チェンナイ港

チェンナイ港
1996年のチェンナイ港
地図
チェンナイ港のインタラクティブマップ
場所
国インド
場所チェンナイ（マドラス）
座標北緯13度5分4秒 東経80度17分24秒 / 北緯13.08441度 東経80.2899度 （1881年
UN/LOCODEMAAで
詳細
開業1881年 (1881)
運営チェンナイ港湾公社
所有者インド政府、港湾・海運・水路省、チェンナイ港湾トラスト
港の種類沿岸防波堤、人工、大規模港
港湾面積169.97ヘクタール（420.0エーカー）
土地面積237.54ヘクタール（587.0エーカー）
面積407.51ヘクタール (1,007.0
バース数27
従業員2,846人（2023-24年度）[ 1 ]
会長スニル・パリワル氏（IAS）
主な取引自動車、オートバイ、鉄鉱石、花崗岩、石炭、肥料、石油製品、コンテナなどの一般工業貨物。主な輸出品：鉄鉱石、皮革、綿織物、自動車。主な輸入品：小麦、綿花、機械、鉄鋼
世界港湾指数49450 [ 2 ]
UN/LOCODEINMAA
統計
年間貨物トン数増加5160万トン（2023～2024年）[ 1 ]
年間コンテナ量増加1,589,540 TEU (2023–24) [ 1 ]
旅客交通減少58,257 (2023–24) [ 1 ]
年間収益増加1,051.67億ルピー（1億2000万米ドル）（2023～24年） [ 1 ]
純利益増加11億6,210万ルピー（1,400万米ドル）（2023～2024年） [ 1 ]
取扱船舶2,675隻（2023～2024年）[ 1 ]
ウェブサイトwww.chennaiport.gov.in

チェンナイ港は、以前はマドラス港と呼ばれ、ムンバイのジャワハルラール・ネルー港（別名ナバシェバ港）に次いでインドで2番目に大きなコンテナ港です。ベンガル湾では最大の港です。インドの12の主要港の中で3番目に古く、公式の港湾運営は1881年に始まりましたが、未開発の海岸で海上貿易が始まったのはそれよりずっと前の1639年です。ウェットドックを備えた人工の全天候型港です。かつては主要な旅行港でしたが、独立後の時代には主要なコンテナ港になりました。1600年代からイギリス領インドの貿易港として確立されており、特に南インドの製造業ブームなど、タミル・ナードゥ州の経済成長の主な理由であり、チェンナイ市の発展に大きく貢献しています。[ 3 ]この港の存在により、チェンナイ市は南インドの玄関口として知られるようになった。

この港はインド東海岸のコンテナ、自動車、プロジェクト貨物のハブ港となっている。港ができた当初は石油やモーターの輸入、落花生、花崗岩、鉱石の輸出が中心で、取扱貨物量は少なかったが、近年では6,000万トンを超えるまでに成長している。2008年には、港のコンテナ取扱量が20フィートコンテナ換算で100万TEUを超えた。2011年現在、チェンナイ港は世界で86番目に大きなコンテナ港であり、年間取扱能力を約1億4,000万トンまで拡張する計画がある。[ 4 ] [ 5 ] ISO 14001:2004およびISPS認証を取得しており、世界の50以上の港と直接接続できる幹線港となっている。

歴史

1800年代以前

1870年頃の港

マドラスの集落は17世紀半ば以降に形成されたが、現在の港湾都市周辺は、西暦1世紀以降、南インドの様々な王朝、すなわちパッラヴァ朝、パーンディヤ朝、チョーラ朝、ヴィジャヤナガル朝において、軍事、行政、経済活動の重要な中心地であり続けた。[ 6 ]中でも最古の王朝は、西暦6世紀から9世紀にかけて統治したパッラヴァ朝である。ローマの商人から「メリアポール」として知られていた古代都市マイラポールは、パッラヴァ朝の重要な港であり、現在はチェンナイの一部となっている。

1910年代の街から見た港

この地域は遠方の文明も多く惹きつけ、キリスト教の使徒聖トマスは西暦52年から70年の間にこの地域で布教したと考えられている。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1522年、ポルトガル人は現在の港がある場所に聖トマスにちなんで名付けられたサントメ港と、聖トマスの墓の上にサントメ教会を建設した。その後、他のヨーロッパ人も到来し、 1613年にはオランダ人がプリカットに到着し、1639年にはイギリス人が到着した。1639年、イギリス東インド会社はヴィジャヤナガル王ペダ・ベンカタ・ラヤルからクーム・デルタとエグモア川の間の海岸沿いに広がる3マイルの長さの土地を購入し、面積は約5平方キロメートルに及んだ。[ 11 ]イギリスはすぐに地域の支配者であるダマルラ・ベンカタドリ・ナヤクドゥの許可を得て、その場所に倉庫と工場を建設し、1640年にはセントジョージ砦を建設し、将来のマドラス港の場所に植民地を設立することで占領を拡大しました。[ 12 ]

1746年、ラ・ブルドネ提督の指揮の下、フランス軍はマドラスとその要塞、そして周辺の村々を占領・略奪した。しかし、 1748年のアーヘン条約により、マドラスと港はイギリスに返還された。[ 13 ] [ 14 ]その後、イギリスはフランス軍だけでなく、勢力を増していくマイソール王をはじめとする地域の支配者からも港を守るため、要塞を強化した。[ 15 ]

植民地時代

1895年のマドラス港からの眺め
1914年9月22日、ドイツの軽巡洋艦エムデンの砲撃によりマドラス港で燃える石油タンク

18世紀後半までに、インド南部の大半はイギリスによって征服され、マドラスはマドラス州都に定められた。[ 16 ]この期間中、港はイギリス統治下で繁栄し、重要な海軍基地および都市中心地となった。マドラスに港を建設するという最初の提案は、後に初代インド総督となるウォーレン・ヘイスティングスが1770年にこの地に赴任した際になされた。[ 3 ] [ 17 ]しかし、マドラス商工会議所の提案を受けて船舶を係留するための桟橋の建設工事が開始されたのは1850年代になってからであった。1815年までは、そこは開かれた停泊地と露出した砂浜で、時折嵐やモンスーンに見舞われていた。当時、天然の港は浅かったため、船は1km（0.62マイル）以上沖合に停泊しなければならず、貨物はマスーラボート[ 18 ] [ 19 ]や双胴船[ 20 ]で岸との間で受け渡されていた。貨物の損失は90%近くと高く、さらに船からいくつかの品物が盗まれ、近くの夜のバザールに行くことが多かった。[ 3 ] 1861年には、より大きな船が接岸できる335メートル（1,099フィート）の鉄製スクリュー杭桟橋が岸に垂直に建設された。[ 21 ]しかし、1868年と1872年の嵐で最初の桟橋は使用できなくなった。 1875年、エドワード7世は新港の礎石を置き、[ 3 ] L字型の防波堤の石工工事が1876年に開始されました。港の北側と南側の突堤が建設され、嵐や波の影響を受けない静水域を造りました。しかし、突堤は1877年に崩壊しました。同年、パラヴァラムから運ばれた33トンのコンクリートブロックで南側の桟橋の建設が開始され、[ 3 ]港は1881年から港内での船舶の取り扱いを開始しました。しかし、1881年11月12日の嵐が再び港を完全に押し流し、半マイル以上の防波堤が破壊されました。[ 21 ]その後、人工港が建設され、1881年に操業が開始されました。桟橋は1885年に再建されましたが、入口の移転を求める声もありました。港湾工事は1911年に完了しました。[ 17 ]チェンナイ港湾公社は、再建の年である1881年を開始年としている。貨物輸送はチェンナイのセントジョージ砦の北東側に位置する北埠頭で行われていた。最初の数年間で、この港は600隻の船舶を取り扱い、30万トンの貨物を取扱った。南インド初の鉄道はマドラスとアルコットの間に敷設され、1856年に運行を開始した。19世紀後半までには、この港はイギリス植民地の他の2つの重要都市、ボンベイ（ムンバイ）とカルカッタ（コルカタ）との接続が良好であった。[ 22 ] 1904年、元の東口を閉鎖した後、盆地の堆積を制御するために新しい北東口が追加されました。港の埠頭（バース）はそれぞれ異なる時期に建設された。サウス・キーIは1913年、西側の5つの埠頭バースは1916年から1920年、北側の埠頭は1931年、サウス・キーIIは1936年にインナー・ハーバーに建設され、後にドクター・アンベードカル・ドックと名付けられた。[ 21 ]チェンナイは第一次世界大戦中に中央同盟国から攻撃を受けた唯一のインドの都市であり[ 23 ]、ドイツの巡洋艦エムデン が1914年に港内のビルマ石油会社の石油貯蔵所を砲撃し、船舶を襲撃して貿易を妨害し、少なくとも5人の船員が死亡した。[ 3 ]アメリカ軍に事実上占領されたカルカッタを除けば[ 24 ]チェンナイ港は第二次世界大戦中、東部海域で稼働していた唯一の港であった。[ 20 ] 1911年、チェンナイ港内に拠点を置くロイヤルマドラスヨットクラブ（RMYC）は、マドラス港湾トラストの初代会長であり、特に第二次世界大戦中にチェンナイを貿易の中心地とすることに尽力したサー・フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリングによって設立されました。 [ 17 ] [ 20 ] 1916年に港湾事務所ビルが建設されました。[ 21 ]

マドラス高等裁判所近くの銘板

1905年から1919年にかけて、先見の明のあるフランシス・スプリング卿の管理の下、港の大幅な改良が行われました。人工港であったため、港はサイクロンや海流による盆地内の砂の堆積の影響を受けやすく、喫水が低下していました。1906年に港の主任技師に就任したスプリングは、港の開発方針を決定するために、人為的および自然的な課題を克服するための長期計画を科学的に作成しました。港の入口を東側から北東側に移したことで、港は自然の脆弱性から大幅に保護されました。この頃までに、港の面積は400エーカーにまで達していました。[ 3 ] 1920年末までに、港には西岸壁に4つのバース、東岸壁と南岸壁にそれぞれ1つのバースからなるドックがあり、貨物を陸から海へ、またその逆へ移すためのトランジット上屋、倉庫、操車場もありました。1929年には商船局が設立され、海運省の直轄地となっていましたが、1949年にムンバイに海運総局が設立されました。この部局は海運省の管轄下にあり、最初のSOLAS条約と満載喫水線条約を実施しました。[ 25 ] 1940年代には南岸壁にバースが1つ、WQ2とWQ3の間にもバースが増設されました。1946年には港湾保健機構が設立されました。[ 26 ] 1947年にインドが独立したとき、チェンナイはマドラス州の州都となり、 1969年にタミル・ナードゥ州に改名されました。

独立後

チェンナイ港の入口

独立後、港の発展は勢いを増した。1959年、北埠頭のトランジット上屋1階に旅客ステーションが開設された。1961年には北埠頭の信号所の建設が完了した。[ 21 ]同年、港のジャワハルドックが当時のインド首相ラル・バハドゥル・シャーストリによって開港された。1964年には、石炭、鉄鉱石、肥料、非危険物液体貨物などの乾燥ばら積み貨物を取り扱う船舶6隻が接岸できるジャワハルドックが南側に建設され、港の地形が変わった。最大喫水16.2メートル（53フィート）の船舶を取り扱うため、港は1972年に石油の取り扱い用に、また1974年には鉄鉱石の機械化取り扱い用に、バラティ・ドックと名付けられた外港を開発した。1972年には、マナリ石油精製所（後にチェンナイ石油公社と改名）向けの原油輸入を扱うため、10万DWTまでのタンカーを扱える最初の石油桟橋がバラティ・ドックIに建設された。[ 27 ] 1974年には、日本や極東の他の国への輸出用に鉄鉱石バースが港に追加された。1986年には、原油と石油製品の需要増加に対応するため、14万DWTまでのタンカーを扱える2番目の石油桟橋がバラティ・ドックIIIに追加された。[ 27 ]鉄鉱石ターミナルには、1977年にバラティ・ドックIIに開設された機械化された鉱石処理プラントが備えられており、最大145,000DWTの鉱石運搬船の取り扱いが可能で、国内に3つある同様の施設の1つです。処理能力は800万トン、積載率は毎時6,000トンです。[ 27 ]インドからの鉄鉱石輸出におけるこの港のシェアは12%です。石油専用施設は、後背地の石油精製所の発展につながりました。この石油ターミナルはスエズマックス船の取り扱いが可能です。[ 28 ]

1970年代、インドではコンテナ化が限定的に始まり、1973年にムンバイ港とコーチン港に暫定的なコンテナ取扱施設が建設された。 [ 29 ]同時期に、チェンナイ港がコンテナ貨物の取扱いを開始した。1983年には、バラティ・ドックに380メートル（1,250フィート）の岸壁、51,000平方メートル（550,000平方フィート）のコンテナヤード、6,000平方メートル（65,000平方フィート）のコンテナ貨物ステーションを備えたコンテナターミナルが建設され、1983年12月18日に当時の首相インディラ・ガンディーによってインド初の専用コンテナターミナル施設として運用開始された。ターミナルには、曳航クレーンやその他の陸上施設が備えられた。 1991年に、港のコンテナ ターミナル岸壁は 220 メートル (720 フィート) 延長され、2 基の曳航用岸壁クレーンが追加されました。2001 年 11 月、コンテナ ターミナルとバックアップ エリアは Chennai Container Terminal Private Limited との 30 年間のコンセッションにより民営化されました。コンテナ輸送量は継続的に増加しており、2002 年には岸壁がさらに 285 メートル (935 フィート) 延長され、総バース長さは 885 メートル (2,904 フィート) になりました。[ 30 ] 2008 ～ 2009 年の間、この港はインドにおけるコンテナ輸送量の 17.2 パーセントのシェアを記録しました。第 4 世代船舶の取り扱いが可能で、このターミナルは世界のトップ 100 コンテナ港にランクされています。[ 31 ]同港はまた、年間400万TEUの取扱能力を持つ巨大コンテナターミナルの建設を計画しており、プロジェクトの第1フェーズが完了する2013年から運用開始予定となっている。プロジェクト全体は2017年に完了する予定である。[ 32 ]

1996年にマドラス市がチェンナイに改名されると、マドラス港湾公社もそれに倣い、チェンナイ港湾公社に改名されました。2000年には、この港は自動車専用船による自動車輸送の取り扱いを開始しました。2003年には、200メートルの海軍バースが30年間のリース契約で供与されました。[ 21 ] 2004年の津波は港湾沿岸を壊滅させ、多くの命を奪い、海岸線を永久に変化させました。

位置と地理

潮汐 高さ（m）[ 33 ]
最高水位（HHWL）1.50
平均満潮時（春）1.10
平均満潮時（春）0.80
平均海面（MSL）0.54
平均干潮時（MLWN）0.40
平均低水位（MLWS）0.10
インディアンスプリングス低水位（CD）0.00
春の平均気温1.00
春の平均気温0.40

チェンナイ港は、ベンガル湾のコロマンデル海岸として知られるインド半島の東海岸の、東部海岸平野として知られる平坦な海岸平野にあります。河床勾配はかなり平坦です。港は熱赤道上に位置し、また海岸沿いにあるため、季節による気温の極端な変化がありません。気候は熱帯性、具体的には熱帯湿潤乾燥気候で、年間を通して高温多湿で、気温は5月の最高42℃から1月の最低18℃まで及びます。平均最低気温は1月が18℃、5月が26.8℃です。平均最高気温は12月が29.3℃、5月が39.6℃です。港の季節降雨のほとんどは、9月中旬から12月中旬にかけての北東モンスーンによるものです。時折、ベンガル湾のサイクロンが海岸を襲います。この地域の年間平均降水量は約1,298.11mmで、南西モンスーン期（6月～9月）は443.5mm、北東モンスーン期（10月～12月）は753.1mm、冬期（1月～2月）は37.3mm、暑期（3月～5月）は64.2mmです。月平均降水量は4月の7mmから11月の308mmまで変化します。湿度は1月～3月が63～83%、4月～6月が57～72%、10月～12月が70～81%です。

港湾地域の潮汐は半日周期で、毎日2回の満潮と2回の干潮が発生します。大潮は最大1.2メートル（3フィート11インチ）です。平均潮位差は大潮時に0.914メートルから1.219メートル、小潮時に0.805メートルから0.610メートルです。[ 34 ]天文潮汐、風の配置、波の配置、気圧、セイシュ、世界的な海面上昇による水位の変化は、15メートル、10メートル、5メートルの等深線でそれぞれ1.57メートル、1.68メートル、1.8メートルと推定されます。[ 33 ]チェンナイ港周辺の深海では、0.4 mから2.0 mの波が観測されており、主な波高は0.4 mから1.2 mで、波周期は主に4秒から10秒程度である。サイクロンシーズンには、波高2.5 mを超える波が頻繁に発生する。南西モンスーンと北東モンスーンにおける主な波向は、それぞれ北から145°と65°である。[ 35 ]

空から見たチェンナイ港

この地域で最も卓越する風は、4月から10月までは南西の風[ 36 ]、その他の時期は北東の風である。雨期には卓越風向は大抵西と南西、モンスーン後の月には南西と北西からである。しかし、1月から3月は北東と東の風が卓越する。北東モンスーンの間、つまり10月から1月の間は、風向は通常北東と北北東である。北東モンスーンの低気圧の間は風速が最大50 km/h、継続時間が2日から3日のサイクロンの間は風速が最大105 km/hに達する。時速160 kmの突風が時々経験される。3月から9月の南西モンスーンの間は、風は主に南から吹く。6月、7月、8月には、朝は南西方向、午後は南、夜間は南東からの強風が経験される。風向は北に対して153°から263°の間で、風速は2m/sから12m/sの範囲で変化します。[ 35 ]

港湾は主に砂質の棚状砕波海岸から成り、港湾周辺地域は地震発生リスクが中程度とされる地震ゾーンIIIに指定されている。 [ 37 ]港湾内には安全な港がないため、埋め立てによって海上に開発された。喫水は最大17メートルに達し、港湾入口の水路の土壌は主に砂質とシルト質である。港湾は南にクームデルタ、北にロイヤプラム漁港に接している。港湾地域の視界は年間を通して良好だが、北東モンスーンの時期の大雨の際には視界が悪くなることが多い。

歴史的に、この地域の海岸線の変化は港が原因であり、港の南側の地域は大幅に堆積してマリーナビーチが形成されましたが、北部の海岸は深刻な浸食を受けています。[ 38 ] [ 39 ]港が建設されて以来、港の北側の海岸は年間約8メートルの割合で浸食されてきました。海岸線は、1876年の元の海岸線に比べて約1,000メートル後退しました。1876年から1975年の間に500メートルのビーチが失われ、1978年から1995年の間にさらに200メートルが失われたと推定されています。港の北側の海岸では約350ヘクタールの土地が海に失われています。[ 33 ]一方、港の南側の面積は、堆積により毎年40平方メートル増加しています。[ 39 ]

交通量の増加

年 貨物量（百万トン）[ 40 ]輸出車[ 35 ]
2000～2001年41.225,260
2001～2002年36.124,635
2002～2003年33.698,482
2003～2004年36.7139,874
2004～2005年43.8083,121
2005～2006年47.25102,692
2006～2007年53.41114,756
2007～2008年57.15137,971
2008～2009年57.49248,697
2009～2010年61.06273,917
2010～2011年61.46234,762
2011～2012年55.71252,640
2012～2013年53.40272,345
2015～2016年50.06
2016–1750.21
2017–1851.88
2018～2019年53.01 [ 41 ]
2019～2020年 46.76 [ 42 ]
2020-21 43.55 [ 43 ]
2021-22 48.56 [ 44 ]

1881年から1945年まで、マドラス港の貨物取扱量は50万トンから100万トンの間で変動した。1979年から1980年までに取扱量は1,000万トンに達し、1984年から1985年には1,500万トンに増加した。1991年から1992年までに取扱量は2,500万トンに達し、2000年から2001年には4,100万トンに達した。その後3年間は、主に約900万トンの燃料炭をエンノール港に移送したことにより低迷したが、[ 45 ] 2005年から2006年には取扱量が4,725万トンに回復した。 2009～2010年度、同港の貨物取扱量は6,106万トンで、2008～2009年度の5,749万トンから6.20%増加しており、2011～2012年度には7,500万トン、2015～2016年度には1億トンの取扱目標を掲げている。2010～2011年度の取扱量は6,146万トンで、前年度比0.66%増加している。[ 46 ] 2010～2011年度の目標は6,551万トンで、前年度は6,400万トンの目標だった。[ 47 ]ターミナルの処理能力は、2006年の約829,000TEUから2008年に約119万TEUに増加しました。[ 48 ]クレーンの生産性は、2006年の1時間あたり1基の岸壁クレーンあたり22回の移動から、2009年には27回以上に向上しました。[ 49 ]港では、石炭（800万トン）と鉄鉱石（1,200万トン）を合わせて、年間約2,000万トンを取り扱っています。[ 50 ]

2009年から2010年にかけて、第一ターミナルのコンテナ取扱量は121万6000TEUに達し、前年度は114万TEUであった。2010年から2011年にかけては、152万3000TEUに増加し、前年比25%増となった。第二ターミナルは2010暦年中に30万TEU以上を取り扱った。これは、2009年の開設以来3ヶ月間の取扱量2万6000TEUから大幅に増加している。[ 51 ]この港からの自動車輸出台数は、2009年から2010年にかけて27万3917台に達し、不況にもかかわらず、前年の24万8697台から10.14%増加した。

チェンナイ港のコンテナ取扱量は、2009～2010年までの過去5年間で年間13～14%増加した。一方、インドの港湾におけるコンテナ取扱量の年間平均増加率は8%程度である。2010～2011年には25%増加し、JNPT、チェンナイ、トゥティコリンからなる上位3コンテナ港の中で最大の成長率を記録した。[ 52 ]これは主に、第2ターミナルの運用開始による容量増加と、チェンナイ港への新規寄港サービスの開始によるものである。

この港は現在300万TEUの処理能力があり、計画されている第3の巨大コンテナターミナルの稼働により、処理能力は800万TEUにまで増加する予定だ。

石炭粉塵による深刻な汚染のため、この港は一時期、食糧穀物の輸送を停止していました。しかし、2002年以降、石炭の積出が隣接するエンノール港に移管されたため、2003年に約9年ぶりに食糧穀物の取り扱いが再開されました。同港は今後数年間、年間400万トンの食糧穀物の取り扱いを目指しています。[ 53 ]

過去に取り扱った船舶の数は以下の表の通りである。[ 54 ]

商品 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 [ 55 ]
液体バルク478478430 385
乾燥バルク12712088 87
ブレークバルク326325352 234
コンテナ669683594 604
合計1,6001,6061,464 1310

2017年現在、毎日約800台のトレーラーが港に入港しています。[ 56 ]

港のコンテナターミナルのパノラマビュー

港湾のレイアウトとインフラ

INSシヴァリクとINSベトワは2015年に港に入港した。
チェンナイ港の航空写真
チェンナイ港の航空写真

チェンナイ港は面積でインドで2番目に小さい港であり、わずか274ヘクタールである。[ 57 ]チェンナイ港区域は、北部、中央部、南部のゾーンと漁港に分かれている。[ 58 ]港には、コンテナターミナルに加えて、ドクターアンベードカルドック、サタブトジャワハルドック、バラティドックの3つのドックに21の深喫水バースと2つの石油桟橋を含む26の岸壁があり、喫水は12〜16.5メートル（39〜54フィート）である。ドクターアンベードカルドックには12のバース、ジャワハルドックには6つのバース、バラティドックには3つのバース（石油と鉄鉱石用）、コンテナターミナルには3つのバース、係留には1つのバースがある。バースはコンテナに加え、液体バルク貨物、ドライバルク貨物、ブレークバルク貨物も取り扱うことができます。港への進入航路は6,700メートル（22,000フィート）、回頭泊地は560メートル（1,840フィート）の長さです。[ 59 ]進入航路には合計9つの航路標識が設置されています。

地域 水域 陸地面積 バース数
内港218エーカー413エーカー16
外港200エーカー100エーカー7
合計418エーカー513エーカー23

ジャワハル・ドックには6つのバースがあり、全長は1,310メートル（4,300フィート）、最大喫水はそれぞれ10.4メートル（34フィート）と11メートル（36フィート）です。すべてのバースは218.3メートル（716フィート）で、その半分は最大喫水が10.4メートル（34フィート）です。このドックでは主に石炭、肥料、鉄鉱石塊、ペレット、食用油、リン酸を取り扱っています。ドクター・アンベードカル・ドックには13のバースがあり、全長は1,676メートル（5,499フィート）、最大喫水は8.5～12メートル（28～39フィート）です最長バースは長さ246メートル（807フィート）、最大喫水9.5メートル（31フィート）です。第7バースは長さ198メートル（650フィート）、最大喫水8.5メートル（28フィート）です。第8バースから第12バースはそれぞれ長さ170.6メートル（560フィート）、最大喫水11メートル（36フィート）です。第14バースは長さ179メートル（587フィート）、最大喫水9.5メートル（31フィート）です。第18バースと第19バースは海軍バースです。このドックには自動車とクルーズ船のターミナルがあり、主に一般貨物、自動車、花崗岩、鋼材、食糧などを取り扱っています。バラティ・ドックには3つのバースがあり、岸壁総延長は917.2メートル（3,009フィート）です。バースの長さは274.3メートル（900フィート）で最大喫水16.5メートルから338.9メートル（54フィートから1,112フィート）で最大喫水14.6メートル（48フィート）まであります。ドックにはコンテナターミナル、鉄鉱石ターミナル、石油ターミナルの3つのターミナルがあり、主にコンテナ、鉄鉱石、石油・潤滑油（POL）を取り扱っています。[ 21 ]

ドック／ターミナル 番号 バース名 種類 長さ（m） 許容喫水（メートル） 備考
ジャワハル・ドック1JD-1一般貨物／プロジェクト貨物218.3311.50干潮時には船舶の喫水がバースの許容喫水まで減少することを条件として、水深12.0メートル。トランジットシェッドが付属
2JD-3プロジェクト貨物／一般218.3311.50トランジットシェッド付属
3JD-5プロジェクト貨物／一般218.3311.50トランジットシェッド付属
4JD-2一般液体バルク218.3311.50
5JD-4一般液体バルク218.3311.00
6JD-6運航停止／停泊中218.3311.00
ドクター・アンベードカル・ドック7NQ旅客／一般／その他の液体バルク198.008.50
8WQ-1一般液体バルク170.6011.00
9WQ-2一般業務／RO-RO船運航170.6012.00
10CB一般170.6012.00トランジットシェッド付属
11WQ-3一般170.6012.00
12WQ-4肥料／一般170.6011.0011m～795m; 9.5m～810m
13SQ-1肥料／一般246.009.50
14SQ-2肥料／一般液体／その他の液体バルク179.009.50
152nd CT-1–12.0
162nd CT-2–12.0
172nd CT-3–12.0
18海軍バース北60.009.00
19海軍バース南140.0012.00
バラティ・ドック（石油・鉄鉱石）20BD-1オイル338.9414.0
21BD-3オイル304.0016.50HW中17.0m;エクストリームイルカの間
22BD-2鉄鉱石274.3216.50
コンテナターミナル23CT-1コンテナ200.0013.40コンテナ貨物駅
24CT-2コンテナ200.0013.40コンテナ貨物駅
25CT-3コンテナ200.0013.40
26CT-4コンテナ285.0013.40
進入路ゾーンI750.00
ゾーンIIからゾーンVII5950.00
回転半径560.00

港のバラティ・ドックにある石油ターミナル（BD1およびBD3）は、載貨重量トン数（DWT）10万トンまでのタンカーに対応しており、第3バースは全長280.4メートル（920フィート）、載貨重量14万トンまでのタンカーに対応しています。BD1バースは全長108.1メートル（355フィート）までの船舶に対応しています。これらの石油ターミナルは、年間1,200万トンの貨物を取り扱い、毎時3,000トンの原油と1,000トンの石油製品を圧送する能力を備えています。各バースには5本の海上ローディングアームが備えられており、原油、ホワイトオイル、重質油を輸送するためのパイプラインが敷設されています。

当港は、 BD3において喫水17mまでのスエズマックス型石油タンカー（中型貨物船）を、日中、現在の航行慣行に基づく満潮時、そして船舶間の安全配慮を条件に夜間も取扱うことができます。2018年現在、当港は15万載貨重量トン（DWT）のタンカーを取扱うことができます。[ 28 ]

年間600万トンの処理能力を持ち、毎時6,000トンの鉄鉱石積載能力を持つ鉄鉱石ターミナルもバラティ・ドックにあります。BD2バースは、長さ280.4メートル（920フィート）までの鉱石運搬船に対応しています。ターミナルの受入ラインと出荷ラインは別々になっており、相互接続システムとして機能します。ターミナルは鉄道路線で結ばれており、544,000トンの鉱石を保管できる貯蔵ヤードを備えています。[ 60 ]

コンテナ ターミナルには 4 つのバースがあり、岸壁の全長は 885 メートル (2,904 フィート)、最大許容喫水は 13.4 メートル (44 フィート) です。第 5 世代コンテナ船の取り扱いが可能で、4 つのバースのうち 3 つは長さ 200 メートル (660 フィート)、1 つは長さ 285 メートル (935 フィート) です。バースには 7 つの岸壁クレーン (スーパー ポスト パナマックスクレーン 5 基とポスト パナマックスクレーン 2 基) と 24 のガントリー クレーンが設置されています。Chennai Container Terminal Private Limited が運営するこのコンテナ ターミナルは、950,000 TEU の取り扱い能力があります。コンテナ ヤードには 3,960 の地上スロットと 240 の冷蔵プラグ ポイントがあります。ターミナルには倉庫保管を備えた 24 のコンテナ貨物ステーションがあり、24 時間対応の税関検査および通関施設を提供しています。コンテナターミナルからは、ヨーロッパ、中国、アメリカ、韓国、タイ、地中海地域、西アフリカへの直通便が運航されています。[ 61 ]

港の倉庫および保管能力は次のとおりです。[ 62 ]

種類 数 面積（平方メートル）
屋根付き
  倉庫1265,686
  交通機関格納庫836,000
  FCIの屋根付きエリア643,450
  コンテナ貨物駅212,600
オープン
  オープンスペース325,000
  コンテナ駐車場13万

港は、鉄鉱石、石炭、花崗岩、肥料、石油製品、コンテナ、自動車、その他一般貨物など、さまざまな貨物を取り扱っている。コンテナ輸送量の増加により、第2コンテナターミナルの建設が計画され、 PSA Sicalに入札が委託された。[ 63 ]同社は巨大コンテナターミナル建設の支援を求めている。このターミナルはインドで初の深水ターミナルとなり、13,000～15,000TEU、長さ400メートル（1,300フィート）を超える超大型コンテナ船の取り扱いが可能となる。[ 64 ]コンテナターミナルの管理はP&O Ports of Australiaが引き継いだ。同社の取扱量は年間20パーセント増加しており、南インドの市場シェアの59パーセントを占めている。同社はシンガポール、マレーシア、タイ、ミャンマー、スリランカ、韓国、中国、地中海、ヨーロッパ、オーストラリア、米国へのサービスを提供している。

港は現在水深17メートル（56フィート）で、15万DWTまでの第4世代船舶を扱うことができる。[ 38 ]現在拡張工事中で、水深18～22メートル（59～72フィート）、連続岸壁長2キロメートル（1.2マイル）、予備区域約100ヘクタール（250エーカー）となる予定。全長4キロメートル（2.5マイル）の新しい防波堤が2つ建設される。1つは既存の外郭堤防の延長として、もう1つは漁港の防波堤から延長する。その結果生じる堆積により、約300ヘクタール（740エーカー）の土地が埋め立てられることになる。この土地の100ヘクタール（250エーカー）の部分に巨大ターミナルが建設される。[ 65 ]このターミナルは、全長2km（1.2マイル）、側面喫水18～22m（59～72フィート）の連続岸壁を有し、15,000TEUを超える超大型コンテナ船の取扱が可能となる。これにより、最新世代の船舶の取扱が容易になる。この港は主にコンテナ港であるが、インド海軍に3つのサービスバースが割り当てられているため、戦略的にも重要な港である。

港への進入水路は、外側のアームで保護されている入口水路と、外側のアームで保護されていない外側水路の2つのセクションに分かれています。入口水路の全長は7kmです。水路幅は、244mから湾曲部で419mまで徐々に広がり、その後305mの一定幅を保ちます。内側水路と外側水路の深さは、海図基準面からそれぞれ18.6mと19.2mで、うねりの余裕は3mです。[ 66 ]入口は、バラティ・ドックで350m、ドクター・アンベードカル・ドックで125mです。航行水路の喫水は、年間約100万立方メートルの浚渫によって維持されています。 [ 38 ]

ターミナル

コンテナターミナル

チェンナイ港のターミナル

チェンナイ港には2つのコンテナターミナルがあり、それぞれDPワールド社とシンガポールのPSAインターナショナル社によって別々に運営されており、年間280万個の標準コンテナを処理する能力を備えています。2つのターミナルは、2010年4月から12月の間に111万個の標準コンテナを積み込みました。これは、前年の88万6000個から増加しています。どちらのターミナルからも、内陸コンテナデポ（ICD）への列車が毎日運行しています。368億6000万ルピーの民間資金で、港に3つ目となる巨大コンテナターミナルを建設する計画があります。 [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]チェンナイ港には、APL、Kライン、マースクライン、商船三井、日本郵船、 PIL 、およびいくつかの地域コンテナ船など、様々なコンテナ定期船サービスが就航しています。[ 70 ]

チェンナイコンテナターミナル

チェンナイ・コンテナ・ターミナル（CCT）は、1983年に建設されたチェンナイ港初のコンテナターミナルです。2001年に民営化され、2001年11月30日よりDPワールド社によって運営されており、取扱能力は120万TEUです。CCTは、インド政府のチェンナイ港湾公社と締結した30年間の建設・運営・移管契約に基づいて運営されています。ターミナルは最大6,400TEUの第5世代船舶の取扱能力を備え、中国、西アフリカ、ヨーロッパ、米国への直行便を運航しています。2007年には取扱量が100万TEUを超えました[ 71 ]。 2011年には112万TEUを取り扱いました。[ 72 ]岸壁の長さは885メートル（2,904フィート）で、岸壁の横水深が13.4メートル（44フィート）、高さ（ISLWからコープの頂上まで）が34メートル（112フィート）、水路長が6,700メートル（22,000フィート）、水深が19.2メートル（63フィート）のバースが4つあります。ターミナルの総面積は21.1ヘクタール、ヤードのスタッキングエリアは17ヘクタール（42エーカー）です。ターミナルには敷地内に鉄道線路があります。[ 34 ]バースの生産性は1時間あたり22回の移動で、平均ターンアラウンドは26時間です。運営者はターミナルに新しい機器を導入するために約1億2,800万米ドルを投資しました。現在、スーパーポストパナマックスの取り扱い能力がある7台の岸壁クレーンと24台のゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）が在庫の一部を構成し、運営会社はチェンナイ港から4台の岸壁クレーン、10台のRTG、3台のリーチスタッカー、240台のリーファープラグ、2台のトップリフターと1台の空コンテナハンドラーを引き継いだ。[ 73 ] CCTは、世界のトップ100コンテナターミナルの中で79位にランクされています。[ 74 ]インドで最も急速に成長しているターミナルの1つであり、CAGR 20％です。[ 74 ]現在、地中海、ヨーロッパ、タイ、ベトナム、中国、韓国に直接接続する4つの幹線サービスがあります。幹線サービスには、コロンボ、バイシャック、ペナン、ポートクラン、シンガポール、ヤンゴン、ポートブレアへの週7便のフィーダーサービスと1便の沿岸サービスが補完されています。現在、CCTは世界50以上の港と接続しています。[ 74 ]港内には、6,500平方メートル（7万平方フィート）の屋根付きコンテナ貨物ステーションがあり、検査、LCL（小口コンテナ）の荷降ろし、輸入貨物の配送などのサービスを提供しています。CCTは、2基の岸壁クレーンを設置するために10億ルピーを投資する計画です。[ 75 ]

チェンナイ国際ターミナル
マリーナビーチから見たチェンナイ国際コンテナターミナル

チェンナイ国際ターミナル株式会社（CITPL）は、バースSCB1、SCB2、SCB3で2009年6月22日から営業を開始した2番目のコンテナターミナルである。約1億1千万米ドルの費用で建設された建設・運営・移送施設は、PSAインターナショナルとチェンナイに拠点を置くシカルロジスティクス株式会社との合弁事業である。[ 76 ] 35ヘクタール（86エーカー）のヤードスペースと3つのバース、総岸壁長さ832メートル（2,730フィート）を備えたこのターミナルは、年間150万TEUの処理能力を提供している。1回の移動で20フィートコンテナを2個吊り上げることができる4台のポストパナマックス岸壁クレーンと8台のRTGが追加されたので、現在は7台のレール搭載型岸壁クレーン（RMQC）、18台のRTG、6台のリーチスタッカー、120台のリーファープラグを備えている。[ 77 ] [ 78 ] CITPLが完全に稼働すると、最大喫水15.5メートル（51フィート）の8,000TEUの船舶を収容できるようになります。[ 79 ] [ 80 ]

Ro-Ro船ターミナル

しばしばアジアのデトロイトと呼ばれるチェンナイは、[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] 、フォード・モーター、ヒュンダイ・モーター、日産自動車、ルノー、ダイムラー、BMWなど、多くの国際的な自動車メーカーの拠点となっています。[ 85 ]自動車輸出台数（主にヒュンダイ）は、2008年から2009年にかけて、前年の137,971台から80.25%増加して248,697台に達しました。港は前年の40隻から65隻の自動車運搬船を取り扱っています。2009年には、港は約274,000台の自動車を出荷し、前年比10%増加しました。[ 31 ]現在、この港は国内最大のRo-Ro船ターミナルですヒュンダイに続き、マヒンドラ、トヨタ、フォードといった世界的なメーカーもこの港に進出し始めています。フォードは2010年までに輸出拠点をチェンナイ港に移すことを決定しました。[ 86 ]

チェンナイ港に出荷待ちのヒュンダイ車が並ぶ

ヒュンダイ・モーター・インディアは、チェンナイ港に初の専用自動車ターミナルを建設する計画だ。チェンナイ港の施設は、韓国の年間150万台の自動車の半分を輸出している蔚山港に倣うものとみられている。チェンナイ港の輸出ターミナルは、2009年から2010年までに総生産量の50％にあたる30万台の自動車輸出目標に対応する。同社は、輸出拠点として、その土地を専用ターミナルに開発する計画だ。このターミナルは基本的に、インドからの小型車の輸出に対応するものになると考えられている。コンテナターミナルの南端に建設される新ターミナルは、1万平方メートル（11万平方フィート）の敷地に広がり、長さ300メートル、幅30メートル、水深12メートルのローロー船バースを含む。 6階建ての立体駐車場が2つあり、それぞれ6,000台を収容でき、1隻分の自動車を積み込むことができる。建設費は4億ルピーと見積もられている。 [ 87 ]ターミナルは8億ルピーをかけて開発され、他の自動車輸出業者にも対応する予定で[ 88 ]、2012年末までに完成する予定である。

2017年までに、この港の自動車取扱台数は15万台未満となり、主にヒュンダイが取り扱い、日産とフォードは隣接するエンノール港に移転した。[ 56 ]

クルーズターミナル

チェンナイ港は、インド東海岸でクルーズターミナルを備えた唯一の港である。[ 89 ]チェンナイ港は、インド海運省がクルーズターミナル開発のために指定した5つの主要港の1つであり、他の4つはゴア、コーチ、ムンバイ、マンガロールである。[ 90 ] 2018年現在、この港には年間平均4〜5隻のクルーズ船が寄港している。[ 91 ]この港は100年以上にわたって、ビルマ、マラヤ、シンガポール、マニラ、ロンドン、スエズ、アデン、コロンボへの旅客および観光サービスを提供してきた。イギリス統治時代には定期的な旅客輸送が​​あった。公式記録によると、1956年の年間旅客輸送量は6万人だった。1959年、この港は沿岸船とクルーズ船専用の旅客ターミナルを建設した。旅客クルーズターミナルはウェストキーにある。インド海運公社は1984年までチェンナイとシンガポールを結ぶ定期航路を運航していた。毎年平均10隻の国際クルーズ船が同港に寄港する。2008～2009年の同港を訪れた観光客数は2,616人だったが、2009～2010年には3,401人に増加した。[ 92 ] [ 93 ]インド初のクルーズ船「アメット・マジェスティ」はチェンナイに登録され、2011年6月8日にチェンナイから運航を開始した。[ 94 ] [ 95 ]

港の近代化されたクルーズターミナルは、2018年10月12日に1億7,240万ルピーの費用をかけて開業しました。[ 91 ]地上階、中二階、2階の2,880平方メートルに広がるこのターミナルには、[ 89 ] 10の入国審査カウンターがあり、20に増やす計画があります。中二階にはエスカレーターが4つとカフェテリアがあります。[ 89 ] 1階には168人、地上階には132人の乗客を収容でき、3人掛けの空港用椅子が用意されています。建物の電力は、屋上に設置された250kWの太陽光発電パネルによって供給されています。[ 89 ]

運用

米海軍のバンカー・ヒルはチェンナイ港の埠頭に停泊中
貨物取扱設備 総数
チッタランジャン機関車（ディーゼル）8
BHEL機関車10
ディーゼル機関車／電気機関車2
移動式クレーン12
フォークリフト55
フローティングクレーン1
電動フォークリフト24
ペイローダー7
電動クレーン25
トランスファークレーン10
トラクターヘッド34
コンテナ岸壁クレーン（35.5トン/40トン容量）4
トップリフトトラック（25トンおよび35トン積載）5
トレーラー32
クローラー式クレーン3
空コンテナハンドラー1
リーチスタッカー3
10T/3T FLT7

この港は、アーンドラ・プラデーシュ州電力庁、カルナータカ電力公社、タミル・ナードゥ州のセメント工場、タミル・ナードゥ州北部およびアーンドラ・プラデーシュ州南部の独立発電事業者など、顧客向けに約800万トンの石炭を取り扱っています。タミル・ナードゥ州電力庁の石炭取扱業務はエンノール港に移管されました。2005年には、汚染防止対策の一環として、港湾は石炭ターミナルの東側1.5km以上に渡って、紫外線耐性のある布で作られた防風カーテンを設置しました。これは、風によって石炭粉塵が市内に持ち込まれるのを防ぐためです。費用は370万ルピーです。 2008年に、港は半機械化密閉式石炭コンベヤシステムも設置した。このシステムは2つのストリームから成り、処理能力は1,500トン/年、定格処理能力は1,500トン/時/ストリームで、ジャワハル・ドックIVとVIの2つのバースで全長5kmに渡って運行され、 4億3,000万ルピーの費用がかかっている。このシステムにより石炭は港の南端にある個々の炭鉱地区に送られ、そこから貨物は鉄道でそれぞれの目的地まで輸送されるので、炭塵による汚染を防ぎ、港内での石炭運搬トラックの移動もなくなる。コンベヤは標高10～13mで運行され、道路に沿って炭鉱地区まで縦方向に移動したり、個々の炭鉱地区で石炭を積み重ねるために横方向に移動したりできるようになっている。[ 27 ]コンベアシステムは、エンノール港がすべての顧客の石炭を扱えるようになるまで、約5年間は機能し続けると予想されています。[ 96 ] [ 97 ]

港湾における燃料補給は現在、バラティ・ドックの最北端にあるバージ桟橋で行われている。これは全長30メートル、喫水2.5～3.0メートルの仮設施設である。この桟橋は、インド石油公社が海軍、沿岸警備隊、ばら積み貨物船、コンテナ船（沿岸船舶および外国船舶）への燃料補給専用に使用している。しかしながら、近年、燃料需要は燃料補給に必要なインフラの供給を上回っている。[ 98 ]

2007年には、インド国内で初めて、港に停泊中の船舶や待機中の船舶、港の料金体系や利用可能な施設に関する情報を提供する、完全に自動化された24時間対応のヘルプラインが開設された。[ 99 ]同年、インド政府は同港におけるスリランカ産の紅茶と衣料品の優遇輸出に対する制限を解除することに同意した。[ 100 ]

2011年5月11日、マドラス高等裁判所は海運長官に対し、2011年10月1日からコンテナや車などの清潔な貨物のみを港湾に割り当てるよう指示した。石炭や鉄鉱石などの粉塵の多い貨物はすべてエンノール港に割り当てられる。[ 101 ] [ 102 ]

この港はインドで医薬品の輸入が許可されている6つの港のうちの1つであり、中央医薬品基準管理機構（CDSCO）によって管理されている。他の港はコルカタ、ムンバイ、ナバシェバ、コーチ、カンドラの各港である。[ 103 ]

2011年現在、港への貨物輸送量は21%増加しています。[ 57 ]毎日5,000台以上のコンテナトラックが港を通過します。しかし、同年、港に搬入されるコンテナの数は30%減少しました。[ 104 ]

2012年7月、港湾に船舶交通管理システムが設置され、約2kmにわたる船舶の動きを追跡できるようになり、これは48海里まで拡張できる。[ 105 ]

2012年時点で、港は毎年38MWの電力を消費し、電気料金に年間約2億9000万ルピーを費やしている。 [ 106 ]

2019年11月には、輸出貨物を取り扱うための11.32ヘクタールの舗装された保管エリアが5億4000万ルピーかけて開設されました。 [ 107 ] 260メートルの沿岸バースも8億ルピーの費用で開設されました。 [ 107 ]

補助機能

気象機能

港湾管理棟、センテナリービル

南部地域気象センターのサイクロン探知レーダーステーションは、港湾管理棟であるセンテナリービルに設置されている。 [ 108 ]レーダーステーションは、海抜約53メートルの高さにある同ビルの屋上に設置されており、重量18トンのドームの中に設置されている。レーダーは半径500キロメートル以内の大気を観測する。[ 109 ]港湾気象局も同じ建物から業務を行っている。[ 110 ]

インド気象局（IMD）は、港湾気象局を通じて商船、インド海軍、外国機関の船舶から構成される自主観測船団（VOF）を維持しており、これを通じて海域からの気象観測データがリアルタイムで収集され、運用予測や気候学的目的に利用されている。[ 111 ]

疾病管理

チェンナイ港湾保健機構は、インド政府保健家族福祉省保健サービス局長の管轄下にあり、1946年に黄熱病やその他の検疫感染症・伝染病の海外からの流入を防ぐことを目的として設立されました。 [ 26 ]港湾区域における蚊の駆除は、チェンナイ港湾トラストと港湾保健機構の2つの機関によって行われています。蚊対策は港湾トラストが担当し、黄熱病証明書の発行、船舶のネズミ駆除、蚊の駆除の総合的な監督は港湾保健機構が担当しています。[ 58 ]

接続性

港外接続性

60億ルピー規模のチェンナイ港-エンノール道路接続プロジェクトの礎石は、2011年1月に据えられました。エンノール・マナリ道路改良プロジェクト（EMRIP）は2年で完了する予定です。[ 112 ]総費用60億ルピーのうち、25億ルピーはインド国道庁とチェンナイ港湾公社がそれぞれ負担し、 5億8200万ルピーはタミル・ナードゥ州政府が、残りはエンノール港有限会社が負担します。1998年に構想されたEMRIPは、過去10年間実施されてきました。このプロジェクトは、チェンナイ港のコンテナを扱うすべてのコンテナ貨物ステーションを接続する、チェンナイ北部の30.1キロメートル（18.7マイル）の道路網の改善を想定していますこれには、エンノール高速道路6km（3.7マイル）、ティルヴォトリユル・ポンネリ・パンチェティ道路9km（5.6マイル）、マナリ石油精製所道路5.4km（3.4マイル）、内環状道路の北部8.1km（5.0マイル）、チェンナイ港湾トラスト漁港道路1.6km（0.99マイル）、およびエンノール海岸沿いの13の突堤からなる海岸保護対策が含まれる。[ 113 ]このプロジェクトの当初のコストは15億ルピーだったが、ティルヴォトリユル・ポンネリ・パンチェティ道路の4車線へのサービス道路の追加、エンノール高速道路の地下道の提供、マナリ石油精製所道路の排水、介入期間中のコストの増大により修正された。[ 114 ] [ 115 ]プロジェクトは2013年6月に完了する予定です。[ 116 ]

港とマドゥラヴォヤルを結ぶ全長18.3キロメートル、幅20メートルの高架道路プロジェクトが、 165億5000万ルピーの費用で建設中である。完成すれば、これは国内最長の4方向高架高速道路となる。プロジェクトは2007年6月に認可され、礎石は2009年1月に据えられた。[ 117 ]高速道路は戦争記念碑近くのチェンナイ港のゲート10から始まり、マドゥラヴォヤルインターチェンジの手前で終わる。それはクーム川の岸に沿ってコヤンベドゥまで走り、コヤンベドゥ立体交差近くのクーム川沿いで終わる。そこからマドゥラヴォヤルまでの3キロメートルの距離は、高架高速道路はプーナマリーハイロードに上がる。プロジェクトの一部として、合計4つの入口と出口のランプが設置される予定である。入口ランプはシヴァナンダ・サライとカレッジ・ロードに設置され、出口はスプールタンク・ロードとカマラジ・サライに設置される。マドゥラヴォヤル側の工事は2010年12月に開始された。当初、このプロジェクトは2013年末までに完了する予定だった。[ 118 ]しかし、プロジェクトは何年も中断されていた。[ 119 ] [ 120 ] 2014年2月、マドラス高等裁判所は州PWDによる工事停止命令を取り消し、プロジェクトの完了を命じた。[ 121 ]

港内連結性

港内道路の総延長は27.5kmで、最小幅6m、最大幅26mです。[ 62 ]

チェンナイ港行きのチェンナイ・ビーチ駅の路線。背景にはチェンナイ港が見える。

この港には南部鉄道のチェンナイ郊外鉄道網のチェンナイビーチ駅があり、主にチェンナイ郊外鉄道網のチェンナイビーチ-タンバラム間の近郊列車を扱っている。この港はターミナル操車場を持ち、港内で独自の鉄道事業を運営している主要港の一つである。港には2つの路線がある。[ 122 ]この港には最長68.8 km (42.8 mi) の広軌鉄道線があり、2009年から2010年にかけて総貨物量の25%にあたる4,360編成 (239,412両) を取り扱った。

港湾開発の一環として、港湾からのコンテナ搬出のための港内鉄道路線の増強が進められている。サザン鉄道は、港湾との接続性を向上させ、コンテナ輸送における鉄道輸送の割合を現在の7%から30%に引き上げるため、第3および第4の鉄道路線を整備している。残りは道路輸送となる。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

2004年の統計によると、コンテナの11％は鉄道で到着し、残りは道路で到着した。[ 125 ]

毎月、約15万台のコンテナを積んだ車両（輸入・輸出）が、港の北に位置するロイアプラムにある唯一のゲート（ゼロゲート）を通過します。 [ 126 ]

パイプライン

原油は港に停泊している石油タンカーからパイプラインを経由して、道路または鉄道で輸送されます。[ 127 ] 1969年以来、この港は、全長17km、直径30インチのパイプラインを介して、マナリにあるチェンナイ石油公社（CPCL）の製油所に接続されています。 [ 128 ] CPCLは、チェンナイ港からエンノール・マナリ高速道路までの四辺形道路網計画に沿って、12億6000万ルピーの費用をかけて、直径42インチのパイプラインにこれ​​を置き換える計画を立てています。[ 129 ]しかし、居住への脅威を理由に、政府はこのプロジェクトの承認を拒否しました。[ 130 ]

2018年9月、港湾局は、直径42インチ、長さ17km、輸送能力1時間あたり約5,000KL（旧パイプラインの2,600KLに対して）の原油パイプラインの工事を25億ルピーの費用で完了しました。[ 28 ]

自然災害

2004年12月26日のインド洋津波は歴史上最悪の被害の一つであり、地域全体に壊滅的な影響を与え、もちろん港のインフラ、クレーン、埠頭、係留施設、航路の一部が損壊し、一時的に港の業務が妨げられた。船舶の一部は停泊していた場所に近い埠頭に衝突した。港のその他の被害としては、深海に曳航されている間に3隻の船舶が衝突し、約1,500トンの砂糖が失われ、輸出を待っていた自動車の一部が損壊した。港は2日間業務を停止した。[ 131 ]津波による港の資産、インフラ、設備への総被害額は1億2,960万ルピーに上った。入港航路と被災地域の再建にはさらに1億ルピーの費用がかかった。 2004年12月26日と27日の操業停止により、港は3,000万ルピーの損失を被りました。この間、約25万トンのコンテナの取扱ができず、航行中の船舶15隻と停泊中の船舶10隻の貿易が影響を受けました。これは、災害による海上料金の免除による損失に加えて発生したものです。[ 132 ]

津波の影響を受けて、港湾公社は、クーム川左岸（ネーピア橋付近）からチェンナイ北部の漁港に至るまで約10kmにわたって人工ビーチを造成し、同様の自然災害から港湾を守る計画を立てている。このビーチは港湾敷地内、東側の防波堤手前に建設予定であり、一般の立ち入りは禁止されている。さらに、港湾公社は第10次計画期間中にクーム川に隣接する土地の埋め立ても計画している。[ 133 ]

その一方で、この災害により、この港は東海岸で最も深い港となった。国立海洋技術研究所（NIOT）が海深を測定するために実施した海底地形調査では、港への入港水路が深くなり、喫水の深い船舶の接岸が可能になったことが明らかになった。津波によって発生した強い流れにより、約40万～50万立方メートルの堆積物が浚渫され、特にドクター・アンベードカル・ドックとバラティ・ドック沿いでは、水深17.4メートルの港湾がさらに1～2メートル深くなった。同様に、18.6メートルだった入港水路の水深も1メートル深くなった。[ 132 ] [ 134 ]

光と灯台

チェンナイの現在の灯台

港内および港の周辺には歴史的な灯台と現代の灯台があり、いくつかは廃止されています。港にはチェンナイ最古の灯台の一つである入口水路塔があります。高さ24メートル（79フィート）、焦点距離26メートル（85フィート）の塔は、白、赤、緑の光を点滅させ、港の北に位置しています。入口水路のあたりからしか見えません。この塔は現在も稼働しています。しかし、チェンナイで最初の灯台は港のすぐ外、フォート・セント・ジョージ・キャンパスにあります。それは1796年から1844年まで稼働していました。[ 135 ] 2番目と3番目の灯台は港の近くのマドラス高等裁判所キャンパスにあります。 [ 135 ] [ 136 ]

現在の灯台は、港から南へ約6km、マリーナビーチに位置しています。高さ46メートル（151フィート）、11階建ての三角形の円筒形コンクリート塔で、ランタンと二重回廊を備え、3階建ての円形の港湾管理棟に併設されています。平均海面から57メートル（187フィート）の高さから光を発しています。1977年から稼働しているこの灯台は、440V、50Hzの主電源で稼働しています。[ 135 ]

未来

3つ目のボックスターミナルが内閣インフラ委員会で承認された。これには8億ドルの投資が必要で、30年間の事業権の一部として建設・運営・譲渡（BOT）方式のプロジェクトとして提供される。建設は完了まで7年かかり、深水コンテナターミナルの収容能力は400万TEUとなる。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]この巨大コンテナターミナルプロジェクトはインドで建設される単一ターミナルとしては最大になると予想されており[ 140 ]、既存のバラティ・ドックの北側に、2つの新しい防波堤（全長4.23km（2.63マイル））、長さ2km（1.2マイル）、最大水深22m（72フィート）、泊地面積300ヘクタール、予備面積100ヘクタールで開発される。[ 141 ]この巨大なプロジェクトは、新しい外港に直線で2kmの岸壁の長さ、既存の外郭防波堤の2.75kmの延長、漁港の東防波堤から発する1.73kmの新しい北防波堤を特徴とする。[ 142 ]このプロジェクトでは、ウォーターフロントを225エーカーの土地に転換することも含まれる。防波堤の反対側は、港が石油船を扱うバースとして使用する予定。[ 72 ]このプロジェクトはインドで最初の深水ターミナルとなり、15,000TEUを超える容量と長さ400メートル（1,300フィート）の超大型コンテナ船を扱うことができる。プロジェクト全体の完成は2018年を見込んでいる。 2011年9月、ムンドラ港経済特区株式会社（MPSEZ）が、この巨大ターミナルを建設する唯一の最低入札者として浮上した。[ 72 ] [ 143 ]以前の予測によると、チェンナイは2017年までに500万TEUを扱うことが予想されています。

周囲の建物から見える港の一部

チェンナイ港湾公社は、西岸壁の200メートル（660フィート）にわたって12隻のヨットを係留できるマリーナを建設する計画を立てている。このマリーナは、小型ボートで訪れる船員たちにロッカーや個別のバースなどの設備を提供する。船員たちはそこから内陸部へ向かい、観光を楽しむことができる。しかし、この計画はまだ紙の上のままである。大規模マリーナを建設する計画は提案段階にあるものの、石炭置き場が空くまでは港にマリーナを設置することはできない。石炭置き場が移転した後、港は防波堤（海岸から築造され、水の流れを遮断し堆積物の移動を制限する堅固な水圧構造物）を建設して埋め立てを行う予定である。[ 144 ]

スリペルブドゥール経済特別区（SEZ）近くのラジブ・ガンディー・ドライポート（コンテナ貨物ステーション）と複合一貫輸送物流ハブは、土地代10億160万ルピーを含む推定38億ルピーの費用で開発中である。提案されているコンポーネントには、ICD/オフドックCFS、コンテナヤード、国鉄と道路網への鉄道と道路の接続、貿易センター、皮革製品、繊維、自動車部品、電子ハードウェアなどのコンテナ貨物用の倉庫が含まれる。タミル・ナドゥ州政府のSIPCOTによって割り当てられたスリペルブドゥールSEZのマペドゥにある合計125エーカーの土地が、99年間のリースでプロジェクト用に取得されている。この種のプロジェクトとしては初となるこのプロジェクト[ 57 ]は2014年に完了する予定である。チェンナイ港とドライポートの距離は約50km（31マイル）である。約19km（12マイル）は高架道路、16km（9.9マイル）は国道4号線、残りは単線の州道（近々2車線化される予定）でカバーされる。ドライポートは75エーカー（30ヘクタール）の通関区域と50エーカー（20ヘクタール）の非通関区域で構成され、コンテナ、危険物、非危険物の取り扱いが可能となる。また、2億5000万ルピーを投じて、PPP方式でバージ桟橋兼液体貨物ターミナルの建設も提案されている。これは、チェンナイ港湾公社が計画している3つのコンテナ貨物ターミナルの1つである。[ 145 ]

バラティ・ドックにはしけ荷役施設が2億5,000万ルピーの費用をかけて整備されている。このプロジェクトは2013年の完成が予定されている。長さ200メートル、水深10メートル、後方面積7,500平方メートルのはしけ桟橋が整備されている。この桟橋は鉄鉱石バースと石油ターミナルの間に建設され、はしけ、バンカー、その他液体貨物を取り扱う船舶の受け入れが可能となる予定である。[ 88 ]

港湾局はティルヴォッティユルの11エーカーの土地にコンテナトラック用の駐車場を建設する計画である。[ 146 ]また、港湾局は燃料補給専用のバースを増やすために5億ルピーを投資している。 [ 31 ]

港湾当局はティルネルヴェリ地区に4億9,310万ルピーをかけて7.5MWの風力発電所を建設することを決定した。[ 147 ]

港湾には2つのベイ（コンテナの入港用に2つ、出港用に2つ）があり、混雑を緩和するために、港はゼロゲートを近代化してさらに1つのベイを開設し、ゼロゲートに通じる道路を拡張し、車両の立ち往生を避けるためにゼロゲートから6車線から8車線を敷設する予定です。[ 148 ]

2011年12月、物流・関税・中央物品税局は、安全対策の一環として、数か月以内に港のゼロゲート付近の場所に米国企業から6億ルピーの費用をかけて固定式の大型コンテナスキャナーを設置する計画を立てた。 [ 149 ]

チェンナイ港湾公社は、船舶燃料油であるバンカリング需要の増加に対応するため、官民連携によりバラティ・ドック内に2億6000万ルピーを投じてバーラティ・ドック内にバージ取扱施設を整備する計画である。バージ取扱施設の必要性は、船舶の入出港量と大型化の増加にも起因している。計画されている桟橋の長さは、現在の施設の3倍となる。桟橋は1,000トンから3,000トンのバージを収容できる。提案されている施設では、バンカリング燃料と食用油に加えて、植物油（原油および精製油）、重油、糖蜜などの貨物の取り扱いが想定されている。[ 98 ]

記録

2018年8月30日の夜、登録総トン数160,079トンのMTニューダイヤモンド号がイラクのバスラ石油ターミナルから港に到着し、軽質原油133,719トンを積載し、石油ドックに停泊しました。インドの閉鎖港において、超大型原油タンカー（VLCC）が停泊するのは初めてのことです。[ 28 ]

姉妹港

当港は以下の港と姉妹港協定を締結しており、海上輸送および港湾開発における協力関係を築いています。また、姉妹港間の技術的専門知識、クルーズに関する知識、コンテナターミナル、観光についても協力しています

国 港 州／地域 以来
ベルギーベルギーゼーブルッヘ港[ 150 ] ウェスト・フランダース 2008年11月
カナダカナダハリファックス港[ 151 ]ノバスコシア州2009年1月

著名な従業員

参照

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