ロサンゼルス・パシフィック鉄道

ソーテルのサンタモニカ通りにある国立兵士ホームの 60 クラス LAP 路面電車と 40 クラス トレーラー、 1901年頃
ロサンゼルス・パシフィック鉄道の地図、1909年

ロサンゼルス・パシフィック鉄道（1896年〜1911年）（LAP）は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡における電気による公共交通機関および貨物鉄道システムでした。最盛期には、ロサンゼルスのダウンタウンからウェストサイド、サンタモニカ、そしてサンタモニカ湾沿いのサウスベイの町々まで、総延長230マイル（370 km）の路線を運行していました。

歴史

モーゼス・H・シャーマン
イーライ・P・クラーク
1895年3月7日、カウストン・ダチョウ農場近くのアロヨ・セコを渡るパサデナ・アンド・ロサンゼルス電気鉄道の最初の車両。

シャーマンとクラーク

モーゼス・シャーマンは元々バーモント州出身の教師で、アリゾナ準州で様々な活動に従事していました。その一つがアリゾナ州フェニックスでの路面電車の建設でした。彼はロサンゼルスでそのようなシステムがもたらす可能性に興味を持っていました。1890年にロサンゼルスに到着した後、シャーマンと義理の兄弟であるイーライ・P・クラークは、既存の路線を統合し、ロサンゼルス統合電気鉄道会社（LACE）と呼ばれる狭軌路面電車の新路線を建設しました。さらに、彼らはパサデナの既存の馬車路線を買収し、電化しました。[ 1 ]

1894年4月11日、シャーマンとクラークは南カリフォルニア初の都市間鉄道であるパサデナ・アンド・ロサンゼルス電気鉄道会社（P&LA）を設立しました。この路線は、パサデナ線とLACE鉄道システムをシカモア・グローブで接続しました。[ 2 ]

パサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック鉄道会社

1894 年 11 月、彼らはアリゾナ州のパサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック鉄道会社 (P&P) を設立し、ロサンゼルスからサンタモニカまでの 2 番目の都市間路線を建設しました。

しかし、LACE、P&LA、P&Pの土地における建設工事はシャーマンとクラークの財政を圧迫し、LACEは債券の返済を滞らせました。1895年3月、LACE鉄道の債券保有者グループはLACEの路線を買収し、ロサンゼルス鉄道会社（LARy）という新会社を設立しました。シャーマンとクラークはグループと交渉し、P&LAとP&Pの路線を維持することに成功しました。[ 2 ]

パサデナとロサンゼルス線は1895年5月4日に開通した。[ 3 ]

1895年6月11日、コールグローブ経由でサンタモニカに至る狭軌電線の建設が始まった。クラークが請負業者となり、旧エリシアン・パーク・ストリート鉄道とロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道の路盤を利用した。クラークはロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道と交渉し、ダウンタウンに入るために同社の線路を使用する協定を結んだ。ロサンゼルスとサンタモニカの中間のシャーマン地区に車両基地と操車場が建設された。[ 4 ] サンタモニカの事業主ロバート・S・ベイカーとジョン・P・ジョーンズ上院議員がソルジャーズ・ホーム近くの225エーカーの土地を提供し、シャーマンとクラークは建設資金を集めるためにそれを売却した。この土地はソーテルの一部となった。[ 5 ] [ 6 ]

1896年4月1日、野花が咲き乱れる野原や耕されたばかりの農場を通り抜け、最初の自動車がサンタモニカに到着し、到着が祝われた。[ 4 ] [ 7 ]

1896年11月9日、シャーマンとクラークはパサデナ・アンド・パシフィック鉄道会社（カリフォルニア）を設立し、当時16番街地区として知られていたロサンゼルスから西16番街（ベニス・ブールバード）を経由してビバリーまで路線を建設しました。コールグローブを通る路線よりも2マイル短く、ビーチへの所要時間も短かったため、「サンタモニカ・ショート・ライン」と呼ばれ、1897年7月1日に開通しました。[ 8 ]

再び財政難に陥った。P&LAは1897年に債券の返済を滞納し、債券保有者は1898年1月に会社を破産管財人に強制した。P&LAは1898年4月27日に裁判所によって売却され、その後ロサンゼルス・パシフィック・エレクトリック鉄道会社として再編された。[ 9 ]ヘンリー・E・ハンティントンは1898年後半にLA&Pとパサデナのローカル線を買収し、シャーマン・アンド・クラークは西部路線を保有することになり、ヘンリー・ハンティントンが指摘するように、かなりの利益を得た。[ 10 ]

ロサンゼルス・パシフィック鉄道会社

その後、1898年6月4日にロサンゼルス・パシフィック鉄道という別の会社を設立し、既存の路線をこの会社に統合しました。彼らは、新しい路線ごとに新しい会社を設立し、その後、新しい路線と既存の路線を統合して別の新しい会社を設立するというやり方を長年続けていました。[ 11 ]

1899年12月15日、シャーマン・アンド・クラーク鉄道は、コールグローブ線のすぐ北に位置するハリウッドのプロスペクト・アベニューに路線を開通させた。1887年に開通したプロスペクト・アベニューは、1910年にハリウッド・ブールバードと改名された。 [ 12 ]建設資金の大部分は債券によって賄われたが、コールグローブ線とハリウッド線の建設には、シャーマン・アンド・クラーク鉄道の慣例に従い、様々な人々がロサンゼルス鉄道公社（LAP）にボーナスを支払って支援した。[ 13 ] [ 14 ]

1900年: 「サンタモニカ」と表示されたロサンゼルス・パシフィック70クラス車両

1902年は非常に活気のある年でした。サンタモニカとベニスの間に、後にトロリーウェイと呼ばれることになる最初の区間となる私有地の線路が建設されました。

パームス地区が建設され、ヴィンヤードからアイビー駅（後のカルバーシティ）を経由してオーシャンパークに至る路線が網羅されました。ベニス・ショートラインと呼ばれるこの路線は、ロサンゼルス・アトランティック・パークで最も人気の路線となりました。増加する電力需要に対応するため、オーシャンパークに新たな発電所が建設されました。同社は増加した輸送量に対応するため、新しい車両を購入しました。

サンタモニカ・ショートライン（ベニス・ブールバード、サン・ビセンテ・ブールバード、サンタモニカ・ブールバード）とベニス・ショートライン（ベニス・ブールバード、トロリー・ウェイ、オーシャン）は、サザン・パシフィック鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客輸送の大部分を奪いました。サンタフェ鉄道がサンタモニカからイングルウッドまでの路線の廃止許可を得た後、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がこの路線を買収しました。当時、この路線はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が所有する唯一の標準軌路線でした。

1902年6月までに、同社は単線換算で102.635マイルを保有していた。[ 15 ]

1902年9月、ロサンゼルス・ハーモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社が設立され、海岸沿いの路線を建設しました。デル・レイ線はアイビーからプラヤ・デル・レイという新しいリゾート開発地まで建設され、シャーマン・アンド・クラークを含む多くの投資家がいました。1903年12月7日に開通し、続いてプラヤ・デル・レイからレドンド・ビーチまでの路線が1904年夏の終わりに開通しました。レドンド線はハーモサ・ビーチを通過しましたが、シャーマン・アンド・クラークもこの地に多額の投資を行っていました。[ 12 ] [ 16 ]

レドンドとデルレイ部門の事業が順調に進み、ロサンゼルス・ハーモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社は、別の路線であるロサンゼルス・サンタモニカ鉄道会社と元のLA-Pとともに、1903年6月16日に新しい会社であるカリフォルニアのロサンゼルス・パシフィック鉄道会社に合併されました。[ 11 ]

1902年から1903年にかけて、シャーマンとクラークの計画は競争上の脅威にさらされました。ロサンゼルス・トラクション・カンパニー（LAT）の社長ウィリアム・フックと開発業者アボット・キニーもベニスへの路線を建設していました。両社の間で激しい論争が繰り広げられた後、サザン・パシフィック鉄道がLATの株式を買収し、LATは計画を放棄しました。これにより、シャーマンとクラークは計画を進めることができました。[ 17 ]

1903 年のガイドブックの地図に描かれた LAPRR の気球ルートの「気球」の形

1903年、損傷したシャーマン発電所とオーシャンパーク発電所の両方に代わる、新しい大型の発電所がヴィンヤードに建設されました。

1905年、サンタモニカからベニスへ向かうラグーン線がベニスからプラヤ・デル・レイまで延伸された。ロバート・C・ギリスが新たに建設したブレントウッド・パーク地区（シャーマンとクラークが投資していた）が1906年に建設されていた際、LAPはサン・ビセンテ・ブールバードからオーシャン・アベニュー（サンタモニカ）まで走り、そこから南へ曲がってサンタモニカ本線へ向かうウェストゲート線の線路を建設した。 [ 4 ]

1906年2月、サザン・パシフィック鉄道のE・H・ハリマンがロサンゼルス・パシフィック鉄道を買収したという噂が絶えなかったが、クラークはこれを否定した。最終的に、1906年3月にハリマンがロサンゼルス・パシフィック鉄道の経営権を買収したことが明らかになった。[ 18 ] シャーマンはハリマンにロサンゼルス・パシフィック鉄道の債券の保証を求め、ハリマンは経営権を取得することを条件に同意した。シャーマンとクラークは引き続き会社の経営に携わった。[ 19 ]

ロサンゼルス・パシフィック・カンパニー

サザン・パシフィックは1907年4月4日に新しい会社、ロサンゼルス・パシフィック・カンパニーを設立し、資本金は2000万ドル（1株100ドルの株式21万株）であった。107,100株はハリマンの代理としてエペス・ランドルフが保有していた。[ 18 ]

1907年から1909年にかけて、ほぼ全てが狭軌であった同社の路線は標準軌に改軌された。[ 18 ]

フォース・ストリートからヴィニヤードまでの地下鉄と大型ターミナルビルの計画が発表された。ベニス・ショート・ラインの3番線と4番線増設、そしてハリウッド線に便益をもたらすヒル・ストリート駅北側のトンネル建設も計画されていたが、1907年の経済恐慌と他のプロジェクトにより計画は頓挫した。パシフィック・エレクトリック・レールウェイは後に、1920年代半ばに別の地下鉄と地下鉄ターミナルビルを建設することになる。 [ 18 ]

1908年にLAPはサザンパシフィック・サンタモニカ線（エアライン）とロングワーフをリースし、サンタモニカからセントースまで電化しました。セントースはSPとの貨物乗り換え地点となりました。[ 20 ]

1909年、同社はヒルストリート駅の北に2本のトンネルを建設しました。これは、ハリウッドとコールグローブの車両がロサンゼルスに入りやすくするためのものでした。これらのトンネルは1909年9月9日のトンネル・デーに開通し、ハリウッドとコールグローブまでの所要時間を10分短縮しました。[ 20 ]さらに、カフエンガ峠を経由してサンフェルナンド・バレーへ至る路線の予備工事も開始しました。このプロジェクトは最終的にパシフィック・エレクトリック・レールウェイ によって完成され、1912年に開通しました。[ 21 ]

1909年10月までに、ロサンゼルス・パシフィック鉄道は標準軌の線路総延長213.5マイルにまで拡張されました。[ 22 ]

1911年: LAPは新しいパシフィック・エレクトリックの一部となる

シャーマンとクラークは、1910年5月28日にサザン・パシフィック鉄道に株式を売却し、会社への積極的な関与から退くまで、同社の少数株主、執行役員、取締役を務め続けた。その後、SPはハンティントンに対し、パシフィック・エレクトリック・レールウェイの株式を売却するよう圧力をかけた。[ 20 ]

1911年9月1日、「大合併」と呼ばれるこの合併により、サザン・パシフィック鉄道は7つの電気鉄道会社を統合し、新設の「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー」を設立した。[ 20 ]ロサンゼルス・パシフィック線は、グレンデール・バーバンク線、そして間もなく完成予定のサンフェルナンド・バレー線とともに、パシフィック・エレクトリックの西部事業部となった。[ 23 ]

1911年9月、ロサンゼルス・パシフィック鉄道は新設のパシフィック・エレクトリック・レールウェイに以下のものを導入した。[ 24 ]

  • 所有線路総延長204.67マイル（329.38 km）
  • 26.20マイル（42.16 km）のリース線
  • 乗用車172台
  • 貨車194両
  • 25台の路線車両およびその他のサービス車両
  • 発行済み株式は2,100万ドル、債券は1,420万1,000ドル。（インフレ調整後の2024年にはそれぞれ7億900万ドルと4億7,900万ドル）

線

LAP 客車は、ロサンゼルス、パサデナ、ハリウッド、ソーテル、サンタモニカ、オーシャン パークの各都市でローカル サービスを運行していました。

サンタモニカ湾のロングワーフ 1895

LAPの最も好成績を収めた都市間路線は以下の4つです。[ 25 ]

その他の重要な都市間路線には以下のものがある: [ 25 ]

  • コールグローブ線[ 30 ] – ヒルストリートからコールグローブ（サウスハリウッド）とシャーマンを経由してサンタモニカ、オーシャンパーク、ベニスまで。
  • ウェスタン・アンド・フランクリン・アベニュー線[ 31 ] – ヒルストリートからサンセット、サンタモニカ・ブルバード、ウェスタン・アベニュー、フランクリン・アベニュー、アーガイル・アベニュー、ユッカ・ストリート、ヴァイン・ストリートを経由してハリウッド・アンド・ヴァインまで。
  • ウェストゲート線（ブレントウッド）[ 29 ] – ヒルストリートからヴィニヤード、シャーマン、ビバリー、ソーテル、ソルジャーズホーム、26番街を経由してサンタモニカ（ノースビーチ）まで。

ローカルサービスは主に以下の路線で提供されていました: [ 25 ]

  • ラグーン線[ 32 ] – サンタモニカのセブンス・アンド・モンタナ通りからプラヤ・デル・レイまで。ビーチで過ごす日には非常に人気がありました。路線の一部はトロリーウェイと呼ばれる私有地を利用していました。
  • ブラッシュキャニオン線[ 31 ] – フランクリンアベニューからブラッシュキャニオンの北、採石場まで。
  • ハイランド線[ 33 ] – サンタモニカ・ブールバードからハイランドを北上し、カフエンガ・パスまで。ロサンゼルス・アベニュー・パシフィック・アベニューが他の鉄道会社と統合され、パシフィック・エレクトリックが設立された当時、サンフェルナンド・バレーまで延伸工事が進められていた。
  • エリシアンパーク線[ 31 ] – サンセットからエコーパークアベニューを北上してセロ・ゴルドまで。
  • ロデオ線[ 29 ] – サンタモニカ・ブルバードからロデオドライブを北上し、サンセット・ブルバードにある将来のビバリーヒルズ・ホテル（1912年建設）まで。
  • サウスループ、ノースループ[ 29 ] – サンタモニカのローカル線。
  • サンタモニカ・エアライン[ 34 ] –フォースストリート駅からヴィニヤード、アイビーからサンタモニカまで。アイビー、サンタモニカ、ポートロサンゼルス間は1日1本のみの定期便が運行されていた。
  • イングルウッド線[ 35 ] – フィフス・ストリートとサンタモニカ・ストリートからイングルウッドのサンタモニカ・デポまで。主に貨物輸送に使用されていたが、営業権維持のため、1両の客車が毎日運行されていた。
  • サンタモニカ・キャニオン線[ 34 ] –コロラド州サンタモニカからポートロサンゼルスまで。
  • ローレル・キャニオン線[ 33 ] – ヒル・ストリートからハリウッド線を経由してローレル・キャニオン・ブールバードまで。1910年には、終点に電気式の「無軌道トロリー」が走っており、渓谷の奥にある「バンガロータウン」まで運行していたという興味深い特徴があった。[ 36 ]
  • ソルジャーズ・ホーム[ 37 ] – サンタモニカ・ブルバードのソーテル駅からセプルベダ・ブルバードを北上してソルジャーズ・ホームまで行き、ループ状に走る。
  • モータードローム支線[ 29 ] – プラヤデルレイ近くのレドンド線の支線で、1910年から1913年まで自動車モータードロームが通っていた。このレーストラックにはバーニーオールドフィールドなどのドライバーがいた。
1922年、カフエンガ峠とロサンゼルス・パシフィック鉄道とパシフィック・エレクトリック鉄道が敷設した線路の眺め

バルーンルート

気球航路地図 1907
ロサンゼルス・パシフィック - バルーンルートカー、1905年

バルーンルートトロリーの旅はロサンゼルス・パシフィック鉄道の目玉ツアーで、1901年に開通しました。1904年11月から、ハリウッド初のホテルであるグレン・ホリー・ホテルの元の所有者であるチャールズ・メリット・ピアースがロサンゼルス・パシフィック鉄道の路線を運営しました。[ 38 ]

当初、この路線はロサンゼルスのダウンタウンにあるヒルストリート駅から出発し、サンタモニカ ショート ラインを経由してハリウッドを通り、サンタモニカとオーシャン パークまで行き、その後パームスとベニス ショート ラインを経由してロサンゼルスに戻ってきました。

路線網が拡大するにつれ、観光列車も拡大した。観光列車（複数編成の列車も含む）は1909年に以下の停車駅に停車した。[ 39 ]

この周遊路線は大々的に宣伝され、広く知られるようになりました。パンフレットや広告では「1ドルで101マイル」や「1ドルで10ドルのツアー」などと宣伝されていました。[ 38 ]最初に使用された車両はパーラーカー（400号車）でしたが、路線が人気を博すにつれて車両が増備され、最終的には700クラスの大型車両が導入されて列車の運行が可能になりました。周遊列車は毎日午前9時30分にロサンゼルスのダウンタウンを出発し、午後5時にロサンゼルスに戻りました。[ 40 ]

1906年、ハリマン・サザン・パシフィック鉄道がロサンゼルス・パシフィック鉄道の所有権と運行を引き継ぐと、ピアースが指揮を執り、遊覧列車の運行を継続した。1911年にロサンゼルス・パシフィック鉄道が新設のパシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー（PE）に統合されると、PEが運行を引き継ぎ、1923年まで遊覧列車の運行を継続した。[ 41 ]

ウェスト ロサンゼルスのバルーン ルートストリートカー デポは、 1972 年から 国家歴史登録財に登録されています。

車

1906年、同社は客車144台、パーラーカー6台、電気機関車17台、貨車221台、郵便車5台、修理サービス車12台の合計405台の車両を所有、運行していた。

同社は数種類の車両を保有していた。これは1911年4月時点でのLAPの保有車両である。[ 42 ]

客車には、乗客を輸送する動力車と、動力車に牽引される非動力トレーラーが含まれていました。客車は時代とともに変化し、単純な田舎の路面電車から大型都市間鉄道へとシステムが継続的に進化したことを反映しています。LAPは車両群を購入し、シリーズ番号を割り当てました。例えば、1895年から1896年にかけて60シリーズを購入し、60から69まで番号を付与しました。[ 43 ]

1895年から1896年にかけてプルマン・アンド・ブリル社から購入された最初の車両には、動力付きの60シリーズと70シリーズ、そして動力なしのトレーラー付き40シリーズが含まれていました。これらの車両は43馬力のモーター2基を搭載し、最大48人の乗客を乗せることができました。また、後にロサンゼルスの路面電車の標準となる特徴的な5窓の車端部を備えていました。[ 44 ]

1902年以降、LAPが路線網を拡大すると、アメリカン・カー・カンパニーから180シリーズと190シリーズ、そして48シリーズのトレーラーを含む、より大型で高出力の車両を購入した。ほとんどの車両は両端または片側が開放型で、カリフォルニア・カーと呼ばれていた。1904年から1905年にかけて、LAPはセントルイス・カー・カンパニーから48人乗りの新車50台を購入し、200シリーズと名付けた。しかし、57馬力のエンジンを2基搭載しても、これらの車両は都市間輸送の繁忙期には十分な出力を発揮できなかった。[ 45 ]

SPが過半数の株式を取得すると、その資金流入によりLAPはセントルイス・カー・カンパニーから50台の大型車両（700シリーズ）を購入することができました。これらの車両は56人乗りと大幅に大型化され、以前のほとんどの車両が2基搭載していたのに対し、75馬力のエンジンを4基搭載していました。これらの車両はすぐにベニス・ショートラインとサンタモニカ・ショートラインで使用されました。[ 46 ]

中には普通の車よりも豪華なものもあり、その中にはバルーンルートのツアーに使われた展望車（特に400号車）、LAPの将校が使う美しい「エル・ビエント」、シャーマンの専用車「マーメイド」などがあった。[ 47 ]

一部の車両はシャーマン工場で製造または改造されました。新型客車には、強度を高めるために新しい支柱が取り付けられたり、ブレーキやモーターが変更されたりしました。旧型客車は路線車や保守車に改造されることもありました。シャーマン工場では、旧型車両から電気機関車を製造することさえありました。[ 48 ]

貨物車と急行車– LAPは、商品や貨物を取り扱うために多数の貨車を保有しており、その中には60台以上の平貨車、13台の有蓋車、100台以上のダンプカー、そして15台の石油車が含まれていました。また、急行貨物と郵便物を取り扱うための貨車も15台保有していました。[ 49 ]

路線車には、架線を保守するためのタワーカー、レールを電気的に接続するためのボンディングカー、車両の事故を処理するためのレッカー車、必要なときにどこにでも電力を供給するポータブル変電所、車両や建設作業員を移動するための作業用モーター、客車を素早く清掃するバキュームカー、除草剤バーナー、スプリンクラー、ゴミ用のゴンドラなど、さまざまな用途がありました。[ 50 ]

設備

駅

LAP サンタモニカ駅 1909
  • フォースストリート駅 - ロサンゼルスのダウンタウンで最初の旅客駅は西フォースストリート222番地にあり、パサデナ・アンド・ロサンゼルス電気鉄道と共用されていました。操車場はなく、旅客は路上で車両に乗降していました。[ 51 ]
1900年、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の待合室と事務所は、ロサンゼルス・ダウンタウンのブロードウェイ百貨店に隣接する西4番街314番地にある、10万ドルをかけて建てられたより大きな建物に移転しました。乗客は再び路上で乗降するようになりました。
  • ヒル・ストリート駅 - ハリマン買収後、鉄道システムが標準軌化されると、1908年4月に新しい駅と操車場が建設されました[ 52 ]。場所は4番街と5番街の間のサウス・ヒル・ストリート439番地です。西16番街線の車両はこの駅を利用し、ハリウッドとコールグローブからの狭軌車両は4番街駅を利用しました[ 9 ] 。
1908年11月15日の火災によりフォースストリートのオフィスが焼失し、[ 53 ]会社はヒルストリート駅の隣にあるヒルストリートのメイソニック寺院にオフィスを移転せざるを得なくなった。この建物はフォースストリート地下鉄プロジェクトを見越してLAPが購入していたものだった。[ 51 ] 隣接する鉄道操車場はイースト16番街とハリウッドの両方の交通を処理できるように再構成された。[ 54 ]
  • ブリックステーションは、サンタモニカ、ハリウッド、オーシャンパーク、ビバリー、プラヤデルレイ、ハーモサビーチ、ソーテル、シャーマンなどの各目的地に設置されていました。フレームステーションは、ロサンゼルス港、サンタモニカ、パームズ、ソルジャーズホーム、オーシャンパーク、ベニス、レドンドに設置されていました。[ 55 ]

メンテナンス施設

1896年、パサデナ・アンド・パシフィック鉄道会社は、ロサンゼルスとサンタモニカのほぼ中間にあるサンタモニカ・ブルバード沿いに5.56エーカー（2.25ヘクタール）の土地を購入し、鉄道施設を建設しました。モーゼス・シャーマンにちなんで「シャーマン」と名付けられたこの土地には、蒸気発電所、車両庫、修理工場、そして車両保管用の2マイル（約3.2キロメートル）以上の線路が備えられていました。[ 51 ]近くの集落も「シャーマン」と名付けられ、後にウェストハリウッド市となりました。[ 51 ]

1906年10月、ハリマン家は近くの沼地を埋め立ててさらに13.81エーカーの土地を取得し、1907年半ばには追加の工場ビルを増築した。[ 56 ] 1912年にパシフィック・エレクトリック・レールウェイはすべての修理サービスをロサンゼルスのダウンタウンにあるセブンス・アベニュー＆セントラル工場に移転したが、シャーマン工場は地元のメンテナンスのために営業を継続した。

その他の鉄道操車場はブエナビスタ貨物駅とヒルストリート駅にありました。

電力

LAPヴィンヤード発電所 1909
  • 当初の路線への電力供給はシャーマンの蒸気動力施設によって行われていました。爆発事故でこの施設が機能停止した後、新設のベニス・ショート・ラインの電力需要に対応するため、1901年12月にオーシャン・パークに2つ目の発電所が建設されました。その間、ロサンゼルス・アベニュー線への電力供給はロサンゼルス鉄道によって行われていました。[ 57 ]
  • システムがさらに拡大するにつれ、LAPは1903年9月、パームズ・ディビジョン（ベニス・ショート・ライン）とサンタモニカ・ショート・ラインの交差点、ヴィンヤードと呼ばれる場所に、はるかに大規模な発電所を建設しました。[ 58 ]ヴィンヤードはウェスティングハウス・パーソンズ社製の蒸気タービンを使用して2400ボルトの交流電力を発電する同社の中央発電所となりました。ヴィンヤードは1904年3月、1905年初頭、そして1906年5月にさらなる拡張に対応するために拡張され、大型車両が導入される頃には十分な発電能力を備えていました。[ 57 ]
  • 変電所は2400ボルトの交流を路面電車のモーターが使用する600ボルトの直流に変換し、ブッシュストリートとバーリントンアベニュー、ウェストオリーブストリート、アイビーパーク（カルバーシティ）、プラヤデルレイ、ハーモサ、オーシャンパーク、シャーマンに設置されていました。[ 59 ]

その他の施設

  • ヒルストリート・トンネル - 1908年と1909年に、ハリウッドから来る車が駅へより早くアクセスできるよう、ヒルストリート駅の北に2本のトンネルが掘られました。トンネルは1909年9月15日のトンネル・デーに開通し、ハリウッド地区からの移動時間を10分短縮しました。[ 60 ]
  • ロング・ワーフ– ロング・ワーフは、サンペドロのサザン・パシフィック鉄道の施設に代わる港湾として、1893年にサザン・パシフィック鉄道によって建設されました。サンペドロがロサンゼルスの主要港湾に選定された後、この施設の重要性は低下し、1908年にサザン・パシフィック鉄道はこの施設と関連線路を賃借し、1911年まで木材の受け入れに使用しました。1908年には、サザン・パシフィック鉄道はバルーン・ルートのツアーにもこの施設を含めました。[ 61 ]

貨物および郵便物の取り扱い

貨物輸送はLAPにとって重要であった。1898年には早くも電化蒸気機関車（以前に買収した2つの蒸気鉄道から取得したもの）を用いて、コールグローブとハリウッドの果樹園からレモンを貨車に積み込み、ロサンゼルスで消費するか、オーシャンパークでサンタフェ鉄道の貨車に積み替えて東部の都市へ輸送していた。[ 62 ]初期の貨物輸送にはローレルキャニオン地域の風化花崗岩も含まれており、これはバラストとして鉄道網全体に輸送された。発電所用の石油は、1900年に建設されたオイルスパー線を経由して蒸気輸送された。さらに、同年、LAPはサンタモニカへの郵便配達契約も締結した。[ 63 ]

路線網が拡大するにつれ、貨物輸送の役割も拡大しました。1901年までに、路線網全体に11の貨物駅が設置され、貨物の受入・配送が可能になりました。LAP社は輸送量の増加に対応するため、シャーマン工場で5両の電気機関車を製造しました。[ 64 ]

1902年までにLAPはサンタフェ鉄道のイングルウッド支線を買収し、10月に電化されるまで蒸気機関車で運行していました。LAPは成長を続ける路線網の全域から貨物を集め、オーシャンパークで貨車に積み替え、イングルウッドまで輸送してサンタフェ鉄道に積み替えることができました。これを容易にするため、オーシャンパークに大規模な貨物駅が建設されました。これにより、LAPはオーシャンパーク製材会社向けの木材をすべて輸送できるようになりました。[ 65 ]

1903年までに、ロサンゼルス・アベニュー鉄道は発電量を増やし、貨物輸送サービスを拡大することができました。貨物列車は1日3本運行され、午前5時のサンタモニカ行き（新聞、果物、野菜を配達）、午前7時の直通貨物、そして午後1時の往路貨物が運行されました。

LAPはサンタモニカの26番街から地元のレンガ工場向けに支線を建設しました。この新しい線路はLAPの貨物事業の拡大に貢献し、また、サザン・パシフィック鉄道の有蓋車に積み替えてさらに輸送することも可能になりました。

貨物取扱量が拡大を続ける中、1905年4月、サンセット通りとノース・ブロードウェイ通りの交差点に10本の線路を備えたブエナ・ビスタ貨物駅が建設されました。この貨物駅では、貨物、急行便、旅客の取り扱いが行われました。1905年5月には、業務処理のために6台の急行列車が新たに追加されました。[ 65 ]

1906年にハリマン/SPが経営権を取得し、鉄道システムと車両が広軌化されたことで、LAPは貨物サービスをさらに拡大することができました。1908年にはSPのエアラインをリースし、新たな事業を獲得しました。セントースは、LAPとSPを結ぶ主要な貨物中継地点となりました。[ 66 ]

ロサンゼルスから放射状に伸びる多くの路線は、ロサンゼルス・アベニュー・パーク（LAP）を西側のコミュニティにとって不可欠なものにしました。1907年から、新聞列車がロサンゼルスの新聞をハリウッドとコールグローブを経由してレドンドビーチまで配達していました。急行列車と郵便列車は毎日、システムの様々な地域に配達を行いました。コミュニティ内の地域配達は幌馬車によって行われました。[ 66 ]

1909年までに、このシステムは17両の電気機関車、225両の貨車、そして5両の郵便車または急行車を保有していました。規模の大小を問わず、あらゆる町に貨物ターミナルがありました。LAPは通常の貨物に加え、砕石、石油、木材、柑橘類などのバルク品を輸送しており、通常は電力が十分に供給される深夜から夜明けまで輸送されていました。[ 66 ]

1911年までに、ロサンゼルス発レドンド行きは1日2便、ロサンゼルス発コールグローブ経由ベニス行きは4便、ロサンゼルス発ハリウッド行きは2便に増加しました。1911年9月の合併後、ロサンゼルス・パシフィック・エレクトリック社の線路はエアライン経由でパシフィック・エレクトリック社に接続され、ブエナビスタの貨物取扱所は閉鎖され、すべての貨物は8番街とヘムロック通りにあるパシフィック・エレクトリック社の貨物取扱所に切り替えられました。[ 66 ]

遺産

ルーサー・インガソルは、トロリー線沿線の海岸沿いのコミュニティやその他の集落の驚異的な成長は、トロリー線の建設によるものだと述べている。トロリー線は、多くの開発地で土地を購入した新しい入植者や、様々なビーチに娯楽を求める人々を呼び込んだ。シャーマンとクラークの送電線と不動産事業が相まって、この発展をもたらしたのである。[ 67 ]

残りのLAP施設とルート

1900 年、バルーン ルートの停留所であったソーテル退役軍人ホームの路面電車車庫。現在はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。

現在のシャーマン・ウェイGライン駅は、ロサンゼルス・アベニュー・パシフィック・エレクトリック社が計画し、パシフィック・エレクトリック社が完成させた路線の用地内にあります。シャーマン・ウェイは、シャーマン将軍が谷間の土地開発と鉄道建設に尽力したことにちなんで名付けられました。

LAPアイビー変電所
  • アイビー変電所- カリフォルニア州カルバーシティ、ベニス・ブールバード9070番地
  • バーリントン変電所 - 1147 West Venice Boulevard、ロサンゼルス、カリフォルニア州 - 現在は自動車内装店
  • ウエストオリーブ変電所は1905年に建設され、現在はエピタフレコード、2798 W.サンセットブールバード、ロサンゼルス、
  • オーシャンパーク車庫跡地 - 現在はメトロディビジョン6、サンセットアベニュー100番地、ベニス
  • シャーマンショップの跡地（現在はウェストハリウッド、メトロディビジョン7、パシフィックデザインセンター）
  • エアライン（現在はメトロEライン/エキスポライン）
  • パームズ・サザン・パシフィック鉄道駅- ヘリテージ・スクエア、3800 N. ホーマー・ストリート、モンテシート・ハイツ、カリフォルニア州

参照

参考文献

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参考文献

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