デリーの交通

DTC ACバス

デリーは交通インフラに大きく依存している。デリーメトロの導入により、同市は高効率の公共交通システムを開発し、[ 1 ] 2006年以来、急速な近代化と拡張が進められている。[ 2 ] 2014年6月30日現在、デリー市内に登録されている自動車は1,660万台で、これは世界のすべての都市の中で最多である。これらの都市のほとんどは（市域内で）いかなる汚染排出基準も遵守していないが、デリー首都圏（NCRデリー）には1,120万台の自動車がある。デリーとNCRでは、交通渋滞のために、公共交通機関を利用して通勤する際に毎月約4億2,000万時間の労働時間を失っている。[ 3 ]そのため、市内の公共交通機関の利用を促進するために、いくつかの交通インフラプロジェクトを含む真剣な取り組みが行われている。[ 4 ]

歴史

1940年代の独立以前は、市内の公共交通機関は民間が管理しており、人々は主にトンガと「グワリオル交通会社」および「北インド交通会社」のバスサービスに依存していました。[ 5 ]しかし、都市の発展に伴い、すぐに不十分であることが判明し、 1948年5月にデリー交通公社（DTC）のバスシステムが設立されました。都市交通における次の大きな飛躍は、2002年の高速輸送システムである デリーメトロの開通でした。

概要

デリー首都圏の公共交通機関には、デリーメトロ、デリー交通公社（DTC）、DIMTS（デリー総合多目的交通システム）のバスシステム、オートリキシャ、サイクルリキシャ、eリキシャ、グラミンセバ、タクシーなどがある。鉄道をベースとした大量高速輸送システムであるデリーメトロの導入により、鉄道をベースとした交通システムが普及した。その他の交通手段としては、郊外鉄道、州間バスサービス、様々な目的でレンタル可能な個人タクシーなどがある。しかし、市内移動ではバスが依然として最も人気のある交通手段であり、通勤需要全体の約60%を担っている。[ 6 ]

自家用車は輸送需要全体の30％を占め、残りの需要は主にオートリキシャ、タクシー、高速輸送システム、鉄道によって満たされています。

インディラ・ガンディー国際空港（IGI）は、デリーの国内線および国際線の乗り継ぎ拠点であり、市の南西部に位置しています。2024年から2025年にかけて、IGIの旅客数は77,820,834人に達し、世界で9番目に利用者数の多い空港となりました。[ 7 ] [ 8 ]ヒンドン空港は、インド空軍のヒンダン空軍基地にあるインド空港局が運営する国内線空港です。[ 9 ]新しい空港であるノイダ国際空港は、デリー・アグラ高速道路沿いのグレーター・ノイダ近郊に建設中です。[ 10 ]

デリーで唯一の国際鉄道サービスはラホール行きのサムジャウタ・エクスプレスでしたが、2019年の膠着状態により運行停止となりました。インドの他の都市からバングラデシュやネパール行きの鉄道サービスに乗り換えることが可能です。将来的には、ミャンマーを経由してニューデリーと中国の昆明を結ぶ高速鉄道の建設が検討されています[ 11 ]。

都市内交通

道路輸送

デリーの道路は、デリー市役所、ニューデリー市議会、デリー駐屯地委員会、公共事業局、デリー開発公社によって維持管理されています。デリーの道路延長は100 km 2あたり1,749 km で、インドで最も道路密度が高い都市の1つです。主要道路には環状道路と外環状道路があり、2001年の交通密度は1日あたり11万台でした。デリーの道路総延長は、国道388 km を含めて28,508 km です。デリーの主要な道路ベースの公共交通機関は、DTCバス、オートリキシャ、タクシー、サイクルリキシャによって提供されています。

バス

デリー交通公社（DTC）は、世界最大のCNG燃料バス車両群を運行しています。デリーはプネに次いでインドで2番目にバス高速輸送システム（BRT）を運行している都市でした。しかし、BRTは事故と渋滞のため2016年に廃止されました。[ 12 ]

デリー統合マルチモーダル交通システム[1]

デリーにはインド最大級のバス輸送システムがある。バスは最も人気のある交通手段で、デリーの総需要の約60%を担っている。[ 13 ]バスは、世界最大の圧縮天然ガス（CNG）燃料バス車両群を所有する国営のデリー交通公社（DTC）のほか、民間のバス運行会社や貸切バス運行会社数社によって運行されている。すべての民間バス運行会社は、州運輸局から許可を取得することが義務付けられている。バスは明確に定められた様々な市内路線を走っている。通常の路線以外に、バスは鉄道特別路線や地下鉄フィーダー路線も走っている。環状道路と外環状道路に沿ったムドリカ（環状）ルートとバハリムドリカ（外環状）ルートは、世界最長の市内バス路線の1つである。 DTCは、従来のバスに代えて、エアコン付きバスと新型の低床バス（床高400mm、さらに3分の1の面積でさらに高い床高、国際的に利用可能な230mm）を市街地に導入し始めている。市内のバス待合所を改良し、 DTCのバスとバス停にGPSシステムを統合してバス到着に関する信頼性の高い情報を提供する改修計画が進行中である。2007年、民間のブルーラインバスによる多数の事故に対する国民の抗議を受けて、デリー政府はデリー高等裁判所からの圧力を受けて、すべてのブルーラインバスを段階的に廃止し、国営DTCの低床バスに置き換えることを決定した。[ 14 ]デリー政府はこのプロセスを迅速化することを決定し、来年のコモンウェルスゲームズまでにDTC向けに6,600台の低床バスを調達する予定である。[ 15 ]

デリーのバスの車両規模は次のとおりです。

所有 艦隊の強さ 注記
DTC4359 [ 16 ]1,250台の電気バスを含む[ 16 ]
ディムツ3126 [ 16 ]クラスターバスとも呼ばれる
デリーメトロフィーダー742 [ 17 ]これには100台の電気バスとGNCTDが運行する380台のバスが含まれる[ 18 ] [ 19 ]
合計 8227

オートリキシャ

オートリクシャー（通称オート）は、タクシーよりも安価であることから、デリーの公共交通機関として重要かつ人気があります。しかし、デリーでオートを拾うのは非常に難しく、標準メーター料金を採用するドライバーはほとんどいません。一般的な方法は、納得のいく料金を 交渉することです。

タクシー

CNGで動くラジオタクシー
空港近くのラジオタクシー

デリーではタクシーを簡単に拾うことができます。2017年12月現在、デリーには148,434台以上の登録タクシーがあります。[ 20 ]タクシーのほとんどはインド観光省と民間事業者によって運行されています。観光省は民間企業にタクシー運行許可を与えています。近年、UberやOlaなどのオンラインタクシーサービスがデリーで人気を集めています。[ 21 ]

自転車人力車

サイクルリキシャは、市内の短距離移動に人気の移動手段です。ペダルを漕ぐこのリキシャは市内全域で簡単に利用でき、安価で環境に優しいと評価されています。観光客や市民が趣味で利用することも少なくありません。しかし近年、チャンドニー・チョークなどの混雑した地域から段階的に撤退しています。これは、速度が遅いことが旧デリーの路上で交通渋滞を引き起こすことが多いためです。

主要動脈

デリー・グルガオン高速道路は両都市と空港を結んでいます。
内環状道路

インナーリングロードは、デリーで最も重要な「国道」の一つです。全長51kmの環状道路で、デリーの北部、東部、西部、南部を結んでいます。20以上の立体交差道路や高架道路があるため、道路はほぼ信号がありません。道路は概ね8車線ですが、一部区間にボトルネックが見られ、現在解消作業が進められています。この道路は既に1日あたり11万台の交通容量を達成しており、増加する交通量に対応するには2011年までに車線を増設する必要があります。

外環状道路

外環状道路はデリーのもう一つの主要幹線道路です。2000年代初頭までほとんど整備されていませんでしたが、今ではデリーの遠隔地を結ぶ重要な幹線道路となっています。6～8車線で立体交差が設置されており、幹線道路を信号フリーにするプロジェクトの一環として、現在多くの立体交差工事が行われています。外環状道路は環状道路と一体となり、デリーを通るすべての国道と交差する環状道路を形成しています。

高速道路と国道
国道48号線の32車線料金所は、2015年6月に解体されるまでアジア最大、世界第3位の規模を誇っていた[ 22 ]。

デリーは国道1号線、2号線、8号線、10号線、24号線で結ばれています。また、郊外とを結ぶ3本の高速道路（6車線と8車線）があります。デリー・グルガオン・エクスプレスウェイはデリーと金融ハブの一つであるグルガオンを結び、DNDフライウェイはデリーともう一つの金融ハブであるノイダを結び、デリー・ファリダバード・スカイウェイは主要郊外であるファリダバードとデリーを結んでいます。さらに4本の高速道路が計画されています。

DNDフライウェイ

ノイダ・グレーター・ノイダ高速道路は、ノイダとグレーター・ノイダを結んでいます。グレーター・ノイダは、今後金融・商業の中心地となり、新ジュワー国際空港も建設される予定です。 2018年11月19日に開通した全長135.6kmの西部周回高速道路（クンドリ・マネサール・パルワル高速道路とも呼ばれる）は、デリーの夜間交通の混雑を緩和し、夜間走行車両のバイパスとして機能することが期待されます。

DND-ファリダバード-KMP高速道路は、デリーのマハラニ・バグにあるDNDフライウェイと環状道路のジャンクションと、ハリヤーナ州ヌー県ハリルプル（ソナ近郊）のKMP高速道路を結んでいます。[ 23 ]

NH24（ガジアバード・ロード）は、デリーとガジアバードを経由してラクナウを結ぶ4車線の国道です。コモンウェルス・ビレッジはこの高速道路沿いのヤムナー橋の近くに位置しているため、建設中の地下道と高架道路により、デリー東部およびウッタル・プラデーシュ州西部と市内の他の地域との間の交通が円滑化されるでしょう。

鉄道輸送

デリーメトロの導入により、デリー市内の鉄道交通は人気を集め始めています。環状道路システムと並行して走る環状鉄道は、デリーにおけるもう一つの鉄道による都市内交通施設です。

地下鉄

デリーメトロ – フェーズ2 デリーメトロ鉄道公社 写真ギャラリー

デリーメトロは段階的に建設されている。急速な人口増加と高い経済成長による大規模な移民が相まって、より良い交通手段への需要がかつてないほど高まり、既存の交通インフラに過大な負担をかけている。他の多くの発展途上都市と同様に、デリーは深刻な交通管理の問題に直面しており、大気汚染、渋滞、その結果としての生産性の低下につながっている。デリーの交通需要を満たすため、州政府と連邦政府は1998年にデリーメトロと呼ばれる大量高速輸送システムの建設を開始した。このプロジェクトは、レッドラインのシャーダラとティスハザリの間で2002年12月25日に営業運転を開始した。この路線は性能と効率の基準を設定し、継続的に拡大している。2025年6月の時点で、ネットワークは9つの色分けされた通常路線とより高速なエアポートエクスプレス路線で構成され、全長は353.23キロメートル（219.49マイル）[ 24 ] 、 257駅に及ぶ。[ 24 ]このシステムには、広軌と標準軌の両方を使用する地下駅、地上駅、高架駅が混在しています。[ 25 ]フェーズIV（108.5 km）は2026年までに完了し、[ 26 ]ネットワークの総延長は413.8 kmとなり、ロンドン地下鉄よりも長くなります。

フェーズIは58駅、路線延長65.0km（40.4マイル）で構成され、[ 27 ]うち13.0km（8.1マイル）は地下、52.1km（32.4マイル）は地上または高架である。 2006年10月、ブルーラインのドワルカ-バラカンバ道路区間の開通によりフェーズIは完了した。[ 28 ]

ネットワークの第2フェーズは、路線距離124.6 km（77.4 mi）と85駅で構成されており、[ 27 ]最初のセクションが2008年6月に開通し、最後の路線が2011年8月に開通して完全に完了しています。[ 29 ]

フェーズIIIには28の地下鉄駅、2つの新線、11の路線延長があり、総延長は167.27 km（103.94マイル）で、費用は3500億ルピー（41億米ドル）で、2019年半ばに完成する予定です。フェーズIV（113.2 kmまたは70.3マイル）は2026年までに完成する予定です。[ 30 ] [ 26 ]

2022年1月現在運行しているデリーメトロ路線：

デリーメトロ：現在のネットワーク
行番号 ライン名 最初の運用[ 31 ]最後の延長[ 31 ]駅[ 32 ]長さ（km）[ 32 ]ターミナル 車両 軌間（mm）
1 レッドライン2002年12月24日 2019年3月8日 2934.55シャヒード・スタルリタラ39本の列車1676
2 イエローライン2004年12月20日 2015年11月10日 3749.02サマイプール バドリHUDAシティセンター64本の列車
3 ブルーライン2005年12月31日 2019年3月9日 5056.11ノイダ・エレクトロニック・シティドワルカセクター2174本の列車
4 2010年1月7日 2011年7月14日 88.51ヤムナ銀行ヴァイシャリ
5 グリーンライン2010年4月3日 2018年6月24日23 28.79インダーロックホシヤール・シン准将20本の列車1435
2011年8月27日 –アショクパークメインキルティ ナガル
6 バイオレットライン2010年10月3日 2018年11月19日 3446.34カシミール門ラジャ・ナハル・シン44本の列車
エアポートエクスプレス オレンジライン2011年2月23日 – 622.91ニューデリードワルカセクター2110本の列車
7 ピンクライン2018年3月14日 2021年8月6日 3859.24マジリス公園シヴ・ヴィハール42本の列車
8 マゼンタライン2017年12月24日 2018年5月29日 2537.46植物園ジャナクプリ西26本の列車
9 グレーライン2019年10月4日 2021年9月18日 4 5.19 ドワルカダンサバスターミナル3本の列車
2002年12月24日2021年9月18日254348.12 310本の列車
デリーメトロネットワークの地図

環状・郊外鉄道

デリー郊外鉄道の列車

環状鉄道はデリーにある全長35キロの環状鉄道網で、環状道路と並行して走っている。1975年に敷設されたが、当初は貨物列車が混雑し乗客の多い旧デリー駅と新デリー駅を迂回する運行を目的としたものだった。 1982年のアジア競技大会に向けて路線網はアップグレードされ、24のサービスが追加されている。環状ルートは全長35キロで、列車はハズラト・ニザームッディーン駅を経由して時計回り、反時計回りともに90～120分で運行する。環状鉄道サービスはデリーの交通インフラがようやく整備され始めた80年代から90年代にかけては非常に人気があったが、それ以降はデリーメトロの急速な拡張と広範なバス網の発達により、環状鉄道は市からも国鉄からも無視され続けている。平均して、1日3700人の乗客のみが列車を利用している。鉄道の失敗の最大の原因は、駅へのアプローチ道路やフィーダーバスといったフィーダーネットワークの欠如である。駅は遠隔地に位置しており、乗客のアクセスが困難である。また、多くの駅が占拠されているため、治安上の問題もある。このネットワークの列車は、ほとんどの場合、時刻表の遅延に悩まされている。現在、このネットワークは貨物輸送路線として利用されており、ピーク時には限られた旅客列車しか運行されていない。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

州間輸送

鉄道の接続

デリーはインド鉄道の広大なネットワークを通じて全国と結ばれています。インド鉄道システムで最も利用者数の多い駅の一つであるニューデリー駅は、北部鉄道の本部として機能しています。州間輸送の大部分は鉄道によって担われています。多数のローカル旅客列車がデリーと郊外地域を結び、通勤者の利便性を高めています。また、デリーでは鉄道が大量の貨物輸送を担っています。

鉄道サービス

市内の鉄道駅から定期列車が運行しています。列車は国内全州に運行されており、国営鉄道会社インド鉄道がサービスを提供しています。市内には以下の5つの鉄道駅があります。

地域高速輸送システム（RRTS/RapidX）

  • サライ・カレ・カーン-メーラトRRTS（一部稼働中）
  • サライ・カレ・カーン-パニパットRRTS（建設中）
  • サライ・カレ・カーン - グルグラム - アルワル RRTS（建設中）

デリーメトロ

道

高速道路

この都市は国内で最も道路密度が高いと考えられており、NH 1、NH 2、NH 8、NH 10、NH 24の5つの主要国道を通じて国内の他地域との接続が良好です。市周辺の高速道路は、超近代的な設備を備えた高速道路にアップグレードされています。

バスサービス

市内の 州間バスターミナルからは定期バスが運行されており、北部全州とデリー周辺地域まで運行されています。運行は州交通公社と複数の民間事業者によって行われています。

デリー交通インフラ開発公社（DTIDC）は4つの主要な州間バスターミナル（ISBT）を運営している。[ 36 ]

空港

インディラ・ガンディー国際空港（IGI）は、デリーの国内線と国際線の両方に利用されており、デリー・グルガーオン高速道路沿いの市街地南西部に位置しています。2024年から2025年にかけて、IGIの旅客数は77,280,234人に達しました。[ 8 ]南アジア地域で最も利用者数の多い空港であるIGI空港には、ターミナル1とターミナル2（国内線専用）とターミナル3（国際線と国内線（エア・インディア、エア・インディア・エクスプレス、スパイスジェットとインディゴの一部便）が混在）の3つのターミナルに加え、ターミナル1とターミナル2があります。[ 39 ]

GMRインフラが率いるコンソーシアムによる大規模な拡張と近代化が進められています。新しいターミナル3は、2010年に同市で開催された歴史的なコモンウェルスゲームズに合わせて開業し、現在、IGIはインドで最も利用者数の多い空港、そして世界で9番目に利用者数の多い空港となっています。[ 8 ]ターミナル4、5、6は段階的に建設される予定です。[ 40 ]

ガジアバードのヒンドン国内空港は、2019年3月8日にナレンドラ・モディ首相によってデリー-NCR地域の2番目の空港として開港されました。[ 41 ]

デリーには、拡張されたIGI空港に加え、2025年までに第2の国際空港が建設される予定です。ノイダ国際空港と名付けられたこの空港は、グレーター・ノイダのジュワールに建設中です。IGI空港から約75kmの距離となります。

東西連結橋

デリーのヤムナ川橋

ヤムナー川にかかるシグネチャー・ブリッジはデリーで最も高い建造物である。

デリー市内のヤムナー川の全長は、ワジラバード堰堤からオクラ堰堤まで22kmです。この区間には14の橋（うち9つは道路用）があり、デリーメトロ（4つ）とインド鉄道（1つ）によって建設されたものがあります。現在4つの橋が建設中で、そのうち1つは道路用、3つは鉄道用です。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

NCRの他の橋

将来のプロジェクト

デリーでは多くの交通インフラ整備プロジェクトが進行中です。以下に挙げます。

レール

道

  • ヤムナー川に架かる2つの橋は、ファリダバードとノイダ、グレーター・ノイダを結ぶ。橋の1つは、ノイダのセクター150からファリダバードの国道1号線まで、ファリダバード・ノイダ・ガジアバード（FNG）高速道路を接続する 。もう1つの橋は、ノイダのセクター168とファリダバードのバドリ村（バイパス道路付近）を結ぶことが提案されている。[ 53 ]政府はすでに、ハリヤナ州とウッタル・プラデーシュ州の両政府から承認を得て、接続性を向上させるファリダバードとグレーター・ノイダを接続する道路の建設を承認している。 [ 54 ]待望のFNG（ファリダバード・ノイダ・ガジアバード高速道路）がようやく軌道に乗り、完成すれば、この地域の毎日の通勤者に高速接続を提供する。これとは別に、不動産開発のための優れた区間としても浮上している。 FNG高速道路は約56kmの長さで、19.9kmがノイダ・グレーター・ノイダ地域、8kmがガジアバード、残りの28.1kmはファリダバード地域、特に開発中のネハルパル・ファリダバードまたはグレーター・ファリダバード地域にあります。計画によると、ノイダ側からのFNGは今後14ヶ月以内に運行開始されますが、全区間が完全に運行開始されるまでには3年かかる見込みです。[ 55 ] IIT-ルールキーが設計した高速道路は完成し、ノイダとグレーター・ファリダバード間の通勤直通を可能にします[ 56 ] 。

空気

デリー交通警察の交通ヘルプライン

消費者からの苦情が多数寄せられていることを受け、デリー政府はデリー交通警察と連携し、有人交通ヘルプラインを運営しています。市内からは011-23010101に電話をかけることができます。市民は交通に関する苦情や提案をすることができます。また、オートリクシャー、バス、タクシーにおける交通違反や、不適切な行為、乗車拒否、過剰請求なども報告できます。[ 57 ]

参照

参考文献と注釈

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Wikivoyageにはデリーの旅行ガイドがあります。
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