朝鮮鉄道

朝鮮鉄道株式会社
朝鮮鉄道株式会社
概要
ネイティブ名	조선철도주식회사 (朝鮮チョルドジュシクフェサ)朝鮮鐵道株式会社株式会社

朝鮮鉄道株式会社(日本語: 朝鮮鉄道株式会社、朝鮮鉄道株式会社、韓国語: 조선철도주식회사、Joseon Cheoldo Jusikhoesa ) は、日本占領下の朝鮮にあった民営の鉄道会社でした。

歴史

朝鮮鉄道は1923年9月1日に6社の合併により設立された。^{[ 1 ]}

資本金は5450万円で、当時朝鮮半島最大の民間企業であった。^{[ 2 ]}朝鮮官営鉄道（鮮鉄、선철、ソンチョル）と略されるのと区別するために、朝鮮鉄道は朝鉄（조철、ジョチョル）と略された。

朝鉄はバスや黄海道の開発に多額の投資を行ったほか、1927年に韓国北東部の路線を建設・運営する子会社、北朝鮮植民地鉄道を設立した。 ^{[ 2 ]}

鉄道網と地域規模において、当時韓国最大の私鉄でした。京東線と慶北線は最終的に朝鮮官営鉄道によって国有化され、他の路線は他の私鉄に売却されました。

朝鮮鉄道は1930年2月1日に設立された子会社である新興鉄道を^{[ 3 ]} 1938年4月22日に吸収合併し^{[ 4 ]}、狭軌の咸南線、松興線、南興線、長津線を取得した。

朝鮮京東鉄道によって開通した狭軌の首麗線と水仁線は、1942年10月16日に朝鮮鉄道に買収された。^[⁵^]

第二次世界大戦の終結時に、朝鮮鉄道が所有していたすべての路線は国有化され、 1946年5月17日に韓国の路線は朝鮮国鉄の一部となり、北朝鮮の路線は朝鮮国鉄の一部となった。^{[ 6 ]}

長津線(サントン – サス – クジン) – 韓国国鉄長津線へ
京東線（大邱～蔚山、浦項～鶴山） – 1928年に国有化され、仙鉄東海中部線となる
咸南線（咸興〜咸南新興、烏魯〜上東、豊山〜昌平）〜韓国国鉄新興線および昌津線
黄海線(沙里院–三江–長延; 三江–東浦–華山–新院–海州港; 華山–内土; 新院–下城; 新院–九下城; 土城（開豊）–海州; 海州–東浦–甕津; 東浦–正道) – 「黄海線」は朝鮮鉄道のいくつかの狭軌鉄道路線の名称であった。これらは1944年4月1日に国有化され、朝鮮官営鉄道に吸収され、^{[ 7 ]}朝鮮官営鉄道は黄海線を複数の別々の路線に分割した。長延線（現在の朝鮮国鉄の昌延線とは異なる）、沙海線、内土線、下城線、東海線、甕津線、正道線である。朝鮮分割後、これらの路線はすべて韓国国鉄の管轄となり、一部の路線は廃止され、他の路線は再分割され、昌原線、甕津線、白川線、鴻臚線、黄海清涼線に分割された^{[ 6 ]。}
南興線（咸興-西湖）-韓国国鉄西湖線
松興線（咸南新興-釜田湖畔）-韓国国鉄新興線へ
水仁線(水原-仁川) - Korail水仁線まで
水麗線（水原-驪州） – Korail水麗線へ

長鉄の旅客サービスは広範囲に及び、太平洋戦争開戦前に発行された最後の時刻表には以下のサービスが記載されていた。^{[ 8 ]}

忠北線- 鳥致院と忠州間を毎日6本運行。
咸南線- 咸興と五呂間を毎日4本運行。
咸南線 + 長津線- 咸興と沙水の間で毎日3本の列車、咸興と三谷の間で毎日1本の列車。
咸南線 + 松興線- 咸興と普田湖畔の間で毎日 1 本、咸興と普田湖畔の間 (長風経由) の間で毎日 1 本、咸興と咸南松興の間で毎日 1 本、烏魯と咸南松興の間で毎日 1 本。
黄海線- 土城と海州間は毎日5本、沙里院と海州間は毎日4本、沙里院と昌延間は毎日3本、東海州と甕津間は毎日5本、華山と内土間は毎日3本、新徳と下城間は毎日9本。
長津線- オロとサムゴウの間で毎日1本の列車、ゴトとサスの間で毎日1本の列車。
南興線- 龍城と西湖津の間で毎日2本、西咸興と龍城の間で毎日1本、西咸興と西湖津の間で毎日5本。
水仁線- 水原と仁川の間を毎日4本運行。
水麗線- 水原と驪州間を毎日3本運行。

朝鮮鉄道は多種多様な機関車を使用していたが、そのほとんどは蒸気機関車で、そのほとんどは日本の汽車製造によって製造された。 ^{[ 2 ]}朝鮮鉄道は、韓国で最初にディーゼル機関車を使用した鉄道の一つでもあった。^{[ 2 ]}