電動バイクとスクーター

ハーレーダビッドソン ライブワイヤー

電動バイクとスクーターは、 2輪または3輪のプラグイン式電気自動車です。電力は、1つまたは複数の電動モーターを駆動する充電式バッテリーから供給されます。電動スクーターは、跨って乗るのではなく、ステップスルーフレームを備えている点でバイクと異なります。電動自転車も同様の車両で、バッテリーによる推進力に加えて、ライダーのペダル操作によっても推進できる点が異なります

立って乗る電動スクーターは、エスクーターとして知られています。

歴史

年表
1895 最古の電動バイクの特許
1911 『ポピュラーメカニクス』誌の記事で電動バイクが紹介されました
1919 ランサムズ、シムズ＆ジェフリーズが電動バイクの試作品を製作
1936年 ソコベル電気バイク会社設立
1940年 ノルウェーのバイク会社「テンポ」がテンポ・エレクトロ・トランスポートシッケルを製造
1946年 マール・ウィリアムズが製造した電動バイクをベースに、マーケター社を設立
1967 カール・コルデッシュがヒドラジン燃料電池バイクを製作
1974年 マイク・コービンのバイク「クイックシルバー」が、電動バイクの速度記録165.387 mph（266.165 km/h）を樹立しました
1996年 初の量産型電動スクーター「プジョー・スクートエレック」発売
2011年 チップ・イェーツが時速316.899キロ（時速196.912マイル）で電動バイクの最速ギネス記録を樹立
2013 初のFIM eロードレースワールドカップ
  • 厳選された電動バイクとスクーター
  • ゼロDS（バイク）
    ゼロDS（バイク）
  • ZEV LRC（スクーター）
    ZEV LRC（スクーター）
  • ミャンマーのバガン平原の現場で活躍する電動スクーター
    ミャンマーのバガン平原の現場で活躍する電動スクーター
  • KTM、電動オフロードバイク
    KTM、電動オフロードバイク

1895年から1950年

「電動自転車」の特許図面（1895年）

電動バイクの初期の歴史はやや不明瞭です。1895年9月19日、オハイオ州カントンのオグデン・ボルトン・ジュニアが「電動自転車」の特許出願を行いました。[ 1 ]同年11月8日、ボストンのホセア・W・リビーが「電動自転車」の別の特許出願を行いました。[ 2 ]

1896年、イギリスのロンドンで開催されたスタンレー・サイクル・ショーで、自転車メーカーのハンバーは電動タンデム自転車を出展しました。蓄電池で駆動するモーターは後輪の前に配置され、ハンドルバーに設置された抵抗によって速度を制御できました。この電動自転車は主にレーストラックでの使用を目的としていました。[ 3 ]

1911年10月号の『ポピュラー・メカニクス』誌には、電動バイクの導入が報じられていました。1回の充電で120km（75マイル）から160km（100マイル）の走行が可能と謳われていました。このバイクには3段階のスピードコントローラーが付いており、時速6、24、56km（4、15、35mph）の速度で走行できました。[ 4 ]

1919年、ランサムズ・シムズ・アンド・ジェフリーズは、サイドカーの座席の下にバッテリーを搭載した電動バイクの試作機を製作した。この車両は公道走行用として登録されたものの、試験段階を超えることはなかった。[ 5 ]

1936年、リムレット兄弟はブリュッセルでソコベル（So ciété pour l'étude et la Co nstruction de Véhicules El ectriques、電気自動車の研究・製造会社）という電動バイク会社を設立しました。ドイツ占領下でも許可を得て生産を続けました。燃料配給制のおかげで、ある程度の成功を収めましたが、戦後は従来型モデルに切り替えました。電動モデルは1948年まで販売されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

第二次世界大戦中、アメリカ合衆国では燃料配給制が敷かれていたため、カリフォルニア州ロングビーチのマール・ウィリアムズは、一輪のトレーラーを牽引する二輪の電動バイクを発明しました。このバイクの人気により、ウィリアムズはガレージで同様のバイクを次々と製造し始めました。1946年、このバイクがマーケティア社（現在のパークカー社）の設立につながりました。[ 9 ]

1950年から1980年

1967年、ユニオンカーバイド社に勤務していたカール・コルデッシュは、燃料電池とニッケル・カドミウム電池を組み合わせたハイブリッド電気バイクを開発しました。後にヒドラジン燃料電池に置き換えられ、航続距離は200 mpg -US（240 mpg -imp、0.012 L/km）、最高速度は25 mph（40 km/h）となりました。[ 10 ] [ 11 ]

同年、フロイド・クライマーの指揮の下、インディアン・モーターサイクル・カンパニーによってパプースと呼ばれる電動バイクのプロトタイプが製作された。 [ 12 ]

1974年、カリフォルニア州の小さなメーカーであるオーランシック社は、「チャージャー」と呼ばれる小型バイクを製造しました。最高速度は時速30マイル（48km/h）、フル充電時の航続距離は80km（50マイル）でした。[ 13 ]

1970年代初頭、マイク・コービンはコービン・エレクトリックと呼ばれる公道走行可能な通勤用電動バイクを製作しました。1974年後半、コービンはクイックシルバーと呼ばれるバイクに乗り、電動バイクの世界最高速度165.387 mph（266.165 km/h）を樹立しました。このバイクには、ダグラスA-4B戦闘機に搭載されていた24ボルトの電動スターターモーターが搭載されていました。[ 14 ] 1975年、コービンはシティバイクと呼ばれるバッテリー駆動の試作公道用バイクを製作しました。このバイクには、ヤードニー・エレクトリック製のバッテリーが搭載されていました。[ 15 ]

1975年6月、ニューハンプシャー州マウント・ワシントンで第1回オルタナティブ・ビークル・レガッタが開催されました。このイベントは、環境保護活動家チャールズ・マッカーサーによって創設・推進されました。6月17日、コービンのバイクは13km（8マイル）の上り坂コースを26分で完走しました。[ 16 ]

1980年代から2000年代

1988年、アイボール・エンジニアリングを設立したエド・ランバーグは、ボンネビルで電動ドラッグバイクのテストを行いました。[ 17 ] 1992年1月号のCycle World誌には、エド・ランバーグのバイク「KawaSHOCKI」に関する記事が掲載されました。このバイクは400メートル（1/4マイル）を11 ～12秒で走破することができました。 [ 14 ]

1995年、スコット・クロンクとリック・ウィスマンはカリフォルニア州サンタローザでエレクトリック・モーターバイク社を設立しました。1996年には、可変リラクタンスモーターを搭載したEMBレクトラがエレクトリック・モーターバイク社によって製造されました。[ 18 ]最高速度は約45mph（72km/h）、航続距離は55km（35マイル）でした。約100台が製造されました。[ 19 ]

1996年、プジョー初の量産型電動スクーター「プジョー・スクートエレック」が発売されました。ニッケルカドミウム電池を使用し、航続距離は40km（25マイル）でした。[ 20 ]

2000年代

2000年8月26日、キラサイクルはオレゴン州ウッドバーン・トラックで402メートル（1/4マイル）を9.450秒で完走するというドラッグレース記録を樹立しました。キラサイクルは鉛蓄電池を使用し、時速152.07マイル（244.73km/h）で走行しました。[ 21 ]その後、キラサイクルはA123システムズ製のリチウムイオンナノリン酸電池を使用し、2007年11月10日にアリゾナ州フェニックスで開催されたオール・ハーレー・ドラッグ・レーシング・アソシエーション（AHDRA）2007において、時速168マイル（270km/h）で8秒の壁を破り、7.824秒というクォーターマイルの新記録を樹立しました。[ 22 ]

2006年、ベクトリックスは初の市販高性能電動スクーター「VX-1」を発表しました。倒産と初期の破産更生手続きを経て、2009年にゴールドピーク・バッテリー・グループが同社を買収しました。ベクトリックスは製品ラインを拡大し、VX-2と三輪スクーター「VX-3」を発売しました。しかし、ベクトリックスは2014年1月に事業を停止し、連邦破産法第7章に基づく破産手続きを申請しました。残りの資産は翌年6月に競売にかけられました。[ 23 ] [ 24 ]

2009年2月、TEDカンファレンスにおいて、元テスラモーターズのエンジニアが率いるサンフランシスコのスタートアップ企業、ミッション・モーターズが、時速240km（150mph）の電動バイク「ミッション・ワン」を発表しました。この最高速度が達成されれば、ミッション・ワンは世界最速の市販電気自動車となります。[ 25 ]

2009年4月4日から5日にかけて、ゼロ・モーターサイクルズはサンノゼで「24時間エレクトリッククロス」イベントを主催しました。これは、初の完全電動オフロード耐久レースとされています。[ 26 ]

2009年6月14日、マン島で初の電動タイムトライアル・エクストリーム・グランプリ（TTXGP）全電動ストリートバイクレースが開催され、13台のマシンが参加しました。チーム・アグニ製のバイクを駆るロブ・バーバーが優勝しました。彼は60.72km（37.73マイル）のコースを25分53秒5で完走し、平均時速は87.434mph（140.711km/h）でした。[ 27 ]

2009年9月、ミッション・モーターズのプロダクトマネージャー、ジェレミー・クレランド氏は、米国ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで開催されたBUBモーターサイクル・スピードトライアルにおいて、同社のMission Oneを駆り、AMA電動バイクの陸上速度記録を更新しました。このバイクは時速150.059マイル（241.497 km/h）を記録しました。[ 28 ]

2010年代

2010年、エヴァ・ホーカンソンが製作したエレクトロキャットは、パイクスピーク登頂における電動バイクの記録を樹立しました。ジョン・スコロンが乗ったこのバイクは、19km（12マイル）のコースを16分55秒849で完走しました。エレクトロキャットはA123システムズ製のバッテリーを使用しています。[ 29 ]

2011年6月26日、チップ・イェーツはパイクスピークでエレクトロキャットのこれまでの記録を破り、12分50秒094でコースを完走しました。[ 30 ] 2011年8月30日、イェーツはプロトタイプの電動スーパーバイク「SWIGZ.COM」に乗り、世界最速の電動バイクとしてギネス公式記録を樹立しました。このバイクはボンネビルで時速316.899キロメートル（時速196.912マイル）を記録しました。[ 31 ]

2012年、ポール・エルンスト・テードは、米国ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツでSCTA記録となる時速216.8マイル（348.9 km/h）を樹立しました。これはFIM計時協会による計測ではなかったため、ギネス世界記録には認定されませんでした。

2012年、通勤やレジャーで乗る通勤用自転車として、エレクトロフォースサイクルがデビューしました。この自転車は、米国ワシントン州イサクアのジェニファー・ノーザン氏によって製作されました。彼女は米国で電気自動車を開発・製造した最初の女性となりました。最高速度は時速137km（85mph）で、6秒で97km（60mph）まで加速し、回生ブレーキまたはアクセルペダルを踏むことで加速します。あらゆる天候や坂道でも時速105km（65mph）を維持しながら、最大100マイル（100マイル）を走行できます。米国で女性が製作したこの種の自転車としては初めてのものでした。

2012年、ジム・ヒギンズはソノマ・レースウェイの1/4マイル・ドラッグストリップで公道走行可能なミッション・モーターズのミッションRに乗り、全米電動ドラッグレース協会（NEDRA）のSMC/A3クラスの公道走行可能な電動バイクの記録を、時速197.26km（時速122.57マイル）で10.602秒で樹立しました。[ 32 ]

2013年6月30日、ライトニング・モーターサイクル社製の電動バイクに乗ったカーリン・ダンは、パイクスピーク・レースで従来のバイクを破り、20.0km（12.42マイル）のコースを10分00秒694で完走しました。[ 33 ] [ 34 ]

2017年、スコーピオ・エレクトリックは、事業範囲に電動バイクとスクーターの製造と組み立てが含まれると発表した。[ 35 ] 2018年11月20日、ベトナムのビンファストはハノイで2種類の電動スクーターモデルを発表した。モデルは、ビンファスト・クララA1（リチウムイオンバッテリー）、ビンファスト・クララA2（鉛蓄電池）、[ 36 ]ビンファスト・ルドーとビンファスト・インペスである。[ 37 ]

2019年には、流線型バイクのラーク・ストリームライナーが同クラスの陸上速度記録に挑戦するために製造されました。[ 38 ]

2020年代

2022年、ベトナムのVinGroup傘下のVinFastは、Theon SとFeliz Sという2つの新モデルを発表しました。[ 39 ]

2023年にボブフリートは次世代モデルであるモデルX gen2を導入します。[ 40 ]

  • インドのOLA S1 Pro Gen 1電動スクーターは市場をリードしており、80万台以上を販売しています
    インドのOLA S1 Pro Gen 1電動スクーターは市場をリードしており、80万台以上を販売しています
  • 2009年マン島TTレースのTTXGPバイク
    2009年マン島TTレースのTTXGPバイク
  • 2011年ボンネビル・ソルトフラッツのチップ・イェーツ
    2011年ボンネビル・ソルトフラッツのチップ・イェーツ
  • クリーム VinFast Klara 電動スクーター
    クリーム VinFast Klara 電動スクーター
  • Niu NQi、ベルリン、2019
    Niu NQi、ベルリン、2019
  • 2022年、ヴィンホームズ・リバーサイドでヴィンファスト・セオンSが発売
    2022年、ヴィンホームズ・リバーサイドでヴィンファスト・セオンSが発売

タイプ

  • 電動バイクのライダーがフレームにまたがって座る
    電動バイクのライダーはフレームにまたがって座る
  • 電動スクーター ステップスルーフレーム フロアパネル付き
    電動スクーターステップスルーフレーム フロアパネル付き
  • 電動自転車 ペダルを保持し、モーターでアシスト
    電動自転車ペダルを保持し、モーターでアシスト
  • 電動スクーター スタンディングデッキ
    電動スクータースタンディングデッキ

二輪（または三輪の場合もある）の動力付き車両で、運転者が跨って乗車するものはオートバイと呼ばれます。ステップスルーフレームを備え、運転者が床板に足を乗せて座るタイプは、モータースクーターと呼ばれます。小型の車両で、通常は二輪（または三輪）の車輪と垂直のステムにハンドルがあり、その上に立つだけのものもスクーターと呼ばれます。このようなスクーターが動力なしで走行するものはキックスクーター、バッテリー駆動のものは電動スクーターと呼ばれます。電動スクーターは、スクーターシェアリングシステムを通じて複数の企業でレンタルされています。

電源

電動バイクやスクーターは比較的小型のフレームを備えているため、エネルギー貯蔵に利用できる容量によって制限され、航続距離が短くなるのが一般的です。[ 41 ]

ほとんどの電動バイクやスクーターは充電式リチウムイオン電池で駆動しますが、初期のモデルの中にはニッケル水素電池を使用していたものもありました。

代替バッテリーも利用可能である。Zエレクトリック・ビークルは、鉛電極と低ケイ酸ナトリウム含有液体電解質を用いたバッテリーの先駆者となった。これは、1859年に発明され、現在も内燃機関自動車の電力源として使用されている古典的な鉛蓄電池の派生型であり、サイズ、重量、エネルギー容量においてリチウムバッテリーに匹敵し、コストも大幅に低い。[ 42 ] [ 43 ]

EGen社は、同社のリン酸鉄リチウム電池は鉛蓄電池に比べて最大3分の2の軽量で、電気自動車に最適な電池性能を提供すると述べている。[ 44 ]

2017年、米国で初めて新型リチウムチタン酸化物（LTO）不燃性バッテリー技術を採用した車両[ 45 ]は、The Expressoと呼ばれるスクーターでした。[ 46 ]この技術により、バッテリーは10分未満で充電でき、25,000回の充電が可能で、これは毎日充電した場合70年分に相当します。[ 47 ] Altairnanoが開発したこの技術は中国で使用されており、同国では10,000台以上の都市バスがこれらのバッテリーで走行しています。[ 48 ]

  • ヤマハFC-AQEL（燃料電池プロトタイプ）
    ヤマハFC-AQEL（燃料電池プロトタイプ）
  • スズキ バーグマン（燃料電池プロトタイプ）
    スズキ バーグマン（燃料電池プロトタイプ）

充電

すべての電動スクーターとバイクは、通常の壁のコンセントに差し込むことで充電できます。充電には通常約8時間（つまり一晩）かかります。一部のメーカーは、1時間でバッテリーを最大95%まで充電できる高出力のCHAdeMOレベル2充電器を設計に組み込んだり、同梱したり、アクセサリーとして提供したりしています。[ 49 ]

バッテリー交換

ステムに取り外し可能なバッテリーを搭載したTurboAnt電動スクーター
トッド・バンクが設計した燃料電池バッテリー交換式ランドグライダー。ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館にて、2005年

Zero Motorcyclesのようなメーカーや、スクーター市場に最近参入したNanu EV、Gogoro、Unu、TurboAntなどのメーカーは、バッテリーを素早く交換できる機械を設計しており、車両を充電ポイントの近くに置かなくても充電できるようにしたり、予備バッテリーや利用可能なバッテリーネットワークがあれば、バッテリーが消耗した後でも走行を続けられるようにしています。[ 50 ] [ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]

1990年代半ば、パーソナル・エレクトリック・トランスポート・ハワイ（旧サンテラ、現PET）は、最高時速113km（70mph）のサンレイという名の3輪密閉式電動バイクを製造していました。これは、太陽光発電EVの先駆者として有名なジョナサン・テニスンが設計したものです。サンレイのバッテリーカートリッジはローラーの上にあり、車両の前方からスライドして取り外せるため、高速道路沿いや街中の便利な場所にあるバッテリー交換ステーションで、新しく充電したバッテリーと交換できました。PETはまた、カバリートという流線型の2輪座席付きスクーターも製造していました。これは、タッカー48自動車の著名な設計者であるバッド・スタインヒルバーが設計したものです。バッドのカバリートも、PETの将来のバッテリー交換ステーションでバッテリーを交換できるように改造されました。 2000年、PETは軽電気バイクとスクーターの先見者であるトッド・バンク氏をチームに迎え入れ、ロサンゼルス水道電力局から多額の資金を確保して、軽電気自動車とNEV向けの初のバッテリー交換ステーションの設計と試作を行いました。PETの試作品と設計は現在、全米各地の博物館に展示されています。

インドではバッテリー交換が普及しており、サン・モビリティはモジュール式バッテリーを計画している。「モペットなら1個、人力車なら2個、乗用車なら4個必要になります。」[ 53 ]

ハイブリッド

ホンダは実験的な内燃機関/電動ハイブリッドスクーターを開発しました。[ 54 ]ヤマハもまた、Gen-Ryuと呼ばれるハイブリッドコンセプトバイクを開発しました。これは600ccエンジンと追加の電動モーターを搭載しています。[ 55 ]ピアッジオMP3ハイブリッドは125ccエンジンと追加の2.4kWモーターを搭載しています。[ 56 ]

燃料電池

燃料電池技術を用いた実験的なプロトタイプがいくつか存在する。インテリジェント・エナジー社が開発したENVは水素燃料電池のプロトタイプである。このバイクの航続距離は100マイル（160km）、最高速度は50mph（80km/h）である。[ 57 ]スズキもスズキ・バーグマンをベースにした水素燃料電池スクーターのコンセプトカーを開発した。[ 58 ]ヤマハはFC-AQELと呼ばれる水素燃料電池のプロトタイプを作成した。これは125ccの車両に相当するとされている。[ 59 ]ホンダもホンダFCスタックを採用した水素燃料電池スクーターを開発した。[ 54 ]

電気式とガソリン式の機械

パフォーマンス

ブランドン・ノザキ・ミラーは、2012年式ゼロS ZF6で時速161km（100mph）を突破した初の量産型電動バイクに乗り、ボンネビル・ソルトフラッツで（2012年）

同じサイズと重量の電気とガソリンで動くバイクとスクーターの性能はほぼ同等です。[ 60 ] 2013年8月、Road & Track誌は高級電動バイクを従来の動力源のバイクに比べて速く、ハンドリングが優れていると評価しました。[ 61 ]電動マシンは0から60までの加速が優れています。これは、すぐに最大トルクを発生し、クラッチなしでもトルクを即座に利用できるためです。[ 62 ] [ 63 ]

航続距離

電動バイクやスクーターは、バイクのフレームに収まるバッテリーはガソリンタンクと同じ量のエネルギーを蓄えることができないため、航続距離においてかなりの不利を被ります。1回の充電で130マイル（210km）を超えると、非常に長い航続距離と見なされます。そのため、電気自動車は比較的短距離を移動する都市部住民には優れていますが、開けた道路ではライダーは航続距離の不安を感じます。[ 64 ]電力は航続距離と速度をトレードオフします。例えば、メーカーによると、長距離ZEV LRC電動スクーターは時速88km（55mph）で225km（140mi）走行できますが、時速112km（70mph）では航続距離は約129km（80mi）に低下します。[ 65 ]

メーカーは航続距離の延長に努めており、2022年時点では259km（161マイル）の航続距離が報告されています。一方、64km（40マイル）といったはるかに短い航続距離の車も、はるかに低価格で入手可能です。[ 66 ]

メンテナンス

電動スクーターやバイクはメンテナンスがほとんど必要ありません。[ 67 ] Wired誌の交通担当編集者、デイモン・ラヴリンク氏は、Zero電動バイクだけを6ヶ月間使用して走行するという実験を行った後、次のように報告しています。「バッテリー、モーター、そしてブラックボックス（コントローラー）だけで走行できる電動バイクは、従来のバイクに比べてメンテナンスが簡単です。潤滑や調整、チューニングなど、様々な作業が必要ですが、基本的に消耗品、つまりブレーキパッド、タイヤ、そしてブレーキフルードの交換くらいです。」[ 68 ]回生ブレーキを搭載した電動スクーターやバイクは、ブレーキパッドの寿命が長くなります。これは、ブレーキの作動の大部分を機械式摩擦ブレーキではなく電動モーターで行うことができるためです。

燃料費

電気自動車は1マイルあたり1～2セント（電気料金によって異なります）で、燃料費の面で大きなメリットがあります。電動バイクで3か月、2,800km（1,700マイル）通勤した場合の電気代は、Lavrincで30ドル未満です。BMWのガソリンバイクでは、650km（400マイル）の1回の走行でほぼ同じ費用がかかります。オーストラリアでは、UBCOバッテリー式電動バイクのランニングコストは100kmあたり88セントです。インドでは、Ampere電動スクーターのランニングコストは1kmあたり0.15ルピーです。[ 64 ] [ 69 ] [ 70 ]

充電時間

特別な機器を使用しても、バッテリーの充電はガソリンタンクの満タンよりも大幅に時間がかかります。アクセサリーチャージャーを最大数使用すると、Zero S ZF6.5の6.5kWhバッテリーを95%の容量まで充電するのに1時間以上かかります。この燃料補給時間はバッテリー容量に応じて長くなります。Zero S ZF13.0（13kWhバッテリー搭載）は、アクセサリーチャージャーを最大数使用しても95%の容量まで充電するのに2時間以上かかります。これは、オートバイの1回の充電航続距離よりも長い走行に影響します。[ 71 ]

ノイズ

電気自動車はガソリン車よりもはるかに静かなので、見ていない歩行者に気づかれずに近づくことができる。[ 72 ]走行中に警告音を発する装備を備えたものもあり、英国では人工的な騒音を出す電動スクーターの方が安全かどうかを検証する試験が行われている。 [ 73 ]ポピュラーメカニクス誌は、電気バイクの比較的静かな点がガソリン車との最大の違いであり、ライダーが危険が迫ってくるのを聞き取ることができるという安全性の利点があると述べている。[ 74 ]騒音の大きいバイクが、目立つため静かなバイクよりも安全かどうかは議論の余地がある。[ 75 ] [ 76 ]一般的な電気バイクの高速走行時の騒音は「宇宙船のような」音だと言われている。[ 77 ] [ 78 ]

一方、電気自動車は騒音公害を増加させません。

販売と普及

中国は電動スクーターの販売で世界をリードしており、2013年には世界で販売された総台数1,200万台のうち940万台を占めました。2020年11月現在、中国の電動スクーターの数は約3億台に達し、年間販売台数は3,000万台を超えています。[ 79 ]ヨーロッパを含むアジア太平洋地域以外での電動スクーターの販売台数はわずか31,338台でした。米国市場は比較的小規模で、2012年には推定2,000台が販売されました。[ 80 ]

電動バイクやスクーターは着実に実用的になってきているが、価格の高さと通勤に最適な航続距離の短さが、市場シェア拡大の障害となっている。[ 81 ]少なくとも米国では、どこのガソリンスタンドでも数分で燃料補給できる安価なバイクの方が、週末に利用するライダーという主なユーザーに適している。[ 82 ] 2013年に発表された市場レポートによると、北米における電動バイクとスクーターの販売台数は2018年までに10倍以上、約3万6000台に増加すると予想されている。[ 83 ]

インドでは、コスト高と電力網の問題が販売低迷の一因となっている。タミル・ナードゥ州などの州では、配給制による電力供給が削減され、アンペア、ヒーロー・エレクトリック、オラ・エレクトリック、アザー・エナジーといった電動スクーターメーカーの販売も減少している。[ 84 ]

  • ベルリンの電動スクーター。アプリベースのシェアリングシステム向けに設計されています。
    ベルリンの電動スクーター。アプリベースのシェアリングシステム向けに設計されています。
  • ミュンヘンのスクーターシェアリング会社エミーの電動スクーター（2019年）
    ミュンヘンのスクーターシェアリング会社エミーの電動スクーター（2019年）

政府の促進とインセンティブ

インド

2013年1月、インド政府はハイブリッド車と電気自動車への補助金支給計画を発表しました。この計画では、乗用車には最大15万ルピー（約2,200米ドル）、二輪車には最大5万ルピーの補助金が支給されます。インドは2020年までに700万台の電気自動車を普及させることを目指していました。しかし、この計画は2019年4月に「FAME」（Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric Vehicles）という名称で開始されました。[ 85 ] [ 86 ]

インドネシア

インドネシア政府は2023年3月、2024年までに電動バイクの販売を促進するために総額 7兆ルピア（4億5,588万米ドル）を割り当てると発表しました。これらの資金は、80万台の新規電動バイクの販売と、20万台の既存の内燃機関バイクの電動化への改造を補助します。[ 87 ]新規電動バイクの販売1台ごとに700万ルピアの補助金が支給されます 。[ 88 ]

台湾

中華民国（台湾）の劉朝玄首相は2008年、政府が資金を提供する工業技術研究院（ITRI）が国内メーカーによる4年間で10万台の電動バイクの大量生産を支援すると述べた。[ 89 ]

セネガル

2022年3月、ANPEJ事務局長のタミール・フェイ氏は、電動バイクを活用して運輸産業を強化することで若者に機会を提供し、5万人の雇用を創出する協定に署名しました。[ 90 ]

モータースポーツ

MotoE世界選手権

FIMエネルMotoE世界選手権（旧称MotoEワールドカップ）は、電動バイクのみを使用するモーターサイクルレースのクラスです。このシリーズはFIMによって公認されており、 2019年の初シーズンはヨーロッパの5つのサーキットでMotoGPのサポートレースとして開催される予定でした。 [ 91 ]

MotoEは2019年から2022年までワールドカップとして開催され、 2023年から正式に世界選手権の地位を獲得した。[ 92 ]レースは35km（約8周）で行われる。

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは1916年に始まり、米国で2番目に古いモータースポーツレースです。PPIHCはコロラドスプリングスとパイクスピーク地域で長年続いている伝統です。レースは標高9,390フィート（2,860メートル）から始まり、156のカーブを含む12.42マイル（19.99キロメートル）のコースで行われ、パイクスピークの頂上14,110フィート（4,300メートル）で終わります。レースの主な障害の1つは、競技者が頂上を登るにつれて次第に薄くなる空気です。空気によって反射神経が鈍り、筋力が低下し、内燃機関の出力が30パーセント低下します。電動バイク部門では、完全電動バイクは標高の上昇と空気の薄さによるパワーロスがないため有利です。

ライトニング・モーターサイクル・スーパーバイク電動バイクは、2013年にすべてのガソリン駆動バイクを破り、バイク部門で総合最速タイムを記録しました。[ 33 ] [ 34 ]

TTゼロ

TTゼロでMotoCzysz E1pcに乗るマーク・ミラー（2012年）

TTXGPはアズハル・フセインによって考案されました。最初のレースは2009年6月30日にマン島で開催され、13チームが参加しました。[ 27 ]このイベントは国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によって承認されました。[ 93 ] 2010年5月、TTXGPは世界選手権シリーズを開始しました。[ 93 ]その後、米国、ヨーロッパ、オーストラリアでいくつかのレースを開催しました。[ 94 ] 2010年、マン島TTレースではTTXGPイベントに代わってTT Zeroが開催されました。TTXGPもアズハル・フセインはこのイベントには関与していませんでした。イベントはFIMのルールに従っていました。[ 93 ]

FIM eロードレースワールドカップ

2010年11月18日、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は電動バイクによるePowerインターナショナルシリーズの創設を発表し、TTXGPのプロモーターとFIMの間に亀裂が生じました。[ 95 ] FIMはTTXGPとは異なり、このシリーズに多くのチームを集めることができませんでした。2011年3月、TTXGPは再びFIMと協力するを発表しました。[ 96 ]

2013年、TTXGPとFIMは協力して、米国、ヨーロッパ、そしてアジアでの決勝戦を含むFIM eRoadレースワールドカップを開催しました。[ 94 ]

モトクロス

2013年、FIMはE-MXと呼ばれる完全電動イベントを発表し、2020年5月2日のクリーンウィーク中にベルギーで開催されました。[ 97 ]ミニモトSXエナジークライシスクロスは、電動オフロードバイクが従来のバイクと競う定期的なイベントです。[ 98 ]

  • ミニモトSXでのブラモエンゲージ（2011年）
    MiniMoto SX でのBrammo Engage (2011)
  • eMotoRacing ローブリングロード 2016シーズン
    eMotoRacingの創設者アーサー・コウィッツと、2016年シリーズのポイントリーダー（レース6時点）のピート・ニコロシが、米国ジョージア州ローブリングロードで開催された2016年の第1レースで首位を争いました。

eMotoRacing

TTXGPは2013年のレースシーズンを終えた後、米国から撤退しました。FIM eRoad Racingワールドカップに出場していたアーサー・コウィッツ氏がその空白を埋めるためにeMotoRacingを設立しました。 [ 99 ] eMotoRacingは2014年に最初のシーズンを開始し、AHRMAと共同で、米国各地の10の有名トラックでレースを行いました。通常のレースシーズンに加えて、eMotoRacingは2014年7月11日から13日にかけて、ニュージャージー・モータースポーツ・パークで初の年次イベント「Varsity Challenge」を開催し、[ 100 ]大​​学のエンジニアリングチームにカスタムビルドの電動バイクでのレース参加を促しました。2016年の3年目のシーズン開始時に、AHRMAはeMotoRacingの「eSuperSport」クラスをロードレースのラインナップに恒久的に追加することを発表しました。[ 101 ]

関連項目

参考文献

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