ダグラス O-2
O-2
一般情報
タイプ観測面
メーカーダグラス・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数879
歴史
製造1924
変種ダグラス O-38ダグラス XA-2ダグラス M-1
1934年のダグラスO-2H

ダグラスO-2は、1920年代にダグラス・エアクラフト社によって製造されたアメリカの観測機です。第一次世界大戦で名声を博したリバティエンジンを搭載していましたが、後期には他のエンジンを搭載した派生型もいくつかありました。複数の派生型が開発され、合計879機が生産​​されました。1930年代には中国空軍によって実戦投入され、また、郵便機型の成功例のベースにもなりました。

発達

ダグラス社の重要な観測機ファミリーは、2機のXO-2試作機から派生した。最初の試作機は420馬力（313kW）のリバティV-1650-1 V型エンジンを搭載し、1924年秋に試験飛行を行った。2機目のXO-2は510馬力（380kW）のパッカード1A-1500 V型エンジンを搭載していたが、信頼性に欠けることが判明した。アメリカ陸軍は1925年に45機のO-2量産機を発注したが、XO-2の溶接鋼管胴体、木製主翼、そして全体を覆う布張りはそのままに、前部胴体にアルミニウム製パネルを導入した。XO-2は短翼と長翼で飛行試験が行われており、長翼は操縦性が向上するため量産機に採用された。固定式テールスキッド着陸装置は分割型の本体で構成され、水平尾翼は支柱で支えられ、エンジンはトンネル型ラジエーターで冷却された。[ 1 ]

O-2は従来型で非常に信頼性の高い複葉機であることが証明され、すぐにさらに25機の注文を集めました。夜間飛行用に装備されたO-2Aが18機、アメリカ陸軍向けの二重操縦指揮機O-2Bが6機、そしてジェームズ・マッキーのために特別に改造された民間用のO-2BSが1機ありました。マッキーは1926年9月に注目すべきカナダ横断飛行を成し遂げました。1927年に、O-2BSは星型エンジンを搭載した3人乗りの機体に改造されました。[ 1 ]

O -2Hは全く新しい設計でしたが、基本的なモデル番号は同じでした。主な違いは、大きくずらした主翼、よりコンパクトなエンジン搭載、そして胴体に固定されたすっきりとした着陸装置でした。[ 2 ]

ダグラス社は全型合わせて879機を生産し、そのうち770機がアメリカ軍に配備された。[ 3 ]

生存者

2011年まで、O-2の存在は知られていませんでしたが、2011年に、1933年3月16日にテキサス州ケリー飛行場に墜落したO-2H 29-163の残骸が確実に確認されました。防火壁の後ろの胴体後部と中央/前部、主翼の取り付け部と着陸装置の部品、水平尾翼、多くのエンジン部品、そして12個のピストンのうち8個が回収されました。この航空機の調査は継続中です。この機体は、チャールズ・D・ロジャース飛行士候補生が夜間偵察の高度訓練任務で操縦していたことが分かっています。低空飛行していたとみられ、墜落後に機体は丘に衝突して炎上し、今日発見された残骸のみが残っています。天候は墜落の原因とは考えられていません。ロジャース飛行士候補生は、衝突の衝撃で即死しました。遺体は収容されましたが、機体とエンジンが両方とも廃棄処分となったため、残骸は放棄されました。

ウドバー・ハジー博物館にはM-2が展示されている。この飛行機は1920年代後半に郵便飛行機として使用され、1930年1月に墜落し、最終的には1940年から展示飛行機として使用されるようになった。[ 4 ]

現存する唯一の類似航空機は、復元されたダグラス M-2 郵便飛行機と、 O-25派生型の後継派生型であるO-38である。

運用履歴

郵便

現在の博物館にあるO-2のM-2郵便機バージョン

1926年から、ウェスタン航空はDH-4に代わるO-2の郵便機型であるM-2の就航を開始した。この機体は路線で成功を収め、O-2の郵便機型はさらに発展した。[ 5 ]（ダグラス社の郵便機を参照）

軍隊

ダグラスO-2M派生型は、中国内戦の包囲戦で中国空軍第6、第7、第8爆撃・偵察攻撃隊によって中国赤軍との戦闘に投入され、その後は抗日戦争初期から第二次世界大戦にかけて大日本帝国軍との戦闘にも投入された。[ 6 ] O-2M（ダグラスO-38と誤称されることもある）は上海の戦い、南京の戦い、太原の戦いで大量に投入された。低速であったためO-2Mは高速の日本軍戦闘機に対して脆弱であったため、単独で秘密の夜間任務に就くか、ホークIIやホークIIIに護衛されて昼間の任務に就いた。日本のエース戦闘機パイロット、松葉昭夫は、航空母艦「加賀」からA2Nを操縦し、初の空中戦に臨み、1937年8月16日の抗日戦争/第二次世界大戦の空中戦の3日目に上海に上陸した日本軍の航空援護中に、O-2Mに対して初の（共同の）勝利を収めた。[ 7 ] [ 8 ]

変種

XO-2
試作プロトタイプ 2 台。
O-2
初期生産モデル - 45台製造。[ 1 ]
O-2A
夜間飛行装備を備えたO-2 - 18機製造。[ 1 ]
O-2B
O-2のデュアルコントロールバージョン - 6機製造。[ 1 ]
O-2C
これらはO-2とは異なり、リバティL-12エンジン用の前部ラジエーターと改良型オレオストラット式降着装置を備えていた。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は18機を受領し、残りの27機は予備役州兵部隊に配備された。そのうち45機が製造され、1機は後にO-9から改修された。[ 1 ]
O-2D
O-2Cの非武装人員輸送型 - 2機製造。[ 1 ]
O-2E
量産機の上翼と下翼のエルロン間のワイヤーリンクを剛性支柱に置き換えた特別仕様の航空機。 [ 1 ]
O-2H
胴体は再設計され、新しい尾翼が取り付けられ、不等翼幅のスタッガード翼が採用された。O-2HはO-2Eのリジッドストラット式エルロン連結部を継承した。改良されたスプリットアクスル式の降着装置が標準装備された。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は1928年から1930年にかけて101機のO-2Hを受領し、さらに州兵は40機から141機を製造した。[ 1 ]
O-2J
USAACの人員輸送機として使用されるO-2Hの非武装デュアルコントロールバージョン - 3機製造。[ 1 ]
O-2K
O-2Jの若干改良型で、アメリカ陸軍の人員輸送と連絡任務用。アメリカ陸軍航空軍向けに30機、州兵向けに20機、計50機が製造された。[ 1 ]
O-2M
O-2の様々な輸出型は中華民国空軍で運用された。日中戦争では中国軍の偵察爆撃機として使用され、大日本帝国の地上目標に対して一定の成果を上げた。メキシコ空軍でもルイス機関銃とヴィッカース機関銃を搭載して運用され、非常に良好な戦果を挙げた。
O-2MC
中国向け輸出型。ホーネット星型エンジン搭載。10台生産。
O-2MC-2
中国向け輸出バージョン。ホーネット星型エンジンをタウンエンドリングで囲んだもの。20台製造。
O-2MC-3
中国向け輸出型。575馬力（429kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジンを搭載。5機製造。
O-2MC-4
中国向け輸出バージョン - 12台製造
O-2MC-5
中国向け輸出型。出力の低い420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC1エンジンを搭載。12機製造。
O-2MC-6
中国向け輸出型。575馬力（429kW）のライトR-1820-E星型エンジンを搭載。22機製造。
O-2MC-10
中国向け輸出型。670馬力（500kW）のライトR-1820-F21星型エンジンを搭載。1機製造。
XO-6
1920年代半ばにトーマス・モース社によって製造された全金属製のO-2型機5機。[ 1 ]
XO-6B
XO-6の大幅に改良された（小型軽量化された）バージョン - 1機製造。[ 1 ]
O-7
3機のO-2が510馬力（380kW）のパッカード2A-1500直結エンジンに換装された。後に2機がO-2規格に、1機がO-2C規格に改修された。[ 1 ]
O-8
O-2 1機。当初予定されていたパッカード逆V型エンジンの代わりに、400馬力（300kW）のカーチスR-1454星型エンジンを搭載した。後にO-2Aとなった。[ 1 ]
O-9
O-2の1機が500馬力（370kW）のパッカード3A-1500ギアードエンジンに換装された。O-7に類似していたが、プロペラは2枚羽根ではなく4枚羽根であった。後にO-2Aとなった。[ 1 ]
XO-14
縮小版O-2H 1機（220馬力（160kW）ライトJ-5エンジン搭載） [ 2 ]と、ホイールブレーキを備えた最初のダグラス機[ 1 ] 。
XA-2
当初のO-2契約における46機目の航空機は、420馬力（310kW）のV-1410リバティ逆Vエンジン1基を動力源とし、合計8挺の機関銃（エンジンカウリングに2挺、上下翼に2挺ずつ、そして観測員が操作するリングマウントに2挺）を装備した攻撃機として完成した。当時としては驚くほど強力な武装を備え、 1926年にはカーティスA-3と競合したが、量産には至らなかった。[ 1 ]
OD-1
1929年からアメリカ海兵隊で運用されている2機のO-2C。[ 1 ]
O-22
O-2Hの機体は後退翼を持ち、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載している。[ 2 ]
ダグラスO-25（カーチス・コンカラーエンジン搭載）
O-25
O-2Hの機体にカーチス・コンカラーエンジンを搭載し、機首が改良された。後にXO-25Aに改称された[ 2 ]
O-25A
O-25の生産型は49機。[ 2 ]
O-25B
二重操縦装置を備えた非武装O-25A3機。人員輸送機として使用。
O-25C
プレストン冷却システムを搭載した29機のO-25生産
Y1O-29
後にO-29Aと命名された2機のO-2K機体にライトR-1750サイクロンエンジンを搭載した。[ 2 ]
O-32
O-2Kをプラット・アンド・ホイットニーR-1340-3ワスプエンジンに換装したもので、後に抗力リングが取り付けられたものがほとんどである。[ 2 ]
O-32A
生産型O-32、30機製造。
YO-34
O-22はカーチス・コンカラーエンジンを搭載し直された。[ 2 ]
テキサス州ウェイコのBT-2（左）とBT-1
BT-1
O-2Kを基本練習機に転換、30機が転換。
BT-2
O-32の機体を基本練習機に改造した。
BT-2A
O-32Aを基本練習機に転換、30機が転換。
BT-2B
最初の量産型は146機製造され、後に58機がBT-2BI計器飛行訓練機に改造された。2機がBT-2BRに、15機がBT-2BG無線操縦式空中標的機に改造された。
BT-2C
2番目の量産型。20機が製造され、うち13機がBT-2CI計器練習機に改造された。7機がBT-2CR無人機管制機となった。
A-4
1940年には、 17機のBT-2BRとBT-2BGが無線操縦式空中標的機に改造された。これらの機体は三輪式脚（操舵可能な前輪が追加）を備え、主脚は後方に移動され、フェアリングされた後部コックピットと単座操縦装置を備えていたため、試験飛行が可能であった。[ 9 ] [ 10 ]
ダグラス MO-2B
MO-2B
O-2の名称にもかかわらず、郵便機のMシリーズから派生した3人乗りの汎用複葉機。

オペレーター

 中華民国
 メキシコ
アメリカ合衆国

仕様（O-2H）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 30フィート0インチ (9.14 m)
  • 翼幅: 40フィート10インチ (12.45 m)
  • 高さ: 10フィート0インチ (3.05 m)
  • 翼面積: 362平方フィート (33.6 m 2 )
  • 翼型：クラークY [ 12 ]
  • 空車重量: 2,857ポンド (1,296 kg)
  • 総重量: 4,484ポンド (2,034 kg)
  • 最大離陸重量: 4,550ポンド (2,064 kg)
  • 燃料容量:操縦席の前方および下部にある胴体タンク1つに110米ガロン（92英ガロン、420リットル）
  • 動力源:リバティ V-1650-1 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、435 馬力 (324 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で134.5 mph (216.5 km/h、116.9 kn)
  • 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
  • 範囲: 512 マイル (824 km、445 海里)
  • 実用上昇限度： 16,900フィート（5,200メートル）
  • 上昇率: 1,075 フィート/分 (5.46 m/秒)
  • 翼面荷重: 12.4 ポンド/平方フィート (61 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.0971 hp/lb (0.1596 kW/kg)

武装

  • 2×.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃、1丁は前方固定式、もう1丁は可動式
  • 下翼の下に400ポンド（181kg）の使い捨て弾薬を搭載

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r sエデン、ポール; モエング、ソフ（2002年）、世界の航空機完全百科事典、ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b c d e f g hスワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM.（1964）、1909年以降の米国軍用航空機、ニューヨーク：パトナム、ISBN 0-85177-816-X{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  3. ^ 「Boeing Images - Douglas O-2 Framework」 . secure.boeingimages.com . 2023年12月8日閲覧。
  4. ^ 「ダグラスM-2 | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2023年12月8日閲覧。
  5. ^ 「フォード・トライモーターとダグラスM-2郵便機」postalmuseum.si.edu . 2023年12月8日閲覧。
  6. ^ 「1937年の上海 ― 第二次世界大戦の始まり」2020年11月20日閲覧。
  7. ^ 「彭仁扁烈士」 air.mnd.gov.tw. 2020年11月19日閲覧。 1937年8月26日、彭仁扁少尉はダグラスO2MCに搭乗し、浙江省杭州から上海へ日本軍襲撃のため出撃し、目標地点上空での任務を達成した。帰路、浙江省臨安上空で複数の敵機の突如襲撃を受け、戦死した。彼は死後、中尉に昇進した。両親と妻が後に弔いの場に残った。
  8. ^ Gustavsson, Hakans. 「Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937」 .複葉戦闘機エース - 中国. 2020年11月20日閲覧。1937年10月14日16:00、18機の中国軍機（マーチン 139WC 3機、ハインケル He111 2機、ダグラス O-2MC 5機、ホーク III 3機、ノースロップ ガンマ 5機）が南京を離陸し、上海の飛行場と倉庫を攻撃した。5機の戦闘機に護衛された5機の日本軍爆撃機は、中国攻撃部隊が離陸してから約5分後に到着した…かろうじて襲撃を逃れた…日本軍機は空になった飛行場を爆撃したが、大きな被害は与えなかった。 21:00から1時間ごとに1機の航空機が上海の日本軍目標への夜間爆撃に派遣され、1937年10月15日午前3時まで続いた。
  9. ^フランシロン、ルネ『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』（パトナム、1979年）、89ページ。
  10. ^ Kモデルの飛行ホームビデオ（約6分）
  11. ^フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻』 ロンドン：海軍研究所出版. pp.  62– 81. ISBN 0870214284。
  12. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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