ライト・ベランカ WB-2
WB-2コロンビア
1927年6月4日から6日までのニューヨークからドイツのアイスレーベンへの大西洋横断飛行
一般情報
その他の名前ミス・コロンビア、後にメープルリーフ
タイプライト・ベランカ WB-2
メーカーライト航空
登録NX237
歴史
製造1926
初飛行1926
運命1934年に格納庫火災により破壊された

ライト・ベランカ WB-2 は、ジュゼッペ・マリオ・ベランカが当初ライト航空機社向けに、後にコロンビア航空機社向けに設計した高翼単葉機である。

全木製複葉機の前身であるライト＝ベランカWB-1をベースとしたこの機は、1機のみ製造され、コロンビア、ミス・コロンビア、後にメープルリーフと様々な名称で呼ばれた。WBは、ベランカが設計した一連の機体の中で、彼が以前に設計した布張りの全木製複葉機CE に続く2番目の機体であった。

発達

ライト・ワールウィンド J-5

1925年、クラレンス・ダンカン・チャンバーリンは航空機設計者のジュゼッペ・マリオ・ベランカと友人であり、主任テストパイロットとして働いていた。第一次世界大戦で飛行教官を務めたチャンバーリンはベランカ設計の初期の顧客であり、メリーランド・プレスト・スチール社で働いていた時に作られた唯一のベランカ CEを購入した。チャンバーリンを通して、ベランカはライト航空機社のコンサルタントの職を確保し、新型のライト・ワールウィンド J-4 エンジンを実証するために5～6人乗りの航空機を製造した 。ベランカは1926年に全木製航空機WB-1を製造したが、世界無給油耐久記録に挑戦中にカーチス飛行場で墜落した。布張りの鋼管製の後継機 WB-2 は、改良型のライト・ワールウィンド J-5 をテストするために、既に開発中であった。[ 1 ] この機体には、海外への長距離飛行を想定した機能がいくつか搭載されていました。着陸時の機体の転覆を防ぐため、着陸装置は取り外し可能でした。着水後は大型のガスタンクが浮力を提供し、必要に応じてエンジンの重量を落とすためのノコギリも搭載されていました。[ 2 ]

運用履歴

リンドバーグがレヴィンに勝利

WB-2コロンビアは、1926年の全米航空レースでC.C.チャンピオン中尉の操縦により発表され、両方の効率記録を獲得した。 [ 3 ]ライト航空機社は、ワールウィンド エンジンの開発を継続することを選択したが、ライバル航空機メーカーとの利益の出るエンジン販売での競争を避けるため、航空機の運用を中止した。 ベランカは、WB-2 の権利と、WB-2 プロトタイプを15,500ドルで購入してライト航空機社を去り、投資家のチャールズ レヴィンとともにコロンビア航空機会社という新しい会社を設立した。[ 4 ]レヴィンは、余剰兵器を米国政府に転売して、28歳の若さで億万長者になった。 ベランカと提携したとき、彼は、WB-2 を生産する計画を持っていた。 しかし、計画は実現せず、1928年後半にベランカが自分の会社で改良版を製造するまで、この航空機は生産されなかった。

記録飛行の直後、1927年4月24日、WB-2は禁酒法時代のジンジャーエールが流れるコロンビア号の中で、レヴィンの8歳の娘によって命名されました。同日遅く、チェンバレン氏は着陸装置が故障したにもかかわらず、2人の子供を乗せたこの飛行機を無事に着陸させました。[ 1 ]

  • リンドバーグで逃した機会1926年後半、進取の気性に富んだチャールズ・リンドバーグは、アール・トンプソンとアルバート・ボンド・ランバート少佐を説得して、大西洋無着陸横断飛行で賞金2万5000ドルのオルタイグ賞を獲得する試みに協力してもらった。彼は特に、重量を減らして故障の可能性を減らすためにパイロット1名とエンジン1基を希望していた。理想的な飛行機はライト・ベランカWB-2だった。リンドバーグは、唯一のWB-2を購入するためにコロンビア航空機会社と直接会うため、プロフェッショナルに見えるように新しいスーツを着てニューヨーク行きの列車で出発した。会議で、レヴィンは飛行機の価値は2万5000ドルだが、飛行による無料の宣伝効果を考えて1万5000ドルに値引きすると言った。これは、リンドバーグと支援者が予想していた約1万ドルという価格をはるかに上回るものだった。リンドバーグはセントルイスに戻り、1万5000ドルの小切手を個人的に受け取り、WB-2を「スピリット・オブ・セントルイス」と命名するよう依頼した。リンドバーグは1週間以内に機体をセントルイスに戻すと述べた。

ニューヨークでの2回目の会議には、レバイン、ベランカ、チェンバレンが出席した。小切手を携えたレバインは、コロンビア航空機会社が搭乗員を選定するという条件を加えたが、リンドバーグはこれに異議を唱えた。彼らはリンドバーグに、当時飛行できるのはWB-2だけであるということを思い出させ、再考して翌日また連絡するようにと彼を帰らせた。条件は変更されず、リンドバーグは飛行機を手にすることなくセントルイスに戻った。[ 5 ]次にリンドバーグはトラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーに連絡し、ライト・ワールウィンド・モーターを搭載した改造されたトラベル・エア5000を求めたが、断られた。[ 6 ]リンドバーグはまた、この試みのためにフォッカーを購入するにはいくらかかるか問い合わせたところ、特注の三発機で10万ドルという見積もりを提示され、フォッカーは大西洋横断飛行用の単発機は製造しないと言われた。[ 7 ]リンドバーグは代わりにライアン・エアクラフトから単座機スピリット・オブ・セントルイスを6000ドルで購入した。[ 8 ]

  • オルタイグ賞挑戦横断に先立ち、レバインはクラレンス・チェンバレンかバート・アコスタを操縦士、ロイド・W・ベルトーを副操縦士に起用する計画を立てていた。パイロットたちは墜落した場合には妻に和解金が、完飛行した場合には賞金が支払われると約束されていたが、レバインは飛行前に書類に署名することを拒否した。ベルトーは最初は反対したが、後にコロンビア号を自分で購入することを申し出た。[ 9 ]レバインはベルトーを副操縦士の座から引きずり下ろし、オルタイグの記録飛行を禁じる命令が出された。[ 8 ]リンドバーグは1927年5月5日に到着した。チェンバレンが命令が解除されるのを待っている間、彼のもう一つの競争相手であるバード提督のチームは、練習飛行中に墜落したフォッカーC-2三発機、アメリカ号を修理していた。[ 6 ] 1927年5月20日から21日にかけて、リンドバーグはルーズベルト飛行場を離れ、大西洋を横断したが、コロンビアとアトランティックは隣接する カーティス飛行場に残された。[ 10 ]ベランカは会社を辞めることを公表した。リンドバーグの受賞が確認された後、コロンビアは荷降ろしされ、流出した燃料から火災が発生した。残った各機がまだ他の都市への大西洋横断記録を更新できるため、各グループ間の緊張は依然として存在していた。コロンビアの再横断を試みる位置を調整している間、アメリカン・トランス・オーシャニック社（アメリカ号のスポンサーであり、飛行場もリースしていた）の整備士たちは、社長のグローバー・ウェイレンの許可なしにコロンビアを移動させようとしなかったが、ウェイレンの行方は分からなかった。後に、飛行場で迷子の航空機を防ぐのは全員の安全のためであり、リンドバーグは書類を適切に記入していたと主張した。[ 11 ]
  • コロンビア号初の大西洋横断飛行ブルックリン商工会議所も大西洋横断挑戦に1万5千ドルを提供した。チェンバレンが操縦士となり、副操縦士にベルント・バルヘンを選んだ。バルヘンは都合がつかなかったため、チェンバレンの妻に席が提供されたが、飛行の後援者であるレバインによってその座を奪われた。 [ 12 ] 1927年6月4日、コロンビア号はアメリカからドイツのベルリンに向けて大西洋横断飛行に出発し、チャールズ・レバインが飛行機で大西洋を横断した最初の乗客となり、コロンビア号は大西洋を無着陸で横断した3番目の飛行機となった。[ 13 ]よくある状況だが、レバインは妻にテスト飛行に行くだけだと告げた。離陸後、弁護士が手紙でその旨を妻に伝え、飛行を続けた。[ 14 ]飛行中のある時点では、レバインが高度2万フィートで無酸素飛行中だった。彼はスピンに陥り、高度4,000フィートまで降下した後、回復した。コロンビア号はベルリンには到着せず、ドイツのアイスレーベンの野原に100マイル手前で着陸した。[ 8 ]飛行距離は3,905マイル（6,285km）、飛行時間は42時間45分であった。この飛行は、リンドバーグの大西洋横断飛行よりも315マイル（507km）、9時間6分長かった[ 15 ]。
  • ダイヤモンドの女王レヴィンがヨーロッパに滞在していた間、 「ダイヤモンドの女王」ことメイベル・ボルは、ニューヨーク発の記録飛行を終えてまだフランスにいたコロンビア号にレヴィンを乗せてアメリカ行きの飛行機を飛ばそうとした。飛行機の所有者として経験の浅いレヴィンは、フランス人パイロットのモーリス・ドルーアンに乗せてアメリカへ戻る計画だった。ドルーアンと弁護士との意見の相違から、飛行機は警備員を乗せたまま地上に留め置かれた。レヴィンはエンジンテスト中だと主張してイギリスへ飛び立った。ボルはレヴィンを説得して船でイギリスへ向かった。出発直前、レヴィンの新しいパイロットであるヒンチリフ大尉は、ボルの同乗を公然と拒否し、代わりにイタリアのローマへ飛び、ベニート・ムッソリーニの息子への贈り物を届けた。ボルはアメリカから東西方向への飛行に挑戦するよう誘われ、1928年1月にニューヨークへ向けて船で出発した。[ 16 ]

1927年12月30日、ベランカはコロンビア航空機会社を離れ、ベランカ航空機会社を設立し、WB-2シリーズの航空機の権利を再び取得した。[ 17 ]

1929年、コロンビアはジョン・アイズマン司令官、J・ファーナム中尉の操縦する ニューヨークからカリフォルニアへのレースで2位になりました。

  • バミューダ記録1930年6月29日、コロンビア航空はニューヨーク発バミューダ行きの初の無着陸往復飛行を成功させました。この飛行では郵便物を投下しましたが、当時バミューダには適切な着陸場がありませんでした。この飛行はエロール・ボイド、ロジャー・Q・ウィリアムズ、ハリー・P・コナーの3人が操縦し、17時間3分かかりました。ウィリアムズはコロンビア航空をモントリオールに移設しましたが、そのわずか2日後には、コロンビア航空の最新鋭機で性能が低迷していたアンクル・サム号が格納庫火災で焼失していました。
スペリーホライゾン

メープルリーフは1934年1月25日、デラウェア州ニューキャッスルのベランカ工場の格納庫火災で破壊された。[ 15 ]

遺物

  • WB-2コロンビアに似せて塗装されたベランカCH-400 がバージニア航空博物館に展示されています。
  • スミソニアン国立航空宇宙博物館には、火災後のコロンビア号の燃料タンクの金属から作られたエンボス加工されたアルミニウムの灰皿が収蔵されている。 [ 25 ]
  • カナダからイギリスへの最初の大西洋横断旅行でコロンビアに持ち込まれた4枚の切手のセットは、1995年に2万ドルの価値がありました。[ 1 ]
  • クラレンス・チェンバレンとチャールズ・レヴィンを乗せたコロンビア号によるベルリンへの大西洋横断飛行のオリジナルキャンバスパネルが、チェンバレンの 1927 年のパスポートと数冊のログブックとともに、カリフォルニア州サンディエゴのアレン航空で展示されています。

変種

ライト・ベランカ WB-1
WB-2の前身となる全木製機。ライト・ワールウィンドJ-4を使用。
ライト・ベランカ WB-2
記録を樹立したコロンビア（後のメープルリーフ）はWB-1から発展した。

仕様（ライト・ベランカ WB-2）

ベランカ WB-2 コロンビアの3面図（L'Aérophile 1927年7月号掲載）

アビスターのデータ、カナダのリンドバーグ：エロール・ボイドの物語

一般的な特徴

  • 定員: 6
  • 長さ: 26フィート9インチ (8.15 m)
  • 上翼幅： 46フィート4インチ（14.12メートル）
  • 翼面積： 272平方フィート（25.3 m 2）
  • 空車重量: 1,850ポンド (839 kg)
  • 最大離陸重量: 5,400ポンド (2,449 kg)
  • 燃料容量: 502
  • 動力源:ライト・ワールウィンド J-5 1基、220馬力 (160kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 109 ノット (126 mph、203 km/h)
  • 巡航速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
  • 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、Wright-Bellanca WB-2に関連するメディアがあります。
注記
  1. ^ a b c dロス・スミス.カナダのリンドバーグ：エロール・ボイドの物語.
  2. ^ “The Aircraft Bellanca Columbia WB-2” . 2013年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
  3. ^ “Bellanca Achievements” . 2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
  4. ^ 「GIUSEPPE MARIO "GM" BELLANCA」 。 2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
  5. ^チャールズ・A・リンドバーグ『リーブ・リンドバーグ』（1953年）『スピリット・オブ・セントルイス』。
  6. ^ a bトム・D・クラウチ（2003年）『翼：凧から宇宙時代までの航空史』 WWノートン社、ISBN 9780393057676。
  7. ^トーマス・ケスナー (2010). 『世紀の飛行：チャールズ・リンドバーグとアメリカ航空の台頭』アメリカ合衆国出版局. ISBN 978-0-19-532019-0。
  8. ^ a b c “Giuseppe Mario Bellanca” . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
  9. ^ロバート・ウォール著『飛行のスペクタクル：航空と西洋の想像力、1920-1950年』
  10. ^ “Bellanca Aircraft” . 2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
  11. ^「レヴィン、ベランカ飛行を断念」ニューヨーク・タイムズ、1927年5月22日。
  12. ^ 「クラレンス・D・チェンバレンが歴史的な飛行を振り返り、リンドバーグが大西洋横断でレヴィンに勝利した理由を説明」 。 2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
  13. ^リック・マルルーニー（2009年10月14日）「デラウェア州の空飛ぶ機械」The News Journal。
  14. ^フィル・マンソン.大西洋の征服：先駆的飛行 1919-1939 .
  15. ^ a b c "WB-2" . 2010年11月17日閲覧。
  16. ^スーザン・バトラー（1997年）『夜明けへの東：アメリア・イアハートの生涯』アディソン・ウェスレー社、ISBN 9780201311440。
  17. ^ドナルド・M・パティロ（1998年）『歴史の始まり：アメリカの一般航空における80年間の激動』マグロウヒル・プロフェッショナル、ISBN 978-0-07-049448-0。
  18. ^スーザン・バトラー (1999). 『夜明けへの東 アメリア・イアハートの生涯』ISBN 9780306808876。
  19. ^ 「MABEL BOLL IN RACE TO FLY OVER ATLANTIC」 。 2010年11月18日閲覧。
  20. ^メアリー・S・ラヴェル (1989). 『翼の音：アメリア・イアハートの生涯』セント・マーティンズ・グリフィン社; 復刻版.
  21. ^ 「メイベル・ボル」 。 2010年11月18日閲覧。
  22. ^ジュディス・サーマン（2009年9月14日）「行方不明の女性アメリア・イアハートの飛行」ニューヨーカー誌。
  23. ^ This World、第2巻、第21号、サンフランシスコ・クロニクル。1938年9月11日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  24. ^ 「コロンビア：ミス・イアハートをめぐる小さな競争」 。 2011年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月18日閲覧。
  25. ^ “Ashtray, Wright-Bellanca WB-2” . 2011年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月17日閲覧。
参考文献
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