ドニゴール州鉄道合同委員会

ドニゴール州鉄道合同委員会

ドニゴール州鉄道合同委員会の紋章
CDRJCが所有する路線CDRJCが運営するが他社が所有する路線[ a ]
概要
本部	ストラノラー
主要人物	ヘンリー・フォーブス、バーナード・L・カラン
運行日	1906年5月1日～1959年12月31日
前任者	ドニゴール鉄道会社
後継	CIÉ
テクニカル
軌道ゲージ	3フィート（914ミリメートル）
長さ	124.5マイル（200.4 km）

ドニゴール州鉄道合同委員会(CDRJC) は、1906 年から 1960 年まで、アイルランドのドニゴール州で広範囲にわたる3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道システムを運営していました。この委員会は 1906 年の議会法によって設立され、アイルランドのグレート ノーザン鉄道とミッドランド鉄道北部諸州委員会による当時のドニゴール鉄道会社の共同買収が認可されました。

歴史

1906年グレートノーザン（アイルランド）・ミッドランド鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ドニゴール鉄道会社の事業をミッドランド鉄道会社に帰属させ、ミッドランド鉄道会社とグレート・ノーザン鉄道会社（アイルランド）の合同委員会に帰属させ、その合同委員会を法人化し、ストラベーン・アンド・レターケニー鉄道会社の事業に関連してグレート・ノーザン鉄道会社（アイルランド）の一定の権限をその委員会に移譲し、その他の目的を定める法律。
引用	6 エドワード7世頃
日付
王室の裁可	1906年8月4日

1906年5月1日、合同委員会が設立された。1906年グレート・ノーザン（アイルランド）・ミッドランド鉄道法（6 Edw. 7. c. clxxxiii）。合同委員会が継承した路線は合計106マイル（171 km）で、以下の通りです。

• ストラベーンからストラノーラーまでのフィン・バレー鉄道（FVR）
• ストラノーラーからドニゴールまでの西ドニゴール鉄道線
• ドニゴール鉄道会社は、ストラノーラーとグレンティーズ、ドニゴール・タウンとキリーベグス、ストラベーンとデリー、ドニゴール・タウンとバリーシャノンの間を運行しています。

1912年までに同社は以下の資産を所有していた。^{[ 1 ]}

• 機関車および車両: 機関車21台、客車56台、貨物車304台
• ストラノラールの本社と機関車工場

ストラベーンからデリーまでの路線はCDRJCによって運営されていたものの、ミッドランド鉄道北部郡委員会によって完全に所有されていた。^{[ 2 ]}

v t e ドニゴール州鉄道合同委員会
ロンドン交通局 バートンポートへ レターケニー（CDR） レターケニー（LLSR） L&LSR ロンドンデリー・グレイビング・ドックへ グレンマクイン ロンドンデリー・ビクトリア・ロード コルナギラグ・ハルト 新しい建物 コンボイ デザートトーン・ホルト ラフォー カリオン クーラギー・ハルト ドネマナ バリンドライト バリーヘザー・ハルト リフォード・ハルト バリーマゴリー ポートホール ストラベーン（CDR） ストラベーン（GNRI） シオン・ミルズ ロンドンデリー州 ドニゴール州 クレイディ キャッスルフィン リズクーリー キリーゴードン キャバン・ホルト タウンブリッジホルト ストラノラー バリーボフィー グレンモア クロガン エラタグ・ハルト グラッサ・ハルト ミーングラス・ハルト バリナモア デルグ橋の停止 フィンタウン バーンズモア・ハルト エスケ湖 シャローガンの停止 クラブリッジ・ハルト グレンティーズ ドニゴール キリーマード・ハルト 病院停止 マウントチャールズ ドラムバー・ハルト ドゥーリンロード ラギー ミュランボーイ・ハルト ブリッジタウン インバー バリントラ ポート ドロモア・ハルト ダンキニーリー ドリアンの橋の停止 スパマウント・ホルト ロスノウラフ ブルックレス フライアリー・ハルト アルダラロード クールモア・ハルト キリーベグス 不気味な停止 バリーシャノン（CDR）

最盛期には、ドニゴール州鉄道委員会がイギリス諸島最大の狭軌鉄道網を運営していた。この鉄道は「小さなドニゴール」という愛称で親しまれていた。^{[ 3 ]}

合同委員会は1909年1月1日にストラベーン・アンド・レターケニー鉄道を開通させ、同社の運行総距離は124.5マイル（200.4 km）となった。合同委員会が直接所有していたのはわずか91マイル（146 km）で、ストラベーン・アンド・レターケニー鉄道は19.25マイル（30.98 km）、残りの14.5マイル（23.3 km）はノーザン・カウンティーズ委員会の所有であった。^{[ 4 ]}

CDRJCとその他の近隣鉄道の地図

ディーゼル化

1910年から1943年まで交通監督官を務めたヘンリー・フォーブスの管理下で、ドニゴール州鉄道はディーゼル牽引の使用の先駆者となった。^{[ 5 ]}最初のディーゼル車両は1930年に製造された（イギリス諸島で最初のディーゼル車両）が、1934年にディーゼル牽引が標準化される前に、1926年にガソリンエンジンの車両が製造されていた。8両の連節ディーゼル車両が1934年から1951年の間にウィガンのウォーカー・ブラザーズによって製造され、その頃には事実上すべての旅客サービスがディーゼル車両によって運営されており、従来の蒸気機関車よりも運行コストがはるかに安かった。

貨車は片側からしか運転で​​きず、復路を運転するには転車台で方向転換する必要があった。また、複数台で運転することもできなかったため、2両が背中合わせで運転する場合は、両方に運転手が必要だった。貨車はほとんどの貨車を牽引することができなかったため、貨物列車や観光列車では蒸気機関車が引き続き使用された。貨車は特別に作られたトレーラーや、灰色の重い貨車と区別するために赤く塗られた軽量貨車を牽引することができた。フェニックスというディーゼル機関車（蒸気機関車を改造したもの）も使用されたが、騒音が大きく速度が遅かった（最高速度27 mphまたは43 km/h）ため、その寿命の大半は入換運転に費やされ、稼働期間中に204,577マイル（329,235 km）を走行した。^{[ 6 ]}

閉鎖と清算

グレンティーズ支線は1947年に廃止され、ストラベーン・デリー線は1954年に廃止され、残りの旅客サービスは1959年12月31日に終了しました。この日をもって鉄道の大部分が閉鎖されました。貨物列車はストラベーンとストラノーラー間で1960年2月6日まで運行されていました。

1930年代、合同委員会はバス車両の運行を開始しました。鉄道廃止後も、代替サービスを提供するため、道路貨物・バス会社として事業を継続しました。1966年にCIÉに経営が引き継がれるまで、合同委員会は独立して事業を展開しました。^{[ 7 ]}

1961年、最新式のディーゼル車両2両がマン島鉄道に売却されました。

鉄道が閉鎖されるまでに、合同委員会は2か国の3つの主体によって運営されていたものの、完全に国有化されていた。ミッドランド鉄道の部分は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に移管され、同鉄道は1948年に英国運輸委員会（BTC）に移管された。グレート・ノーザン鉄道の部分は1953年にグレート・ノーザン鉄道委員会（GNRB）に継承されたが、GNRB自体はアイルランド政府と北アイルランド政府が共同所有していた。GNRBは1958年に独自の鉄道の所有と運営を停止したが、CDRJCの持株会社として存続した。^{[ 7 ]}

1967年、英国鉄道委員会（BTCの後継機関）とアイルランド鉄道公社（CIÉ）の間で合意が成立し、前者は後者にCDRJCの持ち分を57,742ポンドで譲渡することに合意した。アイルランド政府のGNRBの持ち分と合わせると、CIÉは実質的に同社の75%を保有することになった。残りの25%は1969年にCIÉが北アイルランド政府からGNRBの残り半分を買収した際に獲得した。所有権のCIÉへの完全移転は1971年の法律によって承認された。会社は所有者が一人となり活動を停止していたが、年金基金の技術的な問題により1981年まで解散を余儀なくされた。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

観光名所

旧駅舎にあるドニゴール鉄道遺産センター

フィンタウン近くのフィン湖沿いに走る路線の一部は、観光鉄道として再敷設された。^{[ 10 ]}

ドニゴール鉄道遺産センターが設立され、CDRJCの歴史的な詳細や遺物が収蔵されている。^{[ 11 ]}

グレンティーズにあるセント・コネル博物館には、鉄道関連の品々が多数展示されている。^{[ 12 ]}

デリーにあるフォイル・バレー鉄道には、 CDRJCの遺品が数多く収蔵されています。かつてはデリー・ポータダウン鉄道の旧ルートであるフォイル川沿いに、小規模な歴史鉄道を運行していましたが、博物館の閉館期間中は荒廃したままになっています。

車両

ドニゴール州鉄道合同委員会の機関車^{[ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]}

番号	名前	建設された	メーカー	構成	注記	画像
クラス1
1位	アリス	1881	シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー	2-4-0	1918年から1921年までコーク・ブラックロック・アンド・パッセージ鉄道に貸与された。1926年に解体された。
2位	ブランシュ	1881	シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー	2-4-0	1905年に撤回された。 1909年に廃棄された。	2号ブランシュのビルダーの写真。
3位	リディア	1881	シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー	2-4-0	1905年に撤回された。 1910年に廃棄された。
クラス2
4位	ミーングラス	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1935年に廃棄された。	No.4 Meenglasのビルダーの写真。
5番	ドラムボー	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1927年に撤退。 1931年に廃棄された。
6番	インバー	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1927年に撤退。 1931年に廃棄された。
7番	フィン	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1927年に撤退。 1931年に廃棄された。
8番	フォイル	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1937年に廃棄された。	1924 年 7 月、フィンタウンとグレンティーズ間の8 番フォイル。
9番	コロンブキル	1893	ニールソン・アンド・カンパニー	4-6-0	1937年に廃棄された。
クラス3
10番	ジェームズ卿	1902	ニールソン・アンド・カンパニー	4-4-4	1935年に廃棄された。	No. 10サー・ジェームスのビルダーの写真。
11番	ヘラクレス	1902	ニールソン・アンド・カンパニー	4-4-4	1935年に廃棄された。
クラス4
12番 9番	エスケ	1904	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	4-6-4	1937年に9号に改番された。 1954年に廃車となった。
13番 10番	オウェニア	1904	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	4-6-4	1937年に10号に改番された。 1949年に貨車17号と衝突し、1952年に廃車となった。	1937 年 5 月 14 日、ストラベーンにある第 10 号オーウェニア。
第14号 11番	アーネ	1904	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	4-6-4	1937年に11号に改番された。 1967年に廃車となった。	No.14エルン。
15番 12番	モーン	1904	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	4-6-4	1937年に12号に改番された。 1940年に退役し、スペアパーツ採取のために解体された。
5年生
第16号 4位	ドニゴール ミーングラス	1907	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1937年に4号線に再番号が付けられ、ミーングラスに改名された。 フォイルバレー鉄道博物館に保存されています。	保存中の第4ミーングラス。
第17号 5番	グレンティーズ ドラムボー	1907	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1937年に5番に番号が変更され、ドラムボーに改名されました。 1959 年 12 月 31 日にCDRJCの最後の定期列車が運行されました。ドニゴール鉄道遺産センターに保存されています。	1937 年 5 月 14 日にストラノーラーで番号と名前が変更される前の第 17グレンティーズ。
18番 6番	キリーベグス コロンブキル	1907	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1937年に6番に再番号付けされ、コロンブキルに改名されました。 フォイルバレー鉄道博物館に保存されています。	保存中の第6コロンブキル。
第19号	レターケニー	1908	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	4-6-2	1940年にスペアパーツ採取のため解体された。
20番 8番	ラフォー フォイル	1908	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1937年に8番に改番され、フォイルに改名された。 1955年に廃車となった。
5Aクラス
21番 1位	バリーシャノン アリス	1912	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1928年に番号が変更され、No. 1 Aliceに改名されました。1960年にスクラップオークションで売却されました。	1950 年 8 月 20 日、ロンドンデリー ビクトリア ロードの1 番アリス。
2A番 2位	ストラベーン ブランシュ	1912	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1928年に番号が変更され、No.2 Blancheに改名されました。 カルトラにあるアルスター民俗交通博物館に保存されています。	保存中のNo.2ブランシュ。
3A番 3位	ストラノラー リディア	1912	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	2-6-4	1928年に番号が変更され、第3リディアに改名されました。 1960年にスクラップオークションで売却されました。	1937年5月14日、ストラノーラーの3号リディア。
アトキンソン・ウォーカー鉄道トラクター
11番	フェニックス	1928	アトキンソン・ウォーカー	0-4-0	1931 年 12 月にClogher Valley RailwayからCDRJCに売却されました。 フェニックス11号は蒸気動力からディーゼル動力に改造さ​​れ、入換機関車として運行された。 アルスター民俗交通博物館に保存されています。	保存状態のフェニックス第11号。

ドニゴール州鉄道合同委員会の鉄道車両^{[ 15 ]}

番号	運用開始	出典または製造元	力	注記	画像
1位	1906	オールデイ＆オニオンズ	ガソリン	カルトラにあるアルスター民俗交通博物館に保存されています。	保存中の車両1号機。
2位	1926	元ダーウェントバレー軽便鉄道	ガソリン	1934年に廃棄された。	ストラノラーの貨車2号とヘンリー・フォーブス（左）とロス・パークス（右）。
2位	1934	旧キャッスルダーグ・アンド・ビクトリア・ブリッジ・トラムウェイ	ガソリン	1944年にトレーラーとして再建されました。 1961年に売却され、マウントチャールズに移されました。
3位	1926	旧ダーウェントバレー軽便鉄道	ガソリン	1934年に廃棄された。
3位	1934	元ダブリン・アンド・ブレッシントン蒸気トラムウェイ	ガソリン	1944年にトレーラーとして再建されました。 カルトラのアルスター民俗交通博物館に保存されています。	元 D&BST の貨車を改造したトレーラーが保存されています。
4位	1928	オドハティ	ガソリン	1932年にクロガーバレー鉄道に貸与された。 1947年に廃棄された。
5番	1929	オドハティ/ナッツフォード	ガソリン	トレーラーとして製造。1960年に販売。
6番	1930	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とオドハティ	ガソリン	1945年にトレーラーとして再建されました。 1958 年に売却され、インバーに移されました。	バリントラの貨車6号車と貨車7号車。
7番	1930	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とオドハティ	ディーゼル	イギリス諸島における最初のディーゼル鉄道車両。 1949年に廃車となった。	ストラノラーの貨車7号車。
8番	1931	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とオドハティ	ディーゼル	1949年に廃車となった。
9番	1933	ドニゴール州鉄道合同委員会 元グレートノーザン鉄道（アイルランド）バス	ガソリン	1949年に廃車となった。
10番	1933	ドニゴール州鉄道合同委員会	ガソリン	1939年にバリーシャノンで火災により破壊された。
11番 フェニックス	1933	元クロガーバレー鉄道とアトキンソン・ウォーカー	ディーゼル	保存されました。	保存状態のフェニックス第11号。
12番	1934	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	フォイルバレー鉄道に保存されています。	アントリムのシェーンズ キャッスル鉄道の貨車 12 号と 18 号。
13番	1934	元ダブリン・アンド・ブレッシントン蒸気トラムウェイ	ディーゼル	1934年にトレーラーとして再建されました。 1944年に廃棄された。
第14号	1935	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1961年に廃車となった。
15番	1936	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1961年に廃車となった。
第16号	1936	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	ドニゴール鉄道遺産センターに保存されています。
第17号	1938	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1949年に第10オーウェニアとの衝突により破壊された。
18番	1940	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1949年の火災により被害を受けました。フィンタウン鉄道に保存されています。	保存中の18号車。
10番	1942	元クロガーバレー鉄道とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	カルトラのアルスター民俗交通博物館に保存されています。	保存中の10号車。
第19号	1950	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1961年にマン島鉄道に売却され、保存されました。	IOMR に保存されている貨車 19 号と 20 号。
20番	1951	グレートノーザン鉄道（アイルランド）とウォーカーブラザーズ	ディーゼル	1961年にマン島鉄道に売却され、保存されました。

保存されている荷馬車と客車

• キャリッジ: 1 ( UFTM )、3 ( UFTM )、5 ( DHRC )、14 ( FVRM )、28 ( DHRC )、30 ( FVRM )
• 貨物車: 12 ( DHRC )、19 ( FVRM )、136 ( UFTM )、未確認馬車 (BHR)、未確認バン ( DHRC )

UFTM =アルスター民俗交通博物館、FVRM =フォイルバレー鉄道博物館、BHR =ベルターベット歴史鉄道、FTR =フィンタウン鉄道、DRHC =ドニゴール鉄道歴史センター、IOMR =マン島鉄道、C&LR =キャバン・アンド・リートリム鉄道

参照

• アイルランドの狭軌鉄道一覧
• ドニゴール州鉄道の機関車

注記

1. ストラベーン・レターケニー線はストラベーン・アンド・レターケニー鉄道が所有。ストラベーン・デリー線はノーザン・カウンティーズ・コミッティが所有。

参考文献

1. 鉄道年鑑 1912鉄道出版社
2. 北アイルランドの産業考古学、ウィリアム・アラン・マカッチョン著、北アイルランド環境省、フェアリー・ディキンソン大学出版局、1984年
3. ロバート・ロボサム他 (1999). 『「小さなドニゴール」の最後の年：ドニゴール州鉄道のカラー写真 1950–59』 . カラーポイント・ブックス. ISBN 978-1898392422。
4. パターソン、エドワード・M. (1962). 『ドニゴール州鉄道』（1972年版）. パンブックス. p. 58. ISBN 0-7153-4376-9。
5. 『戦間期のイギリス：1918～1940年』チャールズ・ロック・モワット著、テイラー＆フランシス、1968年
6. パターソン、エドワード・M. (1962). 『ドニゴール州鉄道』（1972年版）. イギリス: パンブックス. pp.  143– 154, 206– 209.
7. デイヴィス、レグ（2009年6月）「鉄道の誕生、生、そして終焉：ドニゴール州鉄道合同委員会 1906–1981」アイルランド鉄道記録協会誌23 (169): 454– 463.
8. 「1971年運輸（雑則）法」eISB . 2025年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月11日閲覧。
9. "SI No. 16/1981 - ドニゴール州鉄道合同委員会 (解散) 命令、1981 年" . eISB。
10. “Fintown Railway – An Mhuc Dhubh” . 2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月21日閲覧。
11. “Donegal Railway Heritage Centre” . 2011年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月11日閲覧。
12. [1] 2007年11月19日アーカイブ、 Wayback Machine
13. クロムブルホルム、ロジャー (2005). 『カウンティ・ドニゴール鉄道コンパニオン』 イギリス：ミッドランド. pp.  15– 26. ISBN 1-85780-205-5。
14. ベグリー、ジョー、フランダース、スティーブ（2012年）『アイルランド狭軌鉄道 参考ハンドブック』イギリス：オークウッド・プレス、p.52、ISBN 978-0853617105。
15. パターソン、エドワード・M. (1962). 『ドニゴール州鉄道』（1972年版）. パンブックス. pp.  155– 177, 210– 211. ISBN 0-7153-4376-9。

さらに読む

• ドニゴール州狭軌鉄道の建築遺産。ドニゴール州鉄道修復有限会社。2003年。
• 「北西アイルランド鉄道保存協会」.フェニックス誌. 1-23 .ドニゴール州鉄道修復有限会社. 1992-2005.
• ベグリー、ジョー（1995年）『ドニゴール州鉄道 ビジターズガイド』ISBN 1-874518-04-1。
• ベル、デイブ（2001年）ドニゴール州鉄道修復協会10周年。
• フランダース、スティーブ（1996年）『ドニゴール州鉄道 アイルランド鉄道図鑑』ISBN 1-85780-054-0。
• クロムブルホルム、ロジャー（2005年）『ドニゴール州鉄道コンパニオン』ISBN 1-85780-205-5。
• パターソン、エドワード・M.（1969年）『ドニゴール州鉄道』ISBN 0-7153-4376-9。
• ドニゴール鉄道遺産第1巻（南ドニゴール） 南ドニゴール鉄道修復協会 1994年ISBN 1-874518-01-7。