ドイツ航空宇宙センター

ドイツ航空宇宙センター
ドイツ空軍とラウムファルト eV ツェントルム
代理店概要
略語DLR
形成された1969 (1969)
タイプ宇宙機関
本部ケルン（ドイツ）、北緯50度51分09秒、東経07度07分21秒 / 50.85250°N 7.12250°E / 50.85250; 7.12250
管理者アンケ・カイサー・ピザラ
従業員10,327 [ 1 ]
年間予算増加13億4800万ユーロ（2021年）[ 2 ]
Webサイトwww.dlr.de
2010年、ケルン、リンドにあるDLR本社の航空写真

ドイツ航空宇宙センター（ドイツ語：Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV 、 DLR ）は、1969年に設立されたドイツの航空宇宙、エネルギー、輸送研究のための国立センターです。本部はケルンにあり、ドイツ全土に35の拠点を有しています。DLRは、国内外のパートナーシップに基づき、幅広い研究開発プロジェクトに取り組んでいます。 [ 2 ]

DLRはドイツ宇宙機関として機能し、ドイツ連邦政府を代表してドイツの宇宙計画の企画・実施を担当しています。プロジェクト管理機関として、DLRは複数のドイツ連邦省庁から資金提供を受けるプロジェクトの技術的および組織的な実施を調整し、支援します。2020年現在、ドイツ航空宇宙センターの国家予算は13億4,800万ユーロです。[ 2 ]

概要

ミュンヘン近郊のオーバープファッフェンホーフェンにあるドイツ宇宙運用センター

DLRは、ドイツ国内30か所に約1万人の従業員を擁しています。研究所と施設は13か所に広がっており、ブリュッセル、パリ、ワシントンDCにも事務所があります。DLRは、研究、開発、運営のために10億ユーロの予算を保有しています。このうち約49%は、競争的に割り当てられた第三者資金（ドイツ語：Drittmittel）から賄われています。これに加えて、DLRは欧州宇宙機関（ESA）向けに約8億6,000万ユーロのドイツ資金を管理しています。プロジェクト管理機関としての立場では、ドイツ連邦省庁に代わって12億7,900万ユーロの研究を管理しています。DLRは、宇宙データシステム諮問委員会の正式会員であり、ドイツ研究センターのヘルムホルツ協会の会員でもあります。

若い研究人材を促進する DLR の取り組みの一環として、アウグスブルク大学、ブランデンブルク工科大学、ダルムシュタット工科大学、ハンブルク・ハールブルク工科大学、アーヘン工科大学、ドルトムント工科大学、ドレスデン工科大学、ベルリン・アドラースホーフに 16 の DLR スクールラボが設立されました。過去数年間では、ブラウンシュヴァイク、ブレーメン、ケルンポルツ、ゲッティンゲン、イエナ、ランポルトスハウゼン/シュトゥットガルト、ノイストレリッツ、オーバープファッフェンホーフェン。 [ 3 ] DLR スクールラボでは、生徒は興味深い実験を行うことで自然科学や工学科学の実践的な側面に慣れることができます。

DLR執行委員会のメンバーは、 2015年8月からアンケ・カイサー＝ピツァラ（会長）、2006年4月からクラウス・ハマッハー（副会長）、2017年3月からカルステン・レマー（エネルギー・運輸担当委員）、2021年からウォルター・ペルツァーです。

歴史

ドイツの宇宙研究所[ 4 ]
年名前
1907–1969Aerodynamische Veruchsanstalt (AVA) 「空力実験ステーション」
1927Verein für Raumschiffault eV (VfR) 「宇宙飛行登録協会」
1947–1948Arbeitsgemeinschaft Weltraumfahrt「宇宙飛行に関するコンソーシアム」
1948–1972Gesellschaft für Weltraumforschung (GfW) 「宇宙研究協会」
1969–1989Deutsche Forschungs- und Veruchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR) 「ドイツ航空宇宙飛行研究試験機関」
1989–1997Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten (DARA) ドイツ航空宇宙局
1989–1997Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DLR) 「ドイツ航空宇宙飛行研究所」
1997年～現在Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) 「ドイツ航空宇宙飛行センター」ドイツ航空宇宙センター
1970年から現在Institut für Raumfahrsysteme (IRS) 宇宙システム研究所

現代の DLR は 1997 年に創設されましたが、20 世紀を通じて 6 以上の宇宙、航空宇宙、研究機関の集大成でした。

DLR の最も古い前身組織は、 1907 年にルートヴィヒ・プラントルによってゲッティンゲンに設立されました。このModellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft (MLStG、ドイツ語で「動力飛行船協会の空気力学モデル試験研究所」) は、後にAerodynamische Versuchsanstalt (「空気力学研究所」または「空気力学実験ステーション」) になりました。

1920年代、ロケットの先駆者ヘルマン・オーベルトの弟子マックス・ヴァリエは、ヨハネス・ヴィンクラー、ヴィリー・ライとともに宇宙飛行協会（VfR）を設立した。並行して、フリッツ・フォン・オペルと共同で、民間企業オペルRAKの責任者の一人として活動していた。オペルRAKは、ナチス時代のV2計画や1950年以降の米国とソ連の活動への道を開いた、最初の有人ロケットカーとロケットプレーンの発明につながった。オペルRAK計画と、地上および航空機の壮大な公開デモンストレーションは、大勢の観客を集め、世界中の人々を興奮させ、後の宇宙飛行の先駆者たちに大きな影響を与えた。

大恐慌によりこの計画は終結し、計画打ち切りから間もなく、ヴァリエは1930年4月、ハイラント・ヴェルケと共同で液体燃料ロケットの実験を行っていたVfRの活動中に死亡した。彼は宇宙時代初期における最初の死亡者とされている。ヴァリエの弟子アーサー・ルドルフは、ヴァリエのエンジンの改良版であり、より安全なバージョンを開発するに至った。ヴァリエとフォン・オペルは、重量貨物を積んだ航空機のジェット補助離陸に直接つながるプログラムに取り組んでいた。彼らの実験はアレクサンダー・リピッシュにも多大な影響を与え、彼のロケット推進エンテ（「アヒル」）での経験は、後に世界初の実用ロケット戦闘機である メッサーシュミットMe-163への道を開いた。

1920年代後半から1930年代初頭にかけての民間実験はドイツ軍の関心も惹きつけ、大砲の代替としてロケットの更なる開発に資金を提供しました。この実験は、世界初の弾道ミサイルであり、カーマン線を越えて大気圏を離脱し た最初の人工物でもあったドイツのV-2テロ兵器など、様々な軍事応用につながりました。

1940年代、AVAの姉妹組織であるDVLは、コンラート・ツーゼによるZ3およびZ4コンピュータの開発に資金を提供しました。ドイツのもう一つの航空技術研究施設は、1935年に設立された極秘のフェルケンローデ航空研究所（Luftfahrtforschungsanstalt）です。この研究所は、当時のDLRの前身となる研究施設と並行して、主にドイツ空軍のニーズに合わせた軍用航空に関する研究を行っていましたが、連合国には終戦まで発見されませんでした。

1947 年にArbeitsgemeinschaft Weltraumfahrt (「宇宙飛行に関するコンソーシアム」) が設立され、 1948 年にGesellschaft für Weltraumforschung (GfW;「宇宙研究協会」) が設立されました。[ 4 ]

1954年、シュトゥットガルト空港にジェット推進物理学研究所（FPS）が設立されました。[ 5 ]

後に DLR と呼ばれるようになったものは、1969 年にいくつかの機関の合併によりDeutsche Forschungs- und Veruchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR;「ドイツの航空宇宙飛行試験研究機関」) として設立されました。これらは、航空力学研究所(AVA)、ドイツ航空研究所(DVL; 「ドイツ航空研究所」)、ドイツ航空宇宙試験機関(DFL; 「ドイツ航空研究所」)、および (1972 年) ドイツ航空研究所です。 (GfW;「宇宙研究協会」)。

1989 年、DFVLR はDeutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DLR、「ドイツ航空宇宙飛行研究所」) に改名されました。また 1989 年には、Deutsche Agentur für Raumfahrtanglegenheiten (DARA、「ドイツ宇宙飛行問題局」) が創設されました。[ 4 ]

1997 年 10 月 1 日にDeutsche Agentur für Raumfahrtangelgenheiten (DARA、ドイツ語で「ドイツ宇宙飛行問題庁」の意)と合併した後、名前はDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)、文字通り「ドイツ航空宇宙飛行センター」に変更されました。英語の出版物では、「ドイツ航空宇宙センター」という短い翻訳が使用されます。

他のドイツの宇宙組織には、1970年に設立された宇宙システム研究所（IRS ）があります。 [ 6 ]これは、ブレーメンにあるDLRの宇宙システム研究所と混同しないでください。[ 7 ]また、欧州宇宙機関にも多大な貢献をしています。

研究

DLR 飛行システム研究所は、飛行ヘリコプター シミュレーター(FHS) の一部としてこのヘリコプターを運用しています。

DLRの使命は、地球と太陽系の探査に加え、環境保護と環境適合技術の開発、そしてモビリティ、通信、セキュリティの促進を目的とした研究です。DLRの研究ポートフォリオは、航空、宇宙、輸送、エネルギーの4つの重点分野を網羅し、基礎研究から革新的な応用まで多岐にわたります。DLRは、自社のプロジェクトだけでなく、ビジネス界や科学界の顧客やパートナーへのサービスとして、大規模な研究センターを運営しています。

DLRの航空研究の目的は、ドイツおよび欧州の航空産業と航空部門の競争優位性を強化し、例えば気候に優しい航空など、政治的・社会的要請に応えることです。ドイツの宇宙研究活動は、無重力状態での実験から他の惑星の探査、宇宙からの環境モニタリングまで多岐にわたります。これらの活動に加え、DLRはドイツ連邦共和国の公式宇宙機関として、ドイツ宇宙計画の企画と実施に関する公的機関としての任務を遂行しています。

DLRのプロジェクト管理機関（ドイツ語：Projektträger im DLR）は、補助金の管理に関する公的機関の業務も委託されています。エネルギー研究分野では、DLRはガスタービンと燃料電池をベースとした高効率・低CO2発電技術、太陽熱発電、化石燃料と再生可能エネルギーをベースとしたコジェネレーションを含む熱の有効利用に取り組んでいます。DLRの交通研究のテーマは、モビリティの維持、環境保護と資源の節約、そして交通安全の向上です。

既存のプロジェクトであるマーズ・エクスプレス、全地球航法衛星システムガリレオ、シャトル・レーダー地形図ミッションに加えて、宇宙システム研究所（ドイツ語：Institut für Raumfahrtsysteme）が2007年1月にブレーメンに設立されました。今後、80人の科学者とエンジニアが宇宙ミッションのコンセプト、衛星開発、推進技術などのテーマについて研究を行う予定です。

惑星研究

マーズ・エクスプレス

火星探査機マーズ・エクスプレスに搭乗したHRSCが撮影した火星の火山ケラウニウス・トゥルスの遠景

高解像度ステレオカメラ（HRSC）は、欧州宇宙機関（ESA）の火星探査機マーズ・エクスプレス計画におけるドイツの最も重要な貢献です。マルチスペクトルデータも生成し、非常に高解像度のレンズを備えた初のデジタルステレオカメラです。このカメラは火星表面の画像を記録し、多くの科学的研究の基礎となりました。ドイツ航空宇宙センター惑星研究所（Institut für Planetenforschung）で開発されたHRSCは、10～30メートル以下の詳細な情報を3次元で分析することが可能です。

ロゼッタとフィラエ

チュリュモフ＝ゲラシメンコのフィラエの描写

彗星探査機ロゼッタは、ドイツのダルムシュタットにある欧州宇宙運用センター（ESOC）から管制されている。[ 8 ] DLRは、構造、熱サブシステム、フライホイール、アクティブ降下システム（DLRが調達したがスイス製）、[ 9 ] ROLIS（下向き監視カメラ）、SESAME（音響測深地震計）、探査機フィラエ着陸装置を提供した。また、プロジェクトの管理と製品レベル保証も行った。ミュンスター大学はMUPUS（ポーランド科学アカデミーの宇宙研究センターで設計・構築された[ 10 ]）、ブラウンシュヴァイク工科大学はROMAP装置を製作した。マックス・プランク太陽系研究所はペイロード工学、脱出機構、着陸装置、アンカーハープーン、中央コンピュータ、COSAC、APXS、その他のサブシステムを製作した。

夜明け

フレーミングカメラは、マックスプランク太陽系研究所とDLRによって提供され、2007年に打ち上げられた原始惑星4ベスタと1ケレスへの多目的地宇宙探査機ドーンの主な撮影装置です。 [ 11 ]カメラはベスタで17メートル/ピクセル、ケレスで66メートル/ピクセルの解像度を提供します。[ 12 ]フレーミングカメラは科学研究とナビゲーションの両方に不可欠であるため、ペイロードには冗長性のために物理的に分離された2つの同一カメラ（FC1とFC2）があり、それぞれ独自の光学系、電子回路、構造を備えています。[ 11 ] [ 12 ]

有人宇宙飛行

コロンブス

2008年に地球を周回する国際宇宙ステーションのコロンバスモジュール

DLRは、ドイツのオーバープファッフェンホーフェンにあるコロンバス管制センターを運営しています。同センターは、軌道上のコロンバス実験室における科学活動の調整、システム運用、生命維持を担当しています。

2008年2月、国際宇宙ステーション（ISS）におけるヨーロッパの中心的な貢献であるコロンバス実験室がスペースシャトルによって宇宙に運ばれ、ISSにドッキングしました。直径4.5メートル（14フィート9インチ）の円筒形のモジュールには、最先端の科学機器が搭載されています。地球上の研究者は、この実験室により、生物学、材料科学、流体物理学など、多くの分野で数千もの実験を宇宙の無重力環境下で実施できるようになります。

西ドイツが資金提供したドイツ1号軌道宇宙飛行機の飛行には、6.4トン（7米トン）を超えるドイツの科学研究機器が含まれていました。

スペースラボ、シャトル、ミール、ソユーズ

ドイツは約10人の宇宙飛行士を擁し、ESAの有人宇宙計画に参加しています。これには、アメリカのスペースシャトルやロシアの宇宙船に搭乗したドイツ人宇宙飛行士の飛行も含まれます。ESAのミッションやソユーズ宇宙船、ミール宇宙船の飛行に加え、欧州製のスペースラボを使用した2回のスペースシャトルミッションは、ドイツによって全額資金提供され、組織的・科学的に管理されていました（ ESAによる数回のミッションと日本による1回のミッションと同様）。これらのミッションでは、ドイツ人宇宙飛行士はゲストではなくホストとして搭乗していました。西ドイツによる最初のミッション「ドイッチュラント1」（スペースラボD1、DLR-1、NASAの名称はSTS-61-A）は1985年に実施されました。

2度目の同様のミッションであるドイツ2号（スペースラボD2、DLR-2、NASA指定STS-55 ）は、当初1988年に計画されたが、スペースシャトルチャレンジャー号の事故により1993年まで延期され、ドイツ再統一後の最初のドイツ人宇宙ミッションとなった。[ 13 ]

地上研究と航空学

地球のリモートセンシング

地球リモートセンシングにおいて、衛星は「地球システム」に関する包括的かつ継続的に更新される情報を提供します。このリモートセンシングデータは、地球の大気、陸地・海面、そして氷床の調査に用いられます。この技術の実用化には、環境モニタリングや災害救助などが挙げられます。

例えば、 2004年12月26日のインド洋津波の後、地球観測衛星を用いて最新の地図を迅速に作成することができました。これらの地図は、救援活動の際の方位決定に活用されました。DLRは、オーバープファッフェンホーフェンに拠点を置くDLR傘下の研究所であるドイツリモートセンシングデータセンター（DFD）（ドイツ語：Deutsches Fernerkundungsdatenzentrum ）でこれらの研究活動を行っています。今日では、衛星データは気候研究においても重要であり、気温、二酸化炭素濃度、粒子状物質濃度、熱帯雨林の伐採、そして地球表面（陸地、海洋、極地の氷）の 放射線状況の測定に使用されています。

テラSAR-X

ドイツの新しい地球観測衛星TerraSAR-Xは、2007年6月に打ち上げられました。この5年間のミッションの目的は、科学研究および商業利用にレーダーリモートセンシングデータを提供することです。この衛星の設計は、X-SARおよびSRTM SAR（合成開口レーダー）ミッションで開発された技術と専門知識に基づいています。このセンサーは、最大1メートルの解像度で複数の異なる動作モードを備え、標高プロファイルを生成することができます。

TerraSAR-Xは、政府と産業界が共同で費用を負担した初の衛星です。DLRが総費用の約80%を負担し、残りはEADS Astriumが負担しました。この衛星の中核となるのは、Xバンドで動作するレーダーセンサーで、様々な動作モードを用いて地球表面を記録でき、10～100キロメートルの範囲を1～16メートルの解像度で観測できます。

天文調査

ウプサラ・DLRトロヤ群探査（UDTS）は、1990年代にスウェーデンのウプサラ天文台と共同で行われた木星近傍の小惑星探査でした。UDTS終了後、地球近傍小惑星に焦点を当てた新たな探査、ウプサラ・DLR小惑星探査が実施され、両探査で多数の天体が発見されました。

再利用可能な打ち上げシステム

弾道宇宙飛行機

DLRは、弾道飛行型宇宙飛行機の研究として、ヘルメス宇宙飛行機計画のためのファルケ試作機を開発し、実現には至らなかったサンガーII計画に参加しました。そして2005年からは、大陸間高速旅客輸送を可能にする構想に基づいて研究を進めています。スペースライナーは、垂直離陸し、グライダーのように着陸する再利用可能な宇宙船です。

リタルト

DLRは、二段式軌道投入および一段式軌道投入の再利用可能な打ち上げシステムの開発を目指すプログラムであるRETALT （RETro推進支援着陸技術）のパートナーです。[ 14 ]

航空機設計

DLRは、分散解析フレームワークを使用して学際的な最適化を改善することを目的として、航空機設計に関するさまざまな欧州H2020プロジェクト（AGILE、AGILE4.0）に参加しています。 [ 15 ] [ 16 ]

研究用航空機

アッタス
ソフィアの初飛行は2007年4月26日

DLRは、ヨーロッパ最大の研究用航空機群を運用しています。これらの航空機は、研究対象としても研究ツールとしても利用されています。DLRの研究用航空機は、あらゆる種類の研究ミッションのためのプラットフォームを提供します。科学者や技術者は、地球観測、大気研究、あるいは新しい航空機部品の試験など、実用的かつ応用志向の目的にこれらの航空機を利用することができます。例えば、DLRは翼のフラッターとその除去方法を研究しており、これは航空機騒音の低減にも役立ちます。いわゆる「フライングシミュレーター」は、まだ製造されていない航空機の飛行性能をシミュレートするために使用できます。この方法は、例えばエアバスA380の開発初期段階で試験に使用されました。VFW 614 ATTASは、いくつかのシステムの試験に使用されました。[ 17 ]

高高度研究機 HALO ( High Altitude and Long Range Research Aircraft ) は、2009 年から大気研究および地球観測に使用されます。巡航高度 15 キロメートル以上、航続距離 8,000 キロメートルを超える HALO は、熱帯から極地までの全緯度、および下部成層圏までの高度で、大陸規模でデータを収集する能力を初めて提供します。

最新かつ最大の航空機であるエアバス A320-232 D-ATRAは、2008 年後半からドイツ航空宇宙センターで使用されています。ATRA (先進技術研究航空機) は、最新の柔軟な飛行試験プラットフォームであり、そのサイズだけでなく、欧州の航空宇宙研究における飛行試験台の新たなベンチマークとなっています。

DLRとNASAは、飛行赤外線望遠鏡SOFIA（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy）を共同で運用しています。ドイツで開発された反射望遠鏡を搭載できるよう胴体を改造したボーイング747SPが、空中研究プラットフォームとして使用されています。この航空機は、カリフォルニア州パームデールのサイト9（USAF Plant 42）にあるドライデン飛行研究センターで運用されています。観測飛行は、1週間に3～4夜、1回あたり最大8時間、高度12～14キロメートルで行われます。SOFIAは、20年間運用できるよう設計されています。これは、 1974年から1995年まで配備されていたカイパー空中天文台（KAO）の後継機です。

2020年1月31日、DLRは最新鋭の航空機であるファルコン2000LX ISTAR（In-flight Systems & Technology Airborne Research）を就航させた。[ 18 ]

排出研究

ILAベルリン航空ショー2018におけるALNA先進低騒音航空機モデル

DLRは、航空輸送に伴うCO2排出量と騒音に関する研究を行っています。交通量の増加が航空輸送による騒音公害の増加につながらないよう、DLRは騒音低減のための方策を検討しています。例えば、「低騒音進入・出発手順」（ドイツ語：Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren）研究プロジェクトは、国家研究プロジェクト「静かな交通」（ドイツ語：Leiser Verkehr）の一環です。

このプロジェクトの目的は、離着陸時に発生する騒音を低減できる飛行手順を見つけることです。一つのアプローチとして、多数のマイクを用いて離陸時の地上における騒音伝播を分析することが挙げられます。研究者たちは、例えば機体やエンジンの騒音に焦点を当て、発生源での騒音低減にも取り組んでいます。彼らは、いわゆる「アンチノイズ」を用いて、エンジンで発生する騒音を最小限に抑えることを目指しています。

ドイツ航空宇宙センターによる航空輸送によるCO2排出量に関する研究は、例えば、世界の航空機群を水素推進に転換した場合の影響に関するモデル計算に重点を置いています。航空輸送の成長率は平均を上回っています。このことから、 CO2を排出しない水素推進が、増加する航空交通量による環境や気候への影響を抑制できる可能性があるのではないかという 疑問が生じます。

エネルギーキャリアとしての水素

HydrosolとHydrosol -2は、DLRの科学者が取り組んでいるエネルギー研究プロジェクトの一つです。科学者たちは初めて、太陽エネルギーを用いた熱水分解に成功し、二酸化炭素を排出することなく水素と酸素を生成しました。この成果により、DLRチームと他の複数の研究グループは、欧州委員会が創設した研究賞であるデカルト賞を受賞しました。スペインのアルメリアにあるPlataforma Solarで、太陽熱化学水素製造用のFP6 Hydrosol IIパイロットリアクター（約100kW）が2005年11月に始動し[ 19 ]、2008年から稼働しています[ 20 ] 。

交通渋滞

DLRのロゴを掲げたツェッペリンNT

2006年のFIFAワールドカップサッカー選手権期間中、DLRは交通渋滞防止を目的としたサッカープロジェクトを実施しました。この交通研究プロジェクトでは、ベルリン、シュトゥットガルト、ケルンの上空から交通データを取得し、交通予測の入力データとして使用しました。データの取得には、従来型カメラとサーモグラフィーカメラを組み合わせたセンサーシステムが使用されました。飛行実験機、飛行機、ヘリコプターが研究プラットフォームとして活用されました。画像解析ソフトウェアパッケージは、現在の交通パラメータと交通予測を示す航空写真を作成しました。これにより、交通管制センターにはほぼリアルタイムの交通情報が提供され、必要に応じて道路利用者を迂回させることができました。

ソーラータワー発電所

スペインのセビリア近郊にある11MWのPS10

2007年、商業的に稼働する初のタワー型太陽熱発電所、PS10太陽光発電タワーが稼働を開始しました。発電能力は11メガワットで、スペインのセビリア近郊のサンルーカル・ラ・マヨールにあります。DLRは、この種の発電所の技術開発に積極的に関わっています。[ 21 ]タワー型太陽熱発電所では、太陽追尾ミラー（ヘリオスタット）が太陽光をタワー上部の中央熱交換器（レシーバー）に向け直します。これにより高温のプロセス熱が生成され、この熱はガスタービン発電所や蒸気タービン発電所で利用され、公共電力網向けの電力を生成します。将来的には、太陽熱タワー発電所の技術を使用して、水素などの太陽燃料をCO2排出なしで生成することもできるようになります。

場所

クラス=notpageimage|
ドイツのDLR支店の所在地

2022年現在、DLRはドイツ国内に35の拠点を有している。[ 22 ]

アーヘンとアーヘン＝メルツブルック

アウクスブルク

  • アウクスブルク大学地区
    • 軽量生産技術センター (Zentrum für Leichtbauproduktionstechnik) [ 24 ]
2007 年、ベルリンのアドラースホーフでの DLR

ベルリン

  • ベルリン・アドラースホフ
    • 惑星研究所 (Institut für Planetenforschung) [ 25 ]
    • 交通研究所 (Institut für Verkehrsforschung)
    • 光センサーシステム研究所 (Institut für Optische Sensorsysteme) [ 26 ]
    • 応用リモートセンシングクラスター
    • プロジェクトマネジメントエージェンシー - 情報技術
    • 宇宙システム研究所、システムコンディショニング部門 (Abt. Systemkonditionierung)
    • DLRスクールラボ
  • ベルリン工科大学に所在
    • 推進技術研究所、エンジン音響学科（Abt. Triebwerksakustik）
  • ベルリン＝シャルロッテンブルク
  • ベルリン・カルノー通り
  • ベルリン・ツェントルム
    • DLRのプロジェクト管理会社
    • シミュレーションとソフトウェア技術

ボン

  • ボン＝オーバーカッセル
    • 宇宙機関 (Raumfahrt-Agentur)
    • 航空宇宙研究および技術のプロジェクト管理 (Projektträger Luftfahrforschung und -technologie)
    • DLR プロジェクト管理庁 (DLR-Projektträger)
    • 連邦教育研究省国際事務所（BMBF） - ドイツの大学、研究機関、企業の国際的なつながりを拡大するという目標を追求しています。
    • EUREKA / COSTオフィス
    • BMBFのEUオフィス
  • ボン＝バート・ゴーデスベルク
    • DLR プロジェクト管理庁 (DLR-Projektträger)

ブラウンシュヴァイク[ 27 ]

  • 飛行業務
  • 空気力学および流体技術研究所
  • 軽量システム研究所
  • 飛行誘導研究所
  • 飛行システム研究所
  • 交通システム研究所
  • ソフトウェア技術研究所
  • ドイツ・オランダ風洞（DNW）
  • DLRスクールラボ

ブレーメン

  • 宇宙システム研究所
  • 海上保安センター
  • DLRスクールラボ[ 28 ]

ブレーマーハーフェン

  • 海上インフラ保護協会

ケルン

  • 執行委員会（Vorstand）
  • 空港運営・航空交通研究所
  • 推進技術研究所[ 29 ]
  • 航空宇宙医学研究所
  • 宇宙物質物理学研究所
  • 金属材料研究所
  • ケルン空気力学・流体力学研究所風洞部門
  • 技術熱力学研究所、太陽研究部門
  • 宇宙飛行と宇宙飛行士の訓練
  • シミュレーションとソフトウェアエンジニアリング
  • 過冷却溶融物凝固センター (ZEUS) (Zentrum für Erstarrung Unterkühlter Schmelzen)
  • DLRスクールラボ
  • ドイツ・オランダ風洞（DNW）

コッホシュテット

  • 無人航空機システム国立実験試験センター[ 30 ]

コットブスとツィッタウ

  • 低炭素産業プロセス研究所[ 31 ]

ドレスデン

  • 製品仮想化のためのソフトウェア手法研究所[ 32 ]

ゲスハハト

  • 海洋エネルギーシステム研究所[ 33 ]

ゲッティンゲン

  • 空気力学・流体力学研究所
  • 空力弾性研究所
  • 駆動システム研究所
  • ドイツ・オランダ風洞（DNW）
  • DLRスクールラボ
  • DLR システムエンジニアリング (Systemhaus Technik)
  • DLRテクノロジーマーケティング
  • DLR中央アーカイブ[ 34 ]

ハノーバー

  • 衛星測地学・慣性センシング研究所[ 35 ]

ハンブルク

イエナ

  • データサイエンス研究所[ 38 ]

ユーリッヒ

  • 太陽研究所
  • 未来燃料研究所

ランプルズハウゼン

  • 宇宙推進研究所
  • 物理工学研究所

ノイシュトレーリッツ

  • 通信航法研究所: GNSS 検証および完了技術 (Validierungs- und Ergänzungstechniken)
  • 通信航法研究所：電離層の影響と補正
  • リモートセンシング技術研究所：大気プロセス（Atmosphärenprozessoren）
  • ドイツリモートセンシングデータセンター - 国立地上セグメント
  • テクノロジーマーケティング
  • DLRスクールラボ
オーバープファッフェンホーフェン空港と隣接するDLRオーバープファッフェンホーフェンの西側にある敷地

オーバープファッフェンホーフェン

  • 応用リモートセンシングクラスター
  • 宇宙運用と宇宙飛行士の訓練
  • ドイツリモートセンシングデータセンター（DFD）
  • 飛行業務
  • マイクロ波レーダーシステム研究所 (Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme)
  • 通信航法研究所 (Institut für Kommunikation und Navigation)
  • リモートセンシング技術研究所
  • 大気物理学研究所 (Institut für Physik der Atmosphäre)
  • ロボット・メカトロニクス研究所(Institut für Robotik und Mechatronik) [ 39 ]
  • システムダイナミクス制御研究所 (Institut für Systemdynamik und Regelungstechnik) [ 40 ]
  • ドイツ宇宙運用センター ( Deutsches Raumfahrt-Kontrollzentrum )
  • DLR GfR mbH (DLR Gesellschaft für Raumfahrtanwendungen mbH) [ 41 ]
  • DLRスクールラボ

オルデンブルク

  • ネットワーク型エネルギーシステム研究所 (Institut für Vernetzte Energiesysteme) [ 42 ]

ラインバッハ

  • 陸上インフラ保護協会

聖オーガスティン

  • 陸上インフラ保護協会
  • AI安全セキュリティ研究所

スタッド

  • 軽量システム研究所
  • 軽量生産技術センター

シュトゥットガルト

  • 構造とデザイン研究所
  • 車両コンセプト研究所
  • 物理工学研究所
  • 工学熱力学研究所
  • 燃焼技術研究所
  • ネットワーク型エネルギーシステム研究所 (Institut für Vernetzte Energiesysteme) [ 42 ]
  • DLRスクールラボ

トラウエン

  • 推進技術研究所、エンジン/火災安全部門[ 43 ]

ウルム

  • 工学熱力学研究所
  • 量子技術研究所
  • AI安全セキュリティ研究所

ヴァイルハイム（オーバーバイエルン）

  • 宇宙運用と宇宙飛行士の訓練

宇宙状況認識センター

ウエデムにある宇宙状況認識センター（de:Weltraumlagezentrum）は、ドイツ連邦軍宇宙司令部宇宙構成司令部（de:Weltraumkommando der Bundeswehr）とドイツ航空宇宙センターによって運営されている民軍共同施設です。このセンターは、地球近傍空間におけるあらゆる関連物体を検知・分析し、宇宙ゴミの大気圏再突入によって生じる可能性のあるリスクについて国民に警告を発しています。[ 44 ]

有人宇宙飛行

DLRまたは親機関による有人宇宙飛行ミッションの例: [ 45 ]

研究用航空機

DLRのA320 D-ATRA

研究用航空機の例: [ 46 ]

宇宙ミッション

DLR はデジタル処理された月のこの画像を作成しました。

DLR（または親機関）の宇宙ミッションの例。[ 45 ]これらの多くは共同ミッションまたは国際ミッションでもあります。

未来

現在

過去

DLRマガジン

DLRマガジンは研究所の主力出版物であり、2010年6月から英語版も発行されている。[ 50 ]主題には科学、社説、画像などが含まれる。[ 50 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「DLR in Numbers - DLR personnel 2021」dlr.de . 2023年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月18日閲覧。
  2. ^ a b c「DLR in Numbers」 dlr.de . 2023年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月1日閲覧。
  3. ^ 「DLR_School_Lab」DLRポータル.ドイツ航空宇宙センター. 2023年12月18日閲覧。
  4. ^ a b c「ドイツにおける宇宙飛行 - 重要な出来事を含む年表」 100周年ドイツ航空宇宙センター 2007年2月4日 。2009年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月26日閲覧。
  5. ^ 「DLRサイト シュトゥットガルト」 DRLポータルドイツ航空宇宙センター 2010年1月28日オリジナルより2010年6月1日時点のアーカイブ。 2010年5月24日閲覧。
  6. ^ 「防衛・安全保障情報・分析：IHSジェーンズ - IHS」 。 2016年12月31日閲覧。
  7. ^ 「DLRのブレーメンサイト」DLRポータル、ドイツ航空宇宙センター、2010年1月28日。 2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。
  8. ^ピアソン、マイケル、スミス、マット (2014年1月21日). 「彗星追跡探査機が目覚め、故郷に電話」 . CNN . 2021年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月21日閲覧。
  9. ^ 「アクティブ降下システム」(PDF) . Moog Inc. 2014年11月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年11月11日閲覧。
  10. ^ “チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星へのロゼッタミッションのためのMUPUS装置” . Laboratorium Mechatroniki と Robotyki Satelitarnej。 2014. 2014 年 1 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
  11. ^ a b Rayman, Marc; Fraschetti, Thomas C.; Raymond, Carol A.; Russell, Christopher T. (2006年4月5日). 「Dawn: メインベルト小惑星ベスタとケレス探査のための開発中のミッション」(PDF) . Acta Astronautica . 58 (11): 605– 616. Bibcode : 2006AcAau..58..605R . doi : 10.1016/j.actaastro.2006.01.014 . 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2011年4月14日閲覧。
  12. ^ a b Sierks, H.; Keller, HU; Jaumann, R.; et al. (2011). 「夜明けのフレーミングカメラ」. Space Science Reviews . 163 ( 1–4 ): 263– 327. Bibcode : 2011SSRv..163..263S . doi : 10.1007/s11214-011-9745-4 . S2CID 121046026 . 
  13. ^ 「ドイツと有人宇宙ミッション」 。 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月26日閲覧。
  14. ^ DLR. 「RETALTプロジェクト：宇宙飛行の持続可能性向上に向けた欧州の再利用可能打ち上げシステム」 DLRポータル。2019年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月26日閲覧。
  15. ^ "AGILE" . AGILE . 2020年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月13日閲覧。
  16. ^ 「AGILE 4.0 – サイバーフィジカルな共同航空機開発に向けて」。2020年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月13日閲覧。
  17. ^ 「実験用コックピット」。
  18. ^ “ブラウンシュヴァイクの Neues Forschungsflugzeug ISTAR: DLR übernimmt Falcon 2000LX” . 2020年2月2日。2020年2月2日のオリジナルからアーカイブ。2020 年2 月 2 日に取得。
  19. ^ 「Hydrosol II」第6次フレームワークプログラムCORDIS 2009年11月3日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。
  20. ^ 「DLRの科学者が100キロワットのパイロットプラントで太陽光水素生産を達成」 DLRポータル。ドイツ航空宇宙センター。2008年11月25日。2013年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月26日閲覧。
  21. ^ 「欧州連合関係者向け最終技術進捗報告書（2006年11月）」（PDF） 。2011年8月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  22. ^ “Locations and offices -” . NAV_NODE DLR Portal . DLR eV. 2022年10月12日. 2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月12日閲覧。
  23. ^ 「Small Aircraft Technology - DLR Homepage」 DLR eV 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
  24. ^ 「DLR アウクスブルク - Zentrum für Leichtbauproduktionstechnik」 (ドイツ語)。 DLR eV 2023 年 11 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 21 日に取得。
  25. ^ 「NASA​​のベスタ上空の旅」。DLR惑星研究所のビデオ（NASA JPL画像付き）。NASA。2011年9月16日。2021年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月18日閲覧。
  26. ^ “Institute of Optical Sensor Systems” . 2018年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月14日閲覧。
  27. ^ 「DLR Institutes and facilities at a glance」 2023年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月24日閲覧。
  28. ^ “DLR_School_Lab - Bremen” . 2017年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月31日閲覧。
  29. ^ "Antriebstechnik 研究所" . 2013 年 8 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 30 日に取得。
  30. ^ 「国立無人航空機システム実験試験センター - DLRポータル」（ドイツ語）DLR eV 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
  31. ^ 「低炭素産業プロセス研究所 - DLRホームページ」 DLR eV 2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
  32. ^ 「Institute of Software Methods for Product Virtualization - DLRポータル」 . SIP DLRポータル. DLR eV 2021年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
  33. ^ 「Institute of Maritime Energy Systems - DLR Portal」 DLR eV 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
  34. ^ DLRウェブサイト、2012年2月6日閲覧、 http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10279/ 2013年3月13日アーカイブ、Wayback Machine
  35. ^ “Neues Institut für Quantentechnologie | Wirtschaft & Wissenschaft 2018 | Aktuelles | Hannover.de | Presse & Medien | Service" . 2021年8月2日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 12 日に取得。
  36. ^ “ドイツ空軍とラウムファルトのドイツセンター (DLR) ドイツ空軍とラウムファルト心理学” . 2013 年 9 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 30 日に取得。
  37. ^ "ドイツ空軍輸送システム研究所" .ドイツ空軍輸送システム研究所。2013 年 9 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 30 日に取得。
  38. ^ “Institute of Data Science” . 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月14日閲覧。
  39. ^ “Institute of Robotics and Mechatronics” . 2016年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月14日閲覧。
  40. ^ “Institute of System Dynamics and Control” . 2016年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月14日閲覧。
  41. ^ “DLR Gesellschaft für Raumfahrtanwendungen” . 2025 年7 月 15 日に取得。
  42. ^ a b “Institute Networked Energy Systems” . 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月18日閲覧。
  43. ^ “Institute of Propulsion Technology” . DLR eV. 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月20日閲覧。
  44. ^ 「宇宙状況認識センター」。
  45. ^ a b「DLR - 宇宙作戦と宇宙飛行士の訓練 - 完了したミッション」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月31日閲覧。
  46. ^ 「世界中で活動中 - 研究のための飛行」 DLR 。 2025年10月31日閲覧。
  47. ^ 「ISTAR Dassault Falcon 2000LX B-DLR」 DLR 2025年10月31日閲覧。
  48. ^ 「VFW-614 ATTAS」 . ドイツ博物館. 2025年10月31日閲覧。
  49. ^ Kayaoglu, Ercan. 「DLR - Institute of Flight Systems - History – Road Map of Events: 1992-1994」。2017年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月31日閲覧。
  50. ^ a b「DLR Magazine Archive」 DLRウェブサイト。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月15日閲覧。「older archive 1998 - 2010」。2016年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月24日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ドイツ空軍飛行センターに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=German_Aerospace_Center&oldid=1321039418」より取得