燃料電池バス
2018年、中国北京の福田汽車の水素燃料電池バス

燃料電池バスは、電動車輪の動力源として水素燃料電池を使用するバスで、バッテリーやスーパーキャパシターをハイブリッド方式で追加搭載する場合もあります。バスからの排出物は水のみです。世界中の多くの都市で燃料電池バスの試験走行が行われており、現在5,600台以上のバスが運行されており、その大部分は中国で運行されています。[ 1 ]

背景

ディーゼルバスが排出する温室効果ガスと粒子状物質による汚染のため、交通事業者は2000年代初頭から、より環境に優しくクリーンなバス（ハイブリッド電気バスやバッテリー電気バスなど）への移行を進めてきました。 [ 2 ]しかし、バッテリー電気バスはディーゼルバスに比べて航続距離が短く、充電に時間がかかり、寒い天候ではエネルギー貯蔵量が減少します。[ 3 ]

そのため、交通事業者は水素燃料電池バスなどの代替案を検討してきました。[ 2 ]水素燃料電池は、触媒の存在下で水素と酸素を反応させることで電気を発生させ、その副産物として水が生成されます。この電気は電気モーターの動力源として利用され、バスの車輪を駆動します。[ 4 ]一部の企業は、燃料電池を大型バッテリーやスーパーキャパシタと組み合わせて航続距離延長装置として使用することを提案しています。[ 5 ]水素はリチウム電池よりもエネルギー密度が高いため、バスやトラックなどの大型車両に適しています。[ 6 ]

水素燃料の起源は様々ですが、グリーン水素（再生可能電力を使用して生成される）は、ブラウン水素（石炭または褐炭を燃焼して生成される）やグレー水素（天然ガスを加熱して生成される蒸気によって生成される）よりもはるかに環境に優しいです。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

歴史

初期テストと試験

1980年代後半から、バスのディーゼル排出ガスに対する懸念から、燃料電池を車両の動力源として使用する実験が始まりました。当初の概念実証では、燃料電池をバスに搭載し、実際にバスに電力を供給できることを実証しました。[ 9 ] 1994年から1995年にかけて、ジョージタウン燃料電池バスプログラム（ジョージタウン大学と米国エネルギー省が主導）では、富士電機製のリン酸型燃料電池を搭載した全長30フィート（9.1メートル）のバス3台が実証されました。[ 10 ] [ 11 ]

2005年愛知万博に出展されたトヨタFCHVバス

1990年代後半から、水素を燃料とする燃料電池バスが様々な都市で試験的に導入されました。[ 9 ] 1998年にはシカゴとバンクーバーで、ニューフライヤーインダストリーズ社のバス車体とバラードパワーシステムズ社の水素燃料電池を使用した試験運行が開始されました。[ 12 ] 3年間の試験運行では、20万人以上の乗客が乗車し、11万8千キロメートル（7万3千マイル）以上を走行しました。

2000年から、日野とトヨタは水素燃料電池バス「FCHV-BUS 」の開発で協力してきました。 [ 13 ] 2003年に都営バスで最初の試験運行が行われた後、8台のFCHV-BUSが2005年の愛知万博で使用されました。[ 14 ]万博期間中、FCHV-BUSは100万人の来場者を運び、約13万キロメートルを走行しました。その後、FCHV-BUSは空港送迎バスとしても使用されました。

アメリカ合衆国では、国立再生可能エネルギー研究所（NERL）が連邦交通局と共同で2000年から水素燃料電池バスの研究を行っている。[ 9 ] [ 15 ]サンフランシスコ湾岸地域のACトランジットは2002年に水素燃料電池バスの試験運行を開始した。[ 16 ]

2004年、ロンドンのストラットフォードにある水素燃料電池メルセデス・ベンツ・シターロ

ヨーロッパのクリーンな都市交通

2001年から、欧州連合が支援する研究プロジェクト「ヨーロッパのクリーン都市交通（CUTE）」により、ロンドン、マドリード、ハンブルクなど9つのヨーロッパの都市で水素燃料電池バスの運行が開始された。[ 17 ]このプロジェクトは、交通事業者、水素インフラおよび燃料電池開発者、大学、市当局のコンソーシアムによって支援された。[ 18 ]レイキャビク、北京、パースの3つの都市も、同じコンソーシアムの支援を受けて同様の実証プロジェクトに参加した。[ 19 ]燃料電池バスクラブは、都市と研究者の間で経験と情報を共有するフォーラムとなった。[ 20 ]

これら3つのプロジェクトはすべて、バラード・パワー・システムズ製の水素燃料電池を搭載したメルセデス・ベンツ・シターロ・バスを使用しました。当時、彼らは世界最大の燃料電池バス車両群を標榜していました。バス1台あたりの価格は120万米ドルと推定され、航続距離は300キロメートル（200マイル）で、乗客は約70人でした。[ 21 ]

2007年に完成したこのプロジェクトは、研究者からは成功とみなされた。[ 22 ] [ 23 ]しかし、バスは運行コストが高いと一部の運行会社から批判され、マドリードは燃料費が約10倍であると報告した。[ 24 ]専用の水素充填ステーションも建設する必要があった。[ 24 ]北京のバス（中国初の燃料電池バス）は、大気汚染により燃料電池の効率と寿命が低下したため、1年後に撤退した。[ 25 ] [ 26 ]

さらなる発展

2009年、ブラジルのサンパウロの水素燃料電池バス

2006年、連邦交通局は国家燃料電池バス技術開発プログラムを発表しました。[ 27 ] 4,900万ドルの連邦補助金が交通機関に提供され、水素燃料電池バスの開発と試験を支援し、その商業化の可能性を高めます。[ 27 ] [ 28 ] 2003年、ACトランジットはThor「ThunderPower」バスを試験運行​​に導入し、2004年10月までに試験を完了しました。[ 29 ] 2006年には、UTC Powerの燃料電池を搭載したVan Hoolバス5台が運行を開始しました。これらは2010年に他のVan Hool水素燃料電池バスに置き換えられました。[ 29 ]

2009年、BCトランジットは2010年冬季オリンピックに先立ち、ブリティッシュコロンビア州ウィスラーで燃料電池バスの運行を開始しました。20台の水素燃料電池バスは当時世界最大規模となり、プロジェクト費用は約9,400万ドルでした。[ 30 ] [ 31 ]以前のプロジェクトとは異なり、使用された水素はケベック州のエア・リキードが水力発電を利用して製造したブルー水素でした。[ 32 ]高額な運用コストのため、このプログラムは2015年に中止されました。[ 33 ] [ 31 ]

ブラジル初の水素燃料電池バスの試作車は、 2009年にサンパウロで運行を開始しました。この水素バスはカシアス・ド・スルで製造されました。「 Ônibus Brasileiro a Hidrogênio （ブラジル水素バス計画）」と呼ばれるこの計画には、さらに3台のバスが含まれています。[ 34 ]

2010年にはロンドンで8台の水素バスの運行が開始され、その航続距離は2000年代半ばに使用されていた燃料電池バスよりも大幅に長くなった。[ 35 ] [ 36 ]当時、これはヨーロッパ最大の水素バス車両群であった。[ 37 ]ロンドン交通局はバスの高コストと燃料費の高さを認めたが、商業的に実行可能になれば「コストは劇的に下がると予想している」と指摘した。[ 35 ]

中国では、水素燃料電池バスが2008年の北京万博、2010年の上海万博、 2010年の広州アジア競技大会で使用されました。[ 28 ]これらのバスはハイガーバスによって開発され、2008年の北京万博に3台、2010年の上海万博に196台が配備されました。[ 38 ] [ 39 ]

2015年3月、ヨーロッパ最大の水素燃料電池バスがスコットランドのアバディーン市で運行を開始しました。10台のVan Hoolバスが5年間の試験運行に使用されました。[ 40 ]

大規模な商業導入

2023年都営バストヨタ空

2020年現在、世界中で5,648台の水素燃料電池バスが運行されており、そのうち93.7%は中国で運行されています。燃料電池バスを早期に導入した企業の中には、バッテリー式電気バスに注力する企業もあり、ロンドンでは2023年時点で950台のバッテリー式電気バスと20台の水素燃料電池バスが運行されています。[ 41 ]

トヨタは2015年、東京で改良型の水素燃料電池バス「トヨタFCバス」の試験運行を開始した。日野自動車と共同開発したこのバスは、トヨタの水素燃料電池車「ミライ」と日野のハイブリッドバスの技術を活用している。2017年には「トヨタソラ」を発表し[ 42 ] 、 2018年3月に生産を開始した[ 43 ] 。 [ 44 ] 2020年までに100台以上の「トヨタソラ」が納入され、東京BRT、JRバス関東、都営バスで運行されている[ 45 ]。

2018年、トヨタはポルトガルのバスメーカーであるカエターノに水素燃料電池技術を提供し、欧州で販売されるバスに搭載すると発表した。[ 46 ]カエターノH2.City Goldは、ビーレフェルト、[ 47 ]コトブス、[ 48 ]バルセロナなど、数多くの都市で販売されている。[ 49 ]トヨタが筆頭株主となった後、カエターノはバスを「トヨタ」ブランドで展開し始めた。[ 50 ]

中国では、飛一（アレンバス）社がバラード社から燃料電池技術のライセンスを取得し、雲浮市で水素燃料電池バスの製造を開始しました。この水素燃料電池は36kWhのリチウムイオン電池と組み合わされ、電動モーターに電力を供給します。現在、中国広東省仏山市では300台以上の飛一バスが運行されています。 [ 51 ]中国では他のメーカーも水素燃料電池バスの生産を開始しています。中通バスは2014年に研究開発プログラムを開始し、2016年にバスの生産を開始しました。[ 52 ]

張家口市は2018年、北京2022年冬季オリンピックに備えて74台の水素燃料電池バスを発注した。[ 53 ]オリンピック期間中、福田汽車、宇通汽車、吉利汽車、中通汽車などのメーカーから800台以上の水素燃料電池バスとコーチが使用された。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]河北省の寒冷な気候のため、電気自動車ではなく水素燃料電池車が選ばれた。[ 54 ]中国の水素の多くは石炭を燃焼させて生成される「ブラック水素」であるため、水素の大量使用は批判された。 [ 57 ]これは、水素1キログラムあたり約15～20キログラムの二酸化炭素を排出することを意味した。[ 57 ]

2019年、韓国ソウルのヒュンダイ・エレック・シティFCEV

2017年に発売されたヒュンダイ・エレクシティは、 2019年12月に韓国で商用サービスを開始しました。 2021年6月までに、韓国全土で108台のバスが運行されています。[ 58 ]オーストリア・ウィーンのウィーナー・リニエンと共同でエレクシティの試験運用を2021年11月から開始する予定で、[ 59 ]ドイツでもさらなる試験運用を行うことが発表されています。[ 60 ]エレクシティの航続距離は500キロメートル（310マイル）を超え、最大出力は180kWです。[ 58 ]釜山市と蔚山市は2022年に、2025年までに620台以上のバスを導入する計画を発表しました。[ 61 ]

2019年、ポーランドのバスメーカーであるSolaris Bus & Coachは、人気の高いUrbino 12プラットフォームを採用した水素燃料電池バスを発表しました。このバスはその後、パリのRATP [ 62 ]を含む大手バス運行会社で試験運用され、 Connexxion [ 63 ]、ÖBB Postbus [ 64 ]、MPK Poznań [ 65 ]を含む欧州のバス運行会社から発注を受けました。Solarisは2022年、 InnoTrans 2022において、 Urbino 18連節バスの水素燃料電池バージョンを発表しました。[ 66 ]

2020年、中国の南寧市は、7,000台のバッテリー式電気バス全車両を、より性能の良い水素燃料電池/バッテリーハイブリッドバスに置き換える計画を発表した。[ 67 ]

2020年現在、NERLは米国における燃料電池バスプロジェクトの評価作業を継続しており、カリフォルニア州、ハワイ州、オハイオ州で64台のバスが運行されている。[ 68 ] ACトランジットは米国最大の水素燃料電池バス車両群を保有しており、ヴァン・フールとニューフライヤーの22台のバスが運行されている。[ 68 ]これにより、バッテリー電気バスと水素燃料電池バスを直接比較することができ、ゼロエミッションバス車両群への要望を踏まえた将来の購入決定の指針となる。[ 69 ] ACトランジットは、「米国で最も包括的なゼロエミッションバス（ZEB）プログラム」を有しており、2000年以降、ゼロエミッションバスで320万マイル（510万km）の運行実績があると述べた。[ 69 ]

2022年にイギリスのロンドンで運行されるライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーFCEVバス

2021年6月、世界初の水素燃料電池2階建てバス（ライトストリートデッキハイドロライナー）がロンドンのメトロライン7番路線で運行を開始しました。 [ 70 ] [ 4 ]これらのバスはスコットランドのアバディーンでも運行を開始しました。[ 71 ]ハイドロライナーFCEVは、欧州連合の「欧州水素自動車共同イニシアチブ」（JIVE）の一環として開発されました。[ 72 ]

他のバスメーカーも水素燃料電池市場への参入を続けており、イヴェコはエア・リキードと「水素モビリティ」の開発に関する覚書を締結したことを発表し[ 73 ]、アレクサンダー・デニスは「次世代」の二階建てバスを発表した[ 74 ] 。また、ハイゾン・モーターズなどの新しいメーカーも市場参入を計画している[ 75 ]。他の国々も水素燃料電池バスの可能性を調査し続けており、モスクワは2022年にカマズバスの試験運行を発表した[ 76 ]。

2022年5月、ドイツ・ケルンの公共交通機関であるRegionalverkehr Kölnは、SolarisとWrightbusに最大100台の水素燃料電池バスを発注した。[ 77 ]これは、ドイツで「国家水素戦略」が発表されたことを受けてのもので、水素燃料電池バスが長距離路線の実現可能な代替手段であることが明確にされた。[ 78 ]メルセデス・ベンツは、人気のeCitaroバスにトヨタの水素燃料電池を使用したレンジエクステンダーを搭載すると発表した。これにより、バスの航続距離は400キロメートル（250マイル）に延長される。[ 79 ] [ 80 ]

2022年7月、イル・ド・フランス・モビリティ（IDFM）は、フランスのグラン・パリ地域向けに47台の燃料電池バスを4,800万ユーロで発注しました。使用される水素はグリーン水素で、クレテイユの焼却炉で生産されます。[ 81 ] IDFMの社長は、この最初の発注で、バスメーカーは「技術を改良し、成熟させ、（商業的に）生産する。そうすれば、我々はそれを実現する」というメッセージを送りたいと述べました。[ 82 ]

2022年7月、500台以上の福田AUVバスが北京公共交通グループに加わりました。報道によると、これらのバスの航続距離は約600kmで、約10分から15分で燃料補給が可能です。[ 83 ]これらのバスは、2022年北京冬季オリンピックでも使用されました。[ 83 ]

2022年8月、インド初の国産水素燃料バスがプネーで公開されました。このバスはKPITテクノロジーズと科学産業研究評議会によって開発されました。[ 84 ] [ 85 ]

2022年、ニューヨーク市交通局（MTA）は、ニューヨーク州エネルギー研究開発局（NYERA ）からの助成金を受けて、水素燃料電池バスの試験運行を行うと発表した。[ 86 ]最初の2台のバス（New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ）は、2024年後半までにブロンクス区で運行開始される予定だ。 [ 87 ] MTAは、2040年までに全バス車両をゼロエミッション化すると発表した。[ 88 ]

2023年には、水素と電気のコスト比較に関する問題から、いくつかの交通機関が発注をキャンセルした。[ 89 ] [ 90 ]しかし、他の交通機関は燃料電池バスの発注を継続しており、ボローニャのTPERはSolarisに130台のバスを発注し、[ 91 ] [ 92 ]ソウルはHyundaiに1,300台のバスを発注し、[ 93 ] SamTransはNew Flyerに108台のバスを発注した。[ 94 ] 2023年10月、カリフォルニア州サンタクルーズのサンタクルーズメトロは、満載のバッテリー電気バスは地域の丘陵道路には適していないというテスト結果を受けて、8,700万ドルの費用で57台の燃料電池バスを発注した。[ 95 ] [ 96 ]

2023年の研究論文では、2044年までにゼロエミッション車のうち水素燃料電池で動くのはわずか4%になると推定されており、「燃料電池の都市バスの普及率が低い」のは、水素インフラが整った国と、バッテリー電気バスの運行が不可能なバス路線のみであるとされています。この論文では、都市間バスや長距離バスが水素燃料電池で動く可能性についても言及されています。[ 97 ] [ 98 ]他の報告書では燃料電池バスの成長が示唆されており、ソラリスは500台以上のバスを受注しており、欧州における燃料電池バスの市場シェアは44%であると発表しています。[ 99 ] [ 100 ]

2024年1月、バルセロナのTMBは、ソラリス社に水素燃料電池バス38台を2,340万ユーロで発注した。同バスには、イベルドローラ社が市内のゾナ・フランカ地区で生産したグリーン水素が使用される。 [ 101 ] 2024年4月、米国のメーカーであるギリグ社は、 BAEシステムズ社のパワートレインとバラード・パワー・システムズ社の燃料電池を搭載した水素燃料電池バスを2026年までに導入すると発表した。[ 102 ]

バッテリー電気バスとの比較

メルセデス・ベンツ eCitaro、水素燃料電池レンジエクステンダーを搭載したバッテリー電気バス

水素燃料電池で動くバスは、バッテリー電気バスといくつかの類似点があるが、重要な違いもある。

どちらのタイプも排気ガスはゼロで、水素燃料電池バスは水を生成します。しかし、最も一般的に使用されているものも含め、多くの水素源はゼロエミッションではありません。[ 7 ] [ 8 ]どちらも電気モーターで駆動し、様々なバスメーカーによって生産されています。[ 103 ]どちらも電気充電器や水素燃料ステーションなどの初期費用がかかります。[ 103 ]

バッテリー式電気バスと異なり、水素燃料電池バスは約 10 分で燃料補給が可能で、電気バスでは一晩かけて充電する必要があります (または、エネルギー集約型の大電流によるバッテリーの急速充電が必要です)。 [ 90 ] [ 104 ]水素燃料電池バスは、バッテリー式電気バスよりも走行距離と稼働時間が長く、燃料補給前の走行距離は約 450 キロメートル (280 マイル) です[ 104 ] [ 105 ]。これに対し、バッテリー式電気バスの充電間隔は約 250 キロメートル (160 マイル)です[ 106 ] [ 105 ]水素はまた、バッテリーよりも高いエネルギー貯蔵密度を持っています[ 103 ]さらに、走行距離を延ばすためにバッテリーが大きくなるほど、バッテリーが重くなり、エネルギー効率が低下します[ 103 ] [ 104 ]

水素燃料電池バスは温度の影響を受けにくく、極端な高温や低温でも安定した出力と航続距離を実現します。[ 3 ] [ 103 ]バッテリー電気バスの運行会社は低温時には航続距離が短くなると報告しており、[ 106 ]ベルリン交通局（BVG）は寒冷地（約-10℃（14℉））では航続距離が30％短くなると報告しています。[ 107 ]

エネルギーベースでは、バッテリー電気バスは水素燃料電池バスよりも効率的である。これは、バッテリーに比べて水素燃料電池の相対的な効率が低いためである。[ 108 ]

水素バスの燃料コストはバッテリーバスよりも高い。[ 6 ] [ 108 ]バッテリー電気バスと水素燃料電池バスのコストは両方とも時間の経過とともに低下している。[ 68 ]

レンジエクステンダー

一部のメーカーは、バッテリー電気バスの航続距離延長装置として水素燃料電池を使用し、航続距離を延ばしている。[ 5 ]例えば、メルセデス・ベンツのeCitaroは、バッテリー電気モデルとして280キロメートル（170マイル）の航続距離を持ち、eCitaro燃料電池バスは、バッテリーを再充電する60kWのトヨタ燃料電池のおかげで400キロメートル（250マイル）の航続距離を持っている。[ 109 ]

費用

2023年時点での調査によると、水素燃料電池バスは、車両と使用する水素燃料のコストが高いこと、およびバッテリーに比べて水素燃料電池を使用する効率が悪いことから、バッテリー電気バスよりも運行コストが高いことが示されています。[ 110 ]

水素燃料

バスの燃料費は、水素のコストと入手可能性によって大きく異なります。一部の交通事業者は、コストを下げるために、工業プロセス（ポリ塩化ビニルの製造など）から生じる水素の副産物を利用しています。 [ 111 ]他の交通事業者は、天然ガスから水素（ブラウン水素）を製造する小規模プラントを建設したり、[ 112 ]工業生産者から直接水素を購入したりしています。[ 35 ]活動家たちは、工業プロセスによって生じる炭素排出量を考慮して、バスの燃料としてブラウン水素を使用することを批判しています。 [ 6 ] [ 7 ]グリーン水素（再生可能エネルギーを使用して製造される水素）は、一般的に高価すぎると考えられています。[ 7 ] [ 103 ]

2006年、国立再生可能エネルギー研究所は、水素燃料のコストは1キログラムあたり約9ドルで、ディーゼル燃料の1ガロンあたり約2ドルとほぼ同等であると述べました。さらに、1マイルあたりの総コスト（メンテナンス費用を含む）は、ディーゼル燃料が約1ドルであるのに対し、水素燃料が約6.50ドルであると指摘しました。[ 113 ]ヨーロッパでは、 2000年代初頭に実施されたクリーン都市交通（CUTE）プロジェクトにおいて、燃料コストはディーゼル燃料の約10倍であると報告されています。[ 24 ]

東急バスは2021年、水素燃料電池バスの燃料コストは同等のディーゼルバスの約2.6倍であり、日本では主にブラウン水素が使用されていると報告した。[ 6 ]フランスのモンペリエ市は2022年1月、運行コストが電気バスの6倍であることが判明し、水素燃料電池で動くバス51台を調達する契約をキャンセルした。[ 114 ] [ 115 ] [ 108 ]市は代わりにバッテリー電気バスを発注した。[ 115 ]

2021年、ヴッパータール・シュタットヴェルケは、水素燃料電池バスの運行コストはディーゼルバスとほぼ同じであると報告した。[ 116 ]ロンドンは、2023年の水素のコストは1キログラムあたり約6ポンドで、ディーゼル燃料のコストとほぼ同額であると報告した。[ 117 ]サンタクルーズは2023年に、水素のコストは1ガロンあたり約9ドルから13ドル（ディーゼル燃料は1ガロンあたり約6ドル）であると述べたが、燃料電池バスは「1ガロン相当の水素で1ガロンのディーゼルの2倍以上の走行距離」を実現しており、2つの燃料を直接比較することは困難であると指摘した。[ 118 ]

水素協議会の予測によると、再生可能エネルギーから大規模に生産された水素のコストは1キログラムあたり約1.4ドルから​​2.3ドルになる可能性がある。[ 1 ]

車両

燃料電池バスのコストは、技術が普及し商業的に実行可能になるにつれて徐々に低下してきました。[ 68 ] [ 110 ]

2007年、国立再生可能エネルギー研究所は、水素燃料電池バスの購入価格は約200万～300万ドル、標準的なディーゼルバスは約33万ドル、ハイブリッドバスは約48万ドルであると述べました。[ 119 ] [ 120 ]ドイツのケルンにあるRegionalverkehr Kölnは、2011年にPhileasバスを186万ユーロで購入し、2014年にVan Hool A330を約85万ユーロ、2020年に59万ユーロで購入したと報告し、価格はさらに下落し、2023年には新しい水素燃料電池バスの価格が約50万ユーロになると報告しました。[ 111 ]

2022年、フィナンシャル・タイムズは、日本製のトヨタFCソラの6年リース料が1億円（71万ユーロ）であるのに対し、ディーゼルバスは約2400万円（17万ユーロ）であると報じた。[ 6 ]地方自治体はバスの運行開始費用を補助している。[ 6 ]韓国では、政府が7億ウォン（47万ユーロ）相当のヒュンダイ・エレクシティバスの購入費用を3億ウォン（20万ユーロ）補助し、中国製のバッテリー式電気バスから国内産業を保護している。[ 121 ]

アメリカでは、2022年に水素バスの購入費用が約120万ドルであるのに対し、バッテリー式電気バスは75万ドルであると報告されました。[ 106 ]グローブ・アンド・メール紙は、ヨーロッパで生産される燃料電池バスは大量生産されているため安価であると指摘しました。[ 31 ]

H2Busコンソーシアムなどの研究グループは、水素燃料電池バスのコストをディーゼルバスのレベルまで下げることに取り組んでおり、大量注文と大量生産によりメーカーは規模の経済を活用できるようになっている。[ 122 ]

その他の費用

ディーゼルバスと比較すると、水素燃料電池バスへの移行には、交通事業者が追加の初期費用を負担することになります。これには、水素燃料ステーションの建設や、新バス用のスペアパーツの購入などが含まれます。[ 6 ]バッテリー式電気バスにも同様の費用がかかり、多数の電気バス（多くの場合、夜間）の充電に対応するために、充電器の設置と電力網のアップグレードが必要になります。[ 103 ]

車両

2022年に中国・鄭州のYutong F12

2020年現在、世界中で5,648台の水素燃料電池バスが運行されており、そのうち93.7%が中国で運行されている。[ 1 ]

現在、様々な企業が水素燃料電池バスを製造しています。バスメーカーは通常、バラード・パワー・システムズやトヨタといった水素燃料電池の供給業者と提携してバスの動力源として利用しています。[ 3 ] [ 123 ]

車両には以下のものが含まれますが、これらに限定されません。

参照

参考文献

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