クライド川

クライド川
グラスゴーの街を流れるクライド川
地図
ネイティブ名Abhainn Chluaidh  (スコットランド ゲール語)
位置
国スコットランド
主権国家イギリス
評議会の管轄地域サウス・ラナークシャー、ノース・ラナークシャー、グラスゴー、レンフルーシャー、ウェスト・ダンバートンシャー、インヴァークライド、アーガイル・アンド・ビュート
市グラスゴー
身体的特徴
ソースサウス・ラナークシャーのローザー・ヒルズ
 • 位置スコットランド、サウス・ラナークシャー
 • 座標北緯55度24分23.8秒、西経3度39分8.9秒 / 北緯55.406611度、西経3.652472度 / 55.406611; -3.652472
口クライド湾
 • 位置
スコットランド、ヘレンズバラ近郊のグリノックとアードモア・ポイントの間のテール・オブ・ザ・バンク
 • 座標
北緯55度58分12秒、西経4度45分15秒 / 北緯55.97000度、西経4.75417度 / 55.97000; -4.75417
長さ110マイル（180 km）[ 1 ]
流域の大きさ1,545マイル2（4,000 km2 ）
流域の特徴
指定
正式名称インナークライド河口
指定された2000年9月5日
参照番号1036 [ 2 ]

クライド川（スコットランド・ゲール語：Abhainn Chluaidh、発音は[ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] ）は、スコットランド西部の主要河川であり、全長約170キロメートル（110マイル）で国内で3番目に長い河川である。[ 3 ]河川網は4,244キロメートルに及び、流域面積は1,903平方キロメートルで、ケルビン川、ホワイト・カート川、ブラック・カート川、リーブン川を含むクライド河口系を含めると3,854平方キロメートルに拡大する。[ 3 ]約179万人、スコットランド人口の33.8％が、この流域内に居住している。この川はロウザー丘陵に源を発し、北西にサウス・ラナークシャーとグラスゴーを流れ、クライド湾に注ぐ。[ 3 ]

18世紀後半から、グラスゴーを流れる河口上流部と河川は、突堤、縦断導流壁、連続浚渫、そしてエルダースリー・ロックの大部分のような岩石障害物の除去によって体系的に整備されました。これは外洋航路を確保し、19世紀と20世紀にグラスゴーが造船と海洋工学の世界的中心地として台頭するのを支えるために行われました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

20世紀後半以降、商業用深水施設は河口から下流のグリノック、フィナート、ハンターストンといった自然水深の深い場所へと移転し、一方、上流域ではグラスゴーで大規模な再生が見られました。環境質は歴史的な産業低迷期からは改善しましたが、残留汚染物質や外湾における周期的な低酸素状態が報告されています。[ 7 ] [ 8 ]

語源

クライドという名の最も古い記録はKlōtaであり、2 世紀の地理学者プトレマイオスの著書『地理学』 (第 2 巻第 3 章第 2 節)に記録されている。 [ 9 ]ローマの歴史家タキトゥスの著作では、アグリコラの遠征に関する記述 ( 『アグリコラ』第 23 章)でクライド湾に言及し、Clotaとしてこの川が登場する。 [ 10 ]ブリトン語を話す住民の間では、この川はClutまたはCludとして知られており、その形は中世のAlt Clut (「クライドの岩」、つまりダンバートン) とYstrad Clud (「クライドの谷」、ストラスクライド)という名前に保存されている。[ 11 ] [ 12 ]現代の形であるClyde はこれらのブリトン人名に由来し、後にゲール語を経てCluaidhとなった。[ 13 ] WJ Watson、 Alan G. James 、Ranko Matasovićは、この水語を共通ブリトン語または祖ケルト語の語根Cloutā / Clōtāと結び付け、「洗う」や「浄化する」に関連があるとしている。インド・ヨーロッパ語の語根klū (「洗う、きれいにする」)はラテン語のcluēre (「浄化する、浄化する」) にも見られるが、これと比較してほしい。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]現代のスコットランドの地名専門家も同様にClota を「洗浄者」または「純粋な者」と解釈している。[ 18 ] Watson は 1926 年に、 Clota はもともとクライド川を擬人化した川の女神の名前であったと主張した。[ 19 ]ジェームズ・マッキロップなどの後のケルト宗教の著述家たちは、これはもっともらしいが推測的な解釈であると指摘し、ケルトヨーロッパの川が女性の守護神と関連しているというより広い伝統と一致しているが、クロタという女神に関する直接的な碑文や同時代の証拠は残っていない。[ 20 ]

歴史

ダアー川とポトレイル川の合流点。クライド川の始まりを示す。
クライド滝
ニュー・ラナークを流れるクライド川
クライド川の航行可能な水路と砂州。クライド湾のテール・オブ・ザ・バンクへと続いています。ポート・グラスゴーから、再開発されたリスゴー造船所跡地とグリノックのグレート・ハーバーを見渡します。前方にガレ・ロック、右手にアードモア・ポイントが見えます。

先史時代

人類は旧石器時代からクライド川沿いに定住してきました。紀元前12,000年の遺物が川沿いの田舎町ビッグガーの近くで見つかっています。ビッグガーには英国最古の遺物が発掘された考古学的な遺跡があります。 [ 21 ]古代人が輸送や交易に使用した先史時代のカヌーが川で発見されています。[ 22 ]クライド川沿い、特にアッパー・クライド渓谷には中石器時代の遺跡が数多くあります。 [ 23 ]この地域には、ゴバンにある月の神を祀る神殿と考えられているものを含め、恒久的な集落や建造物が新石器時代と青銅器時代に建設されました。この時期には、ケルト美術、言語、その他の文化が南からこの地域に広がり始め、先史時代の遺物から、紀元前 1000 年頃までにケルト文化がこの地域で支配的な文化的影響力を持つようになったことが示唆されています。

古代史

ローマ帝国の軍団がスコットランド南部に到着する以前、川とその周辺地域にはブリソン語を話すダムノニ族が居住していました。カトゥレスと呼ばれるダムノニ族の町がそこに存在し、それが現代のグラスゴーの前身であったと推測されています。 [ 24 ]ダムノニ族は当初、個々の首長国に権力を分散させていたと考えられますが、西暦500年以前のある時点で、政治的枠組みはウェールズ語を話すブリテン文化となり、政治的に統一され、ダンバートン・ロックを権力の中心とするアルト・クルートとして知られる 中央集権的な王国を形成しました。

ローマ軍団が到着した時代の文書や考古学的証拠のいずれも、この地域で戦闘が行われたことを示唆していない。したがって、ローマ軍団とダムノニ族の人々は良好な関係にあり、貿易や軍事情報の交換によって協力していたと推定される。しかし、ローマ人はこの地域、特にクライド川の岸にいくつかの砦（カストラ）を建設した。これらには、キャッスルダイクス、ボスウェルホウ、オールド キルパトリック、ビショップトンが含まれる。ローマ人はまた、川沿いにいくつかの道路を建設しており、大小さまざまな道路があり、貿易ルートとして使用したり、軍団全体を輸送したりできるように設計されていた。川からわずか数マイルのところにあるアントニヌス長城は、後にピクト人の侵略からこの地域を守る手段としてローマ人によって建設された。グラスゴーと周囲のクライド川流域は戦略的な位置にあり、地形も平坦であったにもかかわらず、ローマの民間人の居住地は建設されなかった。むしろ、この地域は、ブリタニア・インフェリオルとして知られるローマの属州と、ローマ人に敵対する先住民族である カレドニア人との間の国境地帯として機能していた可能性がある。

ストラスクライド王国

ストラスクライドは、ローマ帝国によるブリテン島の占領から数世紀後に、独立した統一されたブリテン王国として建国されました。王国の中心領土と耕作地の多くは、伝統的にアルト・クルートと関連付けられている地域のクライド川流域に位置していました。王国は、川沿いに位置し河口の大部分を見下ろす、ほぼ侵入不可能なアルト・クルート要塞（ダンバートン・ロック）を最初の首都として統治されました。この要塞は、当時、ギルダスらによって書かれたローマ支配下下のブリテン島に関する手紙や詩の中でいくつか言及されているほど注目に値します。ストラスクライドは、中世初期のブリテンにおいて、依然として強力な王国であり続けました。また、ウェールズ土着の文化の宝庫でもありました。その領土は、クライド川沿いのサザン・アップランズとエアシャー、そして最終的には南のカンブリアまで拡大しました。

ゴバン旧教区教会は5 世紀または 6 世紀に創設されました。7世紀には、聖マンゴがクライド川の支流であるモレンディナール川の岸に新しいキリスト教共同体を設立しました。カチューレス川が同じ場所にあったと想定される場合、この共同体がカチューレス川に取って代わった可能性があります。この共同体が、後のグラスゴー市の始まりです。この時期またはそれ以前に設立されたクライド川沿いのいくつかの村は今日まで存続し、ラナーク(ラナーク)、カゾウ(ハミルトン)、レンフルード(レンフルー) などの町に成長しました。アルトクルトの要塞は、870 年のダンバートン包囲戦で陥落し、ダブリン王国のノルウェー系アイルランド人襲撃者によって略奪されました。その後、政治的に弱体化した王国は首都をゴバンに移したと考えられます。しかし、完全に回復することはなく、11世紀にはアルバ王国に併合されました。しかしながら、グラスゴー教会の下では一定の自治権を保持し、スコットランド王室の公国として扱われた際に、領土の大部分を世俗的に継承しました。

中世および近世史

13世紀、当時まだ小さな町であったグラスゴーは、クライド川に最初の橋を架けました。これは、グラスゴーが後に都市へと発展していく上で重要な一歩となりました。15世紀にはグラスゴー大学とグラスゴー大司教区が設立され、スコットランドにおけるグラスゴーの重要性は飛躍的に高まりました。近世以降、クライド川は商業的に交易路として利用されるようになり、グラスゴーとヨーロッパの他の地域との交易は日常的なものとなりました。その後数世紀にわたり、クライド川は資源の輸出入を担う主要な交易路として、スコットランドとイギリスの両国にとってますます重要な存在となっていきました。

港湾局

1840年クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトルクライド川をさらに深くし、改良し、グラスゴー港を拡張し、同川と港に関連してウェットドックを建設するための法律。
引用3 & 4 ヴィクトリア朝時代c. cxviii
日付
王室の裁可1840年8月4日
その他の法律
廃止1858年クライド航行統合法
ステータス: 廃止
1858年クライド航行統合法
議会法
英国議会
引用21 & 22 ヴィクトリア朝第149代
クライド港湾局確認法 1965
議会法
英国議会
長いタイトルクライド港湾局に関する、1936 年私的立法手続 (スコットランド) 法に基づく暫定命令を確認する法律。
引用1965年頃 xlv
日付
王室の裁可1965年12月22日
制定当時の法令文

そのクライド航行トラストは1840年に設立され、クライド航行法1840年（ヴィクトリア朝第3・4世紀第118条）に基づき、その後、1858年クライド航行統合法（21 & 22 Vict.c. cxlix）。1965年クライド港湾局確認法（第xlv章）により、1966年1月1日よりクライド航行トラストはクライド港湾局置き換えられ、その後「クライドポート」に改名され、1992年に民営化されました。2003年にピール・ホールディングス。

コース

西海岸本線でクライド川を通過するペンドリーノ列車
グラスゴー・グリーンの潮汐堰は潮汐の上限を示す

クライド川は、デアー・ウォーター（その源流はダムで堰き止められ、デアー貯水池を形成している）とポトレイル・ウォーターの2つの川が合流して形成されている。サザン・アップランド・ウェイは、ウォーターミーティング（グリッド参照NS953131 ）で合流してクライド川本体を形成する前に、両方の川を横切っている。この時点で、クライド川は、ツイード川の水源であるツイードの井戸からわずか10 km（6マイル）で、アナン川の水源であるアナンヘッド・ヒルからほぼ同じ距離にある。[ 25 ]そこからクライド川は、西に曲がる前に北東に蛇行し、その氾濫原は、この地域の多くの主要道路の場所になっている。その後、ラナークの町に達する。ここで、17世紀後半から18世紀初頭の実業家デビッド・デールとロバート・オーウェンは、クライド川の岸に工場とニュー・ラナークのモデル集落を建設した。これらの製粉所はクライド滝の水力を利用しており、中でも最も壮観なのはコーラ・リン滝です。現在もそこで水力発電所が11MWの電力を発電していますが、製粉所は博物館となり世界遺産にも登録されています。

川はその後北西へ流れ、東のウィショー、西のラークホールといった町々を過ぎます。このあたりから川辺は郊外へと移り変わります。マザーウェルとハミルトンの間では、ストラスクライド公園内に人工の湖を作るために川筋が変更されました。かつての川筋の一部は今でも見ることができます。それは島と湖の東岸の間です。川はその後ブランタイアとボスウェルを流れ、ボスウェルの防御力の高い岬の上にボスウェル城の廃墟が建っています。

ウディンストンを過ぎてグラスゴー南東部に流れ込むと、川幅は広がり始め、キャンバスラン、ラザーグレン、ダルマーノックを蛇行しながらグラスゴー・グリーンを過ぎます。潮汐堰から西側は潮汐の影響を受けるため、淡水と塩水が混ざり合います。[ 26 ]

3世紀以上にわたり、グラスゴー市中心部から外海へと流れるこの川は、工学的に拡張され、拡幅されてきました。グラスゴーとその近隣の工業都市であるゴバンとパティックでは、海運と造船業が発展し、下流域を含むクライド川は、一時期、世界の造船業の中心地となりました。

その後、川は西に流れ、グラスゴーを出てレンフルーを通り、アースキン橋をくぐり、北岸のダンバートン、そしてカードロスとヘレンズバラの間のアードモア・ポイントの砂州を過ぎる。対岸の南岸には、ポート・グラスゴーに残る最後のローワー・クライド造船所がある。川はグリノックの港を過ぎ、テール・オブ・ザ・バンク[ 27 ]まで流れ続け、そこでクライド湾に合流する。[ 28 ] [ 29 ]クライド川河口では現在、水柱の酸素枯渇という重大な生態学的問題が発生している。[ 30 ]

水文学と水力学

排出と集水

クライド川は、高地、農業、都市の混合集水域を流域としている。上流の荒野流域は粗放放牧と林業、中流域は耕作と牧畜、下流域は高度に都市化されている。[ 3 ]クライド川上流潮汐地帯のダルドウィーにおける長期記録（1963～2019年）によると、年間平均流量は48.3 m3 /sで、最大流量は2018年1月24日に560.5 m3/sを記録した。 [ 3 ]川の表層水の水質は、高地の支流では「高い」、都市部の支流では「悪い」と、大部分が「中程度」と評価されている。一方、地下水の水質は、水枠組み指令に基づき、高地と都市部の両方で「悪い」と評価されている。[ 3 ]

潮汐と河口のダイナミクス

クライド川の河口は半昼行性で、強い混合が見られます。月周期の主要構成波であるM2が優勢ですが、上流域の浅瀬高調波（M4、M6）の影響で、グラスゴーでは潮汐が著しく非正弦波となり、特徴的な二重の洪水ピークが見られます。[ 31 ]現代の潮位計記録によると、M2の振幅は外湾からグリノック、そして上流域にかけて増加し、低周波の非潮汐変動はグリノックとグラスゴーの間で高いコヒーレント性を示しています。位相関係から、このシステムは進行波ではなく定在波盆地として振る舞うことが多いことが示唆されており、これはクライド川の工学設計において長年用いられてきた貯留域の解釈と一致しています。[ 32 ]より広い湾では、潮汐と高潮の相互作用とアイリッシュ海からの外部力によって、流れとエネルギーフラックスが調整されています。[ 33 ]

潮汐制限と制御

市内では、グラスゴー・グリーンにあるクライド潮汐堰が実質的な上限潮位を示し、水位管理のために河口から河口域を分離している。 [ 34 ] [ 35 ]

産業の成長

グラスゴーのクライド川の船舶、ジョン・アトキンソン・グリムショー作、1881年
クライド川河口の航空写真
アースキン橋の下を通過するフリゲート艦

産業革命初期にクライド川がもたらした経済的繁栄は、グラスゴーがアメリカ大陸に面した港町であったことに起因していました。18世紀初頭には、タバコと綿花の貿易がこの経済を牽引し始めました。しかし、経済成長のさらなる障害がすぐに明らかになりました。クライド川は水深が浅すぎて、大型の外洋船が航行できなかったのです。そのため、グリノックまたはグラスゴー港で、グラスゴーまで遡上できる小型船に積み替える必要がありました。

クライド川上流域の深化

1768年、ジョン・ゴルボーンは、石積みの防波堤を建設し、砂州や浅瀬を浚渫することで川幅を狭め、洗掘を強めるべきだと助言した。航行上のもう一つの障害は、ダンバートン近くのダンバック浅瀬によって川が二つの浅瀬に分かれていることだった。ジェームズ・ワットが1769年にこの問題を報告した後、ロングホー・ポイントに防波堤が建設され、南側の水路を遮断した。しかし、これでは問題が解決しないことが判明したため、1773年にダンバック浅瀬にラング・ダイクと呼ばれる導水壁が建設され、川の南側の水路への水の流入を防いだ。

18世紀後半から19世紀初頭にかけて、ダンバックとグラスゴー市内のブルーミーロー埠頭の間の川岸に数百もの突堤が建設されました。この建設によって川底が削られ、新たに制限された水量の増加によって川底が浸食され、川底が深くなるケースもありました。また、川底を深くするために浚渫が必要になったケースもありました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

19世紀半ば、技術者たちはクライド川の浚渫をより大規模に開始しました。彼らは水路を深く広くするために、何百万立方フィートもの泥を除去しました。このプロジェクトが遭遇した最大の障害は、エルダースリー・ロックとして知られる巨大な地質学的貫入でした。[ 39 ]この岩石がプロジェクトの難易度を高めたため、作業は1880年代まで完了しませんでした。この頃、クライド川は、ジョン・アトキンソン・グリムショーやジェームズ・ケイ[ 40 ]といった、新しい産業時代と近代世界を描いた絵画に興味を持っていた芸術家にとって重要なインスピレーションの源となりました。

造船と海洋工学

1944年のグラスゴー造船所

浚渫の完了は時宜にかなっていた。というのも、グリノックからグラスゴーまで水路がついに航行可能になったのは、ちょうどグラスゴーで製鉄業が成長し始めた頃だったからである。クライド川では貿易に代わって造船業が盛んになり、造船会社が急速に拠点を構えるようになった。クライド川はすぐに大英帝国で造船に最適な場所という評判を得て、世界有数の造船の中心地となった。クライドビルトという言葉は高品質の象徴となり、川沿いの造船所は名高い外洋定期船や軍艦の建造を請け負うようになった。クイーン・メリー号、そして後にクイーン・エリザベス2世号はクライドバンクの町で建造された。

スコット家の造船所がグリノックに建設された1712年から現在までに、クライド川とその湾、支流のケルビン川とカート川では、フォース・アンド・クライド運河沿いのメアリーヒルやカーキンティロック、モンクランド運河沿いのブラックヒルなど多くの造船所で2万5千隻以上の船が建造された。同時期にクライドサイドでは300社以上の造船会社が従事したと推定されるが、一度に操業していた会社はせいぜい30～40社程度であろう。

造船会社はクライドサイドで、そしてある程度は世界中でも、誰もが知る名前となった。その中には、クライドバンクのジョン・ブラウン社、ダンバートンのデニー社、グリーノックのスコット社、ポート・グラスゴーのリスゴー社、レンフルーのサイモン・アンド・ロブニッツ社、リントハウスのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社、ゴバンのフェアフィールド社、ポイントハウスのイングリス社、ホワイトインチのバークレー・カール社、スコッツタウンのコネル・アンド・ヤーロウ社など、他にも数多くあった。ボイラー、ポンプ、操舵装置など、これらの船舶の駆動に必要な機械を供給するエンジニアリング会社も、ほぼ同様に有名であり、グリーノックのランキン・アンド・ブラックモア社、ヘイスティー社、キンケイド社、フィニエストンのローワン社、キャスカートのウィアー社、トレードス​​トンのハウデン社、レンフルーのバブコック・アンド・ウィルコックス社などが挙げられた。

「クライド」造船所として知られていた造船所の一つは、実際にはクライド川の水路沿いには存在していませんでした。ポルマディのジェシー通りにあるアリー・アンド・マクレラン社のセンチネル工場は、クライド川から約半マイル（約800メートル）離れた場所にあります。この工場は500隻以上の船舶を建造したと言われており、その多くは組み立てられた後、チョーンシー・メイプルズのような遠隔地へ出荷するためにキットの形に「ノックダウン」されました。クライドの造船業は第一次世界大戦直前に最盛期を迎え、1913年だけでも370隻以上の船舶が完成したと推定されています。

ヨットとヨット建造

記録に残る最初のクライド・レーシング・ヨットは46トンのカッターであり、1803年にグリノックのスコット社によって建造された。 [ 41 ]スコットランドの著名なヨット設計者ウィリアム・ファイフがヨットの設計を始めたのは1807年になってからである。クライドで最初のヨットクラブはノーザン・ヨット・クラブで、1824年に設立され、 1831年に勅許状を受けた。このクラブはヨット・レースというスポーツを組織し、奨励するために設立された。1825年までに、スコットランドとアイルランドのクラブがクライドで互いにレースを行っていた。19世紀半ばまでに、ヨット遊びとヨットの建造は広く普及した。

クライド川は、ヨットとヨット建造への多大な貢献で世界的に有名になり、ウィリアム・ファイフ3世、アルフレッド・ミルン、G・L・ワトソン、E・マクグルーア、そしてデイヴィッド・ボイドといった著名な設計者たちの故郷でもありました。また、多くの有名なヨット造船所もこの川沿いにありました。

ロバートソンズ・ヤードは1876年、サンドバンクの小さな工房でボートの修理を始め、クライド川で有数の木造ボート製造会社へと成長しました。ロバートソンズ・ヤードの「黄金時代」は20世紀初頭で、全長12メートルと15メートル（39フィートと49フィート）のクラシックなレーシングヨットの建造を開始した頃でした。第一次世界大戦に備えて55隻以上のボートがロバートソンズで建造され、1930年代の世界恐慌の時期にも、多くの裕福なビジネスマンがクライド川でのヨットレースに熱中したため、ヤードは忙しかったです。第二次世界大戦中は、ヤードは海軍省向けの業務に専念し、大型で高速なフェアマイル・マリン社のモーターボート（モーター魚雷艇とモーター砲艇）を製造しました。戦後、ロバートソンズ・ヤードは成功を収めた1級艇「ロック・ロングズ」と、アメリカズカップに挑戦する全長12メートル（39フィート）の挑戦艇2隻（デヴィッド・ボイド設計）「セプター」（1958年）[ 42 ]と「ソブリン」（1964年）を建造した。1965年の経営難により、同造船所はGRP（主にパイパーズとエチェルズ）の製造に転向し、1980年に閉鎖された。104年の歴史の中で、ロバートソンズ・ヤードは500隻のボートを建造し、その多くが現在も航行している。

クライド川沿いには、他に2つの著名な造船所がありました。1910年から1970年まで操業していたシルバーズと、1910年から1973年まで操業していたマクグルーアズです。両造船所はロスニース半島のゲイル湖畔に位置し、互いに半マイル以内の距離にありました。マクグルーアズは700隻以上のボートを建造しました。両造船所は、広く知られたクラシックヨットを数多く建造し、その中には現在も航行しているものもあります。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

グラスゴー動物愛護協会

グラスゴー動物愛護協会がクライド川を巡回

グラスゴー動物愛護協会は、グラスゴーの水路における生命の安全と保護に責任を負っています。1790年に設立された、世界最古の救命団体です。

造船業の衰退

20世紀初頭の隆盛期に比べると衰退したものの、造船業はクライドサイドの重要な産業であり続けている。写真は進水後のHMS デアリング号。

第二次世界大戦中および大戦直後、クライド川の主要工業地帯としての重要性は急速に低下した。戦争中、ドイツ空軍はクライドバンクを標的に爆撃し、その建物は大きな被害を受けた。終戦直後、軍艦の発注が急激に減少したものの、当初は商船建造の長期にわたる好景気でバランスが取れていた。しかし、1950年代末までに、他の国々が資本金が豊富で生産性の高い造船センターを設立し始め、ヨーロッパの造船所の多くと競争して勝てるようになった。クライド川沿いのいくつかの造船所は、この困難を乗り切ることを期待して一連の赤字契約を締結したが、採算の取れない状況が長く続き、1960年代半ばまでには倒産の危機に直面した。[ 46 ]ハーランド・アンド・ウルフのリントハウス造船所は経営破綻し、フェアフィールド・オブ・ゴーバンは破産に直面した。政府はアッパー・クライド造船所連合を設立して衰退に歯止めをかけようとしたが、この連合は論争に巻き込まれ、1971年に崩壊した。その後、ジェームズ・キャラハン労働党政権は1977年航空機・造船産業法（第3章）を施行し、クライドの造船所のほとんどを国有化し、ブリティッシュ・シップビルダーズ社などの他の大手英国造船所とグループ化した。

現在でも、アッパー・クライドには2つの大きな造船所が操業を続けています。どちらも海軍防衛請負業者であるBAEシステムズ・サーフェス・シップスが所有しており、同社は英国海軍および世界の海軍向けの最新鋭の軍艦の設計と建造を専門としています。2つの造船所は、スコッツタウンの旧ヤロー造船所とゴバンのフェアフィールド造船所です。また、キング・ジョージ5世ドックはクライド港湾局によって運営されています。 ローワー・クライドのポート・グラスゴーにあるファーガソン造船所は現在、スコットランド政府が所有しています。これは、かつてポート・グラスゴーとグリーノックを席巻していた多くの造船所の中で最後に残ったものです。その主な事業は現在、カー・フェリーの建造です。

再生

主要な再開発計画としては、1970年代にハミルトンとマザーウェルの間にあるストラスクライド・カントリー・パークを高速道路開発の一環として造成した計画、1980年代から90年代初頭にかけてスコットランド開発庁が主導した都市のドックランドとそれに関連する産業用途の再利用の一環として1988年にグラスゴー・ガーデン・フェスティバルを設立した計画などがある。 2008年からのクライド・ウォーターフロント再開発プロジェクトは、グラスゴー・グリーンからダンバートンに至るまで、新しい用途を見つけ、新しい投資を誘致するというこのアプローチを継続することを目的としている。[ 47 ]住民や観光客は特にグラスゴーの川沿いに戻ってきており、広大なかつてのドックランドは、市内の川岸の住宅やアメニティに取って代わられている。公共のアメニティやアトラクションの例としては、スコットランド展示会議センター、グラスゴー科学センター、リバーサイド博物館などがある。商船は主に西へ移動し、グリノックの深水域に近づき、さらにそこから南へ20マイル、ハンターストンへと移動しました。工業用途が減少したため、川の水はレクリエーション用途としてますます利用されています。

クライド・ウォークウェイは、1970年代にグラスゴーのカスタム・ハウス・キーを起点とし、2005年に東側が完成したもので、グラスゴーとニュー・ラナーク間のクライド川沿いに続く徒歩およびマウンテンバイク用の道です。スコットランド自然遺産によって、スコットランドのグレート・トレイルの一つに指定されています。[ 48 ]

汚染

英国地質調査所はクライド川河口の堆積物中の有機化学汚染物質を特定し、評価した。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]クライド川のグラスゴー区間およびカニンガーからミルトンまでの表層堆積物には、以前に630μg/kg～23,711μg/kgの多環芳香族炭化水素（PAH）と5～130.5μg/kgのポリ塩化ビフェニル（PCB）が含まれていることが判明しており、これらの堆積物は「無毒」と分類される範囲に入っている。[ 49 ]しかし、その後の研究ではPCB濃度が5,797μg/kgと高く、このような塩素化化合物の公表閾値を超えている。[ 50 ]熱安定性の異なる個々のPAH化合物を比較すると、クライド川のPAH汚染源は川の異なる部分で異なることがわかる。インナークライド（カニンガーからミルトン）のPAHは燃焼源（車両排気ガス、石炭燃焼）に由来し、アウタークライドのPAHは石油流出に由来する。[ 49 ] [ 50 ]

クライド川の堆積物汚染の量と種類は、この地域の産業の歴史を反映している。[ 50 ]汚染物質の性質が1750年から2002年までの間にどのように変化したかを評価するために、深さ1メートルの堆積物コア7本が採取され、鉛濃度と変化する鉛同位体比を使用して年代測定が行われた。堆積物からは、石炭の使用が長期にわたり減少傾向にあったこと、そして1950年代頃から石油燃料への依存が高まったことがわかった。炭化水素汚染の減少に続いて、1950年代にPCB濃度が出現した。総PCB濃度は1965年から1977年にピークに達し、1990年代から減少に転じた。[ 50 ]リッチモンドパークでクライド川に流れ込むポルマディ・バーンは、六価クロムによる深刻な汚染が続いており、2019年には鮮やかな緑色に変わり、[ 52 ] 2021年には黄色に変わった。 [ 53 ]

重工業や発電による汚染は減少しているものの、電気製品や繊維製品に含まれる新しい合成化合物による人為的な汚染は増加しているという証拠がある。[ 51 ]テレビ、コンピューター、家具の張り地の難燃剤として使用される16種類のポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）化合物の量が、プリンスドックとグリーノックの間の6か所で採取された堆積物コアで測定された。PBDE化合物の量を比較すると、8個と9個の臭素原子を含む環境に有害なPBDEを含む混合物の製造に対する欧州の禁止に沿って、特定の化合物の減少が明らかになった。同時に、10個の臭素原子で構成される、より害の少ない混合物の量が増加した。[ 51 ]

ヒートポンプ

ヒートポンプ-QQ
エネルギーセンター

クライド川、より正確にはクライド河口は、熱源として大きな可能性を秘めています。下流域の流量だけでも約50 m³ / sです。[ 54 ]

2020年、ウェスト・ダンバートンシャー議会はクイーンズ・キーと呼ばれる地域に河川熱源ヒートポンプ施設を導入しました。これは、英国で初めて80℃の給湯温度を実現する大規模ヒートポンプ施設です。ヒートポンプはStar Refrigeration Ltd社から供給され、同社のグラスゴー工場で製造されました。プロジェクトはVital Energi社によって実施されました。

参照

参考文献

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さらに読む

  • ウィリアム・ジョン・ミラー著『クライド川：源流から海まで、航行可能な河川としての発展…』（ 1888年）
  • シールド、ジョン『クライド・ビルド：クライド川における造船の歴史』（1949年）
  • ウォーカー、フレッド・M. 『クライドの歌：クライド造船の歴史』（1984年）、233ページ
  • ウィリアムソン、ジェームズ著『クライド客船』（1904年）全文
ウィキメディア コモンズには、クライド川に関連するメディアがあります。
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