LATAM航空

LATAM航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
ロサンゼルス LAN/LXP ラン・チリ
設立1929 年 3 月 5 日( Línea Aeropostal Santiago-Aricaとして) （1929年3月5日）
運用開始
  • 1932年(リネア・アエレア・ナシオナルとして) （1932年）
  • 2004年6月17日（ LAN航空として） （2004年6月17日）
  • 2016年5月5日（ LATAMチリとして） （2016年5月5日）
AOC #LANF474J [ 1 ]
ハブ
セカンダリハブ
重点都市
マイレージプログラムLATAMパス
艦隊規模163
目的地152 [ 2 ]
親会社LATAM航空グループ
本部ラス・コンデス、サンティアゴ、チリ
主要人物ロベルト・アルボ（CEO）
創設者アルトゥーロ・メリノ・ベニテス
収益増加57億米ドル（2011年）
純利益減少3億2,020万米ドル（2011年）
Webサイトwww.latamairlines.com​​

LATAM航空チリ（旧称LANチリ、LAN航空）は、チリのサンティアゴを拠点とする多国籍航空会社であり、ラテンアメリカ最大の航空会社持株会社であるLATAM航空グループの創設企業の一つです。主要ハブ空港はサンティアゴのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港、サンパウロのグアルーリョス国際空港、リマのホルヘ・チャベス国際空港で、ボゴタ、キト、グアヤキル、 アスンシオンにも拠点があります。[ 3 ]

LANは1990年代に民営化されるまでチリのフラッグキャリアであり、チリ、エクアドル、ペルーでは主要航空会社であり、ブラジルでは最大の航空会社、コロンビアでは現地子会社を通じて第2位の航空会社です。LATAMはラテンアメリカ最大の航空会社であり、ラテンアメリカ、北米、カリブ海、オセアニア、アジア、ヨーロッパに就航しています。同社は2000年から2020年までワンワールド航空アライアンスに加盟していました。 [ 4 ]

LATAM航空グループは、2012年6月22日に完了したブラジルの航空会社TAMリニャス・アエレアスのLANによる買収後に設立されました。 2015年8月、両航空会社がLATAMにブランド名を変更し、2018年までにすべての航空機に同じ塗装を適用することが発表されました。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]現在、LATAMチリとLATAMブラジルは、LATAM航空グループを親会社として、別々の会社として事業を続けています。LATAM航空グループは現在、ラテンアメリカ最大の航空会社です。[ 8 ]

歴史

幼少期

DH 60G ジプシーモス、 LAN チリで運用中、1933年

この航空会社は、チリ空軍のアルトゥーロ・メリノ・ベニテス提督（サンティアゴ国際空港の名称の由来）によって設立され、1929年3月5日にカルロス・イバニェス・デル・カンポ大統領の政権下で、リネア・アエロポスタル・サンティアゴ・アリカ（英語：Postal Air Line Santiago-Arica）として運航を開始した。1932年にリネア・アエレア・ナシオナル・デ・チリ（英語：National Air Line of Chile ）に改称され、商号としてLANチリの頭字語が使用された。LANチリの最初の機材はデ・ハビランド・モス機で構成されていた。[ 9 ]

メリノ・ベニテスは、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断のプロパガンダの影響を受けて、米国を拠点とするパナグラへの国内線の運航を容易に認可したほとんどのラテンアメリカ諸国とは異なり、チリ航空会社の国内線独占を強く主張した。 [ 10 ]またこの理由により、第二次世界大戦が始まるまで米国製の航空機をチリ航空の保有機に組み込むことは困難になった。1936年にはフランス製のポテ560を2機購入し、1938年にはドイツのユンカース Ju 86 Bを4機購入。同年、ロイド・アエロ・ボリビアーノおよびペルーの航空会社フォーセットと協力協定が締結された。ヨーロッパとアメリカの大西洋岸を結ぶ便について、ルフトハンザ航空とも別の協定が締結された。 [ 10 ]

LAN-チリ ダグラス DC-3、1945年に艦隊に追加された
1965年ロサンゼルスのDC-6

1940年、第二次世界大戦中にユンカースBMWエンジンのスペアパーツの入手が制限されたため、LANチリはエンジンをロッキード モデル10Aエレクトラに交換する必要があり、1941年にはさらにロッキード ロードスターC-60、 1945年にはダグラスDC-3を追加しました。

戦後および国際的なサービス拡大

1945年8月23日、ラン・チリ航空は新設されたIATAに加盟した。1946年10月にはブエノスアイレスのモロン空港への国際便を就航し、1947年にはチリ大陸最遠の地であるプンタ・アレナスへの国際便を就航させた。[ 11 ]

1954年12月、LANチリ航空はペルーのリマへの最初の商業飛行を行いました。1956年12月22日、LANチリ航空のダグラスDC-6Bが世界初の南極上空商業飛行を行いました。それ以来、LANのDC-6全機の胴体には「 Primeros sobre la Antártica （南極上空初飛行）」の文字が描かれ、 1958年にはこの機種がマイアミ国際空港への最初の商業飛行にも使用されました。[ 12 ]

LANチリは1963年にジェット機時代に入り、フランスのシュッド・アビエーション社のカラベルVI-Rを3機購入し、当初はマイアミ、グアヤキル、リマ、パナマシティ、チリ国内ではプンタ・アレナス、プエルト・モント、アントファガスタに飛行しました。[ 13 ]

1981年、パリ・オルリー空港のLAN-チリ航空のボーイング707-320

1966年、LANチリはリマ-サンティアゴ路線の運航権と引き換えに、ルフトハンザドイツ航空から最初のボーイング707を購入した。この航空機モデルを使用して、同社は米国、オセアニア、ヨーロッパへの新しい長距離路線を開発した。LAN-チリ路線は1967年4月15日に開始され、4月8日にはサンティアゴ-ジョン・F・ケネディ国際空港路線とサンティアゴ-イースター島路線が開設された。1967年10月、LANチリ・スッド・アビエーション・カラベルがリマのホルヘ・チャベス国際空港に南米初のILS着陸を行った。[ 14 ] 1968年1月16日、ダグラスDC-6Bを使用して、サンティアゴ-イースター島便がフランス領ポリネシアのタヒチにあるパペーテ・ファアア国際空港まで延長された。 1970年4月、同社はサンティアゴ – イースター島 – パペーテ（タヒチ）路線にボーイング707ジェット機を導入した。[ 15 ] 1974年9月4日、この路線はフィジーまで延長された。

1969年、LANチリは新しいボーイング727を使用してリオデジャネイロ、アスンシオン、カリへの目的地を拡大しました。[ 14 ] 1970年には、ボーイング707を使用して、LANチリはマドリード・バラハス空港、フランクフルト空港、パリ・オルリーへの最初の大西洋横断路線を開設しました。

設立以来1970年まで、この航空会社はサンティアゴ南西部のロス・セリージョス空港に本社、主要ハブ空港、整備センターを置いていた。 [ 16 ]サンティアゴ都市圏の拡大に伴う制約と、国内線と大陸間便の両方を安全に収容できる近代的なジェット機時代の空港施設の必要性から、チリの首都の主要空港をロス・セリージョスからサンティアゴの人口密度が高い南西部都市圏から、より田舎の北西部都市圏に移転する必要が生じた。このため、プダウエルのサンティアゴ国際空港は1961年から1967年にかけて建設され、1970年にLANチリの便はこの新しい空港に完全に移転した。

LAN チリボーイング 727-100、サンティアゴのプダウエル空港、1972 年

1974年2月10日、ホルヘ・ハルパ・レイエス機長が操縦するLAN-チリ航空のボーイング707が、南米（プンタ・アレナス空港）とオーストラリア（シドニー・キングスフォード・スミス空港）間の世界初の南北横断無着陸飛行を行った。[ 17 ]

1980年、同社は国内線でボーイング727をボーイング737-200に置き換えました。また、LANチリ初のワイドボディジェット機であるマクドネル・ダグラスDC-10-30が、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク路線で運用されました。同年、整備施設はロス・セリージョスからアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港に移転されました。

1985年、LANチリはラテンアメリカで先駆的かつ他に例を見ない「クルセロス・デル・エア（空の旅）」と呼ばれる世界一周飛行プログラムを実施しました。当初のプログラムは、年に2回（4月26日と9月26日）、ボーイング707型機で大西洋、インド洋、南太平洋を横断し、18の異なる地域を訪れる「スリー・オーシャンズ」という名称のフライトでした。このフライトのために特別に設計された機体は、ファーストクラスに80席を備え、乗客に十分な快適空間を提供しました。選抜された80人の観光客が、アフリカ、アジア、オセアニアの主要都市を含む31日間のツアーに参加しました。このフライトは1989年まで実施され、ルートに応じて「世界一周」「スリー・オーシャンズ」「スリー・コンティネンツ」「地中海」「中国東西」など、様々な名称で販売されました。[ 18 ]

1994年、フランクフルト空港に駐機していたLAN-チリのボーイング767-200ER

1986年6月、ボーイング767-200ERがDC-10機に代わり、モントリオール・ミラベル国際空港への新路線が開設されました。

1988年、LANチリはサンティアゴ空港に整備センターの建設を開始し、夏季の米国路線向けに エアリンガスからリースしたボーイング747-100を機体に追加しました。

民営化と国際化

LANのロゴ（2004～2016年）

1989年9月、チリ政府はこの航空会社を民営化し、同社の過半数株式（49%）をイカロサン航空とスカンジナビア航空に売却しました。スカンジナビア航空はその後数年後に株式を地元投資家に売却しました。1994年以降、主要株主はクエト家と実業家のセバスティアン・ピニェラ氏（2010年まで）であり、ピニェラ氏はチリ共和国大統領就任時に株式を売却しました。

チリ反トラスト当局の承認により、1995年8月11日に同国第2位の航空会社ラデコを買収しました。1998年10月、LAN-Chileは貨物子会社のFast Air Carrierをラデコと合併し、 LAN Expressを設立しました。

1998年、LANはラテンアメリカにおける航空機整備訓練のニーズを満たすことを目的として、ルフトハンザ航空と合弁会社LLTT（Lufthansa-LAN Technical Training SA ）を設立した。 [ 19 ] LLTTはアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港にあるLANの格納庫を拠点としていた。[ 20 ] LLTTはラテンアメリカで唯一のA320整備シミュレータ（CMOS）訓練プロバイダーであった。[ 21 ]

LAN Cargo は2000 年にマイアミ国際空港に主要な業務拠点を開設し、現在は同空港で最大規模の貨物施設の 1 つを運営しています。

2002 年、 LAN チリはLAN ペルーとLAN エクアドルを通じて国際化プロセスを開始しました。

2010年にフランクフルト空港に着陸したLAN航空の元エアバスA340-300

2004年3月、LANチリとその子会社であるLANペルー、LANエクアドル、LANドミニカーナ、LANエクスプレスは、独自のLANブランドと塗装に統合され、各航空会社の国名がブランドから削除されました。2004年6月17日、LANチリは、このブランド再構築と国際化プロセスの一環として、正式名称をLAN航空に変更しました（LAN航空は「LAN」はもはや頭字語ではないと述べていますが、当時は「ラテンアメリカ・ネットワーク航空」を意味すると言われていました）。ただし、1929年の設立当時、LANは「Línea Aérea Nacional」（国営航空会社）を意味していました。

2005年3月、LANはアルゼンチンに子会社LAN Argentinaを設立し、ブエノスアイレス発の国内線および国際線を運航しています。同社はアルゼンチン航空とオーストラル航空に次ぐ、アルゼンチンで第3位の航空会社です。この子会社もLANブランドで運営されています。

2006 年 8 月 1 日より、LAN はファースト クラスとビジネス クラスのサービスを 1 つのクラスに統合し、「プレミアム ビジネス」という名前にしました。

2010年10月28日、ラン航空はコロンビア第2位の航空会社であるAIRESの株式98%を取得しました。2011年12月3日、AIRESはLANの統一カラーリングの下、LANコロンビアとして運航を開始しました。

2016年5月5日以降、LAN航空はLATAM航空として運航しています。2017年には多くの路線を開設し、その一つが同年10月5日に運航を開始したサンティアゴ発メルボルン行きで、同社史上最長の路線となりました。

LATAM航空グループ

LATAM チリの主力機はボーイング 787-9 ドリームライナーで、主に中長距離路線といくつかの国内線を運航しています。

2010年8月13日、ラン航空はブラジルの航空会社TAM航空と、同社からラン航空を買収しLATAM航空グループを設立する拘束力のない契約を締結しました。買収は2012年6月22日に完了しました。ブラジル経済防衛行政評議会（CADE）と自由競争防衛裁判所（TDLC）は、緩和措置を条件にこの買収を承認しました。両航空会社は、サンティアゴ-サンパウロ路線を運航する意思のある他の航空会社に、サンパウロ・グアルーリョス国際空港からの1日4便の発着枠を譲渡し、スターアライアンス（TAM航空も加盟していた）またはワンワールドへの加盟資格を放棄し、特定の路線を運航する他の航空会社とのインターライン契約を締結するなどの条件を満たさなければなりません。同社は、LATAM が運航するフライトに対して、引き続き「LAN CHILE」のコールサインと、合併後の IATA および ICAO の ID を使用し続けました。

2018年上半期、同社はボーイング787ドリームライナーに搭載されているロールスロイス製エンジンに起因する問題に直面し、2018年2月以降少なくとも6機が運航停止となりました。2018年4月には、国内子会社のLATAM Expressが大規模な労働ストライキに見舞われました。このストライキは同社に多大な経済的損失をもたらしました。同年後半には回復に向かい、2019年には787の納入を再開する予定で、同年11月にCC-BGO便で再開されました。

2020年5月26日、LATAM航空は、COVID-19パンデミックの航空業界への影響に起因する経済問題により、米国で連邦破産法第11章の適用を申請したが、[ 22 ]現在も運航を続けており、条件交渉を行っている。[ 23 ] 8月には第2四半期の業績を発表し、事業見通しの改善を予測した。[ 24 ]

企業業務

同航空会社の本社は、サンティアゴ州ラス・コンデスのアベニダ・プレジデンテ・リエスコ通り5711番地ビルの20階にある。[ 25 ]以前は、チリのサンティアゴ中心部にあるエスタード10に本社があった。[ 26 ]

子会社

現在

前者

目的地

LATAM航空は、16カ国30の国際都市とチリ国内17都市に就航しています。[ 30 ] LATAMチリ航空は、手荷物追加料金を請求しないというポリシーから、南米へ旅行するサーファーに人気の選択肢でした。しかし、2016年12月19日よりポリシーが変更され、サーフボードバッグ（最大3枚）の追加料金は片道200米ドルとなりました。[ 31 ]

2017年10月5日、LATAM航空はサンティアゴとメルボルンを結ぶ直行便を就航させました。所要時間は15時間（西行き）、飛行距離は11,300キロメートル（6,100海里）です。これは現在、商業的なポイントツーポイント便としては最南端です。この便の大圏は南極圏の南側を通過し、南極本土から約800キロメートルの距離にあります。[ 32 ]

2017年11月、同社はアジアへの直行便の開設を発表した。[ 33 ]この路線はチリのサンティアゴを出発し、ブラジルのサンパウロを経由してイスラエルのテルアビブへ直行する路線であった。この便は2018年12月から2020年まで週3便運航され、同社のボーイング787が使用された。これは南米の航空会社が南米からアジアへ運航した2番目の航空路線であった。

コードシェア協定

LATAMは以下の航空会社とコードシェアを行っています: [ 34 ]

インターライン契約

LATAM は以下の航空会社と乗り継ぎます:

艦隊

現在

2025年2月現在、LATAMは以下の航空機を運航しています。

LATAMの現在の機材
LATAMチリ航空のエアバスA321-200
LATAMのボーイング767-300ER
LATAMのボーイング787-8
LATAMのボーイング787-9
LATAM機
航空機 稼働 中注文 乗客 注記
JWはい合計
エアバスA319-10015 — – – 144 144
エアバスA320-20078 — – – 168 168
174 174
180 180
エアバスA320neo7 — – – 174 174
エアバスA321-20018 — – – 220 220
224 224
エアバス A321XLR— 5 未定納入は2026年から開始される。[ 43 ]
ボーイング767-300ER9 — 20 – 211 231
213 234
218 238
ボーイング787-810 — 30 – 217 247
ボーイング787-927 22 30 57 216 303 追加注文10個、オプション5個。[ 44 ]
– 283 313
合計 164 27

艦隊開発

LANは、エアバスA318に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーPW6000エンジンのローンチカスタマーでした。[ 45 ]同社のエアバスA319とA320には、IAE V2500またはCFM56エンジンが搭載されています。LATAMはボーイング767を刷新し、プレミアムビジネスクラスに180度リクライニング可能なフラットベッドシートや、オンデマンドコンテンツが視聴できる新しいタッチスクリーン式パーソナルテレビなどのアメニティを追加しました。[ 46 ]

2008年5月、LANチリは最後の737を退役させ、エアバスA320に置き換えた。A320ファミリーの航空機とボーイング767に加えて、LATAMはオークランド、シドニー、および一部のヨーロッパ路線への長距離路線向けにボーイング787を購入し、2015年4月に退役したエアバスA340-300の後継機とした。2011年、LANチリは10機のA318を発注したが、A320ファミリーのジェット機128機とA340-300をもう1機購入するためにアビアンカ・ブラジルに売却した。同年、同航空会社はエアバスA320の追加発注と新品のエアバスA321機の発注を行った。LATAMチリは、A320フリートのシャークレットのアメリカにおけるローンチカスタマーである。[ 47 ]

2012年、LANチリはアメリカ大陸におけるボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーとなった。2014年11月23日、同航空会社は最初のエアバスA321を受領。以来、これは同航空会社の国内主力機となっている。2015年4月17日、同航空会社は正式にエアバスA340-300を保有機材から退役させ、最後の1機はCC-CQAであった。2017年12月、同航空会社は最初のエアバスA320neoを受領した。しかし、数か月後、プラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンの問題により、これらは運航停止となった。LATAMは、2018年にA320neoとボーイング787の両方の運航停止によって引き起こされた多くの問題に直面した。同年後半、同社はそこから回復し始めた。

2021年、LATAMはノルウェー・エアシャトルで使用されていたボーイング787-9型機を4機取得し、ノルウェー・エアシャトルは2022年後半に運航を開始した。

前者

LATAM は以前以下の航空機を運航していました。

LATAMの旧艦隊
航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA318-10015 2007 2013 国内線で使用。全機がアビアンカ・ブラジル航空に売却。かつては、より一般的なCFM56エンジンではなく、 PW6000エンジンを搭載した数少ないA318運航会社の1つであった。
エアバスA330-2002 2019 2019 Wamos Airからのウェットリース
エアバスA340-3005 2000 2015
BAe 146-2003 1990 1997
ボーイング707-32011 1967 1994 フランクフルトへの最初の国際定期便を運航。（パリ・オルリー、マドリード、サンパウロ経由）
ボーイング727-1005 1968 1979
ボーイング737-20033 1980 2008
ボーイング747-1001 1989 1990 エアリンガスからリース
ボーイング747-4001 2018 2018 Wamos Airからウェットリースされた。[ 48 ]
ボーイング757-2001 1996 1997
ボーイング767-200ER6 1986 1997
ボーイング777-200ER2 2018 2019 ボーイングキャピタルからリース
コンソリデーテッドPBYカタリナ1 未知 未知
コンベア3404 1961 1965
カーチス T-32 コンドル II3 1935 1942
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター6 1974 1974 取得されたものの、実戦配備には至らず、チリ空軍に移管された。
デ・ハビランド DH.60 モス2 1929 未知
デ・ハビランド DH.104 ダブ12 1949 1955
ダグラス C-47 スカイトレイン18 1946 1979
ダグラス DC-6B10 1955 1973 マイアミへの初の長距離便を運航（リマ、パナマシティ経由）
フェアチャイルド FC-27 1932 1939
フォード 5-AT-DS トライモーター3 1930 1938
ホーカー・シドレー HS 7489 1967 1978
ユンカース W.341 未知 未知
ユンカース Ju 521 1938 1938
ユンカース Ju 864 1938 1940
ロッキード モデル10A エレクトラ6 1941 1955
ロッキード モデル18 ロードスター2 1943 1944
マーティン 2-0-24 1947 1958
マクドネル・ダグラス DC-10-305 1980 1986
ポテズ 5611 1936 1943
シュッド・アビエーション・カラベル3 1964 1975 ニューヨーク市への初の長距離便を運航（リマ、ボゴタ、モンテゴベイ経由）
シコルスキーS-432 1936 未知

LATAMパス

LATAM Passは、顧客の忠誠心を高めるために同航空会社が提供しているマイレージプログラムです。現在、会員数は400万人を超えています。会員は、提携航空会社であるLATAM Chileに搭乗するたびに、または世界中のLATAM Pass提携企業のサービスを利用するたびにマイルを獲得できます。[ 49 ]

LATAM Passプログラムには5つの会員カテゴリーがあります。[ 50 ]

  • 金
  • ゴールドプラス
  • 白金
  • 黒
  • ブラックシグネチャー

2016 年 5 月 5 日、LAN Chile が LATAM Chile に完全に移行したため、LANPass は LATAM Pass にブランド名変更されました。

ラウンジ

サンティアゴのLATAMラウンジはLAN-TAM合併を宣伝している

LATAM航空は以下の空港でラウンジを運営しています。[ 51 ]

これらのラウンジは、プレミアム ビジネス、ビジネス、プレミアム エコノミーで旅行する乗客、および LATAM Pass プログラムのブラックまたはプラチナ メンバーである特定のメンバーが利用できます。

新しく改装されたLATAMラウンジは、チリの建築家マティアス・クロッツとオリビア・プットマンによって設計されました。

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「連邦航空局 – 航空会社証明書情報 – 詳細ビュー」連邦航空局. 2017年1月23日閲覧。
  2. ^ 「LATAM Airlines on ch-aviation」 ch -aviation . 2023年11月9日閲覧。
  3. ^ "| ワンワールド" .
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  6. ^ 「チリのラン航空、ライバルTAMの買収を完了」ロイター通信、2012年6月22日。
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