ノースアメリカン B-25 ミッチェル

B-25 ミッチェル
2014年チノ航空ショー上空を飛ぶB-25Jミッチェル
一般情報
タイプ中型爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースアメリカン航空
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数9,816 [ 1 ] [ a ]
歴史
導入日1941
初飛行1940年8月19日
引退1974年（インドネシア）
開発元ノースアメリカン NA-40
開発されてノースアメリカン XB-28 ドラゴン

ノースアメリカン B-25 ミッチェルは、 1941年に導入されたアメリカの中型爆撃機で、アメリカ軍航空の先駆者であるウィリアム「ビリー」ミッチェル准将に敬意を表して命名されました。[ 2 ]多くの連合国空軍によって使用されたB-25は、第二次世界大戦のすべての戦域で運用され、戦争が終わった後も、多くが40年にわたって運用され続けました。多数の派生型が生産され、約10,000機のB-25が製造されました。[ 1 ]それはアメリカの中型爆撃機の中で最も多く生産され、アメリカの爆撃機全体では3番目に多く生産されました。これらには、F-10偵察機、AT-24乗組員練習機、アメリカ海兵隊のPBJ-1哨戒爆撃機など、いくつかの限定モデルが含まれていました。

設計と開発

1939年3月11日、アメリカ陸軍航空隊は提案番号39-640を発行し、3,000ポンド（1,400kg）の爆弾を搭載し、最高速度300mph（480km/h）以上で2,000マイル（3,200km）の航続距離を飛行可能な中型爆撃機を規定しました。ノースアメリカン・アビエーション（NAA）は、自社のNA-40B設計を基にNA-62提案を開発しました。競合するマーティン社の提案番号179と比較してより最先端のNA-62は、野外整備と修理を容易にする機能を備えており、エイブリーによれば「操縦が容易で、パイロット訓練プログラムに特別な要件は課さない」ものでした。9月20日、陸軍航空隊はライトR-2600エンジンを搭載したB-25 184機の調達について、ノースアメリカン社と契約番号W353-ac-13258を発行しました。この飛行機は、主翼根元にNACA 23017翼型を使用し、翼端ではNACA 4409-Rに変更されました。1940年8月19日、ヴァンス・ブリーズとNAAの試験技師ロイ・フェレンが最初の飛行試験を行いましたが、フェレンは深刻なロール・ヨー状態を確認しました。[ 3 ]

爆撃機が何台も組み立てられている巨大な航空機工場の内部
1942年、カンザスシティでノースアメリカンB-25ミッチェルが生産された。

航空隊による予備飛行で、風と突風によって悪化するダッチロール特性が指摘され、修正が求められました。NAAの最初の9機は、胴体から翼端まで一定の上反角を持つ一定の上反角を持っていました。「フラット化」、つまり外翼パネルの上反角をゼロ度に変更することは、この空力問題を解決する単純な解決策でした。これにより、B-25はガルウィング形状になりました。1941年2月25日の飛行試験で、この変更により最適な飛行特性が得られることが確認されました。[ 4 ]垂直尾翼も、最終決定されるまでに5つのバリエーションが試されました。真珠湾攻撃までに、130機のB-25が納入されました。[ 3 ]

写真偵察、武装、長距離フェリー輸送、対潜哨戒、冬季運用、砂漠環境での使用などに対応するため、特別なバリエーションが製作されました。1941年2月までに、最初の24機のB-25は、30口径機関銃3挺と50口径尾部銃1挺を搭載していました。B-25Aはセルフシール式燃料タンクを備えていました。B-25Bは、尾部銃座は廃止されましたが、上下の銃塔にそれぞれ50口径機関銃2挺を搭載していました。1941年12月までに、B-25Cは翼中央部外側にセルフシール式燃料タンクを追加しました。1942年2月には最初のB-25Dが、そして1943年5月には75mm機関砲を搭載したB-25Gシリーズが航空隊に採用されました。 1943年8月までに、B-25Hは軽量の75mm機関砲を搭載し、機首銃座を2門から4門に、胴体銃座を2門、尾部銃座を2門、ブリスター銃座を4門備え、ジミー・ドーリットルが副操縦士の必要性を疑問視したことを受けて副操縦士を廃止した。1943年12月、最終型であり最も多く生産されたB-25Jが導入され、副操縦士席が再導入され、爆撃手も配置された。[ 3 ]

初期の爆撃機の白黒写真。カメラに対して垂直に駐機し、左を向いている。翼の後方には、横縞の前に星がある。
戦争後期に開発されたB-25J2ミッチェル機銃掃射爆撃機

NAAは第二次世界大戦で最多の航空機を製造した。練習機、爆撃機、戦闘機（AT-6/SNJテキサン/ハーバード、B-25ミッチェル、P-51マスタング）を同時に製造した初の企業であった。[ 5 ] B-25はイングルウッドの主力工場と、カンザス州カンザスシティのフェアファックス空港にある工場で6,608機が生産された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

戦後、アメリカ空軍は1952年にTB-25L練習機の契約を締結した。これはアラバマ州バーミンガムのヘイズ社による改修プログラムであり、主な任務はレシプロエンジン操縦士の訓練であった。[ 9 ]

B-25の発展型として、高高度爆撃機として設計されたノースアメリカン社のXB-28ドラゴンが開発された。2機の試作機が製作され、2機目の試作機であるXB-28Aは写真偵察機として評価されたが、生産には至らなかった。[ 10 ]

飛行特性

B-25は飛行上安全で寛容な航空機であった。[ 11 ]片方のエンジンが停止した状態でも、停止したエンジンまで60°のバンク旋回が可能で、時速145マイル（230キロメートル）まで容易に操縦を維持できた。パイロットは離陸後、低速ではラダーでエンジン停止時の方向制御を維持することを忘れないようにする必要があった。この操作をエルロンで行おうとすると、航空機が突然制御不能になる恐れがあった。三輪式の着陸装置はタキシング中の視界を良好にした。B-25に関する唯一の重大な苦情はそのエンジンの非常にうるさいことであった。その結果、多くのパイロットが最終的に何らかの聴力障害を患うことになった。[ 12 ]排気炎を消すために導入されたクレイトンSスタックはB-25Cシリーズで導入された。これらのスタックはカウリングから突き出ており、交換されたコレクターリングよりも軽量であったが、必要な航空機フェアリングのために航空機の速度が9マイル低下した。エイブリーによれば、「ナセルの外側にポートされたコレクターリングと比較して騒音が増加することは、乗務員の一般的な不満であった。」[ 3 ]

耐久性

B-25エンジンアセンブリ
B-25エンジンカウリングアセンブリ

ミッチェルは非常に頑丈で、甚大な衝撃にも耐えることができました。第321爆撃隊のB-25Cの1機は、 「パッチ」というニックネームで呼ばれていました。これは、クルーチーフが機体のすべての対空砲火跡のパッチを鮮やかな黄色の亜鉛クロメートプライマーで塗装していたためです。終戦までに、この機体は300回以上の任務を遂行し、 6回胴体着陸し、400箇所以上のパッチを当てた穴がありました。「パッチ」の機体は戦闘による損傷で大きく変形しており、水平直線飛行には左エルロントリムを8度、右ラダーを6度操舵する必要があり、機体は横滑りする状態でした。[ 13 ]

運用履歴

乗組員とB-25
ドゥーリットル空襲のB-25B、USSホーネット搭載

アジア太平洋

アメリカで運用された B-25 のほとんどは、アジアおよび太平洋での対日戦争で使用された。ミッチェルは北太平洋から南太平洋、そして極東で戦った。これらの地域には、アリューシャン列島、パプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューブリテン、中国、ビルマでの作戦、および中部太平洋でのアイランドホッピング作戦、ならびにドーリットル空襲が含まれる。この航空機の対地攻撃機としての潜在能力は、太平洋戦争中に明らかになった。ジャングル環境は中高度爆撃の有用性を減らし、低高度攻撃が最善の戦術となった。同様のマスト高水平戦術およびスキップ爆撃を使用することで、B-25 は有能な対艦兵器であることを証明し、多くの敵艦を沈めた。前方射撃銃の数がますます増加したことにより、B-25 は島嶼戦闘用の恐るべき機銃掃射機となった。ポール・ガンとジャック・フォックスが改造した4門の.50口径機銃を搭載したストラファーモデルはB-25C1/D1であり、工場製のB-25Jには工場製の8門ストラファー機首が装備されていた。[ 3 ] : 89–110

ビルマでは、B-25CおよびD機を運用する第10空軍第341爆撃隊の主目標は橋梁破壊であった。ビルマの橋梁破壊隊にとって最も効果的だったのは、「グライド・アンド・スキップ」と呼ばれる爆撃技術であった。第341爆撃隊は、台湾海峡、東シナ海、そしてフランス領インドシナにまで及ぶ範囲で活動した。[ 3 ] : 115–122

中東とイタリア

最初のB-25はエジプトに到着し、1942年10月までに独立した作戦を実行していた。[ 14 ]そこでの枢軸軍の飛行場と自動車化車両縦隊に対する作戦は、第二次エル・アラメインの戦いの地上作戦を支援した。その後、この航空機は北アフリカでの残りの作戦、シチリア島侵攻、およびイタリアへの前進に参加した。メッシーナ海峡からエーゲ海にかけて、B-25は沿岸航空部隊の一部として海上掃討作戦を実施した。イタリアでは、B-25は地上攻撃の役割に使用され、イタリア、オーストリア、バルカン半島の道路と鉄道網に対する攻撃に集中した。B-25はダグラスA-20ハボックやダグラスA-26インベーダーよりも航続距離が長く、占領下のヨーロッパのさらに奥まで到達することができた。地中海戦域でB-25を使用した第9および第12空軍の5つの爆撃グループ（20個飛行隊）は、ヨーロッパでB-25を使用した唯一のアメリカ軍部隊であった。[ 15 ]

ヨーロッパ

1943年10月、第9航空軍第340飛行隊は、ドイツ侵攻を支援するため、アフリカ・地中海戦域からイギリスへ転属した。1944年11月、中型爆撃機はブレンナー峠沿いの電気機関車の使用を廃止した。[ 3 ] : 128–129 [ 16 ]

ドーリットル空襲のためUSSホーネットから離陸するB-25ミッチェル

ガンシップとして使用する

B-25G の図では、背面砲塔が船体中央に位置していることがわかります。

対艦作戦において、アメリカ陸軍航空軍は強力な攻撃力を持つ航空機を緊急に必要としており、ノースアメリカンはB-25Gでこれに応えました。このシリーズでは、透明な機首と爆撃手/航法士席が、より短くハッチ付きの機首に変更され、固定式の.50インチ（12.7 mm）機関銃2挺と手動装填式の75 mm（2.95インチ）M4機関砲が装備されました。[ 17 ]

B-25Hシリーズはガンシップ型の開発を継続した。NAAイングルウッド工場で1000機が生産された。H型はさらに火力が高く、ほとんどの機体はM4機関砲をより軽量のT13E1に換装したが[ 17 ]、これはこの機体専用に設計されたものであったが、エバンズビルのリパブリック・アビエーション改修センターで完成した20機余りのH-1ブロック機はM4と2挺の機首武装を備えていた。75mm (2.95 in) 機関砲の銃口初速は2,362  ft/s (720  m/s )であった。発射速度が遅いこと（1回の機銃掃射で約4発しか発射できない）、地上目標に対する相対的な無効性、および相当な反動のため、 75mm機関砲はG型とH型の両方から取り外され、野戦改修で2挺の.50 in (12.7 mm) 機関銃に置き換えられることもあった[ 18 ] 。

復元されたB-25H「バービーIII」。75mmM5機関砲とベルト給弾式の0.50口径ブローニング4挺を搭載。

Hシリーズは通常、工場出荷時に機首に固定式前方射撃方式の.50インチ（12.7 mm）機関銃4挺を搭載し、コックピット下のコンフォーマル側面搭載ガンポッドパッケージ（左右2挺ずつ）に4挺、コックピット後方に移設された有人背部銃座にさらに2挺を搭載（J型では標準装備）、背部銃座の前方移設と同時に導入された腰部の新設位置にそれぞれ1挺、そして最後に新設の尾部銃座に2挺の銃を搭載していた。B-25Hの宣伝資料には、「75mm機関砲、ロケット弾8発、爆弾3,000ポンド（1,360 kg）に加え、機銃10挺、機銃4挺を搭載可能」と謳われていた。[ 19 ]

H型は改造されたコックピットを備え、操縦士が操縦する単一の操縦装置を備えていた。副操縦席と操縦装置は撤去され、航法士兼砲手用の小型座席が設置された。無線手席は爆弾倉の後部にあり、胴体下部の銃座にアクセス可能であった。[ 20 ]工場生産機数はB-25Gが405機、B-25Hが1,000機で、後者のうち248機は海軍でPBJ-1Hとして使用された。[ 17 ]副操縦士の廃止により重量が軽減され、背部銃座を前方に移動することで胴体下部の銃座と有人後部銃座のバランスが部分的に取れた。[ 21 ]

中型爆撃機に戻る

ペンシルベニア州リーディングで開催された2015年第二次世界大戦週末に、ミッドアトランティック航空博物館で復元されたB-25Jミッチェル離陸時刻

ミッチェルの最終シリーズであり、最も多く生産されたB-25Jは、初期のB-25サブタイプとほぼ同じ外観を持つ、ガラス張りの爆撃手用機首を除けば、以前のシリーズとは似ても似つかない外観となった。[ 17 ]その代わりに、J型はコックピット後方からHシリーズの全体構成を踏襲した。前方背面銃座やその他の武装、機体構造の改良が施されていた。全てのJ型は、4門の.50インチ（12.7mm）軽砲身ブローニングAN/M2機関砲を2基の「胴体パッケージ」に収めていた。これは、下部コックピットの両側にそれぞれコンフォーマル・ガンポッドが配置され、各ポッドには2門のブローニングM2機関砲が収納されていた。しかし、1945年までに戦闘飛行隊はこれらを撤去した。Jシリーズは副操縦席と二重操縦装置を復元した。工場製のキットは、機首が機首がストラファーであるB-25J-2を製造するために、航空補給廠システムで利用可能であった。この構成では、合計18挺の.50インチ（12.7 mm）軽砲身AN/M2ブローニングM2機関銃が搭載されていた。機首に8挺、側面搭載のコンフォーマル・ガンポッド・パッケージに4挺、背面砲塔に2挺、腰部に1挺ずつ、尾部に2挺搭載されていた。14挺は前方に直接向けられていたか、機銃掃射任務のために前方に直接向けられていた。一部の機体には、5インチ（130 mm）高速度ロケット弾が8挺搭載されていた。[ 17 ]

戦後（米空軍）の使用

1947年、法律によりアメリカ空軍（USAF）が独立し、その時点でB-25の保有数はわずか数百機にまで減少しました。一部のB-25は1950年代まで訓練、偵察、支援任務で運用され続けました。この時期の主な用途は、パイロット訓練機、レーダー管制訓練機、気象偵察機、輸送機でした。その他のB-25は、ノースロップF-89スコーピオンとロッキードF-94スターファイアの運用を支援する訓練任務のため、空軍州兵に配属されました。[ 3 ] : 141–143

米空軍に配備されていたB-25の多くは、いわゆる「ヘイズ改修」を受けており、その結果、現存するB-25の多くはセミコレクターリングを備えた排気システムを備えており、このリングは排気ガスを2つの異なる系統に分割します。上部の7つのシリンダーはリングで排気され、残りのシリンダーは個別のポートに排出されます。

TB-25J-25-NCミッチェル（44-30854 ）は、1960年3月時点でカリフォルニア州マーチ空軍基地に配備されていた、米空軍最後のB-25であり、 [ 22 ] 1960年5月21日にジョージア州ターナー空軍基地からフロリダ州エグリン空軍基地へ飛行した。これが米空軍のB-25による最後の飛行となった。この機体は、ターナー空軍基地の戦略航空軍団第822航空師団司令官、AJラッセル准将から航空実験場センター司令官、ロバート・H・ウォーレン准将に贈呈された。ウォーレン准将は、ナイスビル・バルパライソ商工会議所を代表して、フロリダ州バルパライソのランドール・ロバーツ市長にこの爆撃機を贈呈した。式典には、東京襲撃隊員のうち4名、デビッド・ジョーンズ大佐（後に少将）、ジャック・シムズ大佐、ジョセフ・マンスケ中佐、そして退役曹長エドウィン・W・ホートンが出席した。[ 23 ]この機体は1974年頃に空軍兵器博物館に寄贈され、ドゥーリットル機40-2344と記された。[ 24 ]

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊

PBJ-1D

ミッチェル B-25 のアメリカ海軍での呼称は PBJ-1 であり、同様に PBJ-1C と PBJ-1D も AAF の呼称である。夜間捜索用 PBJ には、格納式APS-3 レドーム スコープが組み込まれていた。1962 年以前の USN/USMC/USCG の航空機呼称システムでは、PBJ-1 は North American Aviation (J) 製の Patrol (P) Bomber (B)、当時の既存のアメリカ海軍航空機呼称システムにおける最初の派生型 (-1) を意味していた。1943 年初頭、海軍は最初の 706 機の B-25 を受領し、当初は海兵隊に配備され哨戒および対潜水艦任務に就いたが、その後、爆弾、魚雷、レーダー誘導ロケット弾を搭載した攻撃機へと転換していった。 PBJの起源は、1942年半ばに海軍とアメリカ陸軍航空軍の間で締結された軍種間協定に遡ります。この協定では、B-29スーパーフォートレスの生産のため、ボーイング・レントン工場とカンザス工場の交換が行われました。B-29エンジンを巡って競合していたボーイングXPBBシーレンジャー飛行艇は、カンザスシティ・ミッチェルの生産の一部と交換され、開発は中止されました。1943年3月1日、VMB-413はPBJを装備した16の海兵隊飛行隊の最初の飛行隊となり、すべてチェリーポイント海兵隊航空基地で就役しました。大量に生産されたB-25HシリーズとJシリーズは、それぞれPBJ-1HとPBJ-1Jとして知られるようになりました。[ 3 ]：65–72

1944年以降、海兵隊のPBJはフィリピン、サイパン、硫黄島、そして沖縄から飛行した。主な任務は、敵艦船に対するレーダー誘導による夜間攻撃であった。武装には、5インチHVARロケットと11.75インチ「タイニー・ティム」ロケットが含まれていた。長距離夜間作戦は燃料消費量の増加を招き、上面砲塔とスライドブリスターの撤去により軽量化が達成された。[ 25 ] [ 3 ] : 67–68

戦時中、海軍は機関砲を装備したGシリーズの試験を行い、着艦装置を装備したHシリーズの空母試験も実施した。第二次世界大戦後、カリフォルニア州インヨーカーン（現在のチャイナレイク海軍航空兵器基地）にある海軍ロケット研究所に駐留していた数機のPBJが、空対地ロケットとその配置を試験した。配置の一つは、スピン安定化5インチロケット弾を1斉射で10発発射できる双銃身機首であった。[ 26 ]

イギリス空軍

イギリスは第二次世界大戦中に910機のB-25を受領したが、多くはその後返却された。[ 3 ] : 192

イギリス空軍（RAF）は、レンドリース法を通じてB-25を早期に購入した顧客であった。最初のミッチェル機はRAFによりミッチェルIの軍名を与えられ、1941年8月にバハマに拠点を置く第111作戦訓練部隊に納入された。これらの爆撃機は訓練と慣熟訓練のみに使用され、実戦配備されることはなかった。B-25CとDはミッチェルIIと命名された。合計で167機のB-25Cと371機のB-25DがRAFに納入された。RAFは機関砲を装備したGシリーズを試験したが、同シリーズおよび後続のHシリーズは採用しなかった。

1942年末までに、イギリス空軍はミッチェル マークIおよびIIを93機受領した。そのうちのいくつかは、イギリス空軍第2グループ（イギリス空軍の戦術中型爆撃機部隊）の飛行隊で運用され、その中にはイギリス空軍ダンズフォード基地の第139飛行隊も含まれていた。ミッチェル IIを使用した最初のイギリス空軍の作戦は1943年1月22日、イギリス空軍第180飛行隊の6機がゲントの石油施設を攻撃した際に行われた。ヨーロッパ侵攻後（この時点で第2グループは第2戦術航空軍の一部となっていた）、4つのミッチェル飛行隊すべてがフランスとベルギー（メルスブローク）の基地に移動し、連合国地上部隊を支援した。1945年4月、イギリスのミッチェル飛行隊にフランス空軍の第342（ロレーヌ）飛行隊が加わった。

爆撃司令部から異動となった第305（ポーランド）飛行隊は、 1943年9月から12月までミッチェルIIを運用し、その後デ・ハビランド モスキートに機種転換しました。第2飛行隊に加え、B-25は英国内外の様々な第二線イギリス空軍部隊でも使用されました。極東では、第681飛行隊と第684飛行隊からなる第3戦闘航空団（PRU）が、ミッチェル（主にMkII）を用いて写真偵察任務に就きました。

カナダ空軍

カナダ空軍（RCAF）は戦時中、B-25ミッチェルを訓練に使用した。戦後も受領した162機のミッチェルの大半は運用を継続した。最初のB-25はイギリス空軍の発注分からカナダに転用されたものであり、ミッチェルIが1機、ミッチェルIIが42機、ミッチェルIIIが19機含まれていた。第13（P）飛行隊は1944年5月にRCAFロッククリフで非公式に編成され、ミッチェルIIを高高度航空写真撮影に使用した。第5運用訓練部隊はブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイとアボッツフォードで、BCATPの一環としてB-25DミッチェルをB-24リベレーターの重改修と共に訓練任務に使用した。RCAFは1963年10月までミッチェルを保有した。[ 27 ]

第418（補助）飛行隊は1947年1月に最初のミッチェルIIを受領した。続いて第406（補助）飛行隊が1947年4月から1958年6月までミッチェルIIとIIIを飛行させた。第418飛行隊は1958年3月までIIとIIIの混合で運用した。航空輸送司令部の第12飛行隊も1956年9月から1960年11月までミッチェルIIIを他の機種とともに飛行させた。1951年、カナダ空軍は損耗を補うため、また様々な第二線部隊に装備させるため、米空軍の在庫から75機のB-25Jを追加で受領した。[ 28 ]

オーストラリア空軍

オーストラリア軍は 1944 年の春までにミッチェルを受領した。オーストラリア空軍 (RAAF) のオーストラリア・オランダ連合第 18 (オランダ領東インド) 飛行隊は1 個飛行隊に十分なミッチェルを保有していたため、余剰分は RAAF第 2 飛行隊の再装備に充てられ、ビューフォートと入れ替えられた。

オランダ空軍

1943年にオーストラリア空軍第18飛行隊（オランダ領東インド）に配属されたB-25ミッチェル

第二次世界大戦中、ミッチェルはオランダ亡命政府の空軍で相当数の機数が運用され、東インドだけでなくヨーロッパ戦線でも戦闘に参加した。1941年6月30日、ロンドンのオランダ亡命政府を代表して活動するオランダ購買委員会は、ノースアメリカン・アビエーションと162機のB-25C爆撃機の契約を締結した。これらの爆撃機は、日本軍による同地域への侵攻の脅威を抑止するため、オランダ領東インドに配備されることになっていた。 [ 3 ] : 81–87

1942年2月、英国海外航空は、フロリダからアフリカとインドを経由してオーストラリアへオランダのB-25爆撃機20機を輸送することに同意した。さらにカリフォルニアから南太平洋ルートで10機を輸送する。3月には、オランダが発注した爆撃機のうち5機がインドのバンガロールに、12機がオーストラリアのアーチャーフィールドに到着した。オーストラリアに駐留していたB-25は、新設の飛行隊であるオーストラリア空軍第18（オランダ領東インド）飛行隊の中核機として運用された。[ 3 ] : 81–87

1940年6月、イギリス空軍第320（オランダ）飛行隊は、オランダ占領後にイギリスに脱出した元オランダ海軍航空隊の隊員によって編成された。様々なイギリス製航空機を装備した第320飛行隊は、対潜哨戒、船団護衛、そして海空救難任務を遂行した。1943年3月にはB-25 Mark IIおよびIIIミッチェルを導入した。1944年10月にはベルギーに展開したが、1945年8月に解散した。[ 3 ] : 86

ソビエト空軍

第二次世界大戦中、ソ連はレンドリース法に基づき、アラスカ・シベリア間のALSIBフェリー航路を経由して、アメリカ合衆国から862機のB-25（B型、C型、D型、G型、J型）を受領した[ 29 ]。ソ連には合計870機のB-25が送られ[ 30 ] 、輸送中に8機が失われたことになる。

損傷したB-25はロシア極東に到着または墜落し、日本攻撃後、燃料切れで着陸したドゥーリットル空襲隊の1機も同地に着陸しました。ソ連に到達したこの唯一の飛行可能なドゥーリットル空襲隊は、1950年代初頭、定期整備中に格納庫火災で失われました。B-25は、一般的に地上支援および戦術昼間爆撃機として運用されました（同型のダグラスA-20ハボックが使用されていました）。スターリングラードの戦い（B/C/D型搭載）から1945年5月のドイツ降伏（G/J型搭載）まで、戦闘に参加しました。

戦後もソ連空軍に残った B-25 には、NATO の報告名「バンク」が割り当てられた。

中国

日中戦争中、国民党軍には100機を超えるB-25CとDが供給された。台湾への撤退に伴い、不明な数の機体が放棄された。[ 3 ] : 192

ブラジル空軍

B-25J ミッチェル44-30069リオデジャネイロ、カンポス・ドス・アフォンソス空軍基地の航空宇宙博物館にて

戦時中および戦後、ブラジルは80機のB-25を受領し、最初の納入は1941年12月までに行われた。[ 3 ]：191

無料のフランス語

イギリス空軍は、主に自由フランス軍の搭乗員で構成されていた第342飛行隊に、少なくとも21機のミッチェルIIIを支給しました。フランス解放後、この飛行隊は新設されたフランス空軍（Armée de l'Air）に移管され、GB I/20 ロレーヌ（GB I/20 Lorraine）となりました。戦後も運用が続けられ、一部は高速VIP輸送機に改造されました。1947年6月に運用停止となりました。

ビアフラ

1967年10月、ナイジェリア内戦の最中、ビアフラはミッチェル2機を購入した。11月に数回の爆撃を受けた後、12月には運用不能となった。[ 31 ]

インドネシア

サトリアマンダラ博物館に展示されているインドネシアのB-25Jミッチェル

1950年のインドネシア国民革命終結後、インドネシア空軍は25機のオランダ製B-25ミッチェルを受領した。 [ 32 ]このうち5機はB-25C写真偵察機、1機はB-25C輸送機、10機はB-25J爆撃機、9機はB-25Jガンシップ/機銃掃射型であった。[ 33 ] 2機のB-25Jは1950年8月の南マルク反乱の際にアンボンのラジオ局攻撃に使用された。[ 34 ] 1958年のPRRIとペルメスタ反乱の際に反乱軍標的の爆撃に使用され、1機は対空砲火で命中し、3機は反乱軍操縦のB-26インベーダーによる機銃掃射で損傷した。[ 35 ]

B-25は耐用年数を延ばすため、1959年から1960年にかけて大規模なオーバーホールのため香港に送られた。[ 33 ]インドネシアのB-25は1962年のオランダとのトリコラ作戦で再び戦闘に参加し、1機がオランダの軍艦への機銃掃射に使用され、他の2機はマルク諸島で使用された。[ 36 ]インドネシアの最後のB-25は1974年に退役した。[ 37 ]

変種

B-25またはB-25Aの3面線画
B-25Cミッチェル
初期のレーダー装置を搭載したアメリカ陸軍航空隊のB-25C/D。機首に横方向ダイポール八木アンテナが取り付けられている。
B-25J
B-25
B-25の初期生産型で、1,350馬力（1,007kW）のR-2600-9エンジンを搭載し、最大3,600ポンド（1,600kg）の爆弾と、機首、胴体、腹部に3挺の.30口径機関銃、尾部に1挺の.50口径機関銃を搭載していた。最初の9機は一定の上反角で製造されたが、安定性が低いため、翼端から上反角が除去されるように再設計された（製造機数：24機）。[ 38 ] [ 39 ]
B-25A
このB-25型は実戦投入可能な状態に改修され、自動封鎖式燃料タンク、搭乗員装甲、改良型尾部銃座などが追加された。武装には変更はなかった。1942年に旧式機（ RB-25A ）に再指定され（製造数：40機）、その後、40機が生産された。[ 40 ]
B-25B
尾部と銃座は撤去され、胴体後部に有人背部銃座と、それぞれ2挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃を備えた格納式遠隔操作式腹部銃座が備えられた。合計120機が製造され（この型はドーリットル空襲で使用された）、合計23機がミッチェルMk Iとしてイギリス空軍に納入された。[ 41 ] [ 42 ]
B-25C
B-25Bの改良型で、エンジンはライトR-2600-9ラジアルエンジンからR-2600-13エンジンにアップグレードされ、除氷装置と防氷装置が追加され、航法士用照準器が装備された。機首武装は固定式と可動式の計2挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃に増強された。B-25C型はB-25の最初の量産型であり、イギリス（ミッチェルMk IIとして）、カナダ、中国、オランダ、ソ連でも使用された（製造数：1,625機）。
ZB-25C
B-25D
ブロック20までは、このシリーズはB-25Cとほぼ同一でした。シリーズ名称は、B-25Dがカンザス州カンザスシティで製造されたのに対し、B-25Cはカリフォルニア州イングルウッドで製造されたという点で異なります。その後のブロックは暫定的な武装アップグレードが施され、D2として1942年1月3日に初飛行しました（製造機数：2,290機）。
ノースアメリカンF-10偵察機
F-10
F-10の名称は、写真偵察用に改造された45機のB-25D機体を指す。すべての武装、装甲、爆撃装置は撤去された。K.17カメラ3台が搭載され、1台は下向き、もう2台は機首両側のブリスター内に斜めに設置された。オプションで、胴体後部に下向きの2台目のカメラを搭載することもできた。これらの機体は戦闘作戦用に設計されたが、主に地上地図作成に使用された。
B-25D気象偵察型
1944年、4機のB-25Dが気象偵察用に改修されました。後に使用されたのは、陸軍ハリケーン偵察部隊（当時は「ハリケーンハンター」と呼ばれていました）の第53気象偵察飛行隊です。気象偵察活動は1943年に第1気象偵察飛行隊によって開始され、北大西洋フェリー航路で飛行しました。[ 43 ] [ 44 ]
ZB-25D
XB-25E
B-25Cは1機が改造され、エンジンからの排気を前縁、後縁、尾翼のチャンバーに循環させる除氷・防氷装置の試験に使用されました。この機体は1942年からほぼ2年間試験され、システムは非常に効果的であることが証明されましたが、第二次世界大戦終結までにこ​​のシステムを搭載した量産機は製造されませんでした。現在も現役のウォーバード飛行を行うB-25機の多くは、XB-25E（製造数：1機、改修済み）の除氷システムを採用しています。
ZXB-25E
XB-25F-A
B-25Cを改造したこの機体は、主翼と尾翼前縁の内側に絶縁された電気コイルを搭載し、除氷システムとしての有効性を試験した。XB-25Eで試験された熱風式除氷システムは、2つのシステムのうちより実用的であると判断された（製造数：1機、改修済み）。
XB-25G
この改造された B-25C は透明な機首が取り替えられ、2 丁の固定式 .50 インチ (12.7 mm) 機関銃と 75 mm (2.95 インチ) M4 機関砲を搭載した短機首のガンシップに改造されました。これは当時アメリカの爆撃機に搭載された最大の兵器でした (製造数: 1、改造済み)。
B-25G
B-25Gは試作機XB-25Gの成功を受け、NA96の生産を継続しました。量産型はXB-25Gよりも装甲が強化され、燃料供給量も増加しました。1機のB-25Gがイギリスに譲渡され、B-25Cに使用されていたミッチェルIIという名称が与えられました。ソ連でもGの試験飛行が行われました（製造数463機、うち5機がC型に改修、58機が改良型C型、400機が量産）。
コロラド州センテニアル空港でタキシング中のB-25Hバービー III
2007年、ミシガン州ウィローランでのB-25「ミッチェル・マッドネス」フライオーバー
B-25H
B-25Gの改良型であるこの型では、有人背部銃座が胴体前方、飛行甲板直後に移動されました。また、機首に2挺の.50インチ（12.7 mm）固定機関銃が追加され、H-5以降は胴体搭載ポッドに4挺が追加されました。T13E1軽量機関砲が、M4 75 mm（2.95インチ）重機関砲に取って代わりました。工場出荷時には操縦装置が単装化され、右席に航法士が配置されました（製造数：1000機、2015年時点で2機が飛行可能）。
B-25J-NC
カンザスシティで後続生産されたB-25Jは、B-25DとB-25Hの中間とも言える機体です。機首は透明でしたが、納入された機体の多くは機首を掃射銃（J2）に改造されました。14～18挺の機関銃のほとんどは機銃掃射任務のために前方を向いており、これには機首後方銃塔の2挺も含まれます。イギリス空軍は316機を受領し、ミッチェルIIIと呼ばれました。JシリーズはB-25の最後の工場生産機（製造数：4,318機）でした。
CB-25J
ユーティリティトランスポートバージョン
VB-25J
多数のB-25が職員輸送や要人輸送用に改造された。ヘンリー・H・アーノルドとドワイト・D・アイゼンハワーは、改造されたB-25Jを個人輸送機として使用した。現役最後のVB-25Jは、1960年5月にフロリダ州エグリン空軍基地で退役した。[ 45 ]

トレーナーのバリエーション

B-25 のほとんどのモデルは、ある時点で練習機として使用されました。

TB-25D
当初は AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A) と命名され、背面の銃座が省略されることが多い B-25D のトレーナー改良型で、合計 60 機の AT-24 が製造されました。
TB-25G
当初はAT-24Bと命名され、B-25Gの練習機改造型であった。
TB-25C
当初はAT-24Cと命名され、B-25Cの練習機改造型であった。
TB-25J
当初は B-25J の練習機改造として AT-24D と命名され、戦後にさらに 600 機の B-25J が改造されました。
TB-25K
ヒューズE1射撃管制レーダー練習機（ヒューズ）（製造数：117）
TB-25L
ヘイズパイロットトレーナーコンバージョン（製造数：90機）
TB-25M
ヒューズE5射撃管制レーダー練習機（製造数：40機）
TB-25N
ヘイズのナビゲーター・トレーナー改造機（製造数：47機）

米海軍/米海兵隊のバリエーション

VMB-613のPBJ-1H。
1945 年、ミンダナオ島の 2 機の PBJ-1D。
PBJ-1C
アメリカ海軍のB-25Cと同様に、空中捜索レーダーを搭載し、対潜水艦任務に使用されることが多かった。
PBJ-1D
アメリカ海軍および海兵隊のB-25Dに類似するが、B-25Hと同様に尾部銃座と胴体部に.50インチ（12.7 mm）機関銃を1挺搭載している点が異なっていた。空中捜索レーダーを搭載し、対潜水艦任務に使用されたことが多かった。
PBJ-1G
アメリカ海軍/海兵隊のB-25Gの名称は試験のみ
PBJ-1H
B-25Hの米海軍/海兵隊の呼称
PBJ-1Hの1機は空母離着陸装置を搭載して改造され、USSシャングリラで試験に成功したが、海軍は開発を継続しなかった。[ 3 ]：69–70
PBJ-1J
アメリカ海軍のB-25J（ブロック-1から-35）の呼称で、無線機などの装備が改良された。標準装備に加え、海兵隊は対艦・対潜任務のために5インチ翼下ロケット弾と捜索レーダーを搭載することが多かった。11.75インチタイニーティムロケット推進弾頭は、1945年にPBJ-1Hに搭載された。[ 3 ] : 67–68

オペレーター

 アルゼンチン
  • 元アメリカ空軍のTB-25N（シリアル番号44-31173）は1961年6月に取得され、現地ではLV-GXHとして登録されていました。密輸機として民間で運用されていました。1971年に州当局に没収され、サンファン州民間航空会社に引き渡されました。同社は1976年に両エンジンの故障により退役するまで運用していました。現在、耐空性回復工事が行われています。[ 46 ]
 オーストラリア
1942年、キャンベラ近郊で訓練飛行中のオーストラリア空軍第18（NEI）飛行隊のB-25ミッチェル爆撃機。
ビアフラ
 ボリビア
ボリビアのノースアメリカン B-25J ミッチェル。
 ブラジル
カナダ
  • カナダ空軍は、爆撃機、軽輸送機、練習機、特殊任務用として 164 機の航空機を運用しました。
    • カナダ空軍ロッククリフ基地の第13（P）飛行隊ミッチェルII
    • 第406補助飛行隊ミッチェルIII
 中華民国
 中華人民共和国
 チリ
 コロンビア
 キューバ
 ドミニカ共和国
 フランス
 インドネシア
 メキシコ
  • メキシコ空軍は1945年12月に3機のB-25Jを受領し、少なくとも1950年まで使用された。[ 49 ]
  • メキシコの民間登録8機がB-25に割り当てられ、そのうち1機はメキシコ銀行に登録されていたが、メキシコ大統領が使用した。[ 50 ]
 オランダ
1946年のインドネシア独立戦争中に編成されたML-KNIL第16飛行隊のB-25J編隊。これらの機体は地上攻撃任務に使用されたため、背面銃座は撤去された。
 ペルー
 ポーランド
スペイン
  • スペイン空軍は1944年に抑留された元アメリカ空軍機1機を運用し、1948年から1956年まで運用した。[ 51 ]
 ソビエト連邦
  • ソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シルイ空軍。VVS）はC、D、G*、JシリーズのB-25を合計866機受領した。[ 52 ] *試験のみ（5）。
 イギリス
 アメリカ合衆国
アメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル部隊を参照
 ウルグアイ
 ベネズエラ

事故や事件

訓練任務中の事件

1941年11月1日、ライト・パターソン空軍基地から訓練飛行中のB-25がオハイオ州ベントンリッジ近郊に墜落した。[ 55 ]

ウェストチェスターのB-25墜落事故

1944年5月7日、ペンシルベニア州ウェストチェスターの北約1マイル（1.6キロメートル）の地点でB-25Cが墜落・爆発し、搭乗していた軍人の乗客乗員7名全員が死亡した。嵐に巻き込まれた機体はオークランズ墓地の森に急降下し、炎上した。[ 56 ]

エンパイアステートビルの衝突

1945年7月28日午前9時40分、濃霧の中、アメリカ陸軍航空隊のB-25D戦闘機がエンパイア・ステート・ビルの北側、79階と80階の間に墜落した。14人が死亡した。当時世界一高いビルにいた11人と、操縦士のウィリアム・F・スミス大佐を含む機内の3人である。[ 57 ]エレベーター係のベティ・ルー・オリバーは、衝突とその後のエレベーターケージの75階から地下への落下を生き延びた。[ 58 ]

ルクレール将軍の航空事故

1947年11月28日、フランスの将軍フィリップ・ルクレールが操縦するノースアメリカンB-25ミッチェル、タイリーIIがフランス領アルジェリアのコロンブ・ベシャール近郊で墜落し、乗員乗客全員が死亡した。[ 59 ]

エリー湖のスカイダイビング事故

1967年8月27日16時過ぎ、改造された民間B-25が誤って18人のスカイダイバーをオハイオ州ヒューロンから4～5海里（7.5～9.3km）のエリー湖上空に投下した。航空管制官はB-25を、写真撮影のために後続していたセスナ180スカイワゴンと混同し、B-25のパイロットはオルトナー空港の予定投下地点上空にいると思い込んだ。16人が溺死し、2人が救助された。[ 60 ]国家運輸安全委員会の報告書は、パイロットと、それほどではないがスカイダイバーが地面が見えない状態でジャンプを実行したこと、そして管制官の誤認を指摘した。[ 61 ] [ 62 ]その後、アメリカ合衆国は管制官の過失について責任を問われた。[ 63 ]

生き残った航空機

2010年にカナダのオンタリオ州ブラントフォードで開催されたブラントフォード航空ショーで展示された、侵攻ストライプを帯びたイギリス空軍仕様のミッチェル III。カナダ軍用機遺産博物館所蔵。

現在、多くの B-25 が航空博物館や収集家によって飛行可能な状態で保管されています。

仕様（B-25H）

B-25J ミッチェル

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 64 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット1名、航法士/爆撃手、砲塔銃手/機関士、無線通信士/胴体銃手、尾部銃手)
  • 長さ: 52フィート11インチ (16.13 m)
  • 翼幅: 67フィート7インチ (20.60 m)
  • 高さ: 16フィート4インチ (4.98 m)
  • 翼面積： 618平方フィート（57.4 m 2）
  • 翼型：ルート：NACA 23017；先端：NACA 4409R [ 65 ]
  • 空車重量: 19,480ポンド (8,836 kg)
  • 最大離陸重量: 35,000ポンド (15,876 kg)
  • 動力源:ライトR-2600-92ツインサイクロン14気筒2列空冷星型ピストンエンジン2基、各1,700馬力（1,300kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度13,000フィート (4,000メートル) で時速272マイル (438 km/h、236ノット)
  • 巡航速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
  • 範囲: 1,350 マイル (2,170 km、1,170 海里)
  • 実用上昇限度： 24,200フィート（7,400メートル）

武装

  • 銃： 12～18挺の0.50インチ（12.7 mm）機関銃と75 mm（2.95インチ）T13E1砲
  • ハードポイント： 2,000ポンド（900 kg）の腹部シャックル、外部マーク13魚雷1発を固定[ 66 ]
  • ロケット： 5インチ（127 mm）高速度航空機ロケット（HVAR）8発用ラック
  • 爆弾： 3,000ポンド（1,360 kg）爆弾

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^この数には第二次世界大戦後に製造された航空機は含まれません。
  2. ^イギリス空軍の最大兵力は1944年12月の517人だった。

参考文献

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