ペンシルベニア州の航空
アメリカン航空（現在はアメリカン航空と合併）のエンブラエルE170が、同航空会社の主要拠点の一つであるフィラデルフィア国際空港に着陸した。

ペンシルベニア州の航空産業の歴史は100年以上遡ります。ペンシルベニア州は、122の空港、ヘリポート、水上飛行機基地を有し、公共航空施設の数で全米11位にランクされています。122の公共航空施設は、州に年間236億ドルの経済効果をもたらしています。航空産業はまた、30万人以上の雇用を支えており、州内最大の雇用セクターの一つとなっています。 [ 1 ]

州内には、州内と周辺地域を結ぶ複数の主要国際空港があります。フィラデルフィア国際空港とピッツバーグ国際空港は、ヨーロッパと中東への約300万人の国際旅行者を含む、州全体の旅客数の大半を占めています。

歴史

ペンシルベニア州の航空産業の歴史は100年以上前に遡ります。同州は航空産業の発展と成長において常に最前線に立ってきました。1900年代初頭には、同州は著しい成長を遂げました。

業界の始まり

1903年のライト兄弟による初飛行の後、飛行の機会は全米に広がりました。発明家たちは独自の飛行機の設計に取り組み始め、それを披露するために公開航空ショーを開催しました。州の多くの空港は1910年代と1920年代に設立され、航空産業は発展を遂げました。

パイパー・アビエーション

パイパー・エアクラフト・コーポレーションは、 1930年代にウィリアム・T・パイパーがテイラー・エアクラフト・カンパニーを買収し、ブランド名を変更してロックヘイブンに事業を移転したことで設立されました。パイパー・エアクラフトは、J-3カブの製造と、当時の一般航空機の主要メーカーとして世界的に有名になりました。[ 2 ]

第二次世界大戦

1940年代のフィラデルフィア空港

第二次世界大戦中、ペンシルベニア州はアメリカ陸軍とアメリカ空軍によって、ヨーロッパやアジアへの派遣前の爆撃機および戦闘機パイロットの訓練飛行場として指定されました。これらの基地には、フォート・インディアンタウン・ギャップ、ピッツバーグ空軍予備役基地、ハリスバーグ国際空港などが含まれます。[ 3 ]空軍は州全体で 爆撃機の製造も行いました。

現代の商業航空

州内で3番目に大きい空港、ハリスバーグ空港のTWAボーイング707

ジェット機での旅行が一般化するにつれ、航空会社の選択肢も広がった。州内の空港は1960年代から1970年代にかけて、特にヨーロッパ最大の玄関口でもあったフィラデルフィア国際空港や、当時USエアウェイズの拠点で主に国内線を主とし、カナダやラテンアメリカへの便もあったピッツバーグ国際空港では、記録的な利用者数を記録した。1970年代、1980年代、1990年代には、すべての空港で便数と乗客数が劇的に増加した。しかし、9月11日の同時多発テロ後、ペンシルベニア州の空港では、国内の他地域と同様に、乗客数が大幅に減少した。このため、ピッツバーグのブリティッシュ・エアウェイズやフィラデルフィア空港のKLMオランダ航空などの航空会社が撤退した。 [ 4 ]

フロンティア航空などの格安航空会社がペンシルベニア州の空港市場を独占している

継続的な成長と業界の拡大

フィラデルフィア国際空港の滑走路8/26の拡張

州内の多くの空港は近年成長を遂げており、それに伴い施設やインフラの更新や建設が進められています。2011年以降、FAAは地方自治体、州政府、連邦政府と連携し、州内の空港、特にフィラデルフィア国際空港、ウィルクス・バリ/スクラントン国際空港、ウィリアムズポート地域空港の航空インフラに約10億ドルを割り当てています。

主要空港

ペンシルベニア州の主要空港で、25,000人以上の乗客が報告されています。[ 5 ]

空港 市 乗客 航空機の動き
フィラデルフィア国際空港フィラデルフィア31,444,403 411,368
ピッツバーグ国際空港ピッツバーグ8,309,754 144,563
ハリスバーグ国際空港ハリスバーグ1,173,938 47,289
リーハイバレー国際空港アレンタウン63万8000 77,978
ウィルクス・バリ/スクラントン国際空港ウィルクス・バリ/スクラントン469,000 49,863
ステートカレッジ地域空港州立大学379,100 33,660
アーノルドパーマー地域空港ラトローブ287,000 28,816
エリー国際空港エリー88,953 該当なし
ウィリアムズポート地域空港ウィリアムズポート25,119 33,019
42,436,167 792,896

著名な航空会社

以下はペンシルベニア州に本拠を置く著名な航空機メーカー、サプライヤー、航空会社です。

ペンシルベニア州内の航空機事故

事故のページへはフライト番号をクリックしてください。

日付 フライト番号 航空会社 死亡者数 生存者 位置 まとめ
1936年4月7日 1TWA12 2 ウォートン・タウンシップパイロットエラー
1937年3月25日 15ATWA13 0 アッパー・セントクレア・タウンシップ氷結により制御不能になる。
1946年7月11日 513TWA5 1 バーン・タウンシップ飛行中の火災
1948年6月17日 624ユナイテッド航空43 0 コニンガムタウンシップ火災警報の誤報に反応して消火器を作動させた後、乗組員が行動不能になった。
1956年4月1日 400TWA22 14 ムーンタウンシップ機械の故障に続いてパイロットのミスが発生した。
1959年12月1日 371アレゲニー航空25 1 サウスウィリアムズポート計器の故障により悪天候でボールドイーグル山に墜落した。
1965年7月23日 604アレゲニー航空0 40 ウィリアムズポート近郊エンジン故障に対するパイロットの不適切な対応により、離陸直後に墜落した。
1967年6月23日 40モホーク航空34 0 ブロスバーグ機械の故障により建物火災が発生し、その後制御不能になります。
1968年12月24日 736アレゲニー航空20 27 ブラッドフォードパイロットのミス、地形に衝突する制御飛行。
1969年1月6日 737アレゲニー航空11 17 ラファイエットタウンシップパイロットのミス、地形に衝突する制御飛行。
1974年1月6日 317エアイースト12 5 リッチランドタウンシップ飛行速度を維持できなかった、IFR 操作が不適切であった、安全進入斜面を下回る早期降下があった。
1994年9月8日 427USAir132 0 ホープウェル・タウンシップ設計上の欠陥により舵がハードオーバーしました。
2000年5月21日 N16EJイーストコースト航空サービス 19 0 ウィルクス・バリパイロットのミスにより燃料が枯渇した。
2001年9月11日 93ユナイテッド航空44 0 ストーニークリークタウンシップテロリストによるハイジャック
2018年4月17日 1380サウスウエスト航空1 148 ペンシルベニア州上空を飛行し、フィラデルフィア国際空港に着陸エンジン故障に続いて減圧。
2025年1月31日 056ジェットレスキュー航空救急車 8 0 キャスターガーデンズ、フィラデルフィア離陸直後に墜落、調査中。

参考文献

  1. ^ 「Aviation - PENNDOT.gov」PennDOT.gov . 2017年8月5日閲覧。
  2. ^ 「パイパー・アビエーションとパイパー・アビエーション博物館の歴史」パイパー博物館。 2021年2月4日閲覧。
  3. ^ 「ペンシルベニア州の空軍基地」軍事基地. 2017年8月6日閲覧。
  4. ^ 「ペンシルベニア州の航空史」 AAz 、 2011年7月9日。 2017年8月6日閲覧。
  5. ^ 「運輸統計局」 .米国運輸省. 2021年2月7日閲覧。
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