バーンリー堤防

バーンリー堤防
フィンズリーゲート橋から見た堤防
座標北緯53度47分19秒、西経2度14分15秒 / 北緯53.78861度、西経2.23750度 / 53.78861; -2.23750
OSグリッドリファレンスSD844324
運ぶリーズ・アンド・リバプール運河
十字架カルダー渓谷、ブルン渓谷、ヨークシャー通り
ロケールバーンリー、ランカシャー、イングランド
保守運河と川の信託
遺産としての地位グレードII指定建造物（一部）
特徴
材料土（盛土）石（カルダー水路）砂岩（擁壁）
全長1,256ヤード（1,148メートル）
身長60フィート（18メートル）
通過可能?はい
曳舟道W
歴史
デザイナーロバート・ウィットワース
建設開始1796
工事終了1801
位置
地図
バーンリー・エンバンクメントのインタラクティブマップ

バーンリー堤防は、ランカシャー州バーンリーのカルダー渓谷とブラン渓谷[ 1 ]にリーズ・アンド・リバプール運河を架ける堤防である。[ 2 ]ストレート・マイルとも呼ばれるこの堤防は[ 2 ]、長さ1,256ヤード (0.714 mi、1.148 km) [ 3 ]で、運河は谷底から60フィート (18 m) の高さまで流れている。[ 4 ]この構造物は、元々の水路の七不思議の一つに選ばれており[ 5 ] 、運河庁からレッド・ホイールを授与されている。[ 6 ]

背景

リーズ・リバプール運河の建設は1770 年に始まったが、予算超過となったこのプロジェクトの工事はアメリカ独立戦争の最中に中断され、2 つの都市から延びる別々のセクションが残された。当初の計画では運河のルートはカルダー川の北側でバーンリーを通り、水道橋を経由してウォーリーで川を横切ることになっていた。バーンリーとは谷を上る支線で接続されることになっていた。1790 年に運河の工事がガーグレイブから西に向かって再開される前に、ルートを南に変更する許可が得られた。このルートではリードリー・ハロウズのフィリー・クローズとアイトンヒルの間で川が横切られることになった。4 番目の法律である1794 年のリーズ・リバプール運河法( 34 Geo. 3 . c. 94) までにこのルートのこの部分は確定し、再び南に移動した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]バーンリーではカルダー川とその支流であるブルン川が広い谷で合流しており、[ 11 ]カルダー川のさらに上流に渡河地点を建設することも検討されたが、タウンリー家は運河がタウンリー・ホールに近づきすぎることに反対した。[ 10 ]

工事

この堤防は、谷の両側にある閘門の代替として、1796年から1801年の間に建設されました。 [ 12 ]堤防はロバート・ウィットワースによって設計され、彼は1799年に亡くなるまで建設を監督し、彼の後を元工事検査官サミュエル・フレッチャーが引き継ぎました。[ 13 ] [ 14 ]堤防の建設には2万2000ポンド（2019年時点で約160万ポンド）の費用がかかりました。堤防には35万立方ヤード（27万m3）の土が使用され、その多くは近くの559ヤード（511メートル）のガナウトンネルとウィットルフィールド切通しを掘削したものから得られました。[ 3 ] [ 15 ]

土塁の長さは1,256ヤード (0.714 マイル; 1.148 km) で、[ 3 ] [ 8 ]西側の曳舟道とほぼ南北に並んでいます。 [ 16 ]北端にはジョン・ハーグリーブスが所有していたバンク・ホール邸宅がありました。この邸宅は現在トンプソン・パークになっており、サンディ・ホルム水路橋がブルン川に運河を渡しています。[ 17 ]ここでゴドリー・レーンは、建設された橋に会うために迂回する必要がありました。南端のフィンズリーは、運河が到着する前はおそらく農場でしたが、その後、埠頭と重要な保守ヤードに変わりました。 1700年頃に建てられた家は、当初フィンズリー・ゲートの渡河には十分だと考えられていた旋回橋を操作する技師の家になりました。[ 18 ] [ 9

堤防のほぼ中間地点で、運河はヨークシャー ストリート (以前はイースト ゲートと呼ばれていた) [ 15 ]を横切る。これは、全長にわたって水路を横断する唯一の方法である。これは「暗渠」として知られているが[ 1 ] 、実際には暗渠ではなく導水橋である。[ 6 ]これはもともと 1797 年に、端から端まで 70 フィート (21 メートル) の単一の馬蹄形アーチ道として建設され、道路からの最大の高さは 14 フィート (4.3 メートル)、最大幅は 22 フィート 6 インチ (6.86 メートル) であった。[ 1 ]ヨークシャー ストリートのすぐ北、堤防の東側にある砂岩の擁壁には、堤防建設時に建設された4 つの石灰窯が特徴的である。 [ 19 ]堤防の西側にさらに2つの窯が建設され、石工用の石灰モルタルと運河の代かき用の粘土を生産しました。 [ 20 ]

カルダー川水路

カルダー川にかかる水路橋は南端に近い位置にあり、1795年から1796年にかけて建設されました。当初の道路横断橋と外観は似ており、入口は「放射状の石材を配した半円形のアーチ」と表現されています。アーチの両側には柱状節理があり、多くの石材にはバーミキュレーションが施されています。また、先細りの翼部が周囲の土台を支えています。[ 21 ] [ 16 ]

堤防が安定して水を流せるようになるまでにはかなりの時間がかかりましたが、準備が整うと1801年にクレイトン・ル・ムーアズまで運河が開通しました。 [ 22 ] [ 10 ]

運用履歴

町はバーンリー炭田の中心に位置し、石炭産業の輸送のために運河が町を通っていた。[ 23 ] 19世紀前半には、堤防の東側にあるフルリッジ炭鉱が路面電車で運河と結ばれていた。[ 24 ]反対側では、バーンリー・ドリフトが南端の下を通っていた。[ 25 ] [ 26 ]ハーグリーブス牧師が所有する鉱山が真下から石炭を採掘した際に、堤防の大規模な崩壊を引き起こした。カルダー暗渠は部分的に再建する必要があった。[ 22 ]また、フィンズリー門の隣には、石炭積み込み用の短いドック支線もあった。[ 26 ]

19 世紀後半には、古い炭鉱は閉鎖され、その跡地に建物が建てられたが、堤防は炭鉱夫たちによって引き続き使われた。南端の石炭埠頭は埋め立てられ、フィンズリー埠頭の隣にあるタウンリー炭鉱に接続する石炭置き場がこれに取って代わった。フルエッジからの路面電車は撤去されたが、対岸に別の路面電車が追加され、カルダー川南側の町のガス工場に石炭を供給した。堤防の東側、セントラル・ミルの隣に別の石炭置き場が設けられ、より複雑な路面電車システムで接続され、ロウリー炭鉱とビー・ホール炭鉱 (それぞれ 1862 年と 1872 年に開設) から石炭が運ばれ、埠頭まで運ばれるようになった[ 27 ] 。ここで運河側に残る三角形の石造りの構造物は、おそらくこのシステムの戻り車輪を支えていたものと思われる[ 28 ] 。

セントラルミルの煙突が見える堤防の中央部分

運河のルート変更に影響を与えた可能性のあるもう一つの変化は、1780年以降にこの地で綿花産業が急速に発展したことです。 [ 29 ]チャーチストリートの南端と堤防の間の地域は、19世紀初頭に工場が集中するようになりました。[ 26 ]最も初期の工場開発は、1787年に毛織物工場として建設され、後に綿糸紡績に使用されたスカートップ工場です。これに1820年にヒルトップ工場、1830年以降にリシュトン工場が加わりました。[ 30 ]その後、ヒルトップ工場とリシュトン工場は堤防沿いに拡張され、曳舟道へのアクセスが可能になりました。[ 27 ]

20 世紀に入るまでには、堤防沿いに 12 の工場が稼働しており、そのうち 2 軒を除くすべてが町の繊維産業を支えていた。[ 16 ]工場の位置は、1840 年代に運河所有者が工場のエンジンを動かすために運河から水を引くことを許可した決定に影響を受けたと思われる。[ 31 ]堤防は運河を工場より 60 フィート (18 メートル) 上に持ち上げ、工場所有者に適切な水頭を提供し、取水を制御するために水門が建設された。[ 16 ]かつて町で最大の綿糸工場であったヒルトップ工場とリシュトン工場は、 1937 年に建設されたオデオン映画館のために取り壊された。[ 32 ] [ 33 ]

堤防を利用していた他の事業には、1851年までに西側に設立された3つの製粉所が含まれていた。 [ 26 ]最も古いものは、ヨークシャー通りの少し南に1809年に建設され、すでに他の用途に転用されていた。1838年頃に建設されたヒルトップ製粉所と、1825年に建設されたピリングフィールド製粉所は、両方とも堤防の上に建設され、曳舟道に直接アクセスできた。[ 34 ]ピリングフィールド（別名アクエダクトミル）は、バーンリーで最後に閉鎖された製粉所であり、生産は1912年に終了し、ジョングリーンウッドアンドサンズがランクホヴィスマクドゥーガルに買収された後、1939年に取り壊された。[ 34 ]また、北端には、運河と平行に堤防上に200ヤード（180メートル）のロープの通路が設置された。[ 30 ] [ 26

バーンリーへの影響

2007年、ヨークシャー通りにかかる暗渠水路

バーンリーの建築環境は、運河の堤防によって形作られました。建設当時、堤防は町の中心部の周縁に位置し、野原を通るルートに沿っていました。[ 23 ]バーンリーが運河の港湾都市となったことで、19世紀には町は拡大し、最初の20年間で人口は倍増しました[ 29 ]。運河沿いの土地は、テラスハウス（背中合わせの住宅も含む）や数多くの綿糸工場、倉庫、埠頭として利用されました[ 30 ] 。

運河の到来はバーンリーの成長と発展において非常に重要な出来事であり、地元の繊維と石炭の貿易を刺激しましたが、[ 35 ]堤防は町の東への拡大に対する物理的な障壁となりました。[ 36 ] 1851年までに建物は西側のスペースの多くを占めていましたが、東側には最近オープンしたセントメアリー教会の周りの小さな地域しかありませんでした。 [ 26 ]この時点では、バーンリーウッドはまだ独立した​​集落として発展していました。[ 37 ] 1878年にゴッドリーレーンは閉鎖され、オーメロッドロードに置き換えられました。[ 38 ]また、フィンズリーゲートスイングブリッジは1885に固定された橋に交換されました。[ 15 ]

1896年、暗渠に2つの側道（「錐穴」として知られる）が追加され、歩行者がメインポータルを使用せずに堤防を横断できるようになりました。[ 15 ] [ 1 ]暗渠全体は1926年と1927年に再建され、[ 1 ]高さが増し、開口部が70フィート（21メートル）に広がりました。1797年の構造（および追加の歩行者用トンネル）は、交通量の増加、バーンリー市電の拡張、および2階建てバスサービスの導入にはもはや適していませんでした。[ 15 ]

水道橋にはクレーンがあり、保守のために一時的に運河をせき止めるための止め板を動かすのに使われています。 [ 39 ]

遺産

1997年、カルダー川にかかる水路橋は堤防内に位置し、グレードII指定建造物に指定されました。[ 21 ]カルバート近くの4つの石灰窯も同時期に指定を受けました。[ 19 ] 2012年6月、トランスポート・トラストのレッド・ホイールがこの水路の建設を記念し、「英国最大の運河堤防」であると述べました。[ 12 ]

南東の丘から見ると、バーンリーの町の中心部を横切る堤防が見えます。右手奥に見える木々はトンプソン公園の木々です。中景にはヨークシャー通りにある尖塔のないセント・メアリー教会が、そして左手前中央に見える孤立した木々の群れ、バスターミナルの湾曲した紫色の屋根の近くには、カルダー水道橋があった場所が見えます。

参照

ウィキメディア コモンズには、バーンリー堤防に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c d e「The Culvert」 . www.bcthic.org . Burnley Civic Trust Heritage Image Collection . 2019年10月29日閲覧。
  2. ^ a b「Burnley Embankment」 . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . 2019年10月28日閲覧。
  3. ^ a b cポーター、ジョン（1980年）『セントラル・ペナイン山脈の形成』ムーアランド出版、p.138、ISBN 9780903485807。
  4. ^フィッシャー、スチュアート（2009年）『ブリテンの運河：総合ガイド』ロンドン：A&Cブラック、237頁。ISBN 9781408105177。
  5. ^ 「水路の七不思議 | Canal & River Trust」canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . 2019年10月28日閲覧。
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  7. ^プリーストリー、ジョセフ（1831年）「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」ロングマン・グリーン、 391-393ページ 。 2019年11月1日閲覧。
  8. ^ a bベネット、ウォルター（1949年）、バーンリーの歴史、第3巻、バーンリーコーポレーション、pp.  157– 158、OCLC 220326580 
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  10. ^ a b cクラーク、マイク (2012). 「ファウルリッジからバーンリーまで、簡潔な歴史」(PDF) . リーズ・リバプール運河協会. 2019年10月29日閲覧。
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  13. ^スケンプトン、アレック (2002). 『イギリスとアイルランドの土木技術者人名辞典』 p. 230. ISBN 072772939X。
  14. ^スケンプトン、アレック (2002). 『イギリスとアイルランドの土木技術者人名辞典』 p. 781. ISBN 072772939X。
  15. ^ a b c d e Frost, Roger (2015年7月10日). 「Burnley Embankmentの建設」 . www.burnleyexpress.net . Burnley Express . 2019年10月28日閲覧。
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  20. ^石灰窯跡に設置された銘板（1984年）
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  28. ^ナディン、ジャック（1997年）、英国鉱業第58号イーストランカシャーの石炭鉱山、ノーザン鉱山研究協会、pp.33、125-126 、ISBN 0901450480
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  34. ^ a bフロスト、ロジャー（2014年4月19日）「製粉の歴史はバーンリーの実力以上の成果をもたらした」 www.burnleyexpress.netバーンリー・エクスプレス2019年11月23日閲覧。
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  40. ^ 「OS Maps: National Cycle Network」 . osmaps.ordnancesurvey.co.uk . 2019年11月1日閲覧。
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