コンベア 990 コロナド
コンベア 990 コロナド
コンベア 990 は、主翼下に 4 つのターボファンを搭載した低翼旅客機です。
一般情報
タイプナローボディジェット旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーコンベア
状態引退
主なユーザーアメリカン航空
建造数37
歴史
製造1961～1963年
導入日1962
初飛行1961年1月24日
引退1987年9月（NASAとは1994年）
開発元コンベア880

コンベア990コロナドは、アメリカのゼネラル・ダイナミクス社のコンベア部門で1961年から1963年にかけて製造された、引退したアメリカのナローボディの4発ジェット旅客機である。アメリカン航空の要請に応じて製造された、初期のコンベア880の延長版であった。990は10フィート（3.0メートル）延長され、乗客数は880の88人から110人から96人から121人に増加した。これは同時代のボーイング707（110人から189人）やダグラスDC-8（105人から173人）よりはまだ少ない乗客数であったが、巡航速度ではどちらよりも25〜35マイル（40〜56キロメートル/時）速かった。

設計と開発

アメリカン航空は、ボーイングが断固として拒否した後、コンベアにニューヨークからロサンゼルスまで風に逆らってノンストップ飛行できる、全米横断飛行可能な航空機の設計を依頼した。彼らは、第一世代の米国製ジェット旅客機の中で最小のコンベア880と880Mよりも大きな旅客定員を求めていた。この設計はコンベア600として知られ、初飛行の月にコンベア990に改称された。[ 1 ] 990の飛行試験は1961年1月24日に開始された。[ 2 ]

880からの変更点の一つは、翼の上部後縁に大型の衝撃吸収体が設置されたことで、遷音速抵抗を低減することで臨界マッハ数を増加させた。内側の衝撃吸収体は大型化され、燃料タンクの増設にも使用された。設計段階の後半、コンベアは外側のポッドにも燃料を積載するよう設計を変更したが、初期の試験飛行では、重量増加により特定の条件下で外側のエンジンが振動する問題が発生した。ポッドは再度設計変更され、長さが28インチ（710 mm）短縮されたため、抵抗が増加した。内側のポッドは燃料タンクから燃料排出管を配管するために使用され、突出した排出口に繋がっていた。[ 3 ]

エンジンも改良型のゼネラル・エレクトリックCJ-805-23に変更されました。このエンジンは、990の競合機に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーJT3Dがエンジン前部にファン段を備えていたのに対し、後部にファン段を備えたという点で独特でした。このエンジンは、超音速軍用機に使用されているJ79ターボジェットエンジンの簡素化されたアフターバーナーのない民間用ターボファンエンジン版でした。J79のほとんどのバージョンと同様に、CJ805とCJ805-23は煙を多く排出していましたが、二次運航業者であったスパンタックス社は1970年代に低煙燃焼室を備えたエンジンに改修しました。

880と同様に、990には胴体上部に2つのADFアンテナと1つのVHFアンテナを収容するための背面「レースウェイ」が組み込まれました。[ 4 ]

運用履歴

コンベア990コロナドのコックピット

990は約束された仕様を満たさず、アメリカン航空は結果として発注量を減らした。990Aは、エンジンナセルにフェアリングを追加するなどの変更を加えて開発された。[ 5 ] 880の基本型からの改良や、試験中の抗力問題への対応にもかかわらず、この機体はJFKからLAXまでの全米直航能力という約束を果たすことはなかった。アメリカン航空の時刻表では、707と990Aの運航時間はほとんど、あるいは全く差がない。[ 6 ]アメリカン航空は1967年に990Aの廃棄を開始した。 [ 7 ]

1961年5月、量産前の990型機の1機が、高度32,000フィートから22,500フィートまでマッハ0.97で急降下し、その運用速度と性能の余裕を実証した際、高度22,000フィート（6.7 km）で時速675マイル（1,086 km/h）に到達した。これは、当時の民間ジェット輸送機が達成した最高速度であった。[ 8 ] [ 9 ]しかし、水平飛行では、最大速度0.84 Mは、アメリカン航空に保証された速度0.89 Mを下回った。これは、耐衝撃体の抗力レベルが予想よりもはるかに高かったためである。抗力低減プログラムが実施され、エンジンパイロンと主翼の接合部の流線型化とナセルフェアリングの追加によって、0.89 Mが達成された。[ 10 ]

1963年、990A型機は、機体重量が20万ポンド（91トン）の状態で、高度35,000フィート（11キロメートル）、マッハ0.84（484ノット、時速897キロメートル）、速度11キロメートルで毎時13,750ポンド（6.24トン）の燃料を燃焼したと報告されている。[ 11 ]一方、現代のボーイング737 MAX 8型機は、通常162人の乗客を乗せ、最適ではないパラメータでマッハ0.78（450ノット、時速833キロメートル）で毎時4,460ポンド（2.02トン）の燃料を燃焼する。[ 12 ]

1964年マンチェスター空港のスイスエア990Aコロナド「ザンクト・ガレン」

スイス航空は1962年から8機の990Aを購入し、南米、西アフリカ、中東、極東への長距離路線、そして旅客数の多いヨーロッパ路線で運航した。1975年にスイス航空の保有機は運航終了となった。スカンジナビア航空（SAS）も、東京をはじめとする極東の都市、そして南米やアフリカへの長距離路線で990Aコロナドを運航していた。[ 13 ]

スイス航空のコンベア990Aコロナドがストックホルム・アーランダ空港から離陸。機体後部のターボファン、GE J79ターボジェットエンジンから派生したGE CJ805エンジンが生み出す独特の煙の量を示している。

990のニッチ市場はすぐにボーイング707の派生型であるボーイング720とボーイング720B、そして後にボーイング727に奪われた。組立ラインが1963年に停止した時点で、990の生産数はわずか37機で、ジェネラル・ダイナミクスの民間ジェット旅客機の総生産機数は102機となった。航空会社がコンベア880と990を広く受け入れなかったため、コンベアの親会社であるジェネラル・ダイナミクスは史上最大級の企業損失を被った。その結果、コンベアはジェット旅客機事業から撤退したが、後にマクドネル・ダグラス向けにDC-10、KC-10、MD-11の胴体を製造するようになった。[ 14 ]

大手航空会社がコンベア990を退役させた後、コンベア990はチャーター便で第二の人生を歩み始めました。スペインのスパンタックス社は1980年代半ばまで、デンバー・ポート・オブ・コール社と同様に大規模な機体を保有していました。 1967年、アラスカ航空はヴァリグ社からコンベア990 PP-VJEを購入し、1975年までN987ASとして定期便に就航しました。

変種

  • 600 : 最初の航空機の構想、設計、製造に使用された指定。
  • 990 : 初期生産バージョン。
  • 990A：巡航速度が向上し、航続距離が長くなりました。[ 15 ]

オペレーター

スイス航空が運航するコンベア 990 の内部が現在、ルツェルン市のスイス交通博物館に一般公開されている
NASA コンベア 990。この航空機は退役し、現在はモハーベ宇宙港の入り口に展示されています。

※オリジナルオペレーター。

事故や事件

生き残った航空機

仕様（コンベア990A）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[ 33 ]

一般的な特徴

  • 乗務員: 4名（客室乗務員を含む）
  • 定員：最大149名
  • 長さ: 139フィート9インチ (42.60 m)
  • 翼幅: 120フィート (37 m)
  • 高さ: 39フィート6インチ (12.04 m)
  • 翼面積： 2,250平方フィート（209 m 2）
  • アスペクト比： 6.2
  • 空車重量: 133,000ポンド (60,328 kg)
  • 最大無燃料重量: 160,000ポンド (72,575 kg)
  • 最大離陸重量: 253,000ポンド (114,759 kg)
  • 最大着陸重量： 202,000ポンド（91,626 kg）
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック社製 CJ805-23Bターボファンエンジン4 基、推力 16,050 lbf (71.4 kN)

パフォーマンス

  • 最大速度: 540 kn (620 mph, 1,000 km/h)、高度20,000 ft (6,096 m)、重量200,000 lb (90,718 kg) AUW
  • 最高速度：マッハ0.871
  • 最大許容潜水速度： M0.91
  • 巡航速度: 484 ノット (557 mph、896 km/h) / M0.84、高度 35,000 フィート (10,668 m)
  • 失速速度:車輪とフラップを下げた状態で、170,000ポンド (77,111 kg) AUWで109 kn (125 mph、202 km/h)
  • 航続距離: 3,302 nmi (3,800 mi、6,115 km)、使用可能燃料 104,373 lb (47,343 kg)、積載量 25,770 lb (11,689 kg)、予備燃料 18,000 lb (8,165 kg)
  • 実用上昇限度： 41,000フィート（12,000メートル）
  • 翼面荷重: 112.44 ポンド/平方フィート (549.0 kg/m 2 )
  • 離陸滑走距離: 9,800フィート (2,987 m) MTOW (SR-422B フィールド長)
  • 着陸滑走距離: 5,400フィート (1,646 m)、170,000ポンド (77,111 kg) AUW (SR-422B フィールド長)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ P-3に乗っていた海軍の乗組員1名が墜落事故を生き延びた。彼はP-3の尾部に乗っていたが、990便が上空から衝突した際に尾部が破損し、そこから転落して重傷を負いながらも生き延びた。ゴルフコースで墜落を目撃した人々は、火災に巻き込まれる前に負傷者を救出しようと、ゴルフクラブで残骸の窓を割ろうとしたが、無駄だった。

引用

  1. ^ “コンベア トラベラー Vol. XII 1960 61” . 1953年。
  2. ^プロクター、ジョン（1996年6月）コンベア880＆990（初版）マイアミ：ワールドトランスポートプレス55ページISBN 0-9626730-4-8。
  3. ^プロクター、ジョン（1996年6月）.コンベア880 & 990.マイアミ：ワールド・トランスポート・プレス. p. 55. ISBN 0-9626730-4-8。
  4. ^コンベアジェット旅客機。サンディエゴ：ジェネラルダイナミクス：カスタマーサービス部。1961年12月。203ページ。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
  5. ^「コンベア990型機の抗力上昇の低減」 AIAA Journal of Aircraft、第1巻第1号、1964年1月～2月、8～12頁。
  6. ^ 「アメリカン航空の時刻表」（PDF） 1967年8月1日。
  7. ^ 「アメリカン航空年次報告書、1967年」(PDF)。
  8. ^ 「コンベア990、速度テスト飛行中にマッハ97に到達」 1961年8月7日。
  9. ^レバノン（ペンシルベニア州）デイリーニュース、1961年5月18日、p32
  10. ^世界最速亜音速旅客機コンベア990の内部ストーリー、ジョン・T・クットニー・シニア、AIAA 2007 5338、図10、16、21
  11. ^ 1963年1月31日のフライトp150
  12. ^ Fred George (2017年5月12日). 「パイロットレポート：ボーイングの新たなナローボディ機、737-8の飛行」 . Aviation Week & Space Technology .
  13. ^ 「ワールドワイドタイムテーブル」（PDF） . スカンジナビア航空システム. 1964年4月15日. p. 9. 2025年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  14. ^ 「コンベア990コロナド：早すぎる、速すぎる｜インターナショナル・アビエーションHQ」 2020年11月14日. 2023年4月10日閲覧。
  15. ^「コンベア880と990、もしかしたら実現していたかもしれない」。Wayback MachineのAirliners.netに2016年5月26日アーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
  16. ^「World Airlines Survey Flight International」、1966年4月14日、595ページ。2011年12月23日閲覧。
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n oウェッグ 1990, p. 218
  18. ^ a b c d e fウェッグ 1990、219ページ
  19. ^ a b c d e fプロクター 1994、123ページ
  20. ^プロクター 1994、80ページ
  21. ^プロクター 1994、117ページ
  22. ^航空安全ネットワークにおけるPK-GJAの事故概要
  23. ^航空安全ネットワークにおけるEC-BNMの事故概要。2014年10月17日閲覧。
  24. ^航空安全ネットワークにおけるN5603の事故概要。2014年10月17日閲覧。
  25. ^下呂 1997、111ページ。
  26. ^「事故の概要：1973年4月12日」Aviation Safety Network。 2011年8月20日閲覧。
  27. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 コンベア CV-990-30A-5 コロナド N712NA リバーサイド-マーチ空軍基地、カリフォルニア州 (RIV)」。航空安全.net。
  28. ^ 「コンベア990、シリアル番号02、N990AB」 ConvairJet.com 2016年9月26日閲覧。
  29. ^ “コンベア CV-990 コロナド” . verkehrshaus.ch 。2015 年 11 月 11 日に取得。
  30. ^ "機体関係書類 - コンベア CV-990、c/n 18、c/r EC-BZP" .航空写真。 AerialVisuals.ca 。2016 年9 月 26 日に取得。
  31. ^ "機体関係書類 - コンベア CV-990-30A-5、c/n 29、c/r N810NA" .航空写真。 AerialVisuals.ca 。2016 年9 月 26 日に取得。
  32. ^ Edlind, Tony. 「Spantax SA (BX)」 . AngelFire . Tony Edlind . 2016年9月26日閲覧。
  33. ^テイラー、ジョン・WR編 (1965年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-66』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社. pp.  233– 234.

参考文献

  • ジェロ、デイヴィッド著『航空災害』ヨービル、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス社（ヘインズ出版）、1997年。ISBN 1-85260-526-X。
  • グリーン、ウィリアム著『マクドナルド航空機ハンドブック』ロンドン、マクドナルド社（出版社）、1964年。
  • プロクター、ジョン.コンベア880 & 990.マイアミ、フロリダ: ワールド・トランスポート・プレス、1996年. ISBN 0-9626730-4-8。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サムソン・ロウ、マーストン、1965年。
  • ウェッグ、ジョン『ジェネラル・ダイナミック・エアクラフトとその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。
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