アントノフ An-124 ルスラン

An-124 ルスラン
ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124がモスクワ・ドモジェドヴォ空港に着陸する
一般情報
タイプ大型輸送機
国籍ソビエト連邦
メーカーアントノフ
デザイナーアントノフ
建設者アントノフ連続生産工場Aviastar-SP
状態稼働中
主なユーザーロシア航空宇宙軍
建造数57 [ 1 ]
歴史
製造1982–2004
導入日1986
初飛行1982年12月24日[ 2 ]
開発されてアントノフ An-225

アントノフAn-124 ルスラン（ロシア語：Антонов Ан-124 Руслан、ウクライナ語：Ан-124 Руслан、直訳すると「ルスラン（ライオンの意）」、NATOでの報告名はコンドル）は、ソビエト連邦（USSR）のウクライナSSRのアントノフ設計局で1980年代に設計された、大型の戦略輸送用4発機である。An-124は、破壊された1機限りのアントノフ An-225 ムリーヤ（An-124の大型派生型）に次いで、世界で2番目に重い総重量量産貨物機であり、最も重い運用貨物機である。[ 4 ] An-124は現在も最大の軍用輸送機である。[ 5 ]

1971年、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部（コマンドヴァニエ・ヴォイェンノ・トランスポートノイ・アヴィアツィイ、略称VTA）内の重機輸送能力不足に対応するため、アントノフ設計局で当初イズデリエ400（製品番号400）と呼ばれていたプロジェクトの設計作業が開始された。この航空機用に2つの別々の最終組立ライン工場が設立され、1つはロシアのウリヤノフスクにあるアビアスター-SP（旧ウリヤノフスク航空工業団地）に、もう1つはウクライナのキエフ航空工場AVIANTであった。最初の航空機の組立は1979年に開始され、An-124（西側ではAn-40と呼ばれることもあった）は1982年12月24日に初飛行を行った。この型式が西側諸国に初めて登場したのは1985年のパリ航空ショーであった。ヴィクトル・トルマチョフはAn-124とAn-225の主任技術者であった。[ 6 ]ソ連崩壊後、An-124の商業運用が急速に進められ、1992年12月30日にアントノフが民間認証を取得した。様々な民間運航会社がこの機種の購入を選択し、新規建造の航空機ではなく、改修された元軍用輸送機や保管されていた胴体を購入することが多かった。

2013年7月までに、26機のAn-124が商業的に運用されていると報告されており、さらに10機の輸送機が発注されている。[ 7 ] 2008年には、ロシアとウクライナが共同で同型の生産を再開すると発表された。一時は、ロシアが20機の新規輸送機を発注するかに見えた。しかし、2014年8月、ロシアとウクライナ間の政治的緊張により、計画されていた生産再開は棚​​上げされたと報じられた。[ 8 ] 2019年時点で、26機のAn-124が商業的に運用されている。

発達

背景

1970年代、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部（コマンドヴァニエ・ヴォイェンノ・トランスポートノイ・アヴィアツィ、略称VTA）は、戦略的な重量物輸送能力が不足していました。最大の航空機は約50機のアントノフAn-22ターボプロップ機で構成され、戦術的な任務に多用されていました。1975年に機密解除されたCIAの分析では、ソ連は「長距離重量物輸送支援能力において米国に匹敵していない」と結論付けられていました。[ 9 ]ソ連当局は、輸送機の増設だけでなく、同じ任務をより少ない往復回数で完了できるよう、積載量を大幅に増加させることも望んでいました。[ 10 ]

ポレット飛行隊An-124 のコックピット

1971年、アントノフ設計局でこのプロジェクトの設計作業が開始され、An-124（および拡大されたAn-225派生型）の主任設計者はヴィクトル・トルマチョフであった。[ 11 ] [ 12 ]開発中、社内ではイズデリエ400（製品番号400 ）、西側ではAn-40として知られていた。生産された設計は、アメリカの戦略輸送機であるロッキードC-5ギャラクシーに大まかに似ていたが、多くの改良も取り入れられ、その構造には炭素繊維複合材が多く使用され（航空機の総重量の約5%を占める）、チタンがより広範囲に使用されるなどの利点があった。アルミニウム合金が製造に使用される主要材料で、鋼鉄とチタン合金も限定的に使用された。[ 10 ] C-5とは異なり、完全与圧貨物室や飛行中の燃料補給機能はない。[ 13 ]

1973年、新型輸送機の製造に必要な施設の建設が開始されました。輸送機の製造のために、ロシアのウリヤノフスクにあるAviastar-SP社（旧ウリヤノフスク航空工業団地）とウクライナのキエフにあるAVIANT航空工場の2つの最終組立工場が設立されました。さらに、このプログラムでは、東欧諸国の100を超える工場から調達された部品、システム、その他の様々な要素が使用されました。1979年、最初の機体の製造が開始されました。[ 14 ]

1982年12月24日、An-124は初飛行を行った。3年後、1985年のパリ航空ショーでAn-124が初めて西側諸国に姿を現した。[ 10 ]ソ連崩壊後、An-124の商業運用はますます重要な分野となり、アントノフ社は同機の民間航空機認証を申請した。これは1992年12月30日に発行された。[ 15 ]

ソ連崩壊後の発展

An-124は1990年代から2000年代半ばにかけて様々な民間航空会社に販売されたが、その多くは新造機ではなく、納入前にアントノフが改修した旧軍用機や保存されていた未完成の機体であった。[ 16 ] 2000年代初頭、貨物運航会社のヴォルガ・ドニエプル航空はAn-124貨物機群のアップグレードを決定し、その作業には第4章騒音規制に適合させるためのエンジン改造、耐用年数を延ばすための様々な構造改良、4人乗りの運航を容易にするための多数の航空電子機器やシステム変更が含まれ、必要な乗組員を6人または7人から減らした。[ 17 ]

2008年4月、ロシアとウクライナが2008年第3四半期にAn-124の生産を再開することに合意したことが発表された。[ 18 ] 1か月後、新しい派生型であるAn-124-150が発表され、最大150トンの揚力を含むいくつかの改良が加えられた。[ 19 ]しかし、2009年5月、アントノフのパートナーであるロシア統一航空機会社は、 2009年から2012年の期間にはAn-124を生産する予定はないと発表した。[ 20 ] 2009年後半、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は航空機の生産再開を命じ、この時点でロシアは20機の新造An-124を調達すると予想された。[ 21 ] [ 22 ] 2014年8月、ジェーンズは、ロシアの産業貿易副大臣ユーリ・スルサールが、ロシアとウクライナの間の政治的緊張の結果として、An-124の生産が停止されたと発表したと報じた。[ 8 ]

2017年後半、ロシアのウリヤノフスクにあるアビアスターSP工場で複数のAn-124が改修され、そのうち3機が翌年に飛行に復帰する予定であると報じられた。ロシアとウクライナの関係が悪化し続ける中、アントノフは新しいサプライヤーを探し始めるとともに、An-124の西側化を推進した。 [ 17 ] 2018年には、アメリカのエンジンメーカーGEアビエーションが、ヴォルガ・ドニエプルの子会社であるカーゴロジックエア向けに、An-124のエンジンをCF6に換装することを検討していた。これにより航続距離が延びる可能性が高いと考えられていた。ヴォルガ・ドニエプル・グループは12機の航空機を運用していたため、この変更にはスペアパーツを含めて50～60基のエンジンを購入することになるからである。[ 17 ]ロシアのエンジン専門メーカーであるアヴィアドヴィガテル社も、PD-14をさらに開発し、ロシア製An-124の改良型であるPD-35に使用することを意図したエンジンは、現在のウクライナのプログレスD-18Tエンジンよりも50％高い出力を生み出したと示唆した。

2019年1月、アントノフはロシアの支援なしにAn-124の生産を再開する計画を明らかにした。[ 23 ]

ロシアの代替設計

2017年のMAKS航空ショーにおいて、中央航空流体力学研究所（TsAGI）は、類似機であるAn-124-100の後継機となるAn-124-102 Slon （エレファント）の設計を発表しました。この設計は、8月から9月に予定されている風洞試験に先立ち、2019年1月に詳細が発表されました。この機体は、ウリヤノフスクにあるAviastar-SP工場で生産される予定です。この機体は、150トン（33万ポンド）を3,800海里（7,000km）（従来の1,675海里（3,102km）から増加）、または180トン（40万ポンド）を2,650海里（4,910km）（460ノット（850km/h））で輸送する予定です。ロシア国防省は、スプルートSDM-1軽戦車5両と乗員100名、あるいは武装兵士300名で4,100海里（7,600km）の航続距離を目標としている。 [ 24 ]

計画中のAn-124-102は全長が69メートル（227フィート）から82.3メートル（270フィート）に拡大し、翼幅は73.3メートル（240.5フィート）から87〜88メートル（286〜290フィート）に、高さは21.0メートル（68.9フィート）から24.0メートル（78.7フィート）に拡大した。[ 25 ]新たな高アスペクト比の複合材主翼と214〜222トン（472,000〜489,000ポンド）の機体により、総重量は490〜500トン（1,080,000〜1,100,000ポンド）となる。CR929ワイドボディ機用に開発されたロシア製PD-35エンジンを搭載し、推力は23tf（51,000lbf）から35tf（77,000lbf）に増強される。胴体は2種類計画されており、1つはヴォルガ・ドニエプル航空向けに幅5.3m（17.4フィート）に拡大し、An-124の4.4m（14.4フィート）から拡大する。もう1つはロシア国防省向けに幅6.4m（21フィート）で、車両を2列に搭載できる。[ 24 ]

2019年11月5日、TsAGIは風洞試験に先立ち、長さ1.63メートル（5フィート4インチ）、幅1.75メートル（5フィート9インチ）の模型の写真を公開した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 2020年3月26日、TsAGIは風洞模型の新しい写真を公開し、研究所の研究者が空力試験の最初のサイクルを完了したことを発表した。結果は予備研究中に定められた特性を確認した。[ 29 ]

デザイン

An-124-100、前部ランプを下げてひざまずく（機首降着装置を格納）
ひざまずく詳細
膝をついていない – ノーズギアを伸ばした状態

アントノフ An-124 ルスランは大型の戦略輸送機で、4発エンジン機である。同様の役割を持つこの機体は、飛行中に開くことができる後部貨物ドア（胴体下部）を可能にする二重胴体を持ち、構造的完全性に影響を与えず、またスラット、フラップ、スポイラーなどの飛行制御面の配置がC-5のレイアウトに似ているなど、外観上はアメリカのロッキードC-5 ギャラクシーと多くの類似点を持つ。 [ 30 ] [ 13 ] An-124は胴体が若干短く、翼幅が若干長く、17パーセント大きいペイロードを搭載できる。C-5のT字型尾翼の代わりに、An-124にはボーイング 747のデザインに似た従来の尾翼が装備されている。An-124はフライ・バイ・ワイヤ制御システムを備えている。 [ 31 ]これはハイブリッド制御システムであり、いくつかの側面については従来の機械制御も実装しており、これらは単一の油圧回路の故障に対して冗長性を提供する方法で配置されています。[ 10 ]

An-124は標準的な軍用構成で機内に最大150トン（150ロングトン、170ショートトン）の貨物を搭載できる。また、翼中央部後方の上部デッキには88人の乗客を乗せることができる。この上部デッキの前方部分には操縦席と乗組員が配置され、上部デッキと下部デッキ間の移動は折り畳み式の機内ラダーで行う。[ 10 ] An-124の貨物室は36×6.4×4.4メートル（118×21×14フィート）で、C-5ギャラクシーの主貨物室36.91×5.79×4.09メートル（121.1×19.0×13.4フィート）より約20％大きい。主貨物室の与圧が限られている（24.6 kPa、3.57 psi）ため、[ 32 ] [ 31 ]この輸送機は空挺部隊の展開や乗客の輸送にはほとんど使用されていない。このような状況では通常、酸素マスクや防寒着が必要となるためである。[ 33 ]これと比較して、上部デッキは完全に与圧されている。[ 10 ]貨物デッキの床は全体がチタンでできているが、これは通常、材料費の観点から禁止されている。[ 31 ]この輸送機は、複数の主力戦車を含む、ほぼすべての大型車両の輸送に適している。[ 10 ]

An-124はロタレフD-18ターボファンエンジン4基を搭載しており、各エンジンは最大238～250kNの推力を発生できる。着陸に必要な距離を短縮するため、逆推力装置が装備されている。[ 10 ]パイロットによると、この輸送機は操縦が比較的軽く、このサイズの航空機としては扱いやすいとのことである。[ 34 ]主脚フェアリング内にはTA18-200-124補助動力装置（APU）が2基収納されている。 [ 10 ]これらのAPUによる熱と爆風の影響を避けるため、一部の空港では舗装保護装置の設置が義務付けられている。[ 35 ] An-124の着陸装置には、24個の車輪にオレオストラット式サスペンションシステムが装備されている。このサスペンションは、起伏の多い地形での着陸を可能にするために調整されており、膝を曲げることができるため、前部の貨物ドアからの積み下ろしが容易になります。[ 30 ] [ 10 ]積み込みを容易にするためのその他の機能には、貨物デッキに搭載された天井クレーンがあり、最大30トンを持ち上げることができ、最大120トンのアイテムを船上でウインチで引き上げることができます。 [ 36 ] [ 10 ]通常、 2つの独立したレーダーユニットがあり、1つは地上マッピングとナビゲーションの目的で、もう1つは気象観測のために使用されます。[ 10 ]

運用履歴

アトラスVロケット主段の荷降ろし中のAn-124

2000年代、ドイツはNATOの戦略空輸の要件を満たすためにAn-124をリースする取り組みを主導した。エアバスA400Mが利用可能になるまでのつなぎとして、SALIS GmbHから2機の航空機をリースした。[ 37 ] NATOのSALISプログラムに基づき、 NAMSAは6機のAn-124-100輸送機をチャーターしている。契約によると、アントノフ航空とヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124-100は、NATOのSALISプログラムの範囲内で、ベルギー、ハンガリー、ギリシャ、デンマーク、カナダ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、イギリス、ポーランド、ポルトガル、スロバキア、スロベニア、フィンランド、フランス、ドイツ、チェコ共和国、スウェーデンの18か国からの要請に応じて貨物を輸送するために使用される。 2機のAn-124-100がライプツィヒ/ハレ空港に常時チャーターされているが、契約では必要に応じて6日前に2機、9日前に2機追加で提供されることになっている。[ 38 ]この航空機はNATOにとって、特にイラクとアフガニスタンでの作戦において非常に有用であることが証明された。[ 39 ]

ハイチ行きのAn-124に搭載された移動式航空管制塔

ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、アラバマ州ディケーターの施設からケープカナベラルまでアトラスVロケットを輸送するため、An-124機を契約している。ULAはまた、コロラド州デンバーの製造施設からケープカナベラルとヴァンデンバーグ宇宙軍基地までアトラスVロケットとセントー上段ロケットを輸送するためにAn-124機を使用している。[ 40 ]各ロケットの移送には2回の飛行が必要である（1回はアトラスV主ブースター段用、もう1回はセントー上段用）。[ 41 ]また、スペース・システムズ・ロラールは、カリフォルニア州パロアルトからフランス領ギアナのクールーにあるアリアンスペース宇宙港まで衛星を輸送するため、また[ 42 ]スペースXは、カリフォルニア州ホーソーンの工場とケープカナベラルの間でペイロードフェアリングを輸送するため契約している。[ 43 ]

2013年までにAn-124は100カ国以上の768の空港を訪問したと報告されている。[ 44 ]

2020年末までに、An-124の民間運航会社は3社残っていた。アントノフ航空が7機、ヴォルガ・ドニエプル航空が12機、マキシマス・エア・カーゴが1機である。2020年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空は、2020年11月13日にノボシビルスクで発生した非拘束型エンジン故障を受けて、60基のエンジン（スペアパーツを含む）を点検するため、An-124機の運航を無期限に停止すると発表しました。[ 45 ] 2020年12月29日現在、ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124-100型機の初号機が運航を再開しました。[ 46 ]

重要な活動

米国カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地で、深海救難艇「ミスティック」に荷物を積み込む様子

変種

ヴォルガ・ドニエプル・アントノフ An-124-100M-150 の機首ドアが開いた状態、MAKS 2005、モスクワ –ジュコーフスキーにて。背景にあるクバーナ・デ・アヴィアシオン・イリューシン Il-96
An-124 ルスラン
戦略重輸送機
An-124-100
民間輸送機
An-124-100M-150
積載量が150トンに増加したバージョン（最大離陸重量420トン）、改良型ロタレフD-18Tシリーズ4エンジンを搭載。1機のAn-124-100が改造された[ 65 ]
An-124-102 スロン
TsAGiが開発したEFIS飛行甲板を備えた商用輸送バージョン
An-124-115M
ロックウェル・コリンズの航空電子機器部品をベースにしたEFISを搭載した新しい派生型を計画
An-124-130
提案版
An-124-135
後部に座席が1つあり、残りの荷物スペース（約1,800平方フィート）が貨物専用となっているバリエーション
An-124-200
ゼネラルエレクトリック CF6-80C2エンジンを搭載した提案バージョン（各エンジン定格出力 59,200 lbf (263 kN)）
An-124-210
英国の短期戦略輸送機 (STSA) 要件を満たすため、エア・フォイル社との共同提案。定格出力 60,600 lbf (264 kN) のロールスロイス RB211-524H-Tエンジンとハネウェルの航空電子機器を採用。STSA 競争は 1999 年 8 月に中止されたが、再開され、ボーイング C-17Aが勝利した。
An-124-300
-300は、推力を高めたエンジンを搭載した計画中の派生型である。この派生型は2020年にロシア航空宇宙軍によって発注された。 [ 66 ]

オペレーター

2010年モスクワ戦勝記念日パレードで、ロシア軍のファルコンズ所属のスホーイSu-27戦闘機2機とともに飛行中の第224飛行隊An-124

注目すべき事故

2020年11月現在、An-124の機体損失を伴う事故が5件記録されており、合計97人が死亡している[ 67 ] [ 68 ]。

仕様（An-124-100M）

三面図
ペイロード-範囲図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2006-07のデータ、[ 75 ]ヴォルガ・ドニエプル[ 76 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 8名 (機長、副操縦士、航法士、主任航空機関士、電気航空機関士、無線通信士、ロードマスター2名)
  • 定員:胴体後部上部に88名の乗客、またはパレット座席システムでさらに350名の乗客を収容可能 / 120,000 kg (264,555 ポンド)
  • 長さ: 69.1 m (226 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 73.3 m (240 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 21.08 m (69 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 628平方メートル（6,760平方フィート）
  • アスペクト比： 8.6
  • 翼型: TsAGI 超臨界[ 77 ]
  • 空車重量: 181,000 kg (399,037 lb)
  • 最大離陸重量: 402,000 kg (886,258 lb) *最大着陸重量: 330,000 kg (727,525 lb)
  • 燃料容量: 210,172 kg (463,343 ポンド) 262,715.15 L (69,402.00 米ガロン、57,789.25 英ガロン)
  • 動力装置:プログレスD-18T（-150モデルではD-18シリーズ4）高バイパスターボファンエンジン4基、推力226.8 kN（51,000 lbf）

パフォーマンス

  • 巡航速度：最大865 km/h（537 mph、467 kn）
800～850 km/h (500～530 mph; 430～460 kn)、FL 328～394 (地域の気圧設定で32,800～39,400 ft (9,997～12,009 m))
  • 進入速度: 230～260 km/h (140～160 mph; 120～140 kn)
  • 航続距離:最大積載量で3,700 km (2,300 mi, 2,000 nmi)
80,000 kg (176,370 lb) のペイロードを搭載し、8,400 km (5,200 mi; 4,500 nmi) を飛行可能
40,000 kg (88,185 lb) のペイロードを搭載し、11,500 km (7,100 mi; 6,200 nmi) を飛行
  • フェリー航続距離:最大燃料、最小積載量で14,000 km (8,700 mi、7,600 nmi)
  • 実用上昇限度：最大認定高度12,000 m（39,000 フィート）
  • 翼面荷重: 640.1 kg/m 2 (131.1 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.23
  • 離陸滑走距離（最大離陸重量）： 3,000 m（9,800 フィート）
  • 着陸滑走（最大着陸重量）： 900 m（3,000 フィート）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ 「An-124 生産リスト」(PDF) . airhistory.net . 2025年1月31日閲覧。
  2. ^ 「ルスランの時代：25年」（プレスリリース）アントノフ、2007年12月24日。 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月25日閲覧。
  3. ^ 「AN-124-100の性能」アントノフ。2012年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
  4. ^大型化されたAn-124-100M-150型は、運用中のボーイング747-8F型よりも7%高いペイロードを搭載しているものの、747-8F型は、ペイロード295,800ポンド（134,200kg）を搭載した状態で航続距離5,050マイル（8,130km）と、An-124-100M-150型と同等のペイロードを搭載した場合の航続距離は2倍以上である。An-124-100M-150型は、同じ航続距離で搭載できるペイロードはAn-124-100M-150型の半分以下である。 [ 3 ]
  5. ^ Novichkov, Nikolai (2014年12月2日). 「ロシア、An-124の初期アップグレードプログラムを完了」 . janes.com . 2015年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
  6. ^ “学者のAL・クルサノフが80歳の誕生日を祝う” .バイオロギア プランタルム。24 (4): 319–320。1982年 7 月。doi : 10.1007 /bf02879473。ISSN 0006-3134。S2CID 13228733。  
  7. ^「世界の航空機調査」 Flight International、2013年8月16～22日。
  8. ^ a b「UPDATE: Time called on An-124 production re-start」 IHS Jane's Defence Industry. 2015年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月5日閲覧。
  9. ^ 「ソ連の軍事計画の動向」（PDF）。中央情報局。1976年10月。 2012年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。当初は極秘。
  10. ^ a b c d e f g h i j k l「コンドル：ソ連の新型重輸送機」（PDF） 。中央情報局。1986年。 2012年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。当初は機密扱いだった。
  11. ^ 「ヴォルガ・ドニエプル・グループ、An-124およびAn-225輸送機の伝説的なチーフデザイナーの生誕80周年を祝う」 Volga-dnepr.com、1982年12月24日。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ Villamizar, Helwing (2021年12月26日). 「Today in Aviation: Maiden Flight of the Antonov An-124」 . Airways Magazine . 2022年2月28日閲覧。
  13. ^ a bフリッカー、1990 年、57-78 ページ。
  14. ^ 「ルスランの時代：25年」アントノフ。2011年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月6日閲覧。
  15. ^ E. ゴードン、「アントノフの大型輸送機」、ミッドランド出版。
  16. ^ Kurapov, Herman A. (2006年4月). 「戦略空輸機：ボーイングC-17とアントノフAn-124-100の包括的な比較」 casr.ca. 2009年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ a b cノリス、ガイ（2018年10月10日）「貨物機の成長とAn-124のエンジン換装の可能性がCF6の見通しを後押し」 Aviation Week & Space Technology誌。
  18. ^ 「ウクライナとロシア、巨大貨物機の生産を再開へ」 Forbes .キエフ.Thomson Financial .2008年4月28日. 2008年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月28日閲覧。
  19. ^ Taverna, Michael A. 「ロシアとウクライナ、近代化An-124の再就航で合意間近」ベルリン、ドイツ：Aviation Week . 2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月16日閲覧。
  20. ^ Kingsley-Jones, Max (2009年5月7日). 「ロシアが旅客機生産計画を大幅に削減、スーパージェット機が最大の犠牲に」 . Flightglobal . 2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
  21. ^マテルノフスキー、デニス (2009年12月24日). 「ロシア、世界最大の飛行機製造を再開へ、コメルサント紙が報じる」 . ブルームバーグ. 2015年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ “(アーカイブコピー)” . 2014年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月6日閲覧。
  23. ^ 「アントノフ、ロシア抜きでAn-124ルスランの生産を再開」。Airlinerwatch 。 2019年1月16日。 2019年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月16日閲覧。
  24. ^ a b Karnozov, Vladimir (2019年2月4日). 「An-124 Ruslan Replacement Takes Shape」 . AINオンライン. 2019年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月5日閲覧。
  25. ^ 「An-124 ルスラン（コンドル）大型貨物機」 2018年5月12日。
  26. ^ Kaminski-Morrow, David (2019年11月5日). 「Windtunnel beckons for An-124 successor」 . Flightglobal . 2019年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月6日閲覧。
  27. ^ "В ЦАГИ изготовлена аэродинамическая модель больсегрузного транспортного самолета "Слон"「 .中央航空流体力学研究所. 2019年11月5日. 2019年11月6日閲覧。
  28. ^ Rogoway, Tyler (2019年11月5日). 「ロシア、An-124の後継機となる『エレファント』輸送機の風洞模型を公開」 The Drive . 2019年11月6日閲覧。
  29. ^ “В ЦАГИ прозли испытания модели самолета "Слон" - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ" .
  30. ^ a b “空軍技術 - 空軍技術 - An-124コンドル - 長距離大型輸送機” . 2015年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
  31. ^ a b cフリッカー 1990、78ページ。
  32. ^アントノフの大型輸送機。ミッドランド出版。
  33. ^ Phillips, W. Scott (1999年8月31日). 「固定翼航空機」 .アメリカ科学者連盟軍事分析ネットワーク. 2006年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年2月22日閲覧。
  34. ^ 「AVIATION Reports – 2000 – A00O0279」カナダ運輸安全委員会。2008年7月31日。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月24日閲覧。AN124は、訓練関係者やパイロットから、そのサイズの機体としては非常に操縦しやすいと評されている。AN124は操縦桿が非常に軽い傾向がある。
  35. ^ニールセン、エリック. 「コペンハーゲン空港、補助動力装置（APU）の使用」 .コペンハーゲン空港/ボーイング. p. 6.5. 2013年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月22日閲覧。
  36. ^ 「An124-100 技術仕様」 . Ruslan International. 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月24日閲覧。
  37. ^ 「戦略航空輸送協定が発効」NATOアップデート、2006年3月23日。2006年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月7日閲覧。
  38. ^ 「戦略空輸暫定解決策（SALIS）」NATO。 2009年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  39. ^ 「アントノフ An-124 NATO SALIS プログラム、2010年末まで延長」 deagel.com. 2012年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  40. ^ 「ロッキード・マーティン・アトラスロケット」。ヒストリーチャンネル。 2010年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  41. ^ 「Lockheed Martin Delivers Atlas V to Cape Canaveral for NASA's Mars Reconnaissance Orbiter Mission」 Ilslaunch、2005年4月4日。2017年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  42. ^ 「Space Systems/Loral、世界最大の衛星を発射基地に搬送」。 2008年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  43. ^ 「ウクライナのアントノフ、スペースXのロケットハードウェア輸送を支援」ウクルインフォルム。2018年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月11日閲覧。
  44. ^ 「AN-124 ルスラン初飛行から30年」 Antonov.com。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月21日閲覧。
  45. ^アレックス、レナン (2020 年 11 月 25 日)。」「『安全第一』、ヴォルガ・ドニエプル航空はAN-124機の運航を無期限に停止」。ロードスター。 2020年11月26日閲覧。
  46. ^ a b Brett, Damian (2020年12月30日). 「ヴォルガ・ドニエプル航空のAN-124が初飛行」 . Aircargo News . 2021年1月10日閲覧。
  47. ^ "Оружие России; Ан-124 "Руслан" (コンドル)、дальний тяжелый военно-транспортный самолет"。 2009 年 6 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
  48. ^ "Аэрокосмическое общество Украины; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда、установленных на самолёте Ан-225"。 2012 年 2 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
  49. ^ 「Locomotive Makes Aviation History」 . Journal of Commerce . 1994年7月31日. 2021年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
  50. ^ 「オベリスクがエチオピアに戻る」 BBCニュース、2005年4月19日。2009年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月2日閲覧。
  51. ^ 「デリーメトロ初の空輸車両はウクライナ製の航空機で運ばれた」『ビジネス・トゥデイ』 2022年2月23日。2022年3月1日閲覧。
  52. ^ “Chapman Freeborn delivers skimmer boats to Gulf of Mexico | eft - Supply Chain & Logistics Business Intelligence” . 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月2日閲覧。
  53. ^ 「ドイツ、福島第一原発の原子炉冷却に巨大ポンプを派遣」 monstersandcritics.com. 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  54. ^ 「SRSポンプが日本へ向かう」。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月2日閲覧。
  55. ^ 「フォードのF-150救済計画：ジェームズ・ボンドの脚本にふさわしいドラマ」デトロイト・フリー・プレス。 2018年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  56. ^ “Schwung の Bundeswehrabzug kommt: An-124 holt NH90 aus Afghanistan” . www.flugrevue.de (ドイツ語)。 2021 年 5 月 18 日。2021 年5 月 20 日に取得。
  57. ^ Abzug aus Afghanistan – Die heiße Phase hat begonnen I Bundeswehr、2021 年 5 月 19 日、2021 年 12 月 12 日のオリジナルからアーカイブ、2021 年5 月 20 日に取得
  58. ^エリーゼ・パラディ、テリオー・ヴァンサン、テリオー・フランソワ（2021年11月）。『Made-To-Deliver: An inspiring entrepreneurial story of boldness and resilience during the COVID-19 pandemic』（第1版）。ケベック州、カナダ：自費出版。ISBN 979-8-4824-0659-5。
  59. ^ルイ・ガニエ（2021年11月16日）。」" Tailler sa place " : récit d'une réussiteenterreniale en contexte pandémique" . Radio Canada . 2022 年4 月 3 日閲覧。
  60. ^ 「アントノフの情報筋によると、世界最大の航空機An-225ムリーヤが破壊された」 sproutwired.com 2022年2月27日2022年3月25日閲覧。
  61. ^ポノマレンコ、イリア（2022年4月15日）「破壊されたAn-225のチーフパイロット：「2機目のムリヤを完成させなければならない」「キエフ・インディペンデント」 。2022年4月15日閲覧。
  62. ^ 「ウクライナの航空機がトルコの地震被災者のために101トンの人道支援物資を届ける」 Espreso TV、2023年3月3日。 2023年4月22日閲覧。
  63. ^第39航空基地航空団（2023年3月3日）「米国とトルコの人員は、2月6日にトルコを襲った地震の被災者支援のため、ウクライナのアントノフAN-124ルスランから101トンの人道支援物資を降ろした」。twitter.com。2025年12月23日閲覧。
  64. ^ 「カナダ政府、トロント・ピアソン空港のロシア船籍貨物機の押収を命じる」 Global Affairs Canada、2023年6月10日。
  65. ^ “[Actu] Les Antonov An-124-100 en Russie” .赤いサモワール。 2020年4月4日。
  66. ^ "Возвращение "Руслана" с "гражданки"「。
  67. ^ 「ASN 航空安全データベース: アントノフ 124-100」。Aviation Safety Network。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月23日閲覧。
  68. ^ 「5A-DKNの船体損失事件」。航空安全ネットワーク。 2020年9月16日閲覧。
  69. ^ 「事故概要、アノトノフ124-100便、1992年10月13日（火） 」航空安全ネットワーク. 2010年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月14日閲覧。
  70. ^ 「事故概要、アントノフ124-100、1993年11月15日月曜日」。Aviation Safety Network。2012年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月14日閲覧。
  71. ^ 「事故概要、アントノフ124-100、1996年10月8日火曜日」。Aviation Safety Network。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月22日閲覧。
  72. ^ Velovich, Alexander (1997年12月17日). 「An-124イルクーツク機の事故は複数のエンジン故障が原因」 . モスクワ、ロシア: Flightglobal . 2016年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月2日閲覧。
  73. ^ 「事故概要、アノトノフ124-100、2020年11月13日金曜日」。Aviation Safety Network 。 2020年11月13日閲覧。
  74. ^フィールド、ジェームズ (2020年11月25日). 「ヴォルガ・ドニエプル、アントノフ An-124 艦隊を無期限に運用停止」 . エアウェイズ・マガジン. 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月26日閲覧。
  75. ^ジャクソン 2005、569–571頁。
  76. ^ 「An-124仕様」(PDF) .ヴォルガ・ドニエプル.
  77. ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」 . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。

参考文献

さらに読む

  • エリツォフ、ゲンナジー（2011年）『アントノフ AN-124：制空権の物語』JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8。
外部ビデオ
ビデオアイコン企業ドキュメンタリービデオ

ウィキメディア・コモンズにおける アントノフ An-124関連のメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonov_An-124_Ruslan&oldid=1333624351」から取得