ダッカBRT

ダッカ・バス・ラピッド・トランジット
ダッカBRTのロゴ
ダッカBRTのロゴ
概要
ネイティブ名ベティ・ベティ
所有者道路交通・高速道路課
場所ダッカ
交通機関の種類バス高速輸送システム
路線数BRT3号線：建設中（北部区間のみ）、 BRT7号線：計画中
駅数
  • BRT3号線北部区間：25駅（工事中）
  • BRT3号線南部区間：16（予定）
1日あたりの乗客数40万人（推定）
本社ダッカ、ウッタラ、セクター4、ロード21、ハウス4
ウェブサイトdhakabrt.gov.bd
運用
運用開始
  • BRT3号線北部区間： 2024年12月15日（全施設未整備）
運行会社ダッカ・バス・ラピッド・トランジット・カンパニー・リミテッド
車両数
  • 現在：ディーゼル駆動のBRTC ACバス10台
  • 計画：ディーゼル駆動の専用ACバス137台
技術
システムの長さ41km (25マイル)
平均速度時速23キロ

ダッカBRT（ベンガル語：ঢাকাবিআরটি）またはダッカ線[ 1 ]（ベンガル語：ঢাকালাইন ）は、バングラデシュ のダッカで建設中のバス高速輸送システムです

当初の計画では、BRT3号線とBRT7号線の2つの路線が含まれていました。現在、BRT3号線の北区間のみが建設中で、最新の更新では2025年の完成が予定されています。[ 2 ] [ 3 ]一方、もう一方の路線はまだ計画段階にあります。[ 4 ] [ 5 ]バングラデシュ道路交通公社は、未完成のBRT3号線でバス路線を運行しています。

歴史

計画

2005年、世界銀行は調査報告書を発表し、バングラデシュ政府にダッカに交通システムを構築することを勧告しました。同年、アメリカのコンサルタント会社ルイス・バーガー・グループは、ダッカの20年間の戦略的交通計画を策定しました。[ 6 ]世界銀行はこの計画の策定を支援し、ダッカに3つのバス高速輸送システム（BRT）を建設することを提案しました。[ 7 ] [ 8 ] 2011年には、アジア開発銀行によってBRTの一次的な実現可能性調査が行われました。[ 9 ] 2012年12月1日、ECNECは、道路高速道路局、バングラデシュ橋梁公社、地方自治体エンジニアリング局の3つの機関によって実施される、ダッカ大都市圏持続可能な都市交通プロジェクトの一環として、BRTプロジェクトを承認しました[ 9 ] [ 2 ] [ 10 ] 2013年、このプロジェクトの一環として、国営のダッカ・バス・ラピッド・トランジット（BRT）会社が特別目的会社として設立され、首都におけるバスをベースとした大量輸送システムの計画、実施、運営、管理を行った。2020年には初代社長が任命され、裁判所の命令により、2022年には8年分の年次総会が一括して開催された。[ 10 ]

2005年の交通計画の後継として2016年に承認された改訂戦略交通計画では、バス高速輸送システムの路線数が2つに削減されました。[ 11 ] [ 12 ] BRT3号線の予算は2040億ルピー（1億7000万米ドル）に固定され、後に4268億ルピー（3億5000万米ドル）に増額されました。[ 13 ] [ 9 ]

ダッカBRT会社は当初、 BRT路線で連節バスを運行することを決定していましたが、後に電気バスに切り替えました。その後、当局は再び方針を転換し、2023年1月にディーゼル駆動のエアコン付きバス137台を調達することを決定しました。 [ 13 ]偽造疑惑により最初の入札が中止された後、2024年12月現在、バス調達の入札手続きは最終段階にあります。[ 14 ]

建設

ウッタラのハウスビルディングにおけるバス高速輸送駅の建設

BRT3号線は2016年までに完成する予定でしたが、路線の再定義、事業開始前の最終的な実現可能性調査の実施不足、建築設計の頻繁な変更、計画への新規施設の組み込みなど、いくつかの要因により着工に至りませんでした。これらの要因の結果、政府は工期の延長が必要と判断し、建設予算は52.20%増加しました。[ 9 ]

2016年12月1日、政府は葛州壩集団をBRT3号線北部区間の建設請負業者に任命し、2年半以内に完成する予定であった。[ 15 ] 2017年、バングラデシュ橋梁公司は江蘇省交通工程集団有限公司と、BRTプロジェクトの一環として、4.5キロメートル（2.8マイル）の高架道路（フライオーバー）と10車線の同義橋、および10の高架駅を建設する契約を締結した。[ 16 ]

2019年、道路交通・高速道路局（RHD）は、BRT3号線（空港からケラニガンジまで）の南部区間の詳細なエンジニアリング設計を作成しました。[ 17 ] RHDはまた、7つの高架橋の建設を含む16キロメートル（9.9マイル）の道路建設も担当しています。[ 18 ]

プロジェクトの期限はそれぞれ2020年6月30日と2022年6月に修正されたが、建設は完了できなかった。[ 19 ] 2022年11月6日、オバイドゥル・カデル道路運輸 橋梁大臣は、BRT3号線の北部セクションは2023年5月か6月に運用開始される可能性が高いと述べた。[ 20 ] 2023年6月17日、カデル大臣は、バス高速輸送サービスは同年9月か10月に開始されると発表した。[ 21 ]しかし、さらに数回の延長の後、プロジェクトの期限は2025年12月となっている。2025年1月時点で、北部セクションの建設は97%完了している。[ 3 ] [ 18 ] [ 2 ]

事故

2021年3月14日、ダッカ空港付近で橋桁が崩落し、中国人3人を含む6人の作業員が負傷しました。その後、2022年7月15日には、ガジプールのダッカ・マイメンシン高速道路のチャンダナ・チョラスタ地区で、BRTプロジェクトに携わっていた建設作業員がクレーン事故で死亡しました。[ 22 ]

2022年8月15日、ウッタラのジャシムディン広場で、プロジェクトの建設に使用されていた桁が自家用車に落下し、5人が死亡した。これを受けて、アティクル・イスラム市長は、請負業者があらゆる種類の適合証明書を取得するまで、ダッカ北部市役所エリアでのBRT建設を一時停止すると発表した。 [ 23 ]政府の調査チームは、請負業者に事故の責任を負わせた。[ 24 ]その結果、2つの請負業者は今後の建設プロジェクトへの参加資格を失った。[ 25 ]その後、建設は2022年9月中旬に再開された。[ 26 ]

2023年1月、当局はダッカ空港地区のBRTランプを、請負業者が低品質で欠陥のある資材を使用していたため撤去した。当局の発表によると、作業は新たな下請け業者を雇用して再開され、資材は異なるサプライヤーから調達された。この事案により、プロジェクトの混乱、コストの増大、そして工期の超過が発生した。[ 27 ]

2023年4月15日、BRTシステムの建設に使用されていたクレーンがトンギの商店に落下し、3人が負傷した。[ 22 ]

2024年バングラデシュ割当改革運動中に、BRT駅のエスカレーター22基が悪意のある人物による破壊行為で損傷し、プロジェクトは再び挫折した。[ 14 ]

運用

2022年11月6日、バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの一部区間、ガジプールのトンギ消防署からウッタラハウスビルまでのダッカ行き2車線の高架橋が車両通行に開放された。[ 18 ]

2024年3月24日、ダッカ・ガジプール間の交通渋滞を緩和することを目的として、BRTプロジェクトの7つの高架橋が開通した。[ 18 ]

国営バングラデシュ道路交通公社は、当局がプロジェクトに間に合うように専用バスを調達できなかったことを受けて、2024年12月16日に共有の未完成BRT回廊を利用したバス路線を開始した。[ 14 ] [ 28 ]

路線

BRT3号線

BRT3号線は2つの区間で構成されています。北部区間は、ガジプールのシバリからハズラット・シャージャラル国際空港までの20.5キロメートル（12.7マイル）にわたります。この区間では現在、合計25駅の建設が進められており、カマラプール駅行きのMRT1号線の空港駅と接続する計画があります。この路線により、ガジプールからダッカまでの移動時間が1.5～4時間から35～40分に短縮されると予想されています。[ 29 ] [ 13 ]

南側22キロメートル（14マイル）区間は、ハズラット・シャージャラル国際空港からケラニガンジのジルミル住宅地区まで、16駅で構成される区間として建設される予定だった。[ 17 ]しかし、2020年に、建設中の路線での経験が悪かったため、計画は中止されたと、道路運輸・橋梁大臣のオバイドゥル・カデル氏は述べた。[ 30 ]

BRT3号線
ガジプールターミナル
BARI
アーロンミルク
BTRCバスターミナル
ジョイデブプール
ボーグラ（北）
ボグラ（南）
マレケル・バリ
ハジル・プクル
ボード・バザール
オープン大学
ボロバリ
タルガッチ
ガジプラ
ホセイン市場
トンギ大学
チェラグ・アリ市場
ミル・ゲート
ステーションロード
トンギ橋
アブドゥッラープル
住宅建設
アザンプル
ジャシムディン広場
ダッカ空港1

BRT7号線

ダッカ交通調整局（DTCA）が実施した実現可能性調査では、 BRT7号線の実施に適した選択肢として、ナラヤンガンジからガジプールまでのルートが特定されました。しかし、関係当局の関心の欠如とルート全域における土地の不法侵入により、プロジェクトの進捗は妨げられています。[ 4 ]

批判

BRT3号線プロジェクトは大きな挫折と批判に直面している。用地取得の問題、設計変更、請負業者に対する財政的制約に起因する遅延により、建設コストが増大し、建設中に住民に不便を強いている。連節バスから電気バス、さらにディーゼルバスへの移行などの頻繁な変更により、運用効率、費用対効果、プロジェクト当初の目的からの逸脱についての懸念が生じている。[ 13 ]低価格で入札した請負業者は資金確保に苦労し、その結果、標準以下の作業とさらなる遅延が生じている。プロジェクトの推定コストは開始以来2倍以上に膨れ上がり、財政管理の不備が疑われている。[ 31 ]バス停や車線の数の変更などの一貫性のない計画決定は、遅延とコスト増加の一因となっている。ガジプールなどの工業地帯における不適切な排水や歩道の欠如、そしてトンギ橋の設計など、設計要素における先見性の欠如は批判を呼んでいる。技術仕様や設計の頻繁な変更により、プロジェクトの収益性と効率性に疑問が生じている。[ 32 ]

参考文献

  1. ^ দেশের প্রথম বিআরটি [ Country's First BRT ] (PDF) (ベンガル語)、Dhaka Bus Rapid Transit Company Limited 、 2024 年4 月 14 日取得
  2. ^ a b c Akand, Md Raihanul Islam (2024年3月18日). 「ガジプールからダッカ空港まで44分」ダッカ・トリビューン. 2024年4月14日閲覧。
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  4. ^ a b Sultana, Munima (2022年2月23日). 「政府のバス高速輸送システムへの関心は薄れつつある」 . The Financial Express . 2024年3月7日閲覧。
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  8. ^ラーマン、シャミム (2022 年 12 月 24 日)。"মেট্রোরেলেও ছাপ রেখে গেছেন অধ্যাপক জামিলুর 「」。Bonikbarta.net (ベンガル語)。2022年12月27日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 27 日に取得。
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