フォード スーパーデューティ
フォード スーパーデューティ(F-250/F-350/F-450/F-550/F-600)
2020年式フォードF-250
概要
メーカーフォード・モーター・カンパニー
生産1998年1月5日～現在[ 1 ]
モデル年1999年～現在
ボディとシャーシ
クラス大型ピックアップトラック/シャーシキャブ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
年表
前任者フォード F-250/F-350/F-スーパーデューティ(1953–1997)

フォード・スーパーデューティ（フォードFシリーズ・スーパーデューティとも呼ばれる）は、フォード・モーター・カンパニーが1999年モデルから製造している大型ピックアップトラックのシリーズです。一般消費者向けのフォードF-150の上位に位置するスーパーデューティトラックは、フォードFシリーズ（F-250からF-600まで）のラインナップを拡充するモデルです。F-250からF-450まではピックアップトラックとして、F-350からF-600まではシャシーキャブとして提供されています。

スーパーデューティトラックは、軽量のF-150トラックを高負荷用途に改造するのではなく、フォードFシリーズの専用モデルとして設計されました。より高負荷なシャーシコンポーネントにより、より大きな積載量と牽引能力を実現しています。GVWR （車両総重量）が8,500ポンド（3,900kg）を超えるスーパーデューティピックアップはクラス2および3のトラックに、シャーシキャブトラックはクラス3、4、5、6に該当します。このモデルラインには、オプションで フォード・パワーストロークV8ディーゼルエンジンも用意されています。

フォードはFシリーズの中型バージョン（F-650とF-750）も提供しています。これはスーパーデューティというブランド名で呼ばれることもありますが、これはシャーシの別のバリエーションです。このスーパーデューティ・ピックアップトラックは、フォード・エクスカージョン・フルサイズSUV のベースにもなりました。

スーパーデューティートラックとシャシキャブは、ケンタッキー州ルイビルのケンタッキー・トラック工場とオハイオ州エイボンレイクのオハイオ・アセンブリーで組み立てられています。2016年以前は、中型トラックはナビスター・インターナショナルとの合弁会社 ブルー・ダイヤモンド・トラックの下、メキシコで組み立てられていました。

背景

以前の名前の使用

1958年、フォードはトラック用ビッグブロックV8エンジンとしてスーパーデューティエンジンファミリーを導入しました。排気量は401、477、534立方インチでした。534立方インチは、フォードがこれまでに製造したガソリンV8エンジンの中で最大級のエンジンの一つです。スーパーデューティエンジンは、世界最大級の量産ガソリンV8エンジン（高速道路車両用）の一つでした。

エンジンの発売を記念して、Fシリーズの従来型トラック「ビッグジョブ」はスーパーデューティにブランド変更され、[ 2 ]他のフォード・トラックにもこの名称が付けられました。フォードCシリーズおよびHシリーズのキャブオーバーに加え、Nシリーズの従来型トラックにもスーパーデューティの名称が採用されました。[ 3 ]燃費の悪さはディーゼルエンジンの普及に伴い競争力を失いましたが、スーパーデューティV8エンジンの耐久性の高さから、1981年まで生産が続けられました。

1987年、1988年モデルとして、フォードはクラス4トラックの名称を「F-スーパーデューティ」に刷新しました。シャシーキャブのみで製造され、当時はF-350とF-600の中間に位置し、7.5LガソリンV8エンジンと7.3LディーゼルV8エンジンが用意されていました。

Fシリーズの変更

1980年代から1990年代にかけてのピックアップ トラック購入者の人口動態の変化に対応して、1997年モデルのFシリーズの再設計の一環として、モデル ファミリは 2 つのモデル ファミリに分割され、 2 つの異なる F シリーズ ラインの最初の製品として1997 Ford F-150が導入されました。フルサイズ ピックアップとして機能する一方で、F-150 は消費者の間で魅力を高めるために乗用車のような空力特性と利便性の機能を採用しました。商用車やフリート購入者、牽引する所有者にアピールするため、F-250 と F-350 は独立した専用の大型トラック プラットフォームとして開発されました (すべてのトラックに 1 つのプラットフォームを使用するのではなく)。モデル ラインを 2 つの関連した独立したプラットフォームに拡張することで、広範囲の積載量を提供することで避けられない妥協が回避されました。

スーパーデューティ シリーズの発売前は、前世代の F-250HD と F-350 が 1997 年まで継続されました (第 10 世代の F-150 をベースにした別の F-250 ライトデューティと並行して)。

第一世代（1999～2007年）

第一世代（PHN131）
2002–2004 フォード F-350 DRW クルーキャブ
概要
別名
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
  • F-4000（ブラジル）
  • F-100（アルゼンチン）
生産1998年1月～2006年（米国）1998～2019年（ブラジル）
モデル年1999～2007年（米国）1999～2019年（ブラジル）2006～2011年（アルゼンチン）
組み立て
デザイナーアンドリュー・ジェイコブソン（1994）モレイ・カラム（1995）[ 4 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアレギュラーキャブ4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）4ドアクルーキャブ
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 4.2 LエセックスV6 エンジン（ブラジル、F-250 のみ）
  • 5.4LトライトンV8
  • 6.8LトリトンV10
  • ディーゼル：
  • 1999–2003.5: 7.3 LパワーストロークV8
  • 2003.5–2007: 6.0 LパワーストロークV8
  • 4.2 L MWM スプリント 6.07 TCA 直列 6 気筒ターボディーゼル (ブラジル、F-250 のみ、南米で販売される左ハンドル バージョンと、オーストラリア、南アフリカ、英国などに輸出される右ハンドル バージョンがあります)
  • 3.9 LカミンズB シリーズ(南米)
  • 2.8 L カミンズ ISF2.8 (ブラジル、2014年以降のF-350/F-4000)
伝染 ; 感染
  • 5速ZF S5-420マニュアル（ブラジル）
  • 5速ZF S5-47マニュアル
  • 6速ZF S6-650lマニュアル
  • 4速4R100オートマチック
  • 5速5R110Wオートマチック
寸法
ホイールベース
  • 137インチ（3,480 mm）
  • 141.8インチ（3,602 mm）
  • 158インチ（4,013 mm）
  • 156.2インチ（3,967 mm）
  • 172.4インチ（4,379 mm）
長さ1999–2000: 222.2 インチ (5,644 mm) (レギュラーキャブ、ロングベッド) 227 インチ (5,766 mm) (エクストラキャブ、ショートベッド) 243.2 インチ (6,177 mm) (エクストラキャブ、ロングベッド) 241.4 インチ (6,132 mm) (クルーキャブ、ショートベッド) 1999–00: 257.6 インチ (6,543 mm) (クルーキャブ、ロングベッド) 2002–04: 262 インチ (6,655 mm) 2005–07: 261.8 インチ (6,650 mm)
幅
  • SRW: 79.9インチ (2,029 mm)
  • DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長76.2～81.8インチ（1,935～2,078 mm）
1999–2001 フォード F-250 スーパーキャブ

フォード F シリーズ スーパーデューティは、1998 年 1 月に 1999 年モデル (1998 年の休止期間の後) の生産を開始し、F-250 ピックアップ トラック、F-350 ピックアップ トラックおよびシャーシ キャブで構成され、F-450 および F-550 シャーシ キャブ(下記参照)が導入されました。スーパーデューティ トラックは、2 ドア レギュラー キャブ、2+2 ドア スーパーキャブ、および 4 ドア クルーキャブの 3 つのキャブ構成で生産されました。スーパーデューティのスーパーキャブ構成では、拡張キャブに 2 つの標準後部ヒンジ ドアが導入され、この機能は1999 年のF-150およびレンジャー/マツダ B シリーズにも採用されました。標準キャブのピックアップは 8 フィートの荷台で生産され、スーパーキャブおよびクルーキャブは 6 3/4 フィートの荷台で生産され、8 フィートの荷台はオプションでした。シャーシキャブモデルは、キャブの形状はそのままに、荷台の長さやホイールベースのオプションがより豊富に用意されていました。2輪駆動が標準で、4輪駆動はオプションでした。F-350ピックアップトラックでは、初めて4輪駆動のDRWモデルが選択可能になりました。F-150とは異なり、スーパーキャブの名称は引き継がれましたが、スーパーデューティトラックではスーパークルーの名称は採用されませんでした（2016年の第3世代以降も）。

アンドリュー・ジェイコブソン（1997年型F-150のデザイナー）とモレイ・カラム[5]によってデザインされたスーパーデューティは、テールランプレンズとテールゲートを除いて、内装を含め、F-150と目に見える部品を共有していなかった。しかしパワートレイン側で共有されていたのは、基本装備の5.4リッターV8と4R100トランスミッションのみだった。また、小型モデルと同様の空力キャブデザインを共有しているスーパーデューティトラックのエクステリアは、フロントガラスより前方で大きく異なっている。フロントエンドのスタイリングは、第2世代のダッジ・ラムの影響がよく比較されるが、スーパーデューティは、盛り上がったボンネットライン、大きなグリル、低いフェンダーなど、フォードLTL-9000やエアロマックスなど、はるかに大型のフォードトラックのスタイリングの要素も取り入れている。1996年型のルイビル/エアロマックスの再設計から引き継いだ特徴は、サイドウィンドウの開口部のデザインであった。前部が低くなることで、側面の視界が広くなり（サイドミラーも大型化）、さらに向上しました。金属フレームのミラーよりも空気力学的に優れた、手動伸縮式トレーラー牽引ミラーがオプションで用意されました。業界初として、2つの大型で完全なリング型フロント牽引フックが付属しました。2002年モデルではマイナーチェンジが行われ、新しいヘッドライトデザインに加えて、1999年モデルのF-150にアップデートされたモデルに似たデジタルオドメーターを備えた新しい計器盤が採用されました。2004年モデルでは、クルーキャブモデルの後部外側座席にヘッドレストが追加されました。

2005年の更新

2005–2007 フォード F-350 キングランチ クルーキャブ
ブラジルのフォードF-4000

2005年モデルでは、フォード・スーパーデューティ・トラックに、さらにマイナーチェンジが施された。外装では、新しいグリル（フォード・マイティF-350トンカのコンセプトカーにヒントを得た）、フロントバンパー、ヘッドライトが導入され、同時に全てのピックアップトラックにロック付きテールゲートが導入された。ボディ下（より厚いフレームレール付き）では、改良されたトライトン・ガソリンエンジンが導入され、より高いエンジン出力とより大きなオルタネーターが搭載された。パワーの増加に対応して、全てのトラックに4輪ディスクブレーキ（2ピストンキャリパー付き）が装備された。大型ブレーキに対応するため、17インチホイールが標準となり、18インチホイールがオプション（後輪駆動トラック）となった。鍛造アルコアホイールもオプションだった。長年にわたり採用されてきたツインIビーム式フロントサスペンションは、二輪駆動トラックにも引き継がれた。かつては 6.0 Powerstroke ターボディーゼル パワートレイン専用であった 5R110 5 速オートマチックトランスミッションが、4 速 4R100 に代わって 5.4 および 6.8 Triton ガソリン エンジンでも利用できるようになりました。

インテリアには、エンドユーザーの利便性向上のため、いくつかの変更が加えられました。運転席側グローブボックスの追加に加え、ダッシュボードに補助スイッチを設置するオプションが追加されました（除雪機、ウインチ、補助灯などの機器を装着するオーナー向け）。これらのスイッチは、通常、ユーザーが設計するものです。牽引するユーザー向けには、ダッシュボードに内蔵されたトレーラーブレーキコントローラーであるFord TowCommandが新オプションとして追加され、工場出荷時のABSシステムとエンジンコンピューターとの統合が可能になりました。

機械の詳細

生産中、第 1 世代のフォード F シリーズ スーパーデューティは、ガソリン エンジン オプション 2 種類とディーゼル エンジン オプション 2 種類で販売されました。

ガソリンエンジン

フォードは、スーパーデューティ向けに、以前の F シリーズ モデルで使用されていたオーバーヘッド バルブ エンジンを置き換え、トリトン オーバーヘッド カム エンジン ファミリー (フォード モジュラー エンジンのトラック バージョン) に移行しました。

発売時のスーパーデューティの標準エンジンは5.4L トリトンV8でした。255馬力（190kW、259PS）、350lb⋅ft（475N⋅m）のトルクを発生するSOHC 16バルブV8は、F-150およびフォードEシリーズと共用されました。1999年、エンジンは260馬力（194kW、264PS）に再調整されました。2005年には、シリンダーヘッドが再設計され、気筒あたり3バルブとなり、可変カムシャフトタイミング（VCT）付きの24バルブV8に変更され、出力は300馬力（224kW、304PS）、トルク365lb⋅ft（495N⋅m）に増加しました。 5.4L V8 は、F-250、F-350 SRW、F-350 DRW ピックアップ (クルーキャブを除く)、および F-350 DRW シャーシキャブ (レギュラーキャブのみ) でのみ提供されました。

フォードは、長年使用されてきた7.5L/460 V8エンジンの後継として、スーパーデューティ向けに全く新しいトライトンV10エンジン（ダッジの8.0LマグナムV10エンジンに対抗）を導入した。SOHC 20バルブエンジンであるV10エンジンは、310馬力（231kW、314PS）、425lb⋅ft（576N⋅m）のトルクを発生した。2005年には、V10エンジンに気筒あたり3バルブの非VCTヘッドが採用され、出力は362馬力（270kW、367PS）、457lb⋅ft（620N⋅m）に向上した。

V8およびV10 Tritonエンジンはどちらも、冷却水が大量に失われた場合にエンジンを保護するフェイルセーフ冷却システムを搭載しています。エンジンがオーバーヒートした場合、エンジンは半分のシリンダーで運転を継続します。4つ（または5つ）のピストンを交互に作動させ、燃料と点火装置が供給されていない方のピストンがエンジンに空気を送り込み、エンジン温度を下げます。エンジン出力は車両の積載量、外気温、現在の道路状況に応じて制限されますが、このシステムは、サービスを受けるため、または修理工場まで短距離を走行できるように設計されています。

モデル年タイプパワー、トルク
トリトンSOHC V819995.4 L (330 cu in) 16バルブ V8255馬力（190kW、259PS）、350ポンドフィート（475Nm）
1999–20045.4 L (330 cu in) 16バルブ V8260馬力（194kW、264PS）、350ポンドフィート（475Nm）
2005～2007年5.4 L (330 cu in) 24バルブ V8300馬力（224kW、304PS）、365ポンドフィート（495Nm）
トリトンSOHC V101999–20046.8 L (415 立方インチ) 20 バルブ V10310馬力（231kW、314PS）、425ポンドフィート（576Nm）
2005～2007年6.8 L (415 立方インチ) 30 バルブ V10362馬力（270kW、367PS）、457ポンドフィート（620Nm）

ディーゼルエンジン

F シリーズは全モデルで提供されており、オプションでNavistar Internationalとの合弁事業で生産されたPower Stroke V8 ディーゼル エンジンが搭載されて販売されました。

Fシリーズ スーパーデューティは発売当初、7.3L Power Stroke V8エンジンを搭載していました。当初は最大235馬力/500lb-ftのトルクを発生していましたが、2001年に再調整されました。オートマチックトランスミッション搭載モデルは250馬力、マニュアルトランスミッション搭載モデルは275馬力を発揮し、どちらのトランスミッションでも最大525lb-ftのトルクを発生しました。7.3L V8エンジンはディーゼルエンジンの騒音規制に適合できなくなったため、2003年モデルの途中で生産が中止されました。

2003年モデルの変更点として、アメリカで組み立てられたトラックに供給される左ハンドル市場向けに、従来の7.3L V8エンジンの後継として6.0L Power Stroke V8エンジンが導入されたが、ブラジルから供給される右ハンドルモデルでは2005年まで7.3Lが維持された。以前と同様、このエンジンは引き続きNavistarによって生産された。32バルブ プッシュロッド エンジンの6.0L V8は、 可変ジオメトリ ターボチャージャーを備えていた。前モデルよりも排気量が小さいエンジンだが、出力は7.3Lよりも高く、325馬力(242kW、330PS)、560lb⋅ft(759N⋅m)のトルクを供給している(2005年には、トルクは570lb⋅ft(773N⋅m)に増加した)。ヘッドボルトの問題により、ナビスターはエンジンを改良し、ヘッドを強化し、トルクと出力を向上させました。2005年から2006年にかけて新設計のエンジンをリリースしました。2008年モデルのスーパーデューティ再設計に伴い、6.0Lエンジンは6.4Lエンジンに置き換えられました。

6.0Lパワーストロークは、エンジンに欠陥があるとして集団訴訟の対象となった。フォードは2013年、6.0Lディーゼルエンジン搭載のスーパーデューティートラックおよびEシリーズバンの所有者および元所有者に対し、排気ガス再循環システム、燃料インジェクター、ターボチャージャーといった故障発生率の高い部品の修理費用を補償することで和解した。[ 6 ]

モデル年タイプ出力、回転数あたりのトルク
7.3L パワーストローク（インターナショナルT444E）1999–20037.3 L (444 cu in) 16バルブ ターボチャージ ディーゼル V81999–2000: 235 hp (175 kW; 238 PS) @ 2,600、500 lb⋅ft (678 N⋅m) @ 1,600 2001–2003 (オートマチック): 250 hp (186 kW; 253 PS) @ 2,700、525 lb⋅ft (712 N⋅m) @ 1,600 2001–2003 (マニュアル): 275 hp (205 kW; 279 PS) @ 2,700、525 lb⋅ft (712 N⋅m) @ 1,600
6.0L パワーストローク（インターナショナルVT365）2003–20076.0 L (365 cu in) 32バルブ ターボチャージ ディーゼル V82003–2004: 325 hp (242 kW; 330 PS) @ 3,300、560 lb⋅ft (759 N⋅m) @ 2,000 2005–2007: 325 hp (242 kW; 330 PS) @ 3,300、570 lb⋅ft (773 N⋅m) @ 2,000

トランスミッション

トランスミッションは4種類用意されていました。ZF5 5速マニュアルトランスミッションには、スモールブロックパターン、ビッグブロックパターン、ディーゼルといった複数の構成が用意されていました。クロスレシオとワイドレシオのギアリング、4WDと2WDの構成が用意されていましたが、4×4スタイルのトランスミッションを使用する一体型ドライブシャフトブレーキの2WDバージョンは例外でした。初期のS5-42バージョンは420 lb⋅ft (570 N⋅m)のトルクが定格されていましたが、後期のS5-47バージョンは470 lb⋅ft (640 N⋅m)のトルクが定格されていました。ディーゼルエンジンにはZF 6速マニュアルが採用されていました。オプションの4R100 4速オートマチックトランスミッションはガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらにも用意されていましたが、後にTorqShift 5速オートマチックに置き換えられました。 5速オートマチックトランスミッションの定格トルクは1,000lb⋅ft（1,400N⋅m）で、標準の5速または6速マニュアルトランスミッションを搭載したトラックよりも高い牽引能力を実現します。6速マニュアルトランスミッションには一体型PTOが採用されています。

トルクシフト 5R110

TorqShift 5速オートマチックトランスミッション（5R110）は、ゼネラルモーターズのアリソン1000シリーズに対抗するため、2003年モデルのディーゼルトラックの4速オートマチックトランスミッションに取って代わり、新型6.0Lディーゼルエンジンと組み合わされました。TorqShiftの設計には実際には6つのギア比がありますが、公表されているのは5つだけで、極寒の天候でのみ使用される「隠し」ギアです。TorqShiftの1速から5速までのギア比は、3.11、2.22、1.55、1.00、0.71:1です。また、エンジンとトランスミッションの暖機運転を支援するため、3速オートマチックトランスミッションの2速（0.72 × 1.55）にオーバードライブをかける4速（つまり、冷間始動時には1.10:1）も備えています。 TorqShiftでは、牽引/運搬モードを起動すると、急勾配での大型荷物の牽引時や下降時にドライバーの操縦性を向上させ、シフト操作を自動的に最小限に抑え、利用可能なトルクを最大化します。下り坂では、牽引/運搬モードはエンジンブレーキを使用することで、ブレーキ寿命を延ばし、ドライバーの操縦性を向上させます。アダプティブシフト機能は、TorqShiftの性能を生涯にわたって監視し、シフト圧をリアルタイムで調整することで、一貫したシフトフィーリングを確保し、摩耗を補正します。メンテナンスの容易さを考慮し、TorqShiftのオイルフィルターはカートリッジ式で、通常はフロントバンパーの後ろの助手席側に取り付けられています。また、TorqShiftの大型フルードラインと大型トランスミッションオイルクーラーは、最も過酷な条件下でも、より低い動作温度を確保するのに役立ちます。これは、フォード初のパワーテイクオフ（PTO）を備えたオートマチックトランスミッションでした。このトランスミッションには、PTO機能（オペレーターがPTOスイッチをオンにすると、PTOギアに電力を供給するトルクコンバーターを自動的にロックする）を装備できます。 [ 7 ]

トランスファーケースと四輪駆動

四輪駆動（4×4）モデルでは、手動フロントロックハブを備えたチェーン駆動式トランスファーケースフロアシフター、または真空作動式自動およびフェイルセーフマニュアルオーバーライドフロントハブを備えた電子式シフトオンザフライ（マニュアルよりも185ドル高いオプション）ダッシュノブのいずれかを選択できました。オプションのFX4モデルは、基本的に標準4WDで、アップグレードされたヘビーデューティーランチョショック、燃料タンクとトランスファーケース用の追加スキッドプレート、標準の「4×4」の代わりに両側のリアベッドサイドに貼られた2つの「FX4」デカールを含むオフロードパッケージを備えています。すべての4WDモデルにおいて、2速トランスファーケース4×4-LOWレンジのギア減速比は2.72:1です。ブラジルとベネズエラ仕様はESOFトランスファーケースのみでした。

フォード スーパーデューティ トランスミッション
フォード4R100 4速オートマチック
ギヤ1234R
比率2.71:11.54:11:10.71:12.19:1
フォード 5R110 (TorqShift) 5速オートマチック
ギヤ12345R
比率3.11:12.22:11.551:10.71:12.88:1
フォード5速マニュアル
ギヤ12345R
比率5.72:12.94:11.611:10.76:15.24:1
比率4.14:1xxxx:1xxx1:10.76:1xxxx:1
比率5.08:1xxxx:1xxx1:10.77:1xxxx:1
ZF S6-650 6速マニュアル
ギヤL12345R
比率5.79:13.30:12.101.30:11:10.72:15.24:1

サスペンション

初代スーパーデューティシリーズでは、フォードはトラックのモデルに応じて複数の異なるサスペンション構成を採用しました。すべてのピックアップモデルは、3インチ幅（76.2 mm）のヘビーデューティリーフスプリングとスタッガードショックアブソーバーを採用していました。スタビライザーバーは、後輪2輪モデルには標準装備され、後輪1輪モデルにはオプションで用意されていました。後輪1輪モデルには、よりヘビーデューティなスプリングを備えたスライドインキャンパー認定パッケージがオプションで用意されていました。スーパーデューティトラックの全バージョンには、4輪ディスクブレーキが装備されていました。

二輪駆動のF-250とF-350モデルには、コイルスプリング付きのツインIビーム独立懸架式フロントサスペンションが採用されていた。4×4モデルには、リーフスプリング付きのソリッドフロントアクスル（Dana 50とDana 60）が採用されていた。2005年には、4×4トラックがフロントコイルスプリングに変更されたため、フロントサスペンションが更新された。バネ下重量を軽減するため、フロントスタビライザーの取り付け位置がフロントアクスルからフレームに変更された。スーパーデューティートラックの手動ロックハブはWarn製であった。[ 8 ]

F-250とF-350の後輪シングルバージョンには、10.5インチ (270 mm) のスターリング10.5 35スプラインアクスルが装備され、従来型またはリミテッドスリップデファレンシャルが選択可能でした。このアクスルは当初、前世代のフォードトラック用に開発され、スーパーデューティ用に強化されました。後輪デュアルバージョンのF-350では、後輪アクスルはダナ80でした。

F-450およびF-550シャーシキャブトラックはすべてソリッドフロントアクスルを採用し、4×4モデルでは2005年にDana 60フロントアクスルがDana Super 60に交換されました。リーフスプリングも2005年にコイルスプリングに変更されました。2008～2010年および2015～2018年のF-450ピックアップトラックはDana S 110リアアクスルを採用し、2011～2014年のF-450ピックアップトラックはDana 80アクスルを採用しました。すべてのF-450シャーシキャブはDana S 110を採用し、F-550は1999年から2004年まではDana 135、2005年以降はS 110を採用しました。

F-250 ソリッドアクスル

ほとんどのF-250スーパーデューティトラックに搭載されているDana 50アクスルは、初期モデルとは大きく異なります。Dana 50は、 1980年にツイントラクションビームアクスル（独立懸架に似た構造）として登場し、1997年モデルまで使用されました。その後、スーパーデューティモデルでは、このアクスルのソリッドアクスル版が採用されました。ただし、リング、ピニオン、キャリア、ユニバーサルジョイントはすべて同じままです。Dana 50は2004年にDana 60に置き換えられ、トラックから段階的に廃止されました。最後に使用されたのはフォード・エクスカージョンです。

1999–2004 フォード スーパーデューティ
  • 2003–2004 フォード F-350 DRW レギュラーキャブ
    2003–2004 フォード F-350 DRW レギュラーキャブ
  • 2004年式フォードF-550クルーキャブ（ピックアップ改造）
    2004年式フォードF-550クルーキャブ（ピックアップ改造）
  • 2002～2003年式フォードF-550ボックストラック
    2002～2003年式フォードF-550ボックストラック

トリムレベル

第一世代（1999～2007年）のフォード Fシリーズ スーパーデューティは、生産期間中、主に3つのトリムレベルで提供されました。

ベースグレードのXLは「ワークトラック」グレードでした。標準装備には、マニュアルトランスミッション、フロントドアに2つのスピーカーを搭載したAM/FMステレオ、ヒーターとブロワー、ビニールトリムのベンチシート、ブラックセンターハブのスチールホイール、ブラックのフロントおよびリアバンパー、ブラックの「エッグクレート」フロントグリル、手動ウィンドウとドアロックが含まれていました。このグレードでオプション設定されていた装備には、布張りシートまたはビニールと布張りのシート、パワーウィンドウとドアロック、カセットプレーヤー（後にカセットプレーヤーの代わりにシングルディスクCDプレーヤーに変更）と4つのスピーカーを備えたAM/FMステレオ、XLデコレーショングループの一部であるクローム仕上げのフロントおよびリアバンパー、オートマチックトランスミッション、エアコンなどがありました。

ミドルレンジのXLTは最も人気のあるトリムレベルでした。ベースグレードのXLに、カセットプレーヤー（後にカセットプレーヤーの代わりにシングルディスクCDプレーヤーに変更）と4つのスピーカーを備えたAM/FMステレオ、布張りのシート、明るいセンターホイールハブ、クローム仕上げのフロントおよびリアバンパー、ブラックインサート付きのクローム仕上げの「エッグクレート」フロントグリル、パワーウィンドウとパワードアロック（1999年モデルはオプション）、エアコンなどの機能が追加されました。このトリムレベルでオプション設定された装備には、アルミホイール、キーレスエントリー（後にこのオプションはこのトリムレベルで標準装備になりました）、カセットプレーヤーとシングルディスクCDプレーヤーの両方を備えたAM/FMステレオ（後に6枚ディスクのインダッシュCDチェンジャーに変更されました）、オートマチックトランスミッション、電動調整式運転席前部ベンチシートなどがありました。

最上級グレードのラリアットは、最も豪華なトリムレベルでした。中級グレードのXLTに、カセットプレーヤーとシングルディスクCDプレーヤー（後に6枚組インダッシュCDチェンジャー）を備えたAM/FMステレオ、革張りのシート、クロームメッキ（後にアルミ製）のホイールとセンターホイールハブ、キーレスエントリー、セキュリティシステム、電子式エアコン、電動フロントベンチシート（折り畳み式センターアームレスト付き）、木製イ​​ンテリアトリムパネル、クロームインサート付きクロームフロントグリルなどの装備が追加されました。オプションとして、ツートンカラーの外装塗装、カラーキー付きグリルインサートとフロントおよびリアバンパー、ベンチシートに代わるバケットシート、フロントシートヒーター、そしてオートマチックトランスミッション（後にこのトリムレベルで標準装備）が用意されました。

特別版

特別版スーパーデューティモデルが複数提供されました。

2001年、フォードは1999年の発売以来100万台のスーパーデューティトラックの生産を記念し、F-250スーパーデューティの「プラチナエディション」を発売した。ラリアットモデルの追加オプションパッケージとして、プラチナエディションには、独自のツートンシルバー塗装、特製レザーシート、カラーマッチしたトリムピース、そして独自の「プラチナエディション」バッジが含まれていた。6フィートのベッドを備えたクルーキャブ構成のみで提供されたプラチナエディションは、わずか1年間の限定生産であった。[ 9 ]プラチナという名称は、最終的に2009年にフォードF-150で、2013年にスーパーデューティで、上位グレードとして復活した。

2003年には、フォード・モーター社の100周年を記念した特別なセンテニアル・エディション・スーパーデューティが発売された。このトラックはクルーキャブのみの注文だったが、荷台の長さ、後輪はデュアルかシングル、エンジンはガソリンかディーゼルから選択できた。センテニアル・エディションには、単色のブラック・クリアコート外装、ツートン・パーチメント仕上げの高級ヴェローナ・グレイン・イモラ・レザー・シート、特別なセンテニアル・エディションのバッジ、記念キーチェーンと腕時計が標準装備されていた。センテニアル・エディションには、ヘンリー・フォード、エドセル・フォード、ヘンリー・フォード2世、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアの署名がエンボス加工された特別な革装のオーナーズマニュアルも付属していた。 [ 10 ]

同じく2003年、フォードはF-250およびF-350スーパーデューティトラックにキングランチトリムパッケージの提供を開始しました。このパッケージには、上質なカスターニョレザーシート、ステアリングホイールに装備されたオーディオおよびエアコンディショナー、フロントシートヒーター、18インチアルミホイール（シングル）または17インチアルミホイール（ダブル）、そして改良されたインストルメントパネルが含まれていました。このパッケージはクルーキャブモデルのみに選択可能でした。

フォードは、2004年から2007年まで、スーパーデューティの特別なハーレーダビッドソンエディションを提供していました。これはシングルリアホイールモデルのみで利用可能で、トリトンV10または6.0Lパワーストロークディーゼルエンジンを選択できました。ラリアットトリムをベースに、スーパーキャブまたはクルーキャブを選択できるハーレーダビッドソンエディションは、ユニークな黒のレザーインテリアで、バーとシールドのロゴがフロントとリアのキャプテンシートを飾っていました（スーパーキャブモデルはリアベンチでした）。ヒーター付きシート、レザー巻き多機能ステアリングホイール、電動調整ペダル、電動調整ヒーター付きミラーが標準装備でした。ユニークなスパンメタルゲージフェイスプレートがカーペット敷きのフロアマットに刺繍され、レザー巻きコンソールリッドには個別のシリアルナンバー入りバッジが付いてユニークなインテリア装備が完成しました。 2004年モデルのハーレーには、コンペティションオレンジ/ブラッククリアコートのツートン、ダークシャドウグレー/ブラッククリアコートのツートン、そしてソリッドブラッククリアコートの3種類のユニークなカラーバリエーションが用意されていました。3色全てに、個性的なピンストライプが施されていました。

2005年のハーレーパッケージの変更は、F-250およびF-350スーパーデューティモデルのリフレッシュに対応していました。ハーレーダビッドソンエディションはクルーキャブのみで、5.4L V8がパッケージのベースエンジンとして追加されました。新しい独自のブラックトリムヘッドライト、ビレットスタイルのグリル、20インチホイールが標準になりました。ツートンカラーの塗装はなくなりましたが、オプションでゴーストフレイムの塗装が採用されました。2005年モデルは、ブラックまたはトゥルーブルーメタリックの塗装が選択できました。内装はほぼ同じで、前後に豪華なブラックレザーのキャプテンシートが備えられ、ハーレーのバー＆シールドバッジがふんだんにあしらわれていましたが、他の2005年スーパーデューティトラックと同様に内装のアップデートが施されました。

F-450/F-550

ピックアップトラックと、はるかに大型の中型トラックであるF-650/F-750の間のギャップを埋めるため、フォードはスーパーデューティのF-450とF-550を導入しました。GVWRは14,000ポンドから19,500ポンドまで設定されており、スーパーデューティをクラス5トラック市場に押し上げました。シャーシキャブのみで提供され、両バージョンとも後輪がデュアルホイールでした。

F-450とF-550は主にフリート購入者をターゲットとしていましたが、XL、XLT、ラリアットの3つのトリムレベルが用意されており、スーパーデューティ・ピックアップの購入者にも選択可能でした。ガソリンエンジンは6.8L V10のみで、ディーゼルエンジンは7.3L Power Strokeのみでした。2003年半ばに、6.0L Power Strokeに置き換えられました。

2005 年モデルでは、F-450 と F-550 は、フロント バンパーとフロント フェンダーが拡張されるなど、他のスーパー デューティ ラインよりも外観がさらに改良されました。また、F-550 には旋回半径を拡大する「ワイド トラック」フロント アクスルが採用されました。

全世界

フォード F-350 スーパーデューティの初代も、1999年から2010年まで商用小型トラックとしてベネズエラで組み立てられました。この市場向けに、F-350には5.4L V8トリトンエンジン、5速マニュアルトランスミッション、2輪駆動または4輪駆動が装備されていました。

フォード・スーパーデューティ・トラックは、北米のトラックとは異なるエンジンを搭載し、オプションも少なく、最初は1999年から2011年までブラジルで製造され、2014年にF-350が限定的に再導入された。F-350のデュアル後輪派生型は、現地ではF-4000として知られている。これらは、オーストラリア（F-250およびF-350）、南アフリカ（F-250）、アルゼンチン（F-250、F-100として再バッジ、F-350 DRWはF-4000として再バッジ）に広く輸出され、通常はブラジルの仕様（オーストラリア、南アフリカ、およびその他のRHD市場向けのバージョンでは明らかにコックピットの位置が変更されている）に従っていたが、オーストラリアでは、オートマチックトランスミッションやV8エンジンなど、アメリカのトラックと組み合わせたより幅広いオプションがあった。[ 11 ]スーパーキャブはブラジルや地域の輸出市場（ウルグアイとアルゼンチン）では正式には販売されなかったが、オーストラリアへの輸出用に右ハンドル仕様が製造された。南アフリカではMWMエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみが供給され、シングルキャブには2WDと4WDのオプションが用意されたが、クルーキャブには4WDが標準装備されていた。

第2世代（2008～2010年）

第2世代（P356）
2008年式フォードF-250FX4
概要
別名
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
生産2006年12月18日 – 2010年2月[ 12 ]
モデル年2008～2010年
組み立てルイビル、ケンタッキー州、アメリカ合衆国（ケンタッキー・トラック・アセンブリー）
デザイナーパット・スキアボーネ（2004）[ 13 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアレギュラーキャブ4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）4ドアクルーキャブ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 137インチ（3,480 mm）
  • 141.8インチ（3,602 mm）
  • 158インチ（4,013 mm）
  • 156.2インチ（3,967 mm）
  • 172.4インチ（4,379 mm）
長さ
  • 227インチ（5,766 mm）（レギュラーキャブ、ロングベッド）
  • 231.8インチ（5,888 mm）（スーパーキャブ、ショートベッド）
  • 248インチ（6,299 mm）（スーパーキャブ、ロングベッド）
  • 246.2インチ（6,253 mm）（クルーキャブ、ショートベッド）
  • 262.4インチ（6,665 mm）（クルーキャブ、ロングベッド）
  • 271.5インチ（6,896 mm）（F-450、F-550スーパーキャブ）
  • 274.5インチ（6,972 mm）（F-450、F-550レギュラーキャブ）
  • 285.9インチ（7,262 mm）（F-450、F-550クルーキャブ）
  • 286.5インチ（7,277 mm）（F-450、F-550レギュラーキャブ）
幅
  • SRW: 79.9インチ (2,029 mm)
  • DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長76～81インチ（1,930～2,057 mm）

第2世代スーパーデューティは当初2007年モデルとしてデビューする予定だったが、品質問題により2008年モデルに延期された。6.0L Power StrokeシングルターボディーゼルV8に代わり、ピエゾ燃料インジェクターとシーケンシャルターボチャージャーを備えた全く新しい6.4L (390 cu in) Power StrokeディーゼルV8が搭載される。新エンジンは350馬力(260kW)、650 ft⋅lbf(880 N⋅m)のトルクを発生する。[ 14 ]この車両は2006年のテキサス州フェアで初めて公式に展示された。フォードは2007年1月に注文の受付を開始した。一般販売された最初の2008年F-450ピックアップは、2007年2月にミシガン州マスケゴンのランディ・ウィップルに納車された。

この世代のスーパーデューティ モデルには、前世代と同じダッシュボード付近 (ただし、ラジオの少し右、より真下) に、前世代のセットアップと 同じFord TowCommandトレーラー ブレーキ コントローラーと 4 つの補助アップフィッター スイッチが搭載されていました。

オプションの隠しスライドアウトステップとスイングアップハンドグラブバーがリアテールゲートに追加され、アクセスが容易になりました。

フォードは、ディーゼルエンジンとトルクシフトオートマチックトランスミッション搭載車のみにオプションで提供される、全く新しい「ラピッドヒート補助キャブヒーター」を発表しました。冬場には、エンジンが運転に必要な温度に達するまで、キャブ内を快適な温度まで素早く上昇させます。

スーパーデューティの内装は完全に再設計され、11代目F-150（2004-2008）と似たデザインの新しい計器クラスター（拡張メッセージセンター付き）と、新しいステアリングホイール、センターダッシュベゼル、インテリアドアパネル、シートトリムが採用された。シリウス衛星ラジオ、3.5mm補助オーディオ入力ジャック（CDプレーヤーまたはCDチェンジャーを装備した全モデル）、外部アンプとサブウーファーを備えた新しい「プレミアム」オーディオシステム、タッチスクリーンディスプレイ付きGPSナビゲーションシステムラジオなど、新機能が搭載された。2009年には、一部のトリムレベルでフォードSYNCエンターテイメントシステムが利用できるようになり、スーパーデューティでは初めて 、 Bluetoothハンズフリー通話、 A2DP経由のワイヤレスステレオオーディオストリーミング、USBポートが追加された。

2010 年は、F-250 および F-350 の 6.8 リッター V10 エンジン、およびショート ベッドのデュアル後輪構成の最終モデル年でもあります。

トリム

この世代のスーパーデューティトラックには、F-250、F-350、そして新型F-450が含まれていました。F-250とF-350は、積載量と牽引能力は基本的に前世代と同じでした。 2010年モデルのF-250、F-350、F-450のトリムレベルラインナップは、XL、XLT、ラリアット、キャベラス（F-450を除く）、キングランチ、ハーレーダビッドソンで構成されていました。

かつてはどのモデルにもオプションで追加できるオフロード4×4パッケージだったFX4は、4×4オフロードパッケージに置き換えられました。FX4は独立したモデルとなりました。スペックは前モデルと変わりませんが、よりスポーティなトリムパッケージとなりました。FX4は2010年モデルをもって生産終了となり、オフロード4×4パッケージはオプション設定となりました。

  • XL – 含まれるもの: ビニール製の室内装飾、5.4L トリトン V8、オールシーズンタイヤ付き 17 インチ スチール ホイール、後部折りたたみ式ベンチ シート (XL クルーキャブ)、デジタル時計と 2 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、黒のビニール製フロア カバー、バイザー、シールド ビーム ハロゲン ランプ、手動窓、手動ロック、手動サイドミラー。
  • XLT – 追加: 18 インチ スチール ホイール、布張りのシート、ランバー サポート、電動ロック、電動ミラー、自動運転の運転席側ウィンドウ付き電動ウィンドウ、エアコン、MP3 機能付きシングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、補助入力ジャック、デジタル時計と 4 つのスピーカー、クルーズ コントロール、カラーコーディネートされたカーペット フロア カバー、チルト ステアリング ホイール、およびデュアル ビーム ヘッドランプ。
  • FX4 (2008–2009) – 追加: 17 インチ鍛造アルミホイールと全地形タイヤ、自動ヘッドランプ、照明付きエントリー、運転席ドアのキーパッド付きキーレスエントリー、盗難防止イグニッションのセキュリティロック、セキュリティアラーム、FX4 布張り、黒の全天候型フロアマット、クローム仕上げのゲージを備えたメタリック仕上げのクラスター、サングラス収納付きのオーバーヘッドコンソール、黒のレザーで包まれたステアリングホイール。
  • ラリアット– 追加項目: 運転席および助手席のパワーシート、革張りの内装、オートエアコン、残距離とコンパスを表示する拡張メッセージセンター、オーディオコントロール付きのカラーコーディネートされた革巻きステアリングホイール、照明付きミラー付きバイザー、ダッシュボード用の木目調アクセント、および後期型の Ford SYNC。

特別版

2008年、フォードとハーレーダビッドソンは再び協力し、新しい特別仕様のスーパーデューティを発表しました。ハーレーダビッドソン パッケージは、F-250 と F-350 クルーキャブの両方のシングル後輪モデルで利用可能でした。このパッケージではガソリン エンジンは提供されなくなり、代わりに 6.4 L パワー ストローク ターボ ディーゼルが標準になりました。バーとシールドのロゴが入った、ユニークな黒とダスト カッパーのツートン カラーのレザー キャプテン チェア、レザーで縁取られたセンター コンソール、ユニークなゲージ クラスター、刺繍入りカーペット フロア マットがインテリアの特徴を締めくくりました。20 インチ ホイール、ビレット スタイルのグリル、ブラック ヘッドライト、照明付きキャブ ステップ、電動格納式ボディ同色パワースコープ ミラー、ハーレーダビッドソンのロゴが入ったラバー ベッド マット、特別なバッジがエクステリアのハイライトでした。このトラックは、ボディサイドのグラフィックをあしらったブラックの単色カラー、またはブラックとヴィンテージカッパーのツートンカラーにクロームの立体的なボックスサイドのHarley-Davidsonレタリングをあしらったカラーの2種類からお選びいただけます。Audiophileプレミアム8スピーカーステレオ（サブウーファー付き）が標準装備で、DVDナビゲーションシステムはオプションでした。8インチスクリーン付き後部座席用DVDエンターテイメントシステムもオプションで選択できますが、電動ムーンルーフとは併用できません。

ハーレーダビッドソンのパッケージは2009年に更新されました。このパッケージが初めてF-450 DRWピックアップで提供されました。インテリアは、前年のツートンカラーのトリムではなく、すべて黒のレザーでトリムされました。新しい色が提供されました：炎のテープストライプのブラック、ビスタブルーで塗装された炎のブラック、ビスタブルーで塗装された炎のダークブルーパール。フォードのタフベッドスプレー式ベッドライナーとリアビューカメラがオプションになりました。2010年には、小さな変更のみが行われました。ダークブルーパールは色のオプションから削除され、タキシードブラックで塗装された炎のブラックになり、リアビューカメラが標準になりました。2010年は、フォードがファクトリーハーレーダビッドソンスーパーデューティを提供した最後の年でした（2020+ベースの限定版は除く）。

2008年には、Fシリーズブランド60周年を記念した60周年記念パッケージが用意されました。ツートンカラーのボディ、クロームトリム、専用バッジが特徴で、2,500台が生産され、XLTトリムのみが設定されました。[ 15 ]

2009年と2010年には、FX4クルーキャブ仕様に特別なCabela'sエディションが設定されました。このバージョンには、ベーシックパッケージとラグジュアリーパッケージが含まれていました。ベーシックパッケージには、布張りのキャプテンシート、センタースタックのウッドトリム、全天候型フロアマット、前後ロック式銃器収納、AM/FMラジオが含まれていました。ラグジュアリーパッケージには、ベーシックパッケージのすべてに加え、レザーシートとナビゲーション機能付きラジオが追加されました。さらに、両バージョンとも専用バッジとツートンカラーのペイントオプションが用意されていました。

パワートレイン

2種類のガソリンエンジンとその出力は、前世代から引き継がれました。5.4L (330 cu in) V8が標準で、6.8L (410 cu in) V10は5.4L V8に対して699ドルのオプション設定でした。どちらもSOHCエンジンで、1気筒あたり3バルブのヘッドを採用していました。ナビスター製の6.4L (390 cu in) OHV 4バルブのPower Strokeディーゼルエンジンは、5.4L (330 cu in) V8に対して6,895ドルのオプション設定でした。

ガソリンエンジン
モデル年タイプパワー、トルク
トリトンSOHC V82008～2010年5.4 L (330 cu in) 24バルブ V8300馬力（224kW、304PS）、365ポンドフィート（495Nm）
トリトンSOHC V102008～2010年6.8 L (412 立方インチ) 30 バルブ V10362馬力（270kW、367PS）、457ポンドフィート（620Nm）
ディーゼルエンジン
モデル年タイプ出力、回転数あたりのトルク
6.4L パワーストローク(インターナショナル マックスフォース 7 )2008～2010年6.3 L (387 cu in) 32バルブ シーケンシャルターボチャージ ディーゼル V83,000回転で350馬力（261kW、355PS）、2,000回転で650lb⋅ft（881N⋅m）

F-450ピックアップ

従来はシャシーキャブのみの提供だった通常生産型ピックアップベッド搭載のF-450には、注目すべき独自の特徴がいくつかあります。アクスル比は4.30:1と4.88:1の2種類が用意されていました。オプションの「高容量トレーラー牽引パッケージ」を装備したF-450では、GCWRが26,000ポンド（12,000 kg）から33,000ポンド（15,000 kg）に増加しました。最大積載量は6,120ポンド（2,780 kg）でした。最大牽引能力は、アクスル比4.88:1で24,500ポンド（11,100 kg）またはアクスル比4.30:1で20,500ポンド（9,300 kg）でした。唯一の構成はクルーキャブ（2019年にF-450にレギュラーキャブがデビューするまで）で、8フィート（2.4 m）のロングベッド、DRW（デュアルリアホイール）、リミテッドスリップリアアクスル、10穴19.5インチ（500 mm）鍛造アルコアホイール、トレーラー牽引パッケージ、TowCommand TBC（トレーラーブレーキコントローラー）を備えていました。F-450に搭載されたエンジンは、6.4L V8 Power Strokeシーケンシャルターボディーゼルのみでした。F-450には、標準で6速マニュアルトランスミッション、またはオプションで5速TorqShiftオートマチックトランスミッションが搭載されていました。

  • フォード F-250 スーパーデューティ ハーレーダビッドソン クルーキャブ
    フォード F-250 スーパーデューティ ハーレーダビッドソン クルーキャブ
  • 2008年式フォードF-450（ベッドキャップ装着）
  • フォード F-550 スーパーデューティ
    フォード F-550 スーパーデューティ

第3世代（2011～2016年）

第三世代（P473）
2014年式フォードF-450スーパーデューティクルーキャブプラチナ
概要
別名
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
生産2010年2月～2016年6月
モデル年2011～2016年
組み立てルイビル、ケンタッキー州、アメリカ合衆国（ケンタッキー・トラック・アセンブリー）
デザイナーエド・ゴールデン（2007）[ 16 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアレギュラーキャブ4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）4ドアクルーキャブ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速5R110Wオートマチック（F-450/F-550シャーシキャブ、V10のみ）
  • 5速マニュアル（メキシコとベネズエラのF-350のみ）
  • 6速6R140オートマチック（PTO付き/なし）
寸法
ホイールベース137インチ（3,480 mm）141.8インチ（3,602 mm）158インチ（4,013 mm）156.2インチ（3,967 mm）172.4インチ（4,379 mm）
長さ227.6 インチ (5,781 mm) (レギュラーキャブ、ロングベッド) 232.4 インチ (5,903 mm) (エクストラキャブ、ショートベッド) 248.6 インチ (6,314 mm) (エクストラキャブ、ロングベッド) 246.8 インチ (6,269 mm) (クルーキャブ、ショートベッド) 263.0 インチ (6,680 mm) (クルーキャブ、ロングベッド) 271.5 インチ (6,896 mm) (F-450、F-550 スーパーキャブ) 274.5 インチ (6,972 mm) (F-450、F-550 レギュラーキャブ) 285.9 インチ (7,262 mm) (F-450、F-550 クルーキャブ) 286.5 インチ (7,277 mm) (F-450、F-550 レギュラーキャブ)
幅
  • SRW: 79.9インチ (2,029 mm)
  • DRW: 95.5インチ (2,426 mm)
身長76～81インチ（1,930～2,057 mm）

スーパーデューティシリーズは、新しく大型化されたフロントフェイシアを含む、大幅な外観のアップグレードを受けました。エンジンもアップグレードされ、新型シルバラードHDおよびラムHDとの競争力を高めました。フォードは2011年のシカゴオートショーで、2011年モデルのトラックは同クラスのトラックの中で最も厚いゲージのスチールフレームを備えていると述べました。これは、フレームが1999年にデビューしたものと同じデザインを採用しているためです。2011年モデルのフォードFシリーズ スーパーデューティは、トラッキン誌の2011年「トップライン・プルイング・パワー」賞を受賞しました。また、ポピュラーメカニクス誌の2011年最優秀ワークホース賞と、トラック部門の「ギア・オブ・ザ・イヤー」にも選ばれました。

F-450は24,400ポンド（11,100kg）の牽引能力を持ち、最大積載量は4,920ポンド（2,230kg）です。F-350は最大牽引能力が21,600ポンド（9,800kg）で、構成に応じて3,770～4,600ポンド（1,710～2,090kg）の積載量となります。[ 17 ]各エンジンには、6R140ヘビーデューティーTorqShift 6速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。[ 18 ]フォードF-250、F-350、F-450には、XL、XLT、ラリアット、キングランチ、プラチナのトリムレベルが用意されています。[ 19 ]

フォード・スーパーデューティ・トラックの第3世代は、フォードのケンタッキー・トラック工場で組み立てられ、ベネズエラでも追加生産された。ベネズエラでは、F-350は、6.2L V8ガスエンジンと5速マニュアルTREMECトランスミッションTR -4050を搭載し、2輪駆動または4輪駆動を選択できる商用小型トラックのカットアウェイとして提供された。2012年以降、政府の規制により、ベネズエラのF-350スーパーデューティは、工場装備で天然ガスとガソリンの両方を使用できるようになっている。F-250スーパーデューティも、10年ぶりにこの市場に最近再導入された。ベネズエラのF-350と同じエンジンを搭載して販売されていたが、6速オートマチックトランスミッション、シングルキャブとダブルキャブの両方の構成で4×2または4×4輪駆動のオプションのみであった。

2011年型スーパーデューティ独自の特徴として、デファレンシャルロックが追加された。これは、リアにスターリング10.5アクスルを備えたF-250およびSRW F-350 4×4モデルでのみ利用可能だった。これは390米ドルのオプションであった。[ 20 ]ディーゼルF-250は真空ブーストブレーキを使用し、F-350はハイドロブーストブレーキを使用した。F-250とSRW F-350のガスバージョンは両方とも真空ブーストを使用していた。F-250はクラス2トラック、F-350 SRW、F-350 DRW、およびF-450ピックアップはクラス3トラックであった。F-250とF-350（SRWとDRW）は、13.66インチのフロントブレーキと13.39インチのリアブレーキを備えている。 2015～2016年モデルのF-250とF-350には、これらのモデルイヤーの改良として、前後アクスルに14.29インチのベンチレーテッドディスクブレーキが装備されました。F-450ピックアップトラックは、フロントブレーキが14.53インチ、リアブレーキが15.35インチでした。F-450はF-350よりもトレッドが広くなっていました。F-450は、シャーシキャブトラックとして クラス4に引き続き搭載されました。

これらのトラックはかつて、ステアリングの不具合について米運輸省道路交通安全局の調査を受けていたが、調査の結果、不具合は運転者のミスによるもので、設計とは無関係であることが明らかになった。[ 21 ]

2011年モデルでは、第2世代（2008～2010年）のスーパーデューティの中央ベゼルが継承されましたが、フルカラーLCDインストルメントパネルディスプレイや、サブウーファー付きのソニー製プレミアムアンプ内蔵オーディオシステムなどの装備が追加されました。また、ラジオの選択に関わらず、すべてのスーパーデューティモデルに補助オーディオ入力ジャックが標準装備されました。

2013年には、上位グレードのスーパーデューティに、Ford SYNCを搭載した新しいMyFord Touchインフォテインメントシステムを搭載できるようになりました。このシステムには、8インチのタッチスクリーンディスプレイ、リアバックアップカメラシステム、HDラジオが含まれています。これらのトラックのセンターベゼルは、新しいインフォテインメントシステムに対応するために若干の再設計が行われ、サブウーファー付きのソニー製プレミアムアンプリファイドオーディオシステムも搭載されました。

トリム

  • XL – 含まれるもの: ビニール製の室内装飾、カップホルダーと前方の収納ボックスを備えた手動シート、手動ロック、手動窓、17 インチのスチール ホイール (F-250/350) または 17 インチのアルミ ホイール (F-450)、トレーラー ブレーキ コントローラー (DRW)、手動エアコン、黒のビニール製フロア カバー、故障メッセージ センター、手動牽引ミラー、デジタル時計と 2 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ。
  • XLT – 追加: 17 インチ アルミ ホイール、トレーラー ブレーキ コントローラー、アクセサリ遅延、パワー ロック、自動運転席側ウィンドウ付きパワー ウィンドウ、クルーズ コントロール、MyKey オーナー コントロール、セキュリティ アラーム、色付きリア ウィンドウ、キーレス エントリ、方向指示器付きヒーター付きミラー、MP3 機能付きシングル CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、補助入力ジャック、4 つのスピーカー。
  • ラリアット- 追加機能: 革張りのシート、ロック可能な収納スペースを備えたフロースルー センター コンソール、120  V 電源コンセント、後退駐車支援機能、革張りのパワー フロント シート、自動温度調節機能付きエアコン、自動防眩リア ビュー ミラー、拡張メッセージ センター、シングル CD プレーヤー付きプレミアム AM/FM ステレオ、MP3 機能、補助入力ジャック、SIRIUS 衛星ラジオ、ステアリング ホイールのオーディオ コントロールとサブウーファー付き 8 つのスピーカー、レイン ランプ機能付き自動ランプ、フォグランプ、パワー スライド リア ウィンドウ、スポットライトと方向指示器付きパワー ヒーテッド ミラー、SecuriLock エントリー キーパッド、ボディ同色ハンドル、および Ford SYNC。
  • キングランチ- 追加: チャパラルレザーで装飾されたシート、ヒーターとクーラー付きのフロントシート、オーディオコントロール付きのチャパラルレザーで包まれたステアリングホイール、メモリ付き運転席、ペダルとミラー、リアビューカメラ、リモートスタート、シートと床のキングランチのロゴ、ボディカラーのミラー。

パワートレイン

エンジン

2011年型フォード・スーパーデューティには、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていました。ガソリンエンジンは、E85対応の6.2L 2バルブSOHCフォード・ボスV8エンジンで、車両総重量10,000ポンド（4,500kg）以下で385馬力（287kW、390PS）、405ポンドフィート（549N⋅m）のトルクを発生しました。車両総重量10,000ポンドを超える場合は、316馬力（236kW、320PS）、397ポンドフィート（538N⋅m）のトルクを発生しました。[ 22 ]ディーゼルオプションは新しい6.7L Power Stroke V8で、390馬力（291kW; 395PS）と735lb⋅ft（997N⋅m）のトルクを生み出しました。[ 23 ]新しいエンジンは、以前のディーゼルとは異なり、完全にフォード製品であったため、開発コストと出荷の遅延が削減されました。

6.8L V10 は F-250 および F-350 ピックアップおよびシャーシ キャブ モデルからは廃止されましたが、F-450 および F-550 シャーシ キャブには引き継がれ、5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。

6.7L Power Stroke V8の導入直後、ゼネラルモーターズは2011年モデルのシボレー・シルバラードとGMCシエラHDにデュラマックス6.6LターボディーゼルV8エンジンを搭載し、最高出力397馬力（296kW、403PS）、最大トルク765lb⋅ft（1,037N⋅m）を発生しました。フォードはこれに迅速に対応し、発売からわずか数か月でPower Strokeの出力を400馬力（298kW、406PS）、最大トルク800lb⋅ft（1,100N⋅m）に引き上げました。オリジナルのPower Stroke V8を搭載したスーパーデューティを購入した顧客には、フォードは販売店で新しい出力レベルへの無料アップグレードを提供しました。[ 24 ] 2015年には出力とトルクがそれぞれ440馬力（328kW; 446PS）、860lb⋅ft（1,170N⋅m）に増加した。

ガソリンエンジン
モデル年タイプパワー、トルク
ボス2011～2016年6.2 L (379 立方インチ) 16 バルブ SOHC V8385 馬力 (287 kW)、405 ポンド・フィート (549 N・m)
トリトン2011～2016年6.8 L (412 立方インチ) 30 バルブ SOHC V10362 馬力 (270 kW)、457 ポンド・フィート (620 N・m)
ディーゼルエンジン
モデル年タイプ出力、回転数あたりのトルク
パワーストローク（フォード・スコーピオンV8）2011～2016年6.7 L (409 cu in) 32バルブ、ターボチャージ付きディーゼル V82010 年 8 月以前: 2,800 回転で 390 馬力 (291 kW)、1,600 回転で 735 ポンドフィート (997 Nm) 2011 年～ 2014 年: 2,800 回転で 400 馬力 (298 kW、406 PS)、1,600 回転で 800 ポンドフィート (1,085 Nm) 2015 年～ 2016 年: 2,800 回転で 440 馬力 (328 kW、446 PS)、1,600 回転で 860 ポンドフィート (1,166 Nm)

伝染 ; 感染

アメリカ合衆国ではマニュアルトランスミッションは用意されていなかったが、メキシコとベネズエラでは5速マニュアルトランスミッションが用意されていた。[ 25 ]オートマチックトランスミッションにはマニュアルモードがあった。ディーゼルエンジンのトランスミッションにはオプションでPTOが搭載されており、「ライブドライブ」ユニット（「ライブドライブ」とは、PTOがエンジンのクランクシャフトに直接接続されていることを意味する）である。一方、GMのアリソン1000トランスミッションとラムのアイシンは、トルクコンバーターまたはクラッチ（それぞれオートマチックかマニュアルかによって異なる） を使用していた。

6R140
ギヤ123456R
比率3.9742.3181.5161.1490.8580.674-3.280

冷却システム

6.7L ディーゼル エンジンのみ、2 つの独立した冷却システムがありました。

  1. エンジンを冷却するために 194 °F (90 °C) で動作する高温システム。
  2. 以下の用途向けの 122 °F (50 °C) の冷却剤を備えた低温システム:
  • 燃料クーラー
  • EGRシステム
  • トランスミッションフルード
  • 空冷水インタークーラー

運転席側の低い位置に取り付けられたベルト駆動ポンプが高温の冷却剤を循環させ、助手席側の高い位置に取り付けられた別のベルト駆動ポンプが低温の冷却剤を循環させました。

F-450ピックアップ

F-450ピックアップが2011年に復活しました。2008～2010年モデルと同様に、F-450ピックアップはクルーキャブと後輪2輪の8フィート（2.4メートル）荷台という1種類の構成のみでした。パワートレインは、6.7リッターPower StrokeターボディーゼルV8エンジンと6速TorqShiftオートマチックトランスミッションの組み合わせのみでした。トリムはXL、XLT、Lariat、King Ranch、Platinum（後者2つはLariatトリムへの追加オプション）が用意されています。仕様：

  • ホイールベース: 172.4インチ (4,379.0 mm) (クルーキャブ、ロングベッド)
  • 積載量: 4,920 ポンド (2,230 kg) (2011 年)、5,260 ポンド (2,390 kg) (2012 年)、5,880 ポンド (2,670 kg) (2013 年)、5,450 ポンド (2,470 kg) (2015 年)
  • 牽引能力: 24,400ポンド (11,100 kg) (2011年)、24,500ポンド (11,100 kg) (2012年)、24,700ポンド (11,200 kg) (2013年)、31,200ポンド (14,200 kg) (2015年)
  • フロント GAWR: 5,940 ポンド (2,690 kg)
  • リア GAWR: 9,100 ポンド (4,100 kg)
  • GVWR : 13,050 ポンド (5,920 kg) (2011)、13,300 ポンド (6,000 kg) (2012)、14,000 ポンド (6,400 kg) (2013 ～ 2015 年)
  • GCWR : 33,000ポンド (15,000 kg)、40,000ポンド (18,000 kg) (2015)
  • 車軸ギア比: 4.30:1
  • 4×4のみ。2輪駆動はなし（2008～2010年モデルとは異なり、2018年に2輪駆動が復活）。
  • 選択できるホイールはアルコアの鍛造ホイールのみです。
    • LT245/75R17 (2011–2014)
    • MT225/70R19.5 (2015–2016)

シャーシキャブ

シャーシキャブモデルも2011年モデルの新型ボディスタイルにアップデートされました。フォードのシャーシキャブは、業界最高となる19,500ポンド（約19,500kg）の車両総重量（GVW）に対応していました。GVWは2,000ポンド（約910kg）増加し、最大35,000ポンド（約16,000kg）となり、最も近い競合車よりも5,000ポンド（約2,300kg）重いものとなりました。[ 26 ]

  • 2011年式フォード F-250/F-350 クルーキャブ ラリアット
    2011年式フォード F-250/F-350 クルーキャブ ラリアット
  • 2013年式 F-550 4×4 レギュラーキャブ ロールバック レッカー車
    2013年式 F-550 4×4 レギュラーキャブ ロールバック レッカー車

第4世代（2017～2022年）

第4世代（P558）
2019年式フォード F-550 4×4 V10搭載
概要
タイプ
生産2016年7月～2022年12月
モデル年2017～2022年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアレギュラーキャブ4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）4ドアクルーキャブ
プラットフォームフォードTプラットフォーム（T3）[ 27 ]
関連しているフォード F-150（第13世代）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル（メキシコではF-350シャーシキャブのみ）
  • 6速トルクシフトオートマチック
  • 10速トルクシフトオートマチック
寸法
ホイールベース141.6 インチ (3,597 mm) (レギュラーキャブ) 148.0 インチ (3,759 mm) (スーパーキャブ、6.75 フィートのベッド) 164.2 インチ (4,171 mm) (スーパーキャブ、8 フィートのベッド) 159.8 インチ (4,059 mm) (クルーキャブ、6.75 フィートのベッド) 176.0 インチ (4,470 mm) (クルーキャブ、8 フィートのベッド)
長さ231.8 インチ (5,888 mm) (レギュラーキャブ) 238.2 インチ (6,050 mm) (スーパーキャブ、6.75 フィートのベッド) 254.4 インチ (6,462 mm) (スーパーキャブ、8 フィートのベッド) 250.0 インチ (6,350 mm) (クルーキャブ、6.75 フィートのベッド) 266.2 インチ (6,761 mm) (クルーキャブ、8 フィートのベッド)
幅
  • SRW: 80.0インチ (2,032 mm)
  • DRW: 96.0インチ (2,438 mm)
身長77.8～82.1インチ（1,976～2,085 mm）
2017–2019 F-350 スーパーキャブ DRW

2015年9月24日、フォードは2015年テキサス州フェアで2017年型スーパーデューティシリーズを発表しました。これは1998年のデビュー以来、初の新型スーパーデューティシリーズとなりました。フレームは95%が高強度鋼で作られ、ボディは（現代のF-150と同様に） 6000番台アルミニウム合金で作られており、高強度軍用グレードアルミニウム合金として宣伝されています。[ 29 ] [ 30 ]

1996年の第9世代Fシリーズ以来初めて、スーパーデューティとF-150の両ラインは、GM、ラム、日産のHDトラックとの競争力を高めるため、同じキャブを採用した[ 29 ]。大きな変更点として、1999年以来見られた独立型フロントグリルと段差のあるフロントフェンダーが外観から削除された。2011年に導入された2本バーグリルは幅が広くなり、ヘッドライトがデザインに一体化した。[ 29 ] F-150のキャビンを採用したにもかかわらず、スーパークルーという名称は依然として使用されていない。

フォードは、F-150と同様のアルミ集約型ボディへの切り替えにより、700ポンド（320 kg）の軽量化を実現した。より頑丈なフレームと駆動系部品の追加にもかかわらず、2017年型スーパーデューティの重量は、同等の2016年型よりも最大350ポンド（160 kg）軽量となった。フォードは、強化されたドライブシャフト、車軸、ブレーキ、牽引用ハードウェア、4WDトランスファーケースでフレームとドライブトレインを強化した。[ 29 ] F-250とF-350ピックアップは、完全なボックスフレームで製造された。シャーシキャブモデルは、キャブ後部までボックス化されたフレームと、後方がオープンCチャンネル設計で製造された。[ 29 ]

2017年モデルのスーパーデューティシリーズは、2016年モデルとパワートレインラインナップを共有しています。6.2LガソリンV8、6.8L V10（F-450以上）、そして6.7LディーゼルV8は全モデルで利用可能です。6.2LガソリンV8エンジンは385馬力（287kW、390PS）を維持していますが、トルクは405lb⋅ft（549N⋅m）から430lb⋅ft（583N⋅m）に向上しています。さらに、ガソリンV8エンジンは、最大トルクを発生する回転数も、従来の405lb⋅ft（549N⋅m）エンジンよりも700rpm以上低くなっています。 6.7Lディーゼルエンジンも440馬力（328kW、446PS）のままであったが、トルクは860lb⋅ft（1,166N⋅m）から925lb⋅ft（1,254N⋅m）に増加した。ディーゼルエンジンは、以前の1,600rpmではなく1,800rpmで最大トルクを発生するようになった。F-250にはTorqShift-G 6速オートマチックトランスミッションが装備され、その他のスーパーデューティートラックには6R140 6速オートマチックトランスミッションが装備された。[ 29 ]クルーキャブモデルには、6.75フィート（2.06m）の荷台に34米ガロン（130L、28英ガロン）の燃料タンク、8フィート（2.4m）の荷台に48米ガロン（180L、40英ガロン）の燃料タンクが装備されていた。[ 31 ]

トリムレベルはXL、XLT、ラリアット、キングランチ、プラチナの4種類だった。リミテッドトリムは2018年に発売された。2ドアレギュラーキャブ、4ドアスーパーキャブ、4ドアクルーキャブ（ピックアップトラック仕様のF-450は、レギュラーキャブが追加された2019年モデルまではクルーキャブのみ）が用意され、荷台はショート（6フィート9インチ）とロング（8フィート）の2種類が用意された。米国でのベース価格は、32,535ドル（F-250 XL）から77,125ドル（F-450 プラチナ）までだった。[ 32 ]

2018年型F-450は、メーカー希望小売価格が10万ドルの最初の工場製ピックアップトラックであり、2013年型フォードF-150でデビューした新しいリミテッドトリムが追加された。[ 33 ]

エンジン

ガソリンエンジン
モデル年タイプ回転数あたりの出力回転数あたりのトルク
ボスSOHC V82017～2022年6.2 L (379 cu in) 16バルブ V85,750 rpmで385馬力（287 kW; 390 PS）3,800 rpmで430 lb⋅ft (583 N⋅m)
トリトンSOHC V102017～2019年6.8 L (412 立方インチ) 30 バルブ V104,000 rpmで288馬力（215 kW; 292 PS）3,000 rpmで424 lb⋅ft (575 N⋅m)
ゴジラ OHV V82020～2022年7.3 L (445 cu in) 16バルブ V8430馬力（321kW; 436PS）/5,500rpm [ 34 ]4,000rpmで475lb⋅ft（644N⋅m）[ 34 ]
ディーゼルエンジン
モデル年タイプ回転数あたりの出力回転数あたりのトルク
6.7L パワーストローク（フォード スコーピオン V8）2017～2019年6.7 L (409 cu in) 32バルブ ターボチャージ ディーゼル V82017年：440馬力（328kW）@2,800rpm [ 35 ] 2018年～2019年：450馬力（336kW; 456PS）@2,800rpm2017年：1,800rpmで925lb⋅ft（1,254 N⋅m）[ 35 ] 2018年～2019年：1,800rpmで935lb⋅ft（1,268 N⋅m）
6.7L パワーストローク（フォード スコーピオン V8）2020～2022年6.7 L (409 cu in) 32バルブ ターボチャージ ディーゼル V8475馬力（354kW; 482PS）[ 34 ]1,050 ポンドフィート (1,424 Nm) [ 34 ]
2017-2019 F-350 DRW シャーシキャブ

すべてのエンジンには「TorqShift」6速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、ガソリンエンジンには5速マニュアルトランスミッション（シャーシキャブF-350、メキシコのみ）とフォードのまったく新しい「TorqShift-G」オートマチックトランスミッションの2つのトランスミッションが搭載されました。

安全リコール

2017年4月4日、2015年10月1日から2017年4月1日までに製造されたフォードF-250スーパーデューティトラック全車が、パーキングブレーキとトランスミッションのロッドが不適切かつ損傷しており、パーキング状態でもトラックが動き出す可能性があるため、リコールされました。このリコールは52,000台のトラックに影響しましたが、負傷者や事故は報告されていません。[ 36 ]

2020年リフレッシュ

2020年式 F-450 リミテッド（フロント）
2020 F-450 リミテッド（リア）

2020年型スーパーデューティは、2019年2月のシカゴオートショーでデビューした。[ 37 ]グリルとテールゲートのデザインが改良され、ホイールオプションが新しくなり、リミテッドトリムにはより高品質な内装材が採用された。新型7.3リッターガソリンエンジンは「ゴジラ」というニックネームが付けられた。老朽化したトリトンV10の後継として、最大430馬力、475lb-ftのトルクを発生した。6.7リッターパワーストロークエンジンは強化され、出力は475馬力（354kW、482PS）、1,050lb-ft（1,424Nm）に向上した。フォードの10速10R140 TorqShiftオートマチックトランスミッションは、F-250のディーゼルエンジンと7.3リッターガソリンエンジン、およびF-350のすべてのエンジンに標準装備となった。 6速トランスミッションは依然として利用可能でしたが、6.2リッターエンジンを搭載したF-250と、同じエンジンのペイロードパッケージを搭載したF-350 XL DRWのみでした（ただし、これは珍しいオプションです）。

2022年水素燃料電池プロトタイプ

F-550スーパーデューティ水素燃料電池電気トラックは、米国エネルギー省（DOE）のスーパートラック3プログラムの一環として、サザンカリフォルニアガス社と協力して試作されている。 [ 38 ]

F-600

フォードは2020年にF-600を再導入しましたが、この名前は1994年に中型トラックに最後に使用されたものです。F-550と同様に、中型F-600は従来のスーパーデューティシャーシキャブのボディとキャブを備えていますが、シャーシはF-550よりもアップグレードされており、レギュラーキャブ以外のキャブ構成はありません。キャブとアクスルのオプションは保持されます。F-600のシャーシのアップグレードには、大型化されたUジョイント、より大きなUジョイントクロスの動的クリアランスに対応するためにディーゼル排気システムを変更したもの、アップグレードされたブレーキ、およびタイヤの荷重容量を増やすために幅広のタイヤ（225 mmではなく245 mm）をサポートする幅広のホイール（19×6インチではなく19×6.75インチ）が含まれます。このモデルは、より重量級のF-650中型車のGVWR容量を必要としつつ、より小型のF-550スーパーデューティのサイズと操縦性を好むフリートバイヤー向けに設計されています。7.3Lフォード・ゴジラ・エンジン搭載ガソリンV8エンジンまたは6.7Lパワーストローク・ターボディーゼルV8エンジンを搭載し、トルクシフト10速オートマチックトランスミッションと2輪駆動（4×2）または4輪駆動（4×4）の組み合わせで、F-600は2020年半ばに発売されました。[ 39 ]

  • フロントブレーキ：15.39インチ（390.9 mm）
  • リアブレーキ：15.75インチ（400.0 mm）
  • ミッドシップ燃料タンク容量: 26.5 US ガロン (100 L; 22.1 インペリアルガロン)
  • リアタンク: 40 US ガロン (150 L; 33 インペリアルガロン)
  • GCWR: 30,000ポンド (14,000 kg)
  • GVWR: 22,000ポンド (10,000 kg)
  • ペイロード: 15,090ポンド (6,840 kg)
  • ヒッチ: 18,500ポンド (8,400 kg)
  • フロントスタビライザー：35 mm（1.4インチ）（5160スチール）
  • リアスタビライザーバー：31 mm（1.2インチ）（5160鋼）[ 40 ]

振戦

2021年式 F-250 スーパーデューティ XLT トレモア

2020年モデル、フォードはF-250とF-350スーパーデューティピックアップに「トレマー」の名称を復活させました。このネームプレートは、2014年モデルのフォードF-150のスポーツアピアランスパッケージに最後に使用されました。F-250とF-350スーパーデューティのオフロード指向バージョンであるトレマーモデルは、ラム2500パワーワゴンと直接競合し、工場出荷時にサスペンションリフトとアップグレードされたタイヤとホイールを備えています。また、フロントグリル、ホイール、サイドエンブレム、サイドミラーにオプションでブラックアウトアクセントを配したり、ピックアップボックス側面に「トレマー」デカールを貼ったりするなど、他のスーパーデューティモデルにはないディテールも備えています。 6 3/4 フィートのピックアップ ボックスと四輪駆動 (4×4) を備えたクルー キャブ モデルとして提供された Tremor には、新しい7.3L「ゴジラ」ガソリン V8 エンジンが標準装備され、6.7L Power Strokeターボディーゼル V8 エンジンはオプションでした ( Ram 2500 Power Wagon では、依然としてガソリン V8 エンジンのみが提供されています)。

オフロード仕様のアップグレードには、35インチのグッドイヤー・ラングラー・デュラトラック・マキシマムトラクションタイヤ、特別にチューニングされたリアスタビライザーバー、カスタムメイドの1.7インチピストンツインチューブダンパー、デーナ製リミテッドスリップフロントディファレンシャル、電子ロック式リアディファレンシャル、オフロードランニングボード、大型スキッドプレート、延長アクスルベントチューブが含まれます。スーパーデューティ・トレマー・オフロードパッケージは、非常に高い最低地上高10.8インチ（274.3mm）と、クラストップの渡河距離33インチ（838.2mm）を誇ります。さらに、スーパーデューティ・トレマー・オフロードパッケージは、これまでのスーパーデューティモデルの中で最も高いアプローチアングル（31.65度）とデパーチャーアングル（24.51度）を誇ります。

新型10速「TorqShift」オートマチックトランスミッションは、深雪/砂地、滑りやすい路面、エコ、牽引/運搬、ノーマルの4つの設定が可能なセレクタブルドライブモードに加え、専用のロッククロールモードも備えています。スーパーデューティ トレマー オフロードパッケージには、オフロード走行用のクルーズコントロールとも言えるトレイルコントロール機能も搭載されています。クロール比は、ガソリンモデルで53:1、ディーゼルモデルで44:1です。トレマーを含む全スーパーデューティモデルに搭載可能なもう一つの機能は、トレーラーリバースガイダンスシステムです。これはフォードF-150のプロトレーラーバックアップアシストシステムに類似しており、ドライバーはトラックとトレーラーをほとんど力を入れずにバックさせることができます。新型2020年型F-250およびF-350スーパーデューティ トレマーモデルは、2019年秋に発売されました。[ 41 ]

第5世代（2023年～現在）

第5世代（P708）
2023年式フォード F-350 SRW ラリアット クルーキャブ
概要
生産2023年～現在
モデル年2023年～現在
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアレギュラーキャブ4ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）4ドアクルーキャブ
関連しているフォード Fシリーズ（第14世代）
パワートレイン
エンジン
（高出力）
伝染 ; 感染10速オートマチック 10R100 (6.8L) 10速オートマチック 10R140 (7.3Lおよび6.7L パワーストローク)
プラグイン充電V2L：2kW

第5世代スーパーデューティは2022年9月に発表され、生産は2023年初頭に開始されました。先代モデルと同様に、この世代のスーパーデューティは、キャブとインテリアの多くを現代のF-150と共有しています。

2 つの新しいエンジン オプションが導入されました。新しい 6.8L ガソリン V8 は、基本的には7.3L ゴジラのショート ストロークバージョンで、標準で、当初はベースの XL トリムを備えた F-250 および F-350 ピックアップ モデルでのみ利用可能でした。6.7L Power Stroke ディーゼルの高出力バージョンは、最大 500 馬力、1,200 lb-ft のトルクを発生し、すべてのピックアップ モデルで利用可能で、Limited トリムに含まれています。7.3L ゴジラは、F-250 および F-350 ピックアップの上位トリムで標準で、XL トリム (ただし、デュアル リア ホイールでは利用できない STX パッケージのみ) でも利用可能で、F-350 から F-600 のシャーシ キャブ モデルでは唯一のガソリン エンジン オプションです。すべてのエンジンは、10 速オートマチック トランスミッションとペアになっています。四輪駆動は、ピックアップのXLT以上のグレードと、シャーシキャブのラリアットグレードに標準装備されています。[ 42 ]

2024年には、6.8L V8にフレックス燃料機能が追加され、XLTトリムのF-250およびF-350ピックアップで利用できるようになりました。

2025年モデルでは、6.8L V8エンジンがF-250とF-350ピックアップトラックのラリアット・トリムに搭載されました。ラリアット・モデルはクルーキャブのみとなり、レザーの代わりに「ActiveX」と呼ばれる合成素材のシートが採用されました。F-250とF-350スーパーキャブ・ピックアップトラックは、8フィートのベッド、164インチのホイールベース、シングルリアホイールのみとなりました。2024年モデルのF-150と同様に、スポーツ・アピアランス・パッケージはブラック・アピアランス・パッケージに、リミテッド・トリムはプラチナ・プラス・パッケージに変更されました。[ 43 ]

2025年モデルのさらなる改良点には、アフターマーケット機器やフリートアップフィッティングとの互換性を向上させるフォード・プロ・ビークル・インテグレーション・システム（FVIS）2.0の導入が含まれます。トレーラーテクノロジーも拡充され、長距離トレーラーの死角カバー範囲が拡大し、牽引ユニット用タイヤ空気圧モニタリングもオプションで選択可能となりました。外装色は、アバランチグレーとルビーレッドメタリックティンテッドクリアコートが追加され、スポーツアピアランスパッケージは廃止され、新たにブラックアピアランスパッケージが採用されました。スーパーデューティモデルはすべて、10速トルクシフトオートマチックトランスミッションを搭載しています。

2023年式フォードF-350 DRWのリアビュー

マーケティング

2016 年現在、フォード スーパーデューティは、米国、カナダ、メキシコ、ベネズエラ (F-250 および F-350)、スリナム、ブラジル (F-350/F-4000)、アルゼンチン (F-4000 のみ)、アンゴラ (F-250 および F-350)、カンボジア、中東、アイスランド (F-350 のみ) で左ハンドル (LHD) のみで販売されています。

スリナムでは、道路は左側通行ですが、左ハンドル車の輸入と登録は許可されています。

オーストラリアでは2001年から2006年までブラジルから右ハンドル仕様が正規輸入されていた。

変種

中型トラック（F-650およびF-750）

2016年式フォードF-750スーパーデューティ

2000年、フォードはスーパーデューティラインを中型車セグメントに拡大し、クラス6～7トラック市場に復帰しました。ナビスター・インターナショナルとの合弁会社「ブルー・ダイヤモンド・トラック」を設立し、F-650およびF-750スーパーデューティはメキシコで生産されました。シャーシなどの部品は両社で共通でしたが、ボディワークとパワートレインはフォードとインターナショナルがそれぞれ独自に調達しました。フォードのトラックのキャブは他のスーパーデューティモデルと共通でした。

2016年モデルでは、合弁事業の終了と米国への生産移管に伴い、中型トラックシリーズに大幅なアップグレードが施されました。2016年モデルのF-650とF-750は、外注エンジンとトランスミッションに代わり、フォード製の6.8LガソリンV10エンジン、6.7L Power StrokeディーゼルV8エンジン、そして6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。

スポーツユーティリティビークル

2004年式フォード・エクスカージョンXLT

2000年から2005年にかけて、F-250 スーパーデューティはフォード・エクスカージョンSUVのベース車として活躍しました。シボレー・サバーバン（およびキャデラック、GMC、ホールデンの同等車種）、そしてインターナショナル・ハーベスター・トラベラーと並んで、フォード・エクスカージョンはリムジン以外のSUVとしては史上最長のモデルの一つでした。

エクスカージョンには、XLT、リミテッド、そして最上級グレードのエディー・バウアーの3つのトリムパッケージが用意されました。駆動方式は二輪駆動と四輪駆動が用意され、エンジンは5.4リッターV8、6.8リッターV10、パワーストロークV8ターボディーゼルの3種類から選択できました。トランスミッションはオートマチックトランスミッションのみでした。

エクスカージョンは主に北米で販売されていましたが、同様の車両がフォード F-250 クルーキャブのセカンドパーティ改造車としてブラジルで 1998 年から 2012 年まで販売されていました (センチュリオン F シリーズ/ブロンコの改造車に類似)。

装甲車両（F-550）

レンコ ベアキャット4×4装甲兵員輸送車
RK-3 コルサール対戦車誘導ミサイルを搭載したウクライナのKrAZスパルタン

フォード・スーパーデューティは、その頑丈なフレームとパワートレインにより、民間、法執行機関、そして軍事用途において、様々な種類の装甲車両のドナープラットフォームとして機能してきました。ほとんどのバージョンはフォードF-550のシャシーキャブを用いて製造されています。例としては、STREIT/KrAZ Spartan、Didgori-2、Lenco BearCat、Plasan Sand Cat、Roshel Senator、Terradyne Gurkha、Ukrainian Armor Novator、Conquest Knight XV、TAD Turangga、TIMAK SHOTAなどが挙げられます。中国では、F-550シャシーをベースにした「サーベルタイガー」が警察で広く運用されています。メーカーによれば、この車両はM16とAK-47の弾丸に耐えることができ、複数の銃眼を持ち、最高速度は時速130キロ、最大乗車定員は10名、価格は200万元（29万8830米ドル）とのことだ。[ 44 ]

成都警察のサーベルタイガーSWATトラック
プラサン・サンドキャット
ウクライナ装甲車ノヴァトール（ウクライナ）
アルゼンチン軍向けの軍用仕様のフォード スーパーデューティ

参照

参考文献

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