンサニージョ、マサトラン、メデジン- JMC、メリダ、メヒカリ[ 76 ]、マイアミ、モンテレー、モントリオール - トルドー、ニューヨーク - JFK、ニューアーク、[ 77 ]オアハカ、オーランド、パナマシティ - トクメン[ 71 ]、パリ～シャルル・ド・ゴール[ 71 ]、フィラデルフィア[ 74 ]、フェニックス～スカイハーバー[ 78 ]、プエルト・エスコンディド、プエルト・バリャルタ、プンタ・カナ[ 74 ]、ケレタロ、キト(2026 年 3 月 23 日再開)、[ 79 ]レノサ、ローマ - フィウミチーノ[ 71 ]、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンフランシスコ、サンホセ (CR)、サン ホセ デル カボ、サン ルイス ポトシ、サン サルバドル、サンティアゴ デ チリ、[ 80 ]サント ドミンゴ - ラス アメリカス、サンパウロ- グアルーリョス、シアトル/タコマ、ソウル - 仁川、タンパ 、タンピコ、タパチュラ、ティファナ、東京～成田、トロント～ピアソン、トレオン/ゴメス・パラシオ、トゥルム、[ 81 ]トゥストラ・グティエレス、バンクーバー、ベラクルス、ビジャエルモサ、ワシントン～ダレス[ 82 ]
アエロメヒコ・コネクト	アカプルコ、アグアスカリエンテス、オースティン、カンペチェ、チェトゥマル、チワワ、シウダー・デル・カルメン、シウダー・フアレス、シウダー・オブレゴン、コスメル、クリアカン、ドゥランゴ、グアテマラシティ、エルモシージョ、ヒューストン・インターコンチネンタル、ワトゥルコ、イスタパ/シワタネホ、ラパス、レオン/エル・バヒオ、ロス・モチス、マナグア、マンサニージョ、マタモロス、マサトラン、メリダ、ミナティトラン/コアツァコアルコス、モレリア、ヌエボ・ラレド、オアハカ、プエルト・バジャルタ、ケレタロ、ローリー/ダーラム、レイノサ、サンアントニオ、サンホセ（CR）、サン・ホセ・デル・カボ、サン・ルイス・ポトシ、サン・ペドロ・スーラ、サント・ドミンゴ・ラス・アメリカス、タンピコ、タパチュラ、テピック、トレオン/ゴメス・パラシオ、トゥストラ・グティエレス、ベラクルス、ビジャエルモサ、サカテ​​カス
エア・カナダ	モントリオール・トルドー、[ 83 ]トロント・ピアソン、[ 84 ]バンクーバー[ 85 ]
エールフランス	パリ・シャルル・ド・ゴール[ 86 ]
全日本空輸	東京-成田[ 87 ]
アメリカン航空	シャーロット、シカゴ・オヘア、[ 88 ]ダラス・フォートワース、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク・JFK、フェニックス・スカイハーバー[ 89 ]
アビアンカ航空	ボゴタ、メデジン-JMC
アビアンカ・コスタリカ	サンホセ（CR）
アビアンカ・エルサルバドル	サンサルバドル[ 90 ]
ブリティッシュ・エアウェイズ	ロンドン・ヒースロー[ 91 ]
中国南方航空	深センb
コパ航空	パナマシティ-トクメン[ 92 ]
デルタ航空	アト​​ランタ、デトロイト、ミネアポリス／セントポール、ニューヨークJFK、ソルトレイクシティ季節運航：ロサンゼルス[ 93 ]
エミレーツ航空	バルセロナ、ドバイ国際空港[ 94 ]
フレア航空	トロント・ピアソン空港[ 95 ]バンクーバー空港[ 95 ]
海南航空	北京-首都[ 96 ]
イベリア航空	マドリード[ 97 ]
KLM	アムステルダム[ 98 ] [ 99 ]
LATAMブラジル	サンパウロ・グアルーリョス[ 100 ]
LATAM チリ	サンティアゴ・デ・チリ[ 100 ]
LATAM ペルー	リマ[ 100 ]
ルフトハンザ航空	フランクフルト、ミュンヘン[ 101 ]
マグニチャーター	カンクン、ハバナ、ワトゥルコ、メリダ
トルコ航空	イスタンブール[ 102 ] [ 103 ]
ユナイテッド航空	シカゴ・オヘア、ヒューストン・インターコンチネンタル、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン・ダレス季節運航：デンバー[ 104 ]
ビバ	カンクン、チェトゥマル、シカゴ～オヘア、チワワ、シウダー・フアレス、ダラス/フォートワース、グアダラハラ、エルモシージョ、ヒューストン～インターコンチネンタル、ワタルコ、ラスベガス、ロサンゼルス、マサトラン、メリダ、モンテレー、ニューヨーク～JFK、オアハカ、プエルト エスコンディド、プエルト バヤルタ、レイノサ、サン アントニオ、サン ホセ デル カボ、ティファナ、トレオン/ゴメス パラシオ、トゥストラ グティエレス、ベラクルス、ビヤエルモサ
ボラリス	アカプルコ、カンクン、チェトゥマル[ 105 ]、シカゴ・オヘア、チワワ、シウダー・フアレス、コスメル、クリアカン、ダラス／フォートワース、デンバー[ 106 ]、グアダラハラ、グアテマラシティ、エルモシージョ、ヒューストン・インターコンチネンタル、ワトゥルコ、イスタパ／シワタネホ、ラパス、ラスベガス、リマ、ロサンゼルス、ロスモチス、マサトラン、メリダ、メヒカリ、マイアミ、モンテレー、オークランド、オアハカ、オーランド、プエルト・エスコンディード、プエルト・バジャルタ、サクラメント、サンアントニオ、サン・ホセ・デル・カボ、タパチュラ、ティファナ、トゥストラグティエレス、ビジャエルモサ
ボラリス・コスタリカ	グアテマラシティ、サンホセ（CR）
ボラリス・エルサルバドル	サンサルバドル
ウエストジェット	カルガリー[ 107 ]

注：^a：アエロメヒコ航空のソウル・仁川便はモンテレー経由で運航しますが、ソウル・仁川からメキシコシティまでは直行便です。

^b：中国南方航空の深圳行き便はティファナに停車します。ただし、同社はメキシコシティとティファナ間の旅客輸送のみの運航権を有していません。深圳からメキシコシティへのフライトは直行便です。

^c :エミレーツ航空のドバイ発着便はバルセロナに立ち寄ります。

^d：海南航空の北京・首都間路線はティファナに停車しますが、メキシコシティとティファナ間の旅客輸送のみの運航権は有していません。

^e：トルコ航空のイスタンブール行き便はカンクンに停車します。ただし、トルコ航空はメキシコシティとカンクン間の旅客輸送のみの運航権を有していません。イスタンブールからメキシコシティへのフライトは直行便です。

貨物

2022年1月現在、20の貨物航空会社がメキシコシティ空港からヨーロッパ、アメリカ大陸、中東、アフリカ、東アジアの各都市への直行便を運航しています。しかし、2023年7月、政府の法令により、すべての貨物業務がフェリペ・アンヘレス国際空港に移転されました。^{[ 108 ] [ 109 ]}

目的地マップ

メキシコシティ アカプルコ アグアスカリエンテス カンペチェ カンクン チェトゥマル チワワ シウダー・デル・カルメン シウダー・フアレス シウダー・オブレゴン コスメル クリアカン デュランゴ グアダラハラ エルモシージョ ワトゥルコ イスタパ／シワタネホ ラパス レオン/デル・バヒオ ロス・モチス マンサニージョ マタモロス マサトラン メリダ メヒカリ ミナティトラン モンテレー モレリア ヌエボ・ラレド オアハカ プエルト・エスコンディード プエルト・バジャルタ ケレタロ レイノサ サン・ホセ・デル・カボ サン・ルイス・ポトシ タンピコ タパチュラ テピック ティファナ トレオン トゥルム トゥストラ・グティエレス ベラクルス ビジャエルモサ サカテカス class=notpageimage| メキシコシティ国際空港発着の国内目的地 赤＝通年目的地 青＝将来目的地 緑＝季節限定目的地

メキシコシティ トロント・ピアソン バンクーバー カルガリー モントリオール・トルドー アトランタ オースティン ボストン シャーロット シカゴ・オヘア ダラス・フォートワース デンバー デトロイト ヒューストン・インターコンチネンタル ラスベガス ロサンゼルス マイアミ ミネアポリス・セントポール ニューアーク ニューヨーク・JFK オークランド オーランド ローリー／ダーラム サクラメント ソルトレイクシティ サンフランシスコ シアトル/タコマ サンアントニオ タンパ フェニックス・スカイハーバー ワシントン・ダレス フィラデルフィア グアテマラシティ ハバナ プンタ・カナ サンホセ マナグア サンペドロスーラ サンサルバドル サントドミンゴ パナマシティ class=notpageimage| メキシコシティ国際空港発の北米、中米、カリブ海諸国への目的地 赤＝通年目的地 青＝将来目的地 緑＝季節限定目的地

ブエノスアイレス・エセイサ ボゴタ メデジン・JMC カルタヘナ カリ サンパウロ・グアルーリョス サンティアゴ・デ・チリ リマ キト class=notpageimage| メキシコシティ国際空港からの南米の目的地 赤= 通年目的地 青= 将来の目的地 緑= 季節ごとの目的地

マドリード パリ・シャルル・ド・ゴール ロンドン・ヒースロー フランクフルト ミュンヘン バルセロナ アムステルダム ローマ・フィウミチーノ イスタンブール ドバイ 東京-成田 ソウル-仁川 北京首都 深セン class=notpageimage| メキシコシティ国際空港発着のヨーロッパとアジアの目的地 赤＝通年目的地 青＝将来の目的地 緑＝季節限定目的地

統計

第2ターミナル Lピア エアサイド

2024年、メキシコシティ国際空港は45,359,485人の旅客を処理し、メキシコで最も混雑する空港、ラテンアメリカで3番目に混雑する空港となりました。2016年から2023年までは地域でトップの地位を維持していましたが、メキシコシティ-AIFA国際空港の開港以来、市場シェアは低下しています。米国を除く北米では、依然として最も混雑する空港です。通常、1日に12万人以上の旅客が空港を利用します。^{[ 6 ]}

メキシコシティAIFA国際空港とトルーカ国際空港を含むメキシコシティ空港システムは、 2024年に53,411,587人の乗客を処理し、ラテンアメリカで2番目に混雑する大都市圏空港システム、世界で34番目に混雑する空港システムとなりました。^{[ 4 ]}

国際線旅客数は1,711万6,325人で、メキシコ国内で2位、ラテンアメリカで3位にランクされています。中国南方航空の深圳-メキシコシティ路線は、2024年には14,124kmを飛行し、世界で9番目に長いフライトとなりました。 ^{[ 110 ]}

2024年には323,025回の航空機の離着陸があり、メキシコおよびラテンアメリカで最も混雑する空港としての地位を維持しました。滑走路が2本しかないにもかかわらず、世界で最も混雑する2本滑走路空港の一つです。^{[ 6 ]}

貨物取扱量 では、2024年に240,035トンを処理し、メキシコシティ・AIFA国際空港に次いでメキシコ国内第2位、ラテンアメリカでは第2位でした。空港は直接的に35,000人の雇用を支え、さらに周辺地域で15,000人の雇用を間接的に支えています。^{[ 111 ]}

乗客統計[ 112 ] 年 国内 変化率 国際 変化率 合計 変化率 2024年 28,243,160 12.0 17,116,325 4.8 45,359,485 6.3 2023 32,082,959 1.2 16,332,734 12.1 48,415,693 4.7 2022 31,694,588 22.4 14,563,933 43.2 46,258,521 28.3 2021 25,883,725 59.9 10,172,889 75.5 36,056,614 64.0 2020 16,186,836 50.4 5,794,875 67.2 21,981,711 56.3 2019 32,660,267 7.1 17,647,782 2.6 50,308,049 5.5 2018 30,495,723 5.2 17,204,824 9.2 47,700,547 6.6 2017 28,979,063 4.8 15,753,355 12.1 44,732,418 7.2 2016 27,654,171 7.7 14,056,083 10.2 41,710,254 8.5 2015 25,674,622 12.8 12,758,456 10.9 38,433,078 12.2 2014 22,753,467 8.9 11,502,272 8.2 34,255,739 8.6 2013 20,900,194 6.2 10,634,444 8.4 31,534,638 6.9 2012 19,678,117 12.7 9,813,436 10.2 29,491,553 11.84 2011 17,461,438 12.03 8,907,423 4.26 26,368,861 9.28 2010 15,587,068 3.44 8,543,467 5.47 24,130,535 0.46 2009 16,142,330 3.8 8,100,726 14.1 24,243,056 7.5 2008 16,777,773 1.1 9,432,444 1.5 26,210,217 1.3 2007 16,592,422 4.7 9,289,240 4.6 25,881,662 4.7 2006 15,848,060 2.1 8,879,236 3.3 24,727,296 2.5 2005 15,523,755 - 8,591,797 - 24,115,552 -

航空機の動き[ 112 ] 年 国内 変化率 国際 変化率 合計 変化率 2024年 214,333 14.8 108,094 3.3 322,427 11.2 2023 251,434 7.7 111,837 2.7 363,271 6.2 2022 272,505 14.7 114,945 27.3 387,450 18.2 2021 237,570 33.2 90,319 47.7 327,889 36.9 2020 178,247 45.0 61,120 55.1 239,367 48.0 2019 323,858 1.9 136,129 3.4 459,987 0.3 2018 317,722 0.7 140,866 4.9 458,588 2.0 2017 315,409 3.6 134,255 11.1 449,664 0.3 2016 327,273 4.2 120,874 7.3 448,150 5.0 2015 314,098 3.5 112,663 9.5 426,761 5.0 2014 307,017 4.3 102,937 4.7 409,954 4.4 2013 294,279 3.3 98,287 5.9 392,566 3.9 2012 284,971 7.1 92,772 10.4 377,743 7.9 2011 265,986 2.51 84,046 4.50 350,032 2.98 2010 259,470 3.3 80,428 0.5 339,898 2.4 2009 268,252 3.3 80,054 10.3 348,306 5.0 2008 277,294 3.3 89,267 2.3 366,561 3.1 2007 286,821 6.3 91,340 6.4 378,161 6.3 2006 269,719 6.8 85,874 7.1 355,593 6.9 2005 252,472 - 80,151 - 332,623 -

貨物 [メートルトン] ^{[ 112 ]}

年	国内	変化率	国際	変化率	合計	変化率
2024年	55,905.2	23.3	184,129.4	50.9	240,034.6	46.4
2023	72,921.4	16.3	374,965.8	22.5	447,887.2	21.5
2022	87,101.2	8.7	483,707.8	2.4	570,809.0	0.5
2021	95,377.9	19.9	472,401.2	21.0	567,779.1	18.4
2020	79,536.3	24.1	390,178.0	13.5	469,714.3	15.5
2019	104,832.5	3.0	451,309.8	6.0	556,142.3	4.4
2018	101,774.72	2.49	479,900.56	9.58	581,675.28	8.27
2017	99,303.94	8.15	437,958.75	11.83	537,262.69	11.13
2016	91,820.00	11.84	391,613.40	7.35	483,433.40	8.17
2015	82,100.42	21.92	364,814.69	10.14	446,915.11	12.13
2014	67,341.85	5.75	331,214.62	5.85	398,556.47	5.83
2013	63,678.54	19.05	312,911.31	1.71	376,589.85	5.15
2012	78,666.10	4.01	318,351.98	3.38	397,018.08	3.51
2011	81,953.37	3.41	329,502.22	6.90	411,455.59	4.68
2010	84,846.88	1.01	308,228.992	29.98	393,075.87	22.40
2009	83,999.43	13.47	237,134.01	15.01	321,133.44	14.61
2008	97,070.08	-	279,025.63	-	376,095.71	-

最も混雑する路線

メキシコシティ国際空港発の最も混雑する国内路線（2024年）^{[ 113 ]}

順位	空港	旅客数	前年比変化率	ランキング	航空会社
1	キンタナロー州、カンクン	1,665,578	21.66%		アエロメヒコ航空、マグニチャーターズ航空、ビバ航空、ボラリス航空
2	ヌエボ・レオン州、モンテレー	1,578,366	9.36%		アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空
3	ハリスコ州、グアダラハラ	1,414,248	6.70%		アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空
4	バハ・カリフォルニア州、ティファナ	1,099,156	9.00%		アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空
5	ユカタン州、メリダ	843,225	11.44%		アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、マグニチャーターズ、ビバ、ボラリス
6	ハリスコ州、プエルト・バジャルタ	514,591	9.48%		アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
7	ソノラ、エルモシージョ	441,719	10.11%	1	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
8	タバスコ、ビジャエルモサ	437,941	1.62%	3	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
9	バハ・カリフォルニア・スル州、サン・ホセ・デル・カボ	413,573	23.77%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
10	チワワ、チワワ	390,318	1.24%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
11	チアパス州、トゥストラ・グティエレス	388,054	13.12%	1	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
12	チワワ、シウダー・フアレス	377,685	18.37%	3	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
13	オアハカ州、オアハカ	335,090	6.65%		アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
14	シナロア州、マサトラン	308,599	10.10%	3	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
15	ベラクルス州	285,909	3.98%	3	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ
16	オアハカ、ワトゥルコ	260,362	21.78%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、マグニチャーターズ航空、ビバ航空、ボラリス航空
17	オアハカ、プエルト・エスコンディード	259,398	21.98%	2	アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空
28	コアウイラ州、トレオン	257,315	0.19%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ
19	シナロア州、クリアカン	219,021	16.74%		アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ボラリス
20	バハ・カリフォルニア、メヒカリ	202,729	35.62%	4	アエロメヒコ航空、ボラリス

メキシコシティ国際空港発の最も混雑する国際路線（2024年）^{[ 113 ]}

順位	空港	旅客数	前年比変化率	ランキング	航空会社
1	スペイン、マドリード	577,191	11.59%		アエロメヒコ航空、イベリア航空
2	アメリカ合衆国、ロサンゼルス	470,894	5.50%		アエロメヒコ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ビバ、ボラリス
3	コロンビア、ボゴタ	442,118	3.62%	1	アエロメヒコ島、アビアンカ島、ボラリス
4	アメリカ合衆国、ヒューストン・インターコンチネンタル	423,418	3.88%	1	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ユナイテッド航空、ビバ、ボラリス
5	アメリカ合衆国、マイアミ	402,019	4.88%		アエロメヒコ航空、アメリカン航空、ボラリス
6	アメリカ合衆国、ニューヨークJFK	399,756	9.46%		アエロメヒコ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ビバ
7	アメリカ合衆国、シカゴ・オヘア	384,979	12.48%		アエロメヒコ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、ビバ航空、ボラリス航空
8	アメリカ合衆国、ダラス/フォートワース	301,215	7.55%		アエロメヒコ・コネクト、アメリカン航空、ビバ、ボラリス
9	フランス、パリ - シャルル・ド・ゴール	292,871	10.24%		アエロメヒコ航空、エールフランス
10	パナマ、パナマシティ-トクメン	262,658	5.65%		アエロメヒコ航空、コパ航空
11	アメリカ合衆国、アトランタ	256,915	5.87%		デルタ航空
12	アメリカ合衆国、サンフランシスコ	244,586	3.18%		アエロメヒコ航空、ユナイテッド航空
13	コスタリカ、サンホセ（CR）	203,395	3.24%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、アビアンカ・コスタリカ、ボラリス・コスタリカ
14	アメリカ合衆国、ラスベガス	201,574	4.08%	3	アエロメヒコ航空、ビバ航空、ボラリス航空
15	グアテマラ、グアテマラシティ	199,856	3.02%	1	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ボラリス・コスタリカ
16	アメリカ合衆国、オーランド	199,505	0.10%	2	アエロメヒコ航空、ボラリス
17	オランダ、アムステルダム	172,148	6.16%	2	アエロメヒコ航空、KLM
18	ペルー、リマ	168,866	4.77%	2	アエロメヒコ航空、LATAMペルー航空、ボラリス航空
19	アメリカ合衆国、サンアントニオ	164,547	9.61%	2	アエロメヒコ航空、アエロメヒコ・コネクト、ビバ、ボラリス
20	カナダ、トロント・ピアソン	163,185	22.33%	7	アエロメヒコ航空、エア・カナダ

地上交通

メキシコシティ公共交通機関マップ

メトロバス

メトロバス4号線は、両ターミナルとサン・ラサロ駅を結ぶ直通の急行サービスを提供しています。サン・ラサロ駅はメトロ1号線とB号線が乗り入れており、メキシコシティ最大の長距離バスターミナルであるTAPO（東方バスターミナル）に隣接しています。TAPOは、メキシコ中部、東部、南部へのバスサービスを提供しています。

メトロバスの停留所は、ターミナル1の7番入口とターミナル2の2番入口にあります。乗客はこれらのバス停の自動販売機でメトロバスカードを購入することでサービスを利用できます。サン・ラサロまでの運賃は30メキシコペソで、カード自体は2024年現在21ペソです。運行時間は毎日5時から0時までです。^{[ 114 ]}

サービス	行き先（空港発）	運行会社
	サン・ラサロ駅/ （TAPOバスターミナル）	メトロバス

地下鉄駅

ターミナル・アエレア駅入口

ターミナル1は、パンティトランからポリテクニコまで走るメキシコシティ地下鉄5号線の一部であるターミナル・アエレア駅に接続しています。入口1から屋外の通路でターミナル1とつながっています。ターミナル・アエレアには、北行きのトロリーバス4号線も運行しており、 地下鉄2号線と同様のルートをたどり、エル・ロサリオ駅方面に分岐します

ターミナル2には近くに地下鉄駅はありません。ただし、地下鉄1号線、5号線、9号線、A号線、および複数の路線バスが発着する パンティトラン駅から800メートル（2,600フィート）以内です。

長距離バス

ターミナル1には、ターミナル・デ・アウトブセスまたはアウトブセス・フォラネオスとも呼ばれる長距離バスターミナルがあり、様々なバス会社が乗り入れています。最上階のフードコート近くの国際線出発セクションから、入口道路に架かる高架通路を通ってアクセスできます。チケットカウンターがあり、エスカレーターで1階へ降りてプラットフォームにアクセスできます。^{[ 115 ]}

ターミナル1には、 ADOバス会社専用のターミナル「ADO Llegadas Nacionales」もあります。ホテル・カミノ・レアルの隣にあり、入口道路を横断する高架通路を通ってアクセスできます。この通路は最上階の国内線セクション、ホールB前、入口4の上から始まります。

ターミナル 2 には、 「Transportación Terrestre」または「Autobuses Foráneos」と表示された長距離バス ターミナルが、到着ホール Q の隣にある 1 階にあります。

長距離バスサービス

ターミナル1ターミナル・デ・アウトバス・フォルネオス
バス会社	サービスの種類	行き先
ADO	長距離バス	プエブラ・カプ、プエブラ・パセオ・デスティノ
ADOコネクタ	シャトルサービス	メキシコシティ-AIFA
カミナンテ	長距離バス	トルカ・トリョカン
エストレジャ・ブランカ		パチューカ
エストレジャ・ロハ		プエブラ・カプ、プエブラ・パセオ・デスティノ
プリメーラ・プラス		ケレタロ・セントラル、ケレタロ5デ・フェブレロ、セラヤ、サン・ファン・デル・リオ
プルマン・デ・モレロス		クエルナバカ・カジノ
ターミナル1 ADO レガダス・ナシオナルズ
ADO	長距離用ソファ	コルドバ、オリサバ、ベラクルス
ADOアエロプエルト	シャトルサービス	ハラパ
ADO GL	ファーストクラスの長距離バス	オアハカ
ディアマンテ	長距離バス	アカプルコ・コステラ
ターミナル2アウトバス・フォラネオス
ADO	長距離バス	プエブラ・カプ、プエブラ・パセオ・デスティノ
カミナンテ		トルカ・トリョカン
エストレジャ・ロハ		プエブラ・カプ、プエブラ・パセオ・デスティノ
プリメーラ・プラス		ケレタロ・セントラル、ケレタロ5デ・フェブレロ、セラヤ、サン・ファン・デル・リオ

フェリペ・アンヘレス空港行きのバスサービス

メキシコシティの第二空港であるフェリペ・アンヘレス国際空港への交通手段は限られています。ターミナル1からのシャトルサービスは、ADOとAeropuertos y Servicios Auxiliaresが提供しています。

認可タクシー

タクシーはターミナル1と2で運行しており、4人乗りのセダンタイプの車両による通常サービスと、8人乗りのバンによるエグゼクティブサービスの2つのサービスモデルがあります。5つのタクシーグループが運行しており、これらはメキシコ運輸省（SCT） によって認可された唯一のタクシーです

事故や事件

• 1949年9月26日、メキシカーナ航空のDC-3型機がタパチュラから雲と乱気流の中、空港に接近中にポポカテペトル火山に墜落し、女優のブランカ・エステラ・パボンと上院議員のガブリエル・ラモス・ミランを含む乗客23人全員が死亡した。^{[ 116 ]}
• 1968年4月10日、アエロビアス・ロハス社のダグラスR4D-3が着陸進入中に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。同機は国内定期旅客便を運航しており、アグアスカリエンテス国際空港からメキシコシティへの同社初便であった。^{[ 117 ]}
• 1979年10月31日、ウエスタン航空2605便が不時着しました。DC -10の乗組員は閉鎖された滑走路に着陸し、滑走路上の建設車両に衝突しました。死者73名（地上にいた1名を含む）、生存者16名が死亡しました。^{[ 118 ] [ 119 ]}
• 1981年12月12日、駐機中のアエロニカ航空ボーイング727-100の客室内で爆弾が爆発し、胴体に穴が開いた。機長、客室乗務員2名、地上作業員1名が負傷した。彼らはサンサルバドル行き、そしてマナグアのアウグスト・C・サンディーノ国際空港行きの定期旅客便の出発前点検のため、機内にいた。^{[ 120 ]}
• 2004年7月21日、激しい嵐の中、エアロカリフォルニアDC-9-15が滑走路をオーバーランしました。激しい豪雨のため、視界はわずか50メートルでした。管制塔は、航空機の位置を特定するために、複数の車両を飛行場に派遣しなければなりませんでした。死傷者はいませんでしたが、航空機は廃棄されました。その後、女性1名が心臓発作で死亡しました。^{[ 121 ]}
• 2008年11月4日、メキシコ内務省のリアジェット45が、現地時間18時45分頃、着陸進入中に墜落した。搭乗していたのは、フェリペ・カルデロン大統領の側近で、メキシコの麻薬取引対策を担当していたフアン・カミロ・モウリーニョ内務長官であった。モウリーニョ長官は、メキシコにおける麻薬取引対策を担当していた。また、元司法次官補で、現在は刑事司法と治安に関する最近の憲法改正を実施する連邦技術事務局長を務めるホセ・ルイス・サンティアゴ・バスコンセロス氏も搭乗していた。搭乗していた8人全員が死亡し、地上にいた8人も死亡した。地上にいた40人が負傷した。墜落の原因は操縦士のミスとされた。^{[ 122 ]}
• 2009年9月9日、ハイジャックされたアエロメヒコ航空576便がカンクン国際空港からメキシコシティ国際空港に着陸した。^{[ 123 ]}
• 2009年9月13日、ルフトハンザ・カーゴのマクドネル・ダグラスMD-11が激しい着陸により損傷を受けました。着陸後の点検で、胴体外板に皺があり、前脚が曲がっていることが判明しました。^{[ 124 ]}ルフトハンザの広報担当者によると、当該機は修理され、完全に運航可能になるとのことです。^{[ 125 ]}

参照

• メキシコで最も混雑する空港一覧
• メキシコの空港一覧
• ICAOコード別空港一覧: M
• 北米で最も混雑する空港のリスト
• ラテンアメリカで最も混雑する空港のリスト
• 旅客数別で最も混雑する都市空港システムのリスト
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参考文献

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外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるメキシコシティ国際空港関連メディア
• Wikivoyageのメキシコシティ国際空港旅行ガイド
• 公式ウェブサイト
• SkyVectorのMMMXの航空図と空港情報
• NOAA / NWSにおけるMMMXの現在の天気
• Great Circle Mapperのメキシコシティ国際空港情報
• 航空安全ネットワークにおけるMEXの事故履歴
• Aeropuertos y Servicios Auxiliares (スペイン語)
• メキシコシティ空港に関する独立した情報
• MEX 情報ガイド - 非公式
• メキシコシティ空港の独立ウェブサイト
• アエロメヒコ航空の旅行情報 - メキシコシティ国際空港