シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の路線図。黒線はユニオン・パシフィック鉄道、緑線はダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道、青線は他の鉄道会社、点線は廃線。
EMD GP15-1 No. 4408が牽引するノースウェスタン鉄道の貨物列車が、 1988 年 10 月 5 日にウィスコンシン州ナイアガラを通過します。
概要
本部	イリノイ州シカゴ
報告マーク	CNW
ロケール	イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネブラスカ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ウィスコンシン州、ワイオミング州
運行日	1859–1995
後継	ユニオンパシフィック鉄道ウィスコンシン州の一部の線路はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道によって運営されている。
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（報告記号CNW）は、アメリカ合衆国中西部のClass I鉄道でした。「ノース・ウェスタン」とも呼ばれていました。20世紀初頭には5,000マイル（8,000 km）以上の路線を運行し、 1970年代後半の縮小前には7つの州で12,000マイル（19,000 km）以上の路線を運行していました。1972年に従業員が会社を買収するまで、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（またはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社）という名称でした。

C&NWは、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道、ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道など他の鉄道会社との合併の結果、米国で最も長い鉄道会社の一つとなった。1995年までに線路の売却と廃止により総距離は約5,000マイルに減少した。廃止または売却された路線の大部分は、アイオワ州、イリノイ州、ミネソタ州、サウスダコタ州、ウィスコンシン州の交通量の少ない支線であった。ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の設立につながったような大規模な線路売却により、鉄道は幹線といくつかの地域支線および支線に縮小された。^{[ 1 ]}ユニオン・パシフィック鉄道(UP) は1995年4月に同社を買収し、自社の事業と統合した。

歴史

1859年から1968年

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、破産したシカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道の資産を買収してから5日後の1859年6月7日に設立されました。1865年2月15日、同鉄道は1836年1月16日に設立されたガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道と合併しました。ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道は1848年12月に、フォンデュラック鉄道は1855年3月に運行を開始したため、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道はノース・ウェスタン鉄道システムの起源と考えられています。他に買収し鉄道網に追加された路線としては、1859年のシカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道、 1867年のウィノナ・アンド・セントピーター鉄道、1883年のシカゴ・ミルウォーキー・アンド・ノースウェスタン鉄道、1880年のスーシティ・アンド・パシフィック鉄道、1884年のフリーモント・エルクホーン・アンド・ミズーリバレー鉄道、1893年のミルウォーキー・レイクショア・アンド・ウェスタン鉄道などがある。またミシガン州、特にアッパー半島に広大な土地を所有し、州内でも最大級の土地所有者となった。^{[ 2 ]} 1899年までに、同社は1,380台の機関車、1,176台の客車、49,484台の貨車を保有していた。^{[ 3 ]}

1940年代、ミネソタ州ブルーアース郡を走るシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車。ブルーアース郡歴史協会所蔵。

最初の鉄道車両修理施設はシカゴ中心部に近いシカゴ川沿いにあったが、西のウェストキンジー通り沿いのより広大な240エーカーの土地のために放棄された。施設は1900年に拡張され、40番通り工場として知られるようになった。その時点では3つの機関車庫、大規模な機関車オーバーホール施設、客車と貨車の工場一式が含まれていた。これらの工場はCNWシステムの東部セクションを担当した。一方、西部セクションはアイオワ州クリントンのバックショップ、北部セクションはミネソタ州ウィノナの施設によって担当された。1911年には、シカゴの西13マイルのプロビソタウンシップに新しい貨物ヤードと工場が建設され、巨大な58ストールの機関車庫（イリノイ州フルトンのものと双子）が特徴であった。^{[ 4 ]}

交通パターンの変化と自動車やトラックとの競争により、20世紀半ばまでに鉄道の収益性は低下しました。9年間の破産を経て、CNWは1944年に再編されました。CNWは急速にディーゼル動力へと転換し、シカゴに巨大なディーゼル工場を設立しました。シカゴ中心部から西​​へ12マイル（19キロメートル）離れた郊外クック郡に位置するプロビソ貨物ヤードは、1926年から1929年にかけて建設され、総線路長224マイル、2万台以上の車両を収容できる世界最大の貨物ヤードでした。

西部産のジャガイモはCNWの主要作物の一つであり、シカゴのジャガイモ倉庫は国内最大規模を誇っていた。また、西部産のテンサイや大量のトウモロコシ、小麦も輸送していた。作物の輸送に大きく依存する他の路線と同様、この鉄道は政府の農業信用政策の悪影響を受け、多くの農産物が生産地の農場で生産停止となった。1938年の営業収益は全米鉄道の中で16位であったものの、旅客収入は8位であった。シカゴの通勤客を輸送し、400両の流線型車両が都市間輸送を担い、オマハ、ネブラスカ州、および西部の都市からシカゴへ向かうユニオン・パシフィック鉄道の乗客を東へ運ぶ役割も担っていた。^{[ 5 ]}

CNWは1882年以来、シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（オマハ・ロード）の株式の過半数を所有していた。1957年1月1日に同社をリースし、1972年にノース・ウェスタンに合併した。オマハ・ロードの主要路線は、ウィスコンシン州エロイのノース・ウェスタンとの乗り換え地点からツインシティーズ、南はアイオワ州スーシティ、そして最終的にネブラスカ州オマハまで延びていた。

CNWは後年、いくつかの重要な短距離鉄道を買収した。1958年1月1日にはリッチフィールド・アンド・マディソン鉄道の買収を完了した。リッチフィールド・アンド・マディソン鉄道は、イースト・セントルイスからイリノイ州リッチフィールドまでを結ぶ全長44マイル（71キロメートル）の橋梁鉄道であった。1968年7月30日、ノース・ウェスタン鉄道は、かつてのインターアーバン鉄道2社、全長36マイル（58キロメートル）のデモイン・アンド・セントラル・アイオワ鉄道（DM&CI）と、全長110マイル（180キロメートル）のフォート・ドッジ・デモイン・アンド・サザン鉄道（FDDM&S）を買収した。DM&CIはアイオワ州デモインのファイアストン工場へのアクセスを、FDDM&Sはアイオワ州フォート・ドッジの石膏工場へのアクセスを提供していた。

1960年11月1日、CNWはミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道（全長2,400キロメートル）の鉄道資産を買収しました。鉄道名は「ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道」ですが、実際にはミネソタ州ミネアポリスからイリノイ州ピオリアまでしか運行していませんでした。この買収により、輸送力と近代的な車両が確保され、競争相手が排除されました。

1968年から1984年

1968年7月1日、1,500マイル(2,400 km)のシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道がノース・ウェスタン鉄道と合併した。この鉄道はシカゴとアイオワ州オエルウェインの間を延長していた。そこから路線はツインシティーズ、ネブラスカ州オマハ、ミズーリ州カンザスシティへ向かった。ミネソタ州ヘイフィールドからアイオワ州クラリオンへの接続により、ツインシティーズからオマハへの本線ができた。シカゴ・グレート・ウェスタンは、シカゴからツインシティーズおよびオマハへ向かうノース・ウェスタンの路線を複製したが、遠回りになった。この合併によってカンザスシティへのアクセスが可能になり、さらに競争相手が排除された。 1970年にミルウォーキー鉄道との合併計画を断念した後、 1956年以来CNWと親会社のノースウエスト・インダストリーズを率いてきたベンジャミン・W・ハイネマンは、1972年に鉄道の従業員への売却を手配した。 1968年、彼らはCNWを買収するためにノースウエスト・インダストリーズを設立した。^{[ 6 ]}その後、 「従業員所有」の文字は会社のロゴの一部となった。鉄道会社はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに改名された。鉄道会社の報告記号（CNW）はそのまま残った。

1990年、ワイオミング州ショーニーのC&NW #8540

シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道（ロックアイランド鉄道）が1980年3月31日に運行を停止した後、ノースウェスタン鉄道はスーライン鉄道との入札戦争に勝利し、ツインシティーズとミズーリ州カンザスシティ（アイオワ州デモイン経由）を結ぶ約400マイル（640 km）の「スパインライン」を買収した。州際通商委員会（ICC）は1983年6月20日にノースウェスタン鉄道の9,300万ドルの入札を承認した。この路線は技術的に優れていたが、破産したロックアイランド鉄道が保守を延期したため、1984年に大規模な改修が必要になった。その後、同社はかつてのシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道の路線のうち、スパインラインのサービスを重複させていたオエルウェインからカンザスシティまでの区間の廃止に着手した。

1985年から1995年

1985 年、シカゴ アンド ノース ウェスタン トランスポーテーション カンパニーを買収するためにCNW コーポレーションが設立され、シカゴ アンド ノース ウェスタン トランスポーテーション カンパニーの従業員所有株式は新しい CNW コーポレーションに移管されました。

1988年、ブラックストーン・キャピタル・パートナーズはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションを設立し、CNWコーポレーションを買収した。CNWコーポレーションは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションの子会社であるブラックストーン・キャピタル・パートナーズによって従業員所有株式から買収された。ブラックストーン・キャピタル・パートナーズは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションの子会社であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーとCNWコーポレーションの子会社であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション（または「CNWホールディングス・コーポレーション」および「シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・カンパニー」）が設立され、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションの支配権を握った。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションはCNWコーポレーションを支配し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーはCNWコーポレーションを支配した。^{[ 6 ]}

ブラックストーン所有下のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造：^{[ 7 ]}

• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション
  • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーション
    • CNWコーポレーション
      • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）

1993年、C&NWの路線のいくつかは、その年の大洪水によって浸水し、中西部で運行されていた他の鉄道にも影響を及ぼした。^{[ 8 ]} C&NWで最初に浸水した路線は、ミネソタ州セントポール以南の路線だった。^{[ 8 ]}ノースフリーダム、バラブー、デビルズレイク間の10マイルの線路も浸水し、ロックスプリングスのC&NWの採石場への供給が孤立した（洪水が引くまで、近くのミッドコンチネント鉄道博物館のビンテージディーゼルスイッチャーがロックスプリングスの採石場を支援した）。 ^{[ 9 ]} 7月には、アイオワ州を通るC&NWの乾いた本線も浸水した。^{[ 10 ]}洪水を知ったC&NWの従業員の一部は、鉄道を洪水から救うために、休暇中に仕事を呼び出した。^{[ 11 ]}洪水が収まった頃には、C&NWの鉄道路線のほとんどは無傷のままで、すぐに再開されました。^{[ 12 ]}

1994年2月、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションとCNWコーポレーションはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションに合併し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーのみが残った。1994年5月、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーは元の社名であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に復帰し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションは第2のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに改名された。^{[ 13 ]}

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造:

• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）
  • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）

1995年4月、ユニオン・パシフィック社は、子会社のUPレールの下で旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス社（第2シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）を買収し、UPレールの子会社の下で旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス社（現在は第2シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧第1シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）を管理しています。^{[ 14 ] [ 13 ]}

ユニオン・パシフィックの所有下にあるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造：

• UPレール
  • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）
    • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）

ユニオン・パシフィック社はUPレールをユニオン・パシフィック社に合併し、さらにシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道をユニオン・パシフィック鉄道に合併させた。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はユニオン・パシフィック鉄道の一部となった。^{[ 15 ]} UPとCNWの共同子会社であるウェスタン・レールロード・プロパティーズ社もこの買収でユニオン・パシフィック鉄道に合併された。

CNW後

UP Heritage Unit#1995と 2 台の元 CNW Dash 9 (CNW 8646 と 8701) が、ロシェル鉄道公園を通る列車を先導します。

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車は、買収後も数年間、独自の塗装で運行を続けた（ただし、一部は徐々にUPの色に塗り替えられた）。多くの旧CNW機関車は、新しい所有者の運行表に合わせて、新しい路線番号と報告記号が記された「パッチ」を受け取っている。ユニオン・パシフィック鉄道には、「パッチ」を受けた機関車が1両だけ残っている。UP AC4400CW 6706（旧8804）である。他の数両は別の所有者の下で運行されている。CNW 8646と8701は、UPの運行表でパッチを受けていない最後のCNW機関車であり、多くの鉄道ファンから「CNWツインズ」と呼ばれている。2018年初頭、長年手つかずのまま残っていたこれらの機関車は、それぞれ9750（旧8646）と9805（旧8701）に再塗装され、改番された。これらはUPの登録機関車の中でUP報告マークを付けなかった最後の機関車であった。9750は2020年現在保管中であるが、9805は稼働中で、GE/WabtecによってAC44C6M（UPでは「C44ACM」として分類）に改造された。CNW 6847（EMD SD40-2）とCNW 7009（EMD SD50 ）は、元の工場塗装でイリノイ鉄道博物館に保存されている。CNW 1518（ EMD GP7）、CNW 411（EMD F7A）、およびCNW 414（F7A、METX 308として保存）もIRMにあり、1518と411はCNW塗装で復元されている。 CNW 4153はネブラスカ州フリーモントの穀物倉庫で稼働しており、他のGP7、GP9、そして他のCNW機関車は地方鉄道、短距離路線、あるいは産業界によって所有されています。2025年現在、6706はまだ塗装変更されていません。

2000年代半ば、ユニオン・パシフィック鉄道は、UPに吸収された会社の塗装スキームを表すために、 6台の「ヘリテージ」 EMD SD70ACeユニットをリリースしました。ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道のウィスコンシン州ホリ​​コン工場で塗装された後、 C&NWの塗装スキームで塗装されたUP 1995は、2006年7月15日にイリノイ州シカゴのノースウェスタン駅で公開されました。2020年に、メトラはEMD F59PHIであるMETX 90をCNWヘリテージ塗装に再塗装しました。^{[ 16 ]}ノースウェスタン駅は、イリノイ州の元知事であり、メトラを含む財政および監督機関である地域運輸局の創設者であるリチャード・B・オギルビーを称えるために、1997年にオギルビー交通センターに改名されました。この駅は、UPのメトラ3路線（ユニオン・パシフィック・ウェスト線、ユニオン・パシフィック・ノースウェスト線、ユニオン・パシフィック・ノース線）の終着駅です。しかし、シカゴの長年の住民の多くは、今でもこの駅を「ノース・ウェスタン駅」と呼び、長年勤務する従業員の多くは「シカゴ旅客ターミナル」の頭文字をとって「CPT」と呼んでいます。

C&NWテーブル

収益貨物トンマイル（百万）

	C&NW + CStPM&O	CGW	M&StL	L&M
1925	9,866	1,967	1,217	28
1933	5,641	1,430	645	38
1944	13,609	3104	1,503	89
1960	12,225	2,474	1,181（1960年にC&NWと合併）	（C&NWを統合）
1970	19,729	（統合）

年末時点での運行路線マイル数

	C&NW	CStPM&O	CGW	M&StL	L&M
1925	8,469	1,842	1,496	1,628	44
1956	7,787	1,616	1,470	1,397	44
1970	11,046
1981	8,256

旅客列車サービス

商業旅客および通勤サービス

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の旅客ターミナル、イリノイ州シカゴ、1911～1914年頃

C&NWRY旅客サービスの広告、1898年

1968年、オークパークのC&NW通勤列車

キャブ付き車両が、アーヴィング・パークを通過するノースウェスト線上り列車を牽引している。メトラを含むシカゴの通勤鉄道のほとんどの路線では、このデザインの車両が使用されている。

CNWの最も有名な列車、シカゴ発ミネアポリス/セントポール行きのツインシティーズ400号は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファー号やミルウォーキー・ロード鉄道のハイアワサ号に対抗するため、1935年に導入されました。この列車は、両都市間の400マイル（640 km）を400分で走行したことから、この名が付けられました。CNWは、新品ではなく改修された設備を使用していたため、シカゴ-ツインシティーズ間の高速列車運行を開始した最初のシステムでしたが、1939年には400号を新しいE3Aディーゼル機関車と流線型の車両に近代化しました。 CNWが運行していた他の名前付き列車には、アッシュランド・リミテッド、ダルース・スーペリア・リミテッド、ノース・ウェスタン・リミテッドなどがあった。 ^{[ 17 ]} CNWは最終的に最初の400をツインシティーズ400に改名した。これは、CNWが運行するほぼ全ての旅客列車に400番台の別名を冠しており、これにはフランボー400、ミネソタ400、バレー「400」、ショアランド「400」 、ダコタ400、ケイト・シェリー400などがある。^{[ 18 ]} CNWは1963年にツインシティーズ400の運行を中止し、 1971年にアムトラックが設立されたことでCNWのすべての都市間旅客サービスは終了した。

アムトラックはC&NWの2階建て車両を12両購入し、アムトラックのEMD F40PH機関車に使用されていたフェーズIII塗装を施しました。現在は使用されていません。

ノース・ウェスタン鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道およびサザン・パシフィック鉄道と共同で、オーバーランド・リミテッド、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・サンフランシスコ、シティ・オブ・デンバー、チャレンジャーといった長距離旅客列車を運行していました。これらの列車は1889年から1955年まで運行されていましたが、その後、線路状況の悪化により、ノース・ウェスタン鉄道のシカゴ行き路線はミルウォーキー鉄道の路線に変更されました。

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はシカゴ地域で通勤列車も運行しており、おそらく世界初の制御車を開発しました。1960年には、プッシュプル運転を可能にする機関車制御を備えた改造されたギャラリーカーが製造され、イリノイ鉄道博物館に保存されています。^{[ 19 ]} C&NWはまた、機関車から480ボルトの電力を発電し、新型2階建て車両の空調、照明、暖房に電力を供給するヘッドエンドパワー（HEP）の概念を開拓しました。これは最終的に、米国のすべての鉄道の標準となりました。

ノースウェスタン駅からは3本の通勤路線が放射状に伸びていた。イリノイ州ジェネバ行きのC&NWウェストライン、イリノイ州ハーバード行きのC&NWノースウェストライン、ウィスコンシン州ケノーシャ行きのC&NWノースラインである。クリスタルレイクジャンクションでは、一部の列車がウィスコンシン州ウィリアムズベイ行きに分岐していた。ウェストラインは、セントチャールズ、オーロラ、フリーポート、クリスタルレイクにも分岐していた。4本目の通勤路線は、 1939年までケノーシャとハーバード間のKDラインで運行されていた。

1974年、通勤路線と設備の所有権は新設された地域運輸局に移管され、その鉄道部門は後に1984年にメトラに改称されました。C&NWは「サービス購入」契約に基づき路線の運営を継続し、鉄道会社はメトラに代わって路線使用権を維持し、列車を運行しました。

C&NW通勤路線3本はすべてメトラシステムに残っており、サービス購入契約に基づきユニオン・パシフィックによって現在も運行されています。ジュネーブ線は西へエルバーンまで延長されています。しかし、ウィリアムズ・ベイへの支線のサービスは長年にわたり徐々に削減され、支線の名前も変更されました。1965年、ウィリアムズ・ベイとレイク・ジュネーブの間のサービスは廃止されました。1975年、レイク・ジュネーブとリッチモンドの間のサービスは終了しました。1981年、マクヘンリーとリッチモンドの間のサービスは終了しました。リングウッドのカーギル工場の北側のレールと枕木は1980年代に撤去され、その権利はトレイルに転換されました。1951年にセント・チャールズへのサービスは廃止されました。ジュネーブとオーロラ、およびエルジンとクリスタル・レイクの間のサービスは1930年代初頭に廃止されました。フリーポートへのサービスは1940年代後半に終了しました。 2023年、ユニオン・パシフィック鉄道はメトラの列車運行をメトラシステム自身に移管することを決定しました。メトラとユニオン・パシフィック鉄道は移行プロセスにおける大きな混乱を避けたいと考えていたため、この移管は乗客に目立たないよう2025年5月に完了しました。^{[ 20 ]}ただし、シカゴから放射状に伸びる旧C&NW鉄道の権利は引き続き所有・維持されます。

短命な蒸気プログラム

1981年、 1980年代初頭の不況の始まりとミルウォーキー鉄道の破産の後、ミルウォーキー周辺の鉄道に対する世論は悪化し始めました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}対応して、C&NWの経営陣は、C&NWがまだ健全な会社であることを世間に認識させる選択肢を模索しました。^{[ 21 ] [ 23 ]}鉄道のウィスコンシン部門のマネージャー、クリス・バーガーは、ミッドコンチネント鉄道博物館の蒸気機関車1385号を使用して、鉄道が蒸気観光プログラムを開催するというアイデアを提案しました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}不況のため、C&NW社長ジェームズ・R・ウルフは、本格的なプログラムではなく、限定的な運行のみを承認しました。^{[ 21 ] [ 23 ]}

1982年5月に「プロスペリティ・スペシャル」と名付けられた蒸気機関車ツアーが実施され、C&NWの機関車と車両のアップグレードを宣伝した。^{[ 21 ] [ 24 ] [ 25 ]}プロスペリティ・スペシャルの成功を受けて、その後数年間にわたりウィスコンシン州、ミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州で追加の蒸気機関車ツアーが実施された。^{[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]}一部の列車はC&NWの線路使用権を使用して、ミルウォーキー・ロードとバーリントン・ノーザン線の線路を走行した。^{[ 24 ]}最後の蒸気機関車ツアーは1987年、シカゴ市100周年に実施された。^{[ 26 ] [ 28 ]}その頃、鉄道業界では保険危機が起きていた。^{[ 28 ]}鉄道会社の経営陣も変わり、C&NW鉄道では蒸気機関車によるツアー運行への熱意が失われました。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

追加メモ

オペレーション

20世紀にC&NWでよく見られたWRRSセンターハープウィグワグ信号機のセット

CNWは複線本線を走行する際に左側を走行することで知られていた。アメリカ合衆国ではほとんどの鉄道会社が複線本線沿いに右側の線路を使用していたが、イギリスの企業が鉄道を建設した国では左側走行がより一般的であった。メトラのレイクフォレスト駅の展示によると、この理由は偶然と慣性が組み合わさったものである。当初単線路線として建設されたとき、C&NWは恣意的に駅を線路の左側（シカゴ方面へ向かう場合）に配置した。後に2本目の線路が増設されたとき、駅の再配置を強いないように駅から離れた側に配置された。駅で待っている乗客のほとんどがシカゴ方面へ向かっていたため、駅のプラットフォームに最も近いのは上り線のままであった。信号や分岐器を再設定する費用が理由で、それ以来右側通行への変更は行われていない。

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、1920年代から1940年代にかけて、多くの踏切にウェスタン鉄道供給会社製のウィグワグ信号機を設置したことで知られていました。路線上のほぼすべての町で、少なくとも町の主要な踏切はウィグワグ信号機によって保護されていました。最も一般的な形式はセンター・ハープ・ショーティーで、CNWの象徴とも言える存在でした。 1949年に連邦鉄道局がウィグワグ信号機の保護能力が不十分と判断した後、多くのウィグワグ信号機が旧式化され、1970年代まで使用され、ウィスコンシン州の路線には他の鉄道会社に売却された後にもいくつか残っています。部品の不足と路線の改修により、ウィグワグ信号機はごく一部を除いて交換されました。

1959年、ウッドストリートの「ポテトヤード」にはジャガイモを積んだ貨車が並んでいる

鉄道会社は、かつてシカゴ・ウッド・ストリートのヤードで最大の「ポテトヤード」、あるいはジャガイモ市場を運営していました。アメリカ全土からジャガイモがヤードに運び込まれ、青果業者や仲買人によって売買されました。この施設は「ポテトヤード」として知られるようになりましたが、他の野菜も売買または取引される場所でもありました。^{[ 30 ] [ 31 ]}

ロゴ

1891年、CNWは有名な「ボールとバー」のロゴを採用しました。このロゴは104年間の存続期間中、いくつかの変更を経て存続しました。これにはテキストの変更も含まれています。

• ノースウェスタン線（1891–1902）
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン線（1902年～1944年）
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・システム（1944～1957年）
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（1957～1971年）
• ノースウェスタン：従業員所有（1971～1982年）
• シカゴ＆ノースウェスタンシステム（1982～1995年）

再利用された鉄道車両

同社はまた、多くの設備を中古で購入していました。CNWの作業員は可能な限り節約に努め、この鉄道会社は「安くて無駄がない」というニックネームを得ました。従業員たちは、設備の状態を「段ボールで車輪がない」と表現することもありました。

鉄道のトレイル

アメリカ合衆国で最初に作られた鉄道跡地の一つはウィスコンシン州にある全長32.5マイル（52.3 km）のエロイ・スパルタ州立トレイルで、1965年に廃止された区間を利用していました。

400ステート トレイルは、かつての幹線道路に沿ってリードスバーグからエロイまで走っています。

キャノンボール・バイク・パスは、ウィスコンシン州マディソンの旧「リッジランナー線」沿いに5マイル（約8キロメートル）にわたって走っています。フィッチバーグでは、鉄道跡地ではないキャピタル・シティ・ステート・トレイルとの環状交差点でミリタリー・リッジ・ステート・トレイルと接続しています。旧イリノイ・セントラル線（現在はバジャー・ステート・トレイル）は環状交差点の真上にある橋の上を走っており、キャピタル・シティ・パスとキャノンボール・パスを結ぶランプが設置されています。このエリアは「ベロ・アンダーラウンド」として知られています。

カウボーイ・トレイルは、ネブラスカ州チャドロンとノーフォークを結ぶ、廃線となったCNW線を辿る鉄道トレイルです。完成すると、全長は321マイル（約480キロメートル）になります。

グレイシャル リバー トレイルは、ウィスコンシン州ミルトンとウィスコンシン州フォート アトキンソンの間の、廃線となった CNW 線に沿って走る鉄道跡地です。

ミリタリーリッジ州立トレイルは、かつての「リッジランナー」路線に沿って フィッチバーグからドッジビルまで走っており、フィッチバーグではキャノンボール・バイクパスと接続しています。

ピーストレイルは、ウィスコンシン州ジェーンズビルとウィスコンシン州ベロイト間の旧 C&NW 線に沿って走っており、既存の旧ミルウォーキー ロード線の隣に位置しています。

サンガモン・バレー・トレイルは、イリノイ州サンガモン郡の西側、イリノイ州スプリングフィールドの周囲を通る鉄道跡地で、現在全長5.5マイル（8.9 km）である。かつてのセントルイス・ピオリア・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の38マイル（61.2 km）の用地（後にCNWに編入）の一部が鉄道跡地として確保されている。用地全体は、南端のイリノイ州ジラードと北端のイリノイ州アセンズを結んでいる。用地はサンガモン郡の西半分を南北に横断しており、マクーピン郡とメナード郡の一部も横断している。

スリー イーグルス トレイルは、ウィスコンシン州イーグル リバーの南に数マイルにわたって続きます。

ワイルド リバーズ トレイルは、ウィスコンシン州ライス レイクとウィスコンシン州スーペリアの間の、廃止された CNW 線に沿って走る全長 104 マイルの鉄道トレイルです。

17 マイルのグレートウェスタン トレイルは、フォレスト パークからセント チャールズまでの、廃線となったシカゴ グレート ウェスタン鉄道に沿って続きます。

52 マイルのグレイシャル ドラムリン ステート トレイルは、ウィスコンシン州マディソンとウィスコンシン州ミルウォーキーの間の、現在は廃線となっている CNW 線に沿っています。

スリーリバーズ・トレイルのトレイルヘッドは、アイオワ州イーグルグローブの西2マイルに位置し、西にアイオワ州ロルフまで33マイル伸びています。このトレイルは、廃線跡地に造成された砕石灰岩のトレイルです。また、ソー、ダコタシティ、ブラッドゲート、ラトランドには休憩所が複数あります。トレイルはイーグルグローブの西でブーン川を横断します。全長280フィート、主径間80フィートのデッキプレートガーダーとトレッスルで構成されています。

著名な従業員

• サイラス・B・コブ、シカゴの実業家、慈善家、C&NWの元取締役
• クラレンス・ダロウ、弁護士、C&NWの元首席顧問
• アルバート・ハモンド、ウィスコンシン州議会議員
• フレッド・H・ヒルデブラント、サウスダコタ州選出米国下院議員
• チャールズ・インガルス、デ・スメット、サウスダコタ州（1879–1880）;ローラ・インガルス・ワイルダーの父
• カール・インゴールド・ジェイコブソン、カリフォルニア州ロサンゼルス市議会議員、1925年～1933年
• シカゴの初代市長、ウィリアム・B・オグデン
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン大学の初代学長マーヴィン・ヒューイット
• メリット・クラーク・リング、ウィスコンシン州ニールズビル、弁護士、政治家
• ハーレム・グローブトロッターズの創設者、エイブ・サパースタイン
• ケイト・シェリー、ヒロイン
• ペリー・H・スミス、イリノイ州シカゴ、政治家、実業家
• ジョージ・ギルバート・スウェイン、ウィスコンシン州デルトン、政治家

保存された車両

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車の多くは、ユニオン・パシフィック鉄道など、他の鉄道会社でも営業運転を続けています。古い機関車の中には、保存のために公園や博物館に寄贈されたものもあれば、景観鉄道や観光鉄道で運行を続けているものもあります。ユニオン・パシフィック鉄道で使用されている機関車のほとんどは塗り替えられています。ごく少数ですが、側面のC&NWのロゴがユニオン・パシフィックの盾に置き換えられ、古い番号の上にユニオン・パシフィックのステッカーが貼られた「パッチ塗装」された機関車もあります。

蒸気機関車

• パイオニア（4-2-0）、シカゴ歴史博物館に静態展示されている^{[ 32 ]}
• #274 ( 4-4-0 )、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている^{[ 33 ]}
• #1015（クラスD、4-4-2）、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている^{[ 34 ]}
• 444号機（R-1型、4-6-0型）、コロラド州デンバーのフォーニー交通博物館に静態展示されている^{[ 35 ]}
• 1385号（クラスR-1、4-6-0）、ウィスコンシン州ノースフリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館で修復中^{[ 36 ]}
• 175号（クラスR-1、4-6-0）、ミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道研究所で修復中^{[ 37 ]}
• 279号車（3フィートゲージ、2-6-0 ）、ネバダ州ピオッシュのピオッシュタウンパークに静態展示されている^{[ 38 ]}
• #100 (2 フィートゲージ、0-4-0 t )、ニューヨーク州ウォータータウンの個人所有で保管されている。

ディーゼル機関車

• #411 ( EMD F7A )、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で運用中^{[ 39 ]}
• メトラ308号車（EMD F7A）。イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で運用されている。現在もメトラの塗装が施されている。当初はCNW 4083C、後にCNW 414となった^{[ 40 ]}
• #515 ( EMD E8A )、イリノイ鉄道博物館で運用中（アイオワパシフィック塗装のまま）^{[ 41 ]}
• #1518 ( EMD GP7 )、イリノイ鉄道博物館で運用中。EMDの汎用シリーズディーゼル機関車としては初めて製造された^{[ 42 ]}
• #1689 ( ALCO RSD5 )、イリノイ鉄道博物館で運用中^{[ 43 ]}
• #4160 (RI #4506として) (EMD GP7R)、イリノイ鉄道博物館で運用中^{[ 44 ]}
• #6847 ( EMD SD40-2 )、イリノイ鉄道博物館で運用中^{[ 45 ]}
• #7009 ( EMD SD50 )、イリノイ鉄道博物館で運用中。最初に保存されたSD50 ^{[ 46 ] [ 47 ]}

旅客バス

• ミッドコンチネント鉄道博物館にある#440（プルマンビジネスカー）。 ^{[ 48 ]}
• ミッドコンチネント鉄道博物館にある7409号車（プルマン連結車）。 ^{[ 49 ]}
• オクラホマ州オクラホマシティのオクラホマ鉄道博物館にある7721号（通勤コンバイン） 。 ^{[ 50 ]}
• 2階建て客車のセットはミネソタ州ダルースのスペリオル湖鉄道博物館に展示されている。^{[ 51 ]}
• イリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館には、2階建て通勤客車数両と長距離客車およびサポートカー数両が展示されている。^{[ 52 ]}

シカゴ・ノースウェスタン歴史協会

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン歴史協会は、1973年に多くの鉄道ファンによって設立されました。協会の目的は、季刊誌の発行、鉄道関連物品の保存、年次総会の開催を通じて、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の歴史と記憶を保存することです。協会の機関誌「North Western Lines」は年4回発行されています。

参照

• サザンパシフィック運輸会社
• シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道
• イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道
• ミルウォーキーロード
• ニッケルプレートロード

参考文献

引用

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参考文献

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外部リンク

• シカゴ・ノースウェスタン歴史協会
• 「シカゴと北西部の写真」ミズーリ大学セントルイス校
• 北米鉄道の一覧と系図
• ニューベリーにあるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の記録
• 貨物を転がす（1947年のドキュメンタリー）