トゥール・クロワ・ド・メス飛行場
| トゥール・クロワ・ド・メス飛行場高度着陸場 (ALG) A-90ジャングル飛行場 | |
|---|---|
| フランス、ロレーヌ地方 | |
 第一次世界大戦中の1918年、クロワ・ド・メス飛行場でサルムソン2A2偵察機の前に立つ第1航空隊のメンバー | |
 1944年、第二次世界大戦中、トゥール・クロワ・ド・メス飛行場のALG A-90で、第358戦闘機隊の地上要員が「チャンキー」という愛称のP-47サンダーボルトのエンジン始動の準備をしている。 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | 軍用飛行場 |
| 制御 |  アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍.svg)  |
| 状態 | 工業団地 |
| 位置 | |
  トゥール・クロワ・ド・メス飛行場 | |
| 座標 | 北緯48度41分53.25秒 東経005度55分02.23秒 / 北緯48.6981250度、東経5.9172861度 / 48.6981250; 5.9172861 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1916年（およそ） |
| 使用中 | 1916-1945 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦第二次世界大戦 |
トゥール・クロワ・ド・メス飛行場は、トゥール（ロレーヌ地方ムルト＝エ＝モゼル県）の北東約1マイル（1.6 km）、パリの東160マイル（260 km）に位置する旧軍用飛行場です。
この飛行場は、1912年頃には航空軍（Aéronautique Militaire）飛行場として建設されたと考えられており、後にアメリカ陸軍航空隊によって広く使用された。戦間期には常設飛行場となり、ナチス・ドイツとの偽戦争（1939～1940年）中には、アメリカ製カーティス・ホーク75A戦闘機を装備したGC II/5（第一次世界大戦のラファイエット空軍部隊の後継機）の本拠地となった。フランス侵攻作戦で制圧され、 1944年9月にアメリカ第3軍に占領されるまでドイツ空軍の飛行場となった。その後、終戦まで アメリカ陸軍航空隊の戦闘飛行場となった。
戦後、飛行場は民間の工業団地として再開発されました。
歴史
第一次世界大戦
トゥール＝クロワ・ド・メス飛行場の起源に関する記録は極めて乏しい。一部の文書によると、この地域は1912年には既に陸軍に転用されていたことが分かっているが、1913年の「航空ガイド」と1914年の「ミシュラン飛行場ガイド（Guide Michelin pour les Pilotes Militaires）」には、トゥール周辺で使用可能な飛行場は2つしか記載されていない。1つは町の東1マイル（約1.6km）のドマルタン（飛行船の格納庫あり）で、もう1つは町の西1.5マイル（約2.4km）の軍事基地である。しかし、クロワ・ド・メス飛行場は1914年8月には既にフランス空軍（Aéronautique Militaire）によって頻繁に利用されていました。1912年から1916年の間に、飛行場の両側に2つの兵舎が建設されました。南側には「カゼルヌ・フェルベール」、北側には「カゼルヌ・ジャングル」と名付けられました。ジャングルは後にアメリカ軍によって使用され、クロワ・ド・メス飛行場がジャングル飛行場と呼ばれることもあったのはそのためです。トゥールから出発した飛行船は、おそらくドマルタンから出発していたと考えられます。
1918年4月、トゥールはアメリカ海外派遣軍（AEF）に引き渡された。フランスへの最初の展開時、AEFの最初の数個の航空飛行隊は、訓練を完了させるなどの理由から、様々な陸軍司令部の下に分散配置された。戦闘準備が整い、十分な数に達した後、航空活動の調整を行うためには、より高度な組織化が必要であった。アメリカ陸軍航空隊の戦闘機および爆撃機航空飛行隊は、1つの爆撃グループと4つの追撃グループに編成され、一方、観測および偵察航空飛行隊は軍団および陸軍観測グループに加わった[ 1 ]。トゥールに駐留していたアメリカ軍部隊は以下の通りであった[ 2 ]。
1918 年 9 月初旬、第 484 飛行隊 (建設中) の派遣隊が、1918 年 9 月 11 日から 11 日までの戦闘 (サン・ミヒエルへの攻勢準備、サン・レミへの帰還) を行うために到着しました。
第一次世界大戦中のトゥールのアメリカ軍部隊
本部 「カゼルヌ・ジャングル」の建物は多くの本部として使用されました。
- 第1追撃隊、1918年5月5日～1918年6月28日（第1追撃組織訓練センターから編成）
- 第2追撃隊、1918年6月29日～1918年9月23日
- 第1追撃航空団、1918年7月6日～1918年9月24日頃
- 第4軍団航空部隊、1918年8月 – 不明
- 軍団観測航空団、1918年8月12日頃～1918年9月
- 第1軍団観測グループ、1918年8月22日～1918年9月19日
- 第二軍航空部隊、1918年10月12日～1919年4月15日
- 第4追撃隊、1918年10月26日～1919年4月15日
飛行隊
- 第1追撃組織訓練センター、5月5日から第1追撃グループ（第1軍）
- 第2追撃群（第1軍、7月6日から第1追撃航空団の一部）
- 第28航空隊（第3追撃グループ、第1軍）1918年7月15日～16日（オルリーからヴォークルールへ転属）。
- 第1軍団観測群（第1軍）
- 第4軍団観測グループ（第1軍、10月14日から第2軍 - 司令部はレミクール、その後ジュルヴェクール）
- 第4追跡グループ
- 第278航空隊（第7軍団観測集団/第1軍、11月14日から第2軍）1918年11月10日～1919年4月15日
その他のユニット
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クロワ・ド・メスはアメリカ軍の最も活発な飛行場の一つであったため、第一次世界大戦中には他の航空部隊が配置されていた可能性もあるが、その正体は不明である。トゥールのアメリカ軍は偵察出撃、観測機の護衛、敵観測気球への攻撃、敵部隊への機銃掃射、対空哨戒、そして敵陣後方の町、橋、鉄道駅への爆撃を行った。
第一次世界大戦中、トゥールにはエディ・リッケンバッカー、クエンティン・ルーズベルト、フランク・ルーク、カール・スパーツ、ビリー・ミッチェルなど、 初期のアメリカ陸軍航空隊で最も有名な人物が配属されました。
トゥールに駐留していたアメリカ人は、 1918 年 11 月 11 日の休戦協定後、動員解除してフランスを去りました。最後の撤退は 1919 年初頭で、上の写真に写っているとおりです。
戦間期
この飛行場は1920年の航海図に400m×900mの着陸場として初めて登場しました。1928年には、その一部が地元の「トゥーロワ航空クラブ」に割り当てられ、同クラブが唯一の常設使用者であったようです。飛行場は1936年に拡張され、おそらく4つの格納庫が建設されたのと同時に拡張されましたが、それでも常設部隊は配置されていませんでした。
1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、「Groupe de Chasse II/5」はトゥール＝クロワ・ド・メスに配属された。同グループ初の「エスカドリル」機には「スーヘッド」が装備されていたが、1942年になってようやくラファイエット・エスカドリルの系譜を受け継ぎ、「Groupe de Chasse II/5 Lafayette」となった。同グループは（それほどではないが）旧式化したカーチス・ホーク モデル75を装備していた。フランス侵攻中の同飛行隊の記録によると、ホークを装備した同グループはH75で230機の撃墜を確認、80機の推定撃墜を記録し、空中戦での損失はわずか29機であった。[ 3 ]フランス軍に加え、ポーランド空軍の亡命者は、ドイツ軍がフランスと低地諸国に攻勢をかける前の早春の数週間、この飛行場から「Groupe de Chasse III/1」のモラーヌ戦闘機を飛ばしていた。[ 4 ]
その後のドイツ軍の電撃戦とスダンにおけるドイツ国防軍の突破により、フランス軍とイギリス海外派遣軍は圧倒された。戦場に残っていたわずかな部隊は、1940年6月22日、コンピエーニュでの第二次休戦協定において、フランス軍と共にドイツ軍に降伏した。
第二次世界大戦中のドイツでの使用
占領後まもなく、飛行場はドイツ空軍に引き渡されました。当初、この飛行場は主に地上支援部隊の訓練基地として使用されました。1942年9月、第2戦闘駆逐機学校（ZS 2）は、1944年2月までメッサーシュミットBf 110戦闘機パイロットの訓練施設として使用しました。[ 5 ]
トゥールは1944年7月に運用可能な飛行場となり、第53戦闘航空団（KG 53）がハインケルHe 111中型爆撃機を率いて飛行場に到着した。He 111はイギリス国内の目標を狙ったV-1飛行爆弾を投下するための輸送機として使用された。KG 53は8月末、この地域に進撃していたアメリカ第3軍に先んじて飛行場から撤退した。[ 5 ]トゥール＝クロワ・ド・メスは、これらのV-1攻撃を阻止しようと、アメリカ陸軍航空軍第8空軍のB-17フライングフォートレス重爆撃機の攻撃を受けた。[ 6 ]
第二次世界大戦中のアメリカでの使用
1944年9月14日、第9工兵司令部は第826工兵航空大隊をトゥール飛行場へ移動させた。飛行場は比較的無傷だったため、機雷の除去、ドイツ空軍機の撃墜、そしてアメリカ軍機が使用できるよう作戦施設の修復作業を開始した。その後、この飛行場はアメリカ陸軍航空軍第9空軍の戦闘飛行場となり、翌日にはトゥール＝クロワ・ド・メス高度着陸場（A-90）と指定された。 [ 7 ]
アメリカ軍の管理下、トゥール・クロワ・ド・メスは当初、補給・負傷者後送（S&E）飛行場として使用されました。C -47スカイトレイン輸送機が頻繁にこの飛行場を利用し、物資の輸送や負傷者の後方病院への搬送を行っていました。[ 8 ] 10月には、第862空挺師団（EAB）がここに移動して、5,000フィートの貫通鋼板製全天候型滑走路を敷設しました。工兵たちは基地の兵舎やその他の施設の修復も行い、冬季でも使用できるようにしました。[ 7 ]
11月には第358戦闘機隊がP-47サンダーボルトとともに移動し、1945年4月初旬までこの基地から作戦任務を遂行した。[ 9 ]飛行場は閉鎖され、戦後1945年10月30日にフランス軍の管理下に戻った。
戦後の使用
戦後、フランスの管理下でこの飛行場は閉鎖され、何年も使われずに放置されていた。トゥールの市街地が拡大し、戦後のより緊急の復興が必要となったため、航空省はこの土地を民間に売却し、軍用飛行場として再建しないことにした。その主な理由は、飛行場が物理的に狭く、ジェット機用滑走路やその他の施設を建設するために追加の土地を購入する費用が高額だったことであった。さらに、飛行場周辺の市街地上空でジェット戦闘機が離着陸する状況は非常に望ましくなかった。1950年、NATOがこの地にアメリカ空軍の戦闘機飛行場の設置を検討していたとき、トゥールとアメリカの歴史的なつながりを考慮して、第二次世界大戦時のロジエール・アン・エの飛行場が利用可能になった。[ 10 ]
アメリカ陸軍使用
1951年、放棄された飛行場はフランスからアメリカ陸軍に引き渡され、工兵補給廠として使用されました。[ 4 ]陸軍部隊が飛行場に配属され、第二次世界大戦時の陸軍飛行場の残骸を撤去し、施設を全面的に再設計しました。鉄道の支線、新しい舗装道路、恒久的な建物、倉庫、ユーティリティが設置され、1952年12月にトゥール工兵補給廠として再開されました。[ 4 ]
当初は物資と装備の予備補給基地として使用されていましたが、1955年にフランスとドイツ両国に駐留するUSAREUR部隊を支援する主要補給基地へと改修されました。1956年には予算削減により規模が縮小され、フランスに駐留する陸軍工兵部隊のみを支援することになりました。[ 4 ] 1960年のさらなる予算削減により、ナンシー陸軍総合補給基地との統合が決定され、1961年11月に閉鎖され、フランス軍の管理下に戻りました。[ 4 ]
現在の使用
フランス政府は1960年代に土地と建物のすべてを民間企業に売却しました。今日の航空写真では、芝生のエリアにかつての建物の輪郭がはっきりと残っており、かつての飛行場の滑走路と誘導路、そしてアメリカ陸軍が整備した道路も見ることができます。現在は工業団地となっています。
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^第一次世界大戦のアメリカの飛行士
- ^マウラー、マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ラファイエット・エスカドリル - 第一次世界大戦後Archived 2009-12-25 at the Wayback Machine
- ^ a b c d e出典不明。「トゥール・クロワ・ド・メス飛行場」。ヨーロッパの廃墟、忘れ去られた、そしてあまり知られていない飛行場。 2016年7月6日閲覧。
- ^ a bドイツ空軍、1933-45年
- ^ USAFHRA文書00221383
- ^ a b「IXエンジニアリングコマンドETO飛行場一般建設情報」 。 2019年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月3日閲覧。
- ^ジョンソン、デビッド C. (1988)、米国陸軍航空軍大陸間飛行場 (ETO)、D-Day から VE Day、研究部門、米国空軍歴史研究センター、マクスウェル空軍基地、アラバマ州。
- ^マウラー、マウラー著『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1983年。ISBN 0-89201-092-4。
- ^マコーリフ、ジェローム J: フランスにおける米空軍 1950-1967 (2005)、第 16 章、トゥールロジエール空軍基地。
外部リンク
