インドのMRCA競争
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競合するMRCA航空機6機。（左から）：ラファール、タイフーン、F-16C/D、F/A-18E/F、JAS 39グリペン、MiG-35。[ 1 ]

インドにおける中型多用途戦闘機（MMRCA ）入札（ MRCA入札とも呼ばれる）は、インド空軍（IAF）に126機の多用途戦闘機を供給するための入札であった。国防省はこれらの航空機の購入に2008年の価格で55,000クローレ（65億米ドル）を割り当てており、 [ 2 ]これはインド最大の単一防衛取引となった。[ 3 ] MMRCA入札は、将来の軽戦闘機と現在運用中のスホーイSu-30MKI制空戦闘機 との間のギャップを埋めるという構想から浮上した。

この競争には、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ダッソー ラファール、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティンF-16、ミコヤン MiG-35、サーブ JAS 39 グリペンの6機の戦闘機が参加した。2011年4月27日、IAFによる徹底的かつ詳細な技術評価の結果、入札者はユーロファイター タイフーンとダッソー ラファールの2機に絞られた。2012年1月31日、ライフサイクルコストの低さからダッソー ラファールが競争に勝利したと発表された。この取引は2014年に280億～300億米ドルの費用がかかると報じられていた。

しかし、インドでの生産をめぐる意見の相違により、この取引は行き詰まった。ダッソーは、HALがラファールの複雑な製造・技術移転に対応できるかどうか疑問視し、HALが製造するラファール108機について責任を負うことを拒否した。代わりに、ダッソーは両社による2つの別々の生産契約を交渉する必要があると述べた。インド国防省は、ダッソーが全126機の販売と納入の単独責任を負うことを望んだ。[ 4 ] [ 5 ] 2013年5月、タイムズ・オブ・インディア紙は、交渉が「軌道に戻り」、最初の18機のラファールは2017年に納入される予定であると報じた。[ 6 ]もう一つの争点は、ダッソーが取引の収益の50%を購入または技術的専門知識を通じてインドの防衛部門に再投資するという条項である。[ 7 ] [ 8 ] 2014年3月、両国は最初の18機を飛行可能な状態でインドに納入し、残りの108機はHALが70%を製造することで合意したと報じられた。[ 9 ] 2014年12月、インドとフランスは2015年3月までに契約を締結する予定であると報じられた。 [ 10 ] 2015年4月13日、マノハル・パリカル国防大臣はM-MRCA入札が「事実上頓挫」したと発表した。インドは2015年7月30日、126機のMMRCA入札を正式に撤回した。[ 11 ] [ 12 ]

フランス訪問中のナレンドラ・モディ首相とフランソワ・オランド大統領による共同記者発表で、首相はインドがラファール36機を購入すると述べた。この契約は締結されており、36機すべてが飛行可能な状態でインドに到着する。 [ 13 ] 2015年4月に合意された条件は、1機あたり2億4400万ドルの36機に対して総額88億ドルであった。[ 14 ] [ 15 ]

背景

インド空軍の概要

インド空軍（IAF）はインド軍の航空部隊であり、空中戦の実施、インド領空の防衛、敵領土内での戦略攻撃の実施、地上部隊への空中援護を主な任務としている。 [ 16 ]インド空軍は世界で4番目に大きな空軍であり、750機以上の戦闘機を含む1,500機以上の航空機を保有している。[ 17 ] [ 18 ]

IAF認可の艦隊規模

イスラエル空軍の最低認可戦力は39.5飛行隊であり、健全な水準では44飛行隊である。[ 19 ] [ 20 ]しかし、この水準が達成されたのは1980年代半ば、ミラージュ2000、MiG-29、ジャガーの導入によってからである。さらに、当時のイスラエル空軍の航空機のほとんどは比較的新しいもので、購入から10年未満であった。古い航空機のほとんどは1990年代半ばまでに旧式化し、残りの航空機も2010年までに更新が必要になったはずであった。しかし、これらの航空機は更新されず、頻繁な墜落事故や損耗損失につながった。戦力レベルの削減と航空機の段階的な廃止により、IAFは2014年1月時点で30の戦闘機飛行隊しか運用していない。[ 21 ]計画されているMMRCA調達を行っても、IAFが認可された戦力に達するのは2017年までとなる。[ 19 ]

スホーイSu-30MKI

老朽化したミグ

IAF MiG-21 Bison、IAF MiG-21の最新アップグレード

予算上の制約、特に1990年代初頭の経済問題により、旧型機の改修と新機の購入は停止されました。さらにソ連の崩壊により、航空機の部品が深刻に不足し、多くの航空機が使用不能となりました。

1990年代半ばに実施されたMiG-21（ bisアップグレード）、MiG-27、ジャガー（DARIN Iアップグレード）およびその他の航空機の大規模なアップグレードプログラムにより、消耗はある程度食い止められました。積極的なアップグレードプログラムが開始されました。MiG-21bis航空機はMiG-21 Bisonレベルにアップグレードされ（125機がこの基準にアップグレードされる予定）、ジャガーはDARIN III基準にアップグレードされ、ミラージュ2000とMiG-27もアップグレードされました。MiG -23MF防空迎撃機は、2007年にIAFによって段階的に廃止されました。MiG-23BN対地攻撃機のさらなる退役は、2009年3月に始まりました。[ 22 ] [ 23 ]航空機飛行隊レベルの減少に伴い、MiG-23はMRCA受賞機に置き換えられる予定です。[ 24 ]

要件

2001年、IAFは約126機の航空機の必要量を予測した。当時、IAFの戦力は39.5飛行隊（45飛行隊から減少）だった。さらに74機の航空機を保有する選択肢もある。[ 25 ]当初の要件は20トン級戦闘機で、ミラージュ2000が最有力候補と目されていた。しかし、20トンMTOW制限は後に撤廃された。IAFは、2015年までに退役すると見込まれていたMiG-27やジャガーといった最前線攻撃機の代替機を必要としていた。インドの将来の第5世代機である露印スホーイ/HAL FGFA、そして当時の国産中型戦闘機は、すぐに導入できるとは考えられていなかった。[ 26 ]

インド政府は最初の18機をメーカーから直接購入する。残りの戦闘機は、 HAL社による技術移転（ToT）に基づきライセンス生産される。[ 27 ]

インド空軍はカルギル戦争でミラージュ2000の性能に感銘を受け、ミラージュ2000-5の購入に熱心だった。しかし、ダッソー・ラファールの生産が迫っていたことと受注不足のため、ミラージュの生産ラインは閉鎖されることになった。フランス当局は、インドが確固たる約束をすれば生産ラインを維持できると述べた。しかし、インド政府は複数ベンダーによる入札プロセスを採用することを決定した。情報提供依頼書（RFI）は2004年に発行された。RFIは当初、ダッソー（ミラージュ2000-5 Mk.2）、ロッキード・マーティン（F-16C/D）、ミコヤン（MiG-29OVT）、サーブ（JAS 39 グリペン）の4社に送付された。[ 28 ]

入札プロセスとRFI発行の遅延により、ダッソーはミラージュ2000-5を入札から外し、代わりにラファールをエントリーすることを決定した。試作機MiG-29OVTの代わりにMiG-35がエントリーされた。ユーロファイター・コンソーシアムはタイフーンを入札にエントリーした。ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットも入札に参加した。[ 29 ]

入札者

この受注には6機の航空機が入札された。スウェーデンのサーブ・グリペン、ユーロファイター・タイフーン、フランスのダッソー・ラファール、ロシアのミコヤンMiG-35、そしてアメリカのF-16INとF/A-18INスーパーホーネット（「IN」はインド版の提案）である。ミコヤンとダッソーはこれまで、インド空軍に航空機を定期的に供給しており、技術移転、インドにおけるライセンス生産、人員訓練、スペアパーツの供給、メンテナンス、アップグレードなどを行っている。[ 30 ]

ダッソー・ラファール

ダッソー ラファール– MRCA コンペティションの優勝者。

ダッソー・ラファールは、ダッソー・アビエーション社が設計・製造したフランスの双発デルタ翼機である。ラファールは、当初入札の競合機であったミラージュ2000-5の代替機として導入された。[ 31 ]ミラージュの生産ラインが閉鎖され、より高性能な航空機が競争に参入したことが背景にある。[ 32 ]

ラファールは、イスラエル空軍が既に運用し、カルギル紛争のサフェド・サーガル作戦で大きな成功を収めたミラージュ2000と兵站面および運用面で類似しているという利点がある。これにより、イスラエル空軍の既存インフラへの変更が少なくなり、コスト削減につながる。さらに、100%フランス製であることも、ダッソー社に技術移転の面で競合他社に対する明確な優位性を与えている。[ 33 ]ダッソー社は、ラファールがITAR規制の対象外であるため、多くの競合他社に対して優位性があると主張している。[ 34 ]

MRCAの要件には含まれていないものの、フランスの戦闘機にはIAFにとって潜在的な関心を引く構成が他にもある。空母搭載型（ラファールM）と核戦略攻撃能力である。これら2つの特定の型はフランス軍で運用されている。しかしながら現在、ラファールMはカタパルトシステム（初期のヴィクラントには搭載されていない）を使用しており、核攻撃能力はIAFの他のジェット機での使用が予定されている。[ 35 ] 2012年6月26日、ラファールM（海軍型）は機体の改造や飛行甲板へのカタパルトの設置なしにSTOBAR空母で運用できることが明らかになった。[ 36 ]

フランス政府は、2010年までにラファールに統合されるRBE2-AA AESAレーダーを含むラファールのインドへの完全な技術移転を承認した[ 37 ]。また、ソフトウェアソースコードの移転も承認されており、これによりインドの科学者は必要に応じてレーダーやその他の機密機器を再プログラムすることができる。[ 33 ]ソフトウェアソースコードがなければ、IAFは外国メーカーにレーダーの設定を可能にするためにミッションパラメータを指定する必要があり、その過程でセキュリティが深刻に損なわれることになる。[ 38 ]

ダッソー社は、ラファールにGTX-35VSカヴェリエンジンを搭載することも提案しており、これが採用されれば、2010年までにインド空軍に配備されるHALテジャスとの共通性が大幅に向上する。コスト問題や、同じくラファールに関心を示しているパキスタンへの販売の可能性について懸念が表明されている。しかしながら、パキスタンへのラファールの販売は実現していない。インドとフランスは最近、「買い手と売り手の関係を超える」ことに合意した。[ 39 ] 2012年1月31日、ラファールはMMRCA（マルチ・マルチ・マルチ・レシオ・カバレッジ・アライアンス）の競争において、ユーロファイター・タイフーンをコスト面で破り優勝したと発表された。[ 40 ]

ユーロファイター タイフーン

ユーロファイター タイフーン

ユーロファイター タイフーンは、ユーロファイター GmbHを通じて欧州の航空宇宙メーカーのコンソーシアムによって設計、製造された双発多用途カナードデルタ制空戦闘機です。

ユーロファイターは、インドの要求に応えるため、 CAESAR AESAレーダーを搭載したトランシェ3タイフーンを提供している。EADSは、タイフーンが契約を獲得した場合、インドをユーロファイター・タイフーン計画のパートナーに招待しており、タイフーンの将来のトランシェにおける技術開発への参加が認められる予定である。[ 41 ] EADS防衛部門CEOのベルンハルト・ゲルヴェルト氏は、インドがユーロファイター計画の5番目のパートナーになれば、新型ユーロファイターの組立品を製造できるようになると説明した。[ 42 ]

2010年1月、EADSはインド向けタイフーンのEJ200エンジンに推力偏向ノズル（TVN）を装備することを提案した。推力偏向ノズルは運用能力を向上させ、燃料消費量を最大5%削減し、超音速巡航時の推力を7%増加させる。[ 43 ]

ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット

F/A-18F スーパーホーネット

ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットは、双発艦上多用途戦闘機です。MMRCA契約は、今後10年間で約1,000億米ドル規模に成長すると推定されるインドの防衛市場への足掛かりを、米国防衛企業にとって得る絶好の機会となります。当初、ボーイング社はスーパーホーネットの配備を決定しましたが、情報提供依頼（RFI）は発行されませんでした。米国政府はボーイング社のRFIへの参加を許可し、後に提案依頼（RFP）の発行も許可しました。しかし、機体の売却には米国議会の承認が必要です。

インド空軍内部の当初の反応は熱狂的だったが、将来の制裁措置による支援問題への懸念もあった。米国は、この航空機の購入にはいくつかの制限と前提条件があったと述べた。[ 44 ]

2008年4月24日、ボーイング社は7,000ページに及ぶ提案書を、4月28日の提案書提出期限前に、ニューデリーの米国大使館を通じて国防省に提出した。インドに提案されているスーパーホーネットの派生型であるF/A-18INは、米国海軍が運用し、オーストラリア空軍向けに製造されているF/A-18E/Fモデルをベースとしている。この機体にはレイセオン社のAPG-79 AESAレーダーが搭載される予定だった。レーダーに関する技術移転は、米国政府が承認したレベルまでに限定されていた。しかし、レイセオン社は、提案書の要件を満たす技術移転レベルになると述べた。[ 45 ] F/A-18INスーパーホーネットの初号機の納入は、契約締結から約36か月後に開始される予定だった。[ 46 ]

ボーイングはインドのパートナーと共同でジェット機を製造することを提案した。また、ナグプールに1億ドル規模の整備・訓練拠点を設立することでコストを相殺する計画も立てていた。スーパーホーネットの海外生産が提案されたのはこれが初めてである。[ 47 ] 2008年2月14日、ボーイングとタタ・インダストリーズは合弁会社を設立することで合意した。2008年2月に設立された新会社は、スーパーホーネットを含むボーイングの軍用機の部品を供給する。[ 48 ] [ 49 ]

ボーイングは、オフセット要件を満たすために、ヒンドゥスタン航空機（HAL）、タタ・インダストリーズ、ラーセン・アンド・トゥブロと長期パートナーシップ契約を締結しました。[ 46 ]

ロッキード・マーティン F-16INスーパーバイパー

F-16 ブロック60

インドは当初、F-16C/Dブロック52+仕様の機体に関するRFI（提案依頼書）を提出した。2008年1月17日、ロッキード・マーティンはインドのMMRCA契約に基づき、F-16のカスタマイズ版であるF-16INスーパーバイパーを提案した。 [ 50 ] F-16INはF-16ブロック60に類似した第4.5世代機であり、パキスタン空軍が導入したF-16ブロック52よりも高性能となる。

ロッキード・マーティンはF-16INを「これまでで最も先進的で高性能なF-16」と評した。アラブ首長国連邦に供給されたF-16E/Fブロック60をベースにしたF-16INの特徴は以下の通りである[ 51 ] 。

ロッキード・マーティンは、F-16が採用された場合、将来的にインドに代替機としてF-35ライトニングII航空機を販売することを提案した。 [ 51 ]

ミコヤン MiG-35

ミコヤン MiG-35

ミコヤンMiG-35（ロシア語：Микоян МиГ-35）（NATOコードネーム： Fulcrum-F）は、最新鋭のMiG-29の量産型であり、グラスコックピットやフライ・バイ・ワイヤ技術など、MiG-29M/M2およびMiG-29K/KUBの成熟した技術が組み込まれている。インド空軍は既にMiG-29を運用しており、海軍はヴィクラマーディティヤ級（旧称：アドミラル・ゴルシコフ級）およびヴィクラント級航空母艦向けにMiG- 29K /KUBを発注している。

ロシアは、インドへのMiG-35の販売に強い関心を示していたモスクワのインド航空ショー2007で、バンガロールで開催されたエアロ・インディア2007でMiG-35を公開した。これは、MiG-35の最終型が国際航空ショーで公開された初めてのケースであり、大きな関心を集めた。[ 53 ]

インド空軍は既にMiG-29の整備・改修施設を保有しているため、インフラ整備費用を最小限に抑えて同機を就役させることができる。MiG-35の大きな利点は、ロシアが新型の先進的なZhukアクティブ電子走査アレイレーダーを含む同機の技術をインドに移転することを約束していることである。[ 54 ]ロシアは過去にSu-30MKIなどの軍事装備のカスタマイズ版を提供し、国際制裁下でも装備支援を継続してきた。しかし、ロシアによる製品支援、特にMiG-29機体に対する支援は不十分であった。[ 55 ]

さらに、MiG-35の購入は、インドの戦闘機群全体をほぼ単一のサプライヤーに依存することを意味します。ロシアは最近、以前の契約の再交渉、パキスタンのJF-17サンダー機向けRD-93エンジン（インドのMiG-29に搭載されているクリモフRD-33の派生型）の販売、そして中国への戦闘機の同時供給[ 55 ]を要求しており、ニューデリーの懸念を引き起こしています。

サーブ JAS 39 グリペン

サーブ JAS 39 グリペン

サーブ JAS 39 グリペン（グリフィンまたは「グリフォン」 ）は、スウェーデンの航空宇宙企業サーブ社が製造した戦闘機です。この機体は、スウェーデン、チェコ、ハンガリー、ブラジル、南アフリカの空軍で運用されています。タイ王国空軍にも配備されています。

グリペンは、IAFが情報提供要請を出した航空機の一つである。グリペンは2007年のエアロ・インディアに出展し、JAS 39C（単座機）1機とJAS 39D（複座機）2機の派生型が持ち込まれた。[ 56 ]グリペン・インターナショナルは、インドの競合相手向けに、グリペンNG（次世代機）の派生型であるグリペンINを提供した。[ 57 ]グリペンNGは、燃料容量の増加、より強力なエンジン、より高いペイロード、アップグレードされたアビオニクス、その他の改良が施されている。[ 58 ] [ 59 ]

航空機の比較

航空機 ダッソー・ラファール[ 60 ]ユーロファイター・タイフーン[ 61 ] [ 62 ]F-16IN 「スーパーバイパー」[ 63 ] [ 64 ]F/A-18E/Fスーパーホーネット[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]JAS 39 NG(IN) [ 58 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]MiG-35フルクラム-F [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
原産国 フランス ドイツイタリアスペインイギリス    アメリカ合衆国 アメリカ合衆国 スウェーデン ロシア
メーカーダッソー・アビエーションユーロファイターGmbHロッキード・マーティンボーイング防衛・宇宙・セキュリティサーブRAC-ミグ
長さ15.30メートル（50.1フィート） 15.96メートル（52フィート5インチ） 15.03メートル（49フィート3インチ） 18.31メートル（60フィート1¼インチ） 15.2メートル（49フィート10インチ） 17.3メートル（56フィート9インチ）
翼幅10.90メートル（35.7フィート） 10.95メートル（35フィート11インチ） 10.0メートル（32フィート8インチ） 13.62メートル（44フィート8.5インチ） 8.6メートル（28フィート3インチ） 12メートル（39フィート4インチ）
身長5.30メートル（17.3フィート） 5.28メートル（17フィート4インチ） 5.09メートル（16フィート7インチ） 4.88メートル（16フィート） 4.5メートル（14フィート9インチ） 4.7メートル（15フィート5インチ）
翼面積45.7 m 2 (492 ft 2 ) 50.0 m 2 (538 ft 2 ) 27.9 m 2 (300 ft 2 ) 46.5 m 2 (500 ft 2 ) 31.0 m 2 (334 ft 2 ) 38.0 m 2 (409 ft 2 )
空重量10,000 kg (22,046 ポンド) 11,000 kg (24,250 ポンド) 9,979 kg (22,000 ポンド) [ 80 ]14,552 kg (32,081 ポンド) [ 68 ]8,000 kg (17,600 ポンド) 11,000 kg (24,280 ポンド)
最大積載量9,500 kg (21,000 ポンド) 9,000 kg (19,800 ポンド) 7,800 kg (17,200 ポンド) 8,050 kg (17,750 ポンド) 5,300 kg (11,880 ポンド) [ 81 ]6,500 kg (14,330 ポンド)
最大離陸重量（MTOW）24,500 kg (54,013 ポンド) 23,500 kg (51,800 ポンド) 21,800 kg (48,000 ポンド) 29,937 kg (66,000 ポンド) [ 68 ]16,500 kg (36,400 ポンド) 24,500 kg (54,013 ポンド)
発電所2×スネクマM88-2 ユーロジェットEJ200 ×2GE F110-132 × 1GE F414-400 ×2台GE F414-GE-39E 1個クリモフ RD-33 MK ×2
推力 • ドライスラスト 各50 kN （11,250 lbf） 各60 kN （13,500 lbf） 84 kN （19,000 lbf） 各62.3 kN （14,000 lbf） 62.3 kN （14,000 lbf） 各47 kN （10,600 lbf）
• アフターバーナー推力: 各75 kN （17,000 lbf） 各90 kN （20,232 lbf） 144 kN （32,500 lbf） 各98 kN （22,000 lbf） 98 kN （22,000 lbf） 各80 kN （18,000 lbf）
燃料• 内部         • 外部 4,700 kg 7,500 kg 4,996 kg [ 82 ]3,265 kg 5,880 kg F/A-18E: 6,780 kg、燃料タンク5基、合計7,381 kg 3,400 kg [ 71 ]

3,655 kg [ 71 ]

4,800 kg 4,200 kg
外部ステーション** 14（5「濡れている」） 13（3「濡れている」） 11（3「濡れている」） 11（5「濡れている」） 10（4「濡れている」） 9（5「濡れている」）
最高速度    • 海面 マッハ 1.8+ (スーパークルーズ: マッハ 1+ [ 83 ] ) マッハ 2.0+ [ 84 ] (スーパークルーズ: マッハ 1.2) マッハ2.05 800 KCAS マッハ1.8 マッハ 2.0+ (スーパークルーズ: マッハ 1.2 [ 85 ] ) マッハ2.25マッハ1.2
フェリー航続距離    • 未給油時:   • 拡張タンク 3,700キロ以上 3,790 km [ 86 ]4,220キロ 3,054キロ 2,500 km 4,075 km 2,000 km 3,000 km（増槽3基搭載）
戦闘範囲1,800キロ 10分間の滞空で1,390kmの防空飛行[ 87 ]1,000ポンド（450kg）爆弾6発を搭載したハイローハイミッションで550kmを飛行 722キロ 6発のAAMと増槽を搭載し1300kmを走行、30分間の待機時間 1000キロ
サービス上限15,240メートル（50,000フィート） 19,812メートル（65,000フィート） 18,000メートル（60,000フィート） 15,000メートル（50,000フィート） 15,240メートル（56,000フィート） 17,500メートル（57,400フィート）
上昇率305 m/s (60,000 ft/min) 315 m/s (62,000 フィート/分) 254 m/s (50,000 フィート/分) 228 m/s (44,882 フィート/分) 該当なし 330 m/s (65,000 ft/min)
推力/重量1.13 1.18 1.1 0.93 1.18 1.1
推力偏向なし 推力ベクトルのアップグレードが提案されている[ 88 ]なし なし なし 推力偏向装置を装備 できる
滑走路が必要400メートル（1,300フィート）[ 89 ]700メートル（2,300フィート）
単位コスト約8,448万米ドル6,400万 ユーロ約1億800万米ドル8000万ユーロ 2009年時点[ 90 ]5000万ドル[ 91 ]2011年時点で5500万米ドル[ 92 ]4,800万ドル 3,850万ドル
注記** = ウェットステーション

注文金額

発注は126機で、さらに64～74機を購入するオプションが付いている。[ 93 ]直接発注が200機に増やされる、あるいは2つのベンダーに分割されるという報道もあったが、元IAF航空参謀総長のS.P.ティアギ空軍元帥は、 2007年のエアロ・インディアで、発注数は変わらず、単一のベンダーから調達されると述べた。[ 94 ]最初の飛行隊はベンダーから直接供給され、残りはHALによってインドでライセンス生産される。[ 29 ]

インド政府は約37,000クローレ（ 44億米ドル）を承認しており[ 95 ] 、さらに20億米ドルが追加される可能性があるとの報道もある。これは、各ベンダーにとってこの注文の重要性の高さを示している。この航空機の購入総額は200億米ドルと予想されており、追加購入のオプションも付帯している[ 96 ] 。

オフセット条項

MMRCA入札の経済的オフセットは、DPP 2006の下で50％に増加されました。入札者は、2008年6月9日までに提出される別の提案でオフセットの詳細を確認しなければなりません。[ 93 ]これにより、MMRCA取引のオフセットの価値は、ほぼ25,000クローレ（ 30億米ドル）になります。

入札履歴

2008年3月、ニューデリー中心部のバスターミナルに掲示されたサーブ・グリペンの広告。契約の重要性から、入札者による広告活動とロビー活動は活発に行われた。この写真のバス停は、主要な政府機関、国会、インド陸軍・空軍司令部のすぐ近くに位置し、非常に好都合である。

提案依頼書

多役割戦闘機（MRCA）に関する最初の情報提供依頼（RFI）は2001年に出された。当時、提案依頼（RFP）は2005年12月に発行される予定だった。その後、RFPは2007年6月に発行される予定になった。[ 95 ]エアロ・インディア2007で、A.K.アントニー国防大臣 は、RFPは2007年3月31日までに発行されると述べた。しかし、A.S.ティアギ空軍元帥は、退役前の最後の記者会見で、RFPの発行が遅れていると述べていた。後任のF.H.メジャー空軍元帥は、RFPは6月までに発行されると述べていた。遅延の原因は、2005年新DPPに基づき、総ライフサイクルコストなどのRFPに追加された新しい要素やオフセットポリシーの微調整によるものだと言われている。総ライフサイクルコストはインドの防衛調達では初めて導入されたもので、遅延の主な原因となっていると報じられている。[ 29 ] [ 97 ]

6月29日、国防大臣が議長を務める防衛調達評議会（DAC）は、126機の航空機調達手続きを承認した。[ 98 ] 211ページに及ぶRFPは、各入札者への送付が承認された。2007年8月28日、RFPは入札企業6社に送付された。[ 99 ]

入札プロセス

入札者はRFPの発表から6ヶ月以内、遅くとも2008年3月3日までに正式提案を提出する必要がありました。しかし、入札者の中にはRFPの複雑さを理由に期限の延長を求めた者もいました。そのため、提案書の提出期限は1ヶ月延長されました。正式提案書は2008年4月28日までに提出する必要があります。提出された提案書は、IAFの要件やその他のRFPの条件に準拠しているかどうかを確認するために技術的評価が行われます。その後、フィールドトライアルが実施され、パフォーマンスが評価されます。最後に、技術評価とフィールド評価を経て絞り込まれたベンダーの商業提案書が審査・比較され、受賞者が発表されます。[ 29 ] [ 100 ] [ 101 ]

落札者が決定した後、最終価格、センサー群、機体構成、そしてオフセットやメンテナンスといったその他の要素を決定するための更なる交渉が行われます。最初の18機の飛行隊は「飛行可能な状態」で納入され、残りの108機はToTに基づきインドで製造されます。[ 99 ]

テストと評価

台風

2008年8月8日、当時のIAFチーフ空軍元帥ファリ・H・メジャーは、技術評価が行われていることを通知し、IAFは2008年後半にMRCA入札機のフィールド試験を実施する準備が整っていると主張した。[ 102 ]入札者からの業界オフセット提案は、2008年8月11日時点でインドに提出されている。[ 103 ]中型多用途戦闘機（MMRCA）の技術評価は、2008年11月18日までに完了した。[ 104 ]

このプロセスには少なくとも数年かかるだろうという懸念があり、その後の航空機の入手にはさらに時間がかかるだろう。航空機の納入は2011年以降になると予想するのが妥当だろう。[ 105 ]

2009年1月、サーブ・インターナショナルは、グリペンがMRCA（March of Control and Control Agreement）を勝ち取り、インドが自国製の戦闘機を製造する「独立したメーカー」となることを条件に、インドに対し技術移転を提案した。サーブは、インドの戦闘機国産能力を強化するため、RFIの要件を60%以上も上回る「広範な技術移転」を支持した。[ 106 ]

2009年4月、ダッソー・アビエーションのラファールが戦闘機の技術評価後に却下されたと報じられた。[ 107 ] [ 108 ]しかし、これはIAFによって異議を唱えられている。[ 109 ] 2009年5月下旬、タイムズ・オブ・インディアは、ダッソー・アビエーションがIAFによって作成された参謀本部品質要件に対する不足していた回答を提出し、深刻な外交的介入の後、競争に復帰したと報じた。[ 110 ]

2009年5月27日、インド空軍は6機すべての戦闘機の技術評価を完了した。ファリ・H・メジャー空軍大将は報道陣に対し、報告書が国防省に提出されたと述べた。これらの機体はバンガロール、ジャイサルメール、レーで厳格な試験を受ける。バンガロールでは技術試験と高湿度条件試験が実施される。砂漠試験はラジャスタン州ジャイサルメールで、高地および山岳条件試験はラダック地方のレーで実施される。[ 33 ]

ラファール

戦闘機の飛行評価は2009年8月にバンガロールで開始された。[ 111 ] F/A-18E/FとF-16INは2009年9月中旬までに実地試験を完了した。[ 112 ]ラファールは2009年9月下旬に試験を開始した。[ 113 ] 2009年10月下旬現在、IAFはF/A-18、F-16、ラファール、MiG-35の試験を完了している。P.V.ナイク空軍大将によると、これまでに試験されたすべての航空機は「互角の性能」を示しているという。[ 114 ]

グリペンはIAFによる評価を受ける最後の航空機でした。3月22日、2機のグリペンがバンガロールを出発し、1機はジャイサルメールへ、もう1機はラダック地方のレーへ向かいました。ジャイサルメール空軍基地では、グリペン1機が高温試験、ダミーラン、ポカラン射撃場での爆弾投下が実施されました。レーへ向かったもう1機のグリペンは、着陸、燃料補給、エンジン再始動を含む高高度試験を実施することになりました。グリペンに先立ち、レーで実施された試験では、5機中4機がエンジン再始動に問題を抱えていました。[ 115 ]グリペンはレーでの高高度試験とその他の高温試験を完了しました。[ 116 ]

2010年4月、インド国防省は入札の見直しを要請した。インド空軍は2010年7月までに6機の戦闘機の評価報告書を完成させ、その後、空軍の評価に基づいて候補機の絞り込みを開始することになっていた。[ 117 ]ある報道によると、ラファールとタイフーンが最終段階に入っていたという。[ 118 ]サンデー・テレグラフ紙は2010年11月、ユーロファイター・タイフーンが「技術的な条件」で競争をリードしていると報じた。今後、インド政府が戦略的な決定を下すことになる。 [ 119 ] 2010年12月18日、インド空軍長官は「戦闘機の評価は完了しており、現在は国防省が担当している」と述べ、2011年7月までに契約が締結されることを期待していると述べた。[ 120 ]

最終候補に残った航空機

2011年4月27日、ユーロファイター・タイフーンとダッソー・ラファールのみが最終候補に残ったと報じられた。[ 121 ] [ 122 ]ユーロファイターとダッソーは、2011年12月31日まで商用入札を継続するよう通告された。[ 123 ]インド駐在米国大使ティモシー・レーマー氏は、この知らせに「深く失望している」と述べたものの、インド政府から受け取った書類を精査しており、「調達プロセスを尊重している」と付け加えた。また、米国はインドとの防衛パートナーシップを今後も拡大・発展させていくことを楽しみにしていると述べた。[ 124 ] SAABの関係者は、グリペンが最終候補に残らなかったことを認めたが、インド市場へのコミットメントを継続し、成長計画を継続するとともに、インドの航空宇宙、防衛、安全保障分野に大きなビジネスチャンスがあると考えていると付け加えた。[ 125 ]

漏洩した米国外交電報によると、米国外交官は既に、米国がパキスタンと良好な軍事関係を維持していること、そしてポカラン2核実験後に米国がインドに課した制裁により、インドとの重要な取引における防衛貿易は精査の対象となるとの見解を持っていた。ティモシー・ローマー駐インド米国大使は、2009年10月29日、当時インド訪問を控えていた国防総省高官ミシェル・フローノイ宛ての電報で、「この新たに改善された環境がもたらす機会を捉える我々の能力は、米国が防衛装備品の信頼できる供給国ではないという一般的な見方によって制限されている」と述べた。[ 126 ]

ロッキード・マーティンとボーイングの応募が最終候補に残らなかった後、両社は技術評価で自社の入札が基準を満たさなかった理由を理解するため、説明を求めました。2011年7月11日、ロッキード・マーティンとボーイングの代表者は、インドと米国の政府関係者による政府間説明会に出席しました。両社は声明の中で、IAFの決定を受け入れると述べました。[ 127 ] [ 128 ] 2011年7月下旬、IAFは最低入札者を「今後5～6週間」以内に決定すると述べました。[ 129 ]

空軍は価格を重視していません。それは我々の関心事ではありません。我々が求めているのは、QRが技術的な側面、最新の技術に焦点を当てていることです。

2011年10月9日、受賞者は2011年10月に発表されるとの報道にもかかわらず、空軍大将ノーマン・アニル・クマール・ブラウンは、インドはまず最終候補者の産業オフセット提案を承認し、各候補者に最終入札の機会を与えると述べた。ライフサイクルコスト、購入コスト、技術移転価値に基づく総費用が各候補者ごとに算出される。2つの競合する資金入札は、2011年11月4日に正式に開始された。[ 29 ]

フランスの新聞「ラ・トリビューン」は1月12日、ユーロファイター・コンソーシアムがより低い入札を行ったようだと報じた。[ 131 ]

ラファールの選択

2012年1月31日、ダッソー・ラファールが競争に勝ち、独占交渉の対象に選ばれたことが発表された。[ 132 ]選ばれた理由として、ラファールはユーロファイターに比べて燃料消費が少なく、整備要件が簡単なため、単価とライフサイクルコスト全体が低いことなどが挙げられた。 [ 133 ]一部の報道によると、EADSはより低い価格見積もりで再入札を試みる可能性があるとされたが、国防省筋は再入札の可能性を否定した。ラファールのライフサイクルコストは1機あたりタイフーンより約4000万ドル安いからだ。国防省筋はまた、MMRCAの契約の最終価値は126機（交渉後）で約200億～250億ドルになると予想されていると示唆した。[ 134 ]

国防アナリストたちは、リビア爆撃作戦とアフガニスタンにおけるラファールの運用実績、インド空軍がカルギル戦争中にフランスのミラージュ2000Hを運用した経験、そしてインド、イスラエル、ロシアのサブシステムとの互換性も理由として挙げられている。[ 135 ]また、インドのミラージュ2000H戦闘機の改修が最近決定されたことで、インド空軍の兵站チェーンが簡素化されることも指摘されている。1998年にインドが5つの核実験を行った後も、フランスは西側諸国で唯一制裁を課さなかったことから、歴史的な理由も理由の一つとして考えられる。[ 136 ]

選択に対する反応

この決定はフランスで歓迎され、ニコラ・サルコジ大統領、ピエール・ルルーシュ対外貿易担当国務大臣、ダッソー・アビエーションはいずれもこの決定を支持する声明を発表した。ダッソー・アビエーションの株価は、このニュースが報じられるとすぐにパリ証券取引所で21%以上急騰した。 [ 137 ]ニコラ・サルコジ大統領は、ダッソーのラファール多用途戦闘機の選定は「戦闘機を製造する企業や航空宇宙産業の枠をはるかに超える、フランス経済全体への信任投票だ」と述べた。[ 138 ]フランス大統領府は声明を発表した。

フランス共和国大統領は、インド空軍による126機の戦闘機調達において、インド政府がラファールを選定したことを知りました。フランスは、ダッソー社との独占交渉にこのフランス製航空機を選定したインド政府の決定を歓迎します。この発表は、欧州の最終候補2社が参加した、非常にハイレベルかつ公正かつ透明性の高い競争の末に行われました。

ラファールは、2011年4月に行われた最高レベルの運用性能に基づく予備選定を経て、その競争力のあるライフサイクルコストにより選定されました。契約交渉は間もなく開始され、フランス当局の全面的な支援を受けています。契約には、フランス政府が保証する重要な技術移転が含まれます。

ラファール計画の実現は、フランスとインドの戦略的パートナーシップの深さと規模を示すものとなるだろう。[ 139 ]

ダッソー・アビエーションも声明を発表し、MMRCAプログラムにおけるラファールの最終選定発表を受け、ダッソー・アビエーションとそのパートナーは、インド政府とインド国民に対し、長期にわたる協力関係を継続する機会を与えられたことを光栄に思い、感謝していると述べた。ダッソー・アビエーションはまた、インド空軍の運用要件を満たすというコミットメントを改めて表明し、半世紀以上にわたりインドの防衛に貢献してきたことを誇りに思うと述べた。フランスのピエール・ルルーシュ対外貿易担当国務大臣は、今回の選定は低迷するフランス経済にとって明るい兆しだとしたが、その後、まだ確定していない事項がいくつかあると警告した。「インドにおけるラファールにとって、非常に前向きな段階にあると断言します。…現段階では、慎重な姿勢を維持する必要があります。独占交渉の段階にあります。契約は獲得しましたが、確定すべき事項がいくつかあるため、今は慎重に進めていきましょう。」彼はまた、この命令によってラファール計画に現実的な展望が開かれることを期待すると述べ、アメリカ、ロシア、イギリス政府によるロビー活動に言及し、競合相手による政治的圧力によって事態は容易ではないと付け加えた。[ 138 ]

ユーロファイターは声明を発表し、失望はしているものの、決定を尊重するとした。「インドは、中型多用途戦闘機（MMRCA）入札において、当社の競合企業を優先入札者として選定することを決定しました。これはまだ契約締結前であり、契約交渉もこれからですが、残念です。しかしながら、インド国防省の決定を尊重します。ユーロファイター・タイフーンにより、当社はインド空軍に最新鋭の戦闘機を提供しました。インド政府からのフィードバックに基づき、今後、欧州のパートナー企業および各国政府と共に、この状況を慎重に分析・評価していきます。」デリー駐在の英国高等弁務官事務所の職員も、この決定に失望していると述べたものの、これは契約費用に関するものであり、インドと両国間の二国間関係の健全性を反映したものではないと明確に述べられたと付け加えた。[ 135 ]

ダッソー・ラファールがL1入札者として発表された後、ユーロファイター・コンソーシアムも競争に残るためタイフーン戦闘機の価格を下げることを決定した。この決定は加盟国間での広範な議論の末に下された。しかし、インド国防省当局者は、ユーロファイター・タイフーンが競争に復帰する可能性を否定した。彼らによると、ダッソー・ラファールはライフサイクルコストと直接取得コストの両面でタイフーンを大きく上回っていたという。2012年3月、英国のジェラルド・ハワース国防相は英国下院で、ユーロファイター・コンソーシアムはインド政府の決定を尊重するが、可能であれば更なる交渉に応じる用意があると述べた。[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]

契約交渉

初期交渉

ダッソー社には意向書（LoI）が発行されているが、契約交渉はまだ完了していない。[ 145 ]インドのAKアントニー国防相は、契約は2012年3月以降に締結される予定はないことを確認した。[ 146 ]合計126機のラファール戦闘機が供給される予定で、ダッソー・アビエーションが最初の18機を製造し、残りの航空機はインドのHALが製造することになっている。[ 147 ] [ 148 ]

インドの発注には、後日、3個飛行隊に配備される64機の航空機が追加される可能性があると推測されている。一部のインド政治家は、リビア内戦中のハルマッタン作戦におけるこの航空機の性能、特に精密爆撃能力に疑問を呈し、「評価プロセスにおける操作」を主張している。[ 149 ] [ 150 ]これらの懸念に対し、独立調査機関は、評価はRFPの条件と防衛調達手続きに従って行われたと結論付けた。[ 151 ]

2012年2月、ダッソー・アビエーションとリライアンス・インダストリーズ（RIL）は、防衛分野での共同事業とMMRCA契約の履行における協力を目的として合弁会社を設立した。この提携により、ダッソーは契約に基づく相殺責任を果たす大きな機会を得ることになる。[ 152 ] [ 153 ]ダッソーはRILを航空機製造の主要パートナーにしたいと考えたが、調達入札で既にヒンドゥスタン・エアロノーティクスがリード・インテグレーターとなることが明記されていたため、インド政府はこれを拒否した。ダッソーがインド政府の条件に同意したことで、この相違は解決した。[ 154 ] [ 155 ]ダッソーは今後、リライアンスがフランスの生産施設に類似した1,500クローレ（ 1億7,700万米ドル）規模のバンガロール工場を建設するのを支援する。この工場では航空機の翼を生産する。[ 156 ] [ 157 ]

インド空軍司令官ナク・ブラウン空軍大将は、2012年5月21日から4日間のフランス歴訪を行った。この歴訪には、フランスのラファール飛行隊への訪問と、メリニャックにあるラファールの製造施設の視察が含まれていた。また、フランス国防総省参謀総長エドゥアール・ギヨー提督とフランス空軍参謀総長ジャン＝ポール・パロメロス将軍と会談し、インドとフランスの間で進行中の防衛協力について協議する予定であった。[ 158 ]

遅延

2012年9月、インドのメディアはコストの増大と契約の遅延の可能性が高いと示唆した。[ 32 ]インド空軍は、2013年3月の会計年度末までに交渉を完了し、契約に署名する予定だった。[ 159 ]しかし、2013年にサルマン・クルシッド外務大臣は、契約の締結が予想よりも遅れていると述べた。[ 160 ]一方、EADSは契約の署名が遅れているにもかかわらず、依然として契約に期待を寄せている。この取引は、2013年2月の英国首相のインド訪問の際に話題になったと言われている。[ 161 ] [ 162 ]

2014年1月、航空機のコストが100％上昇し、280億～300億米ドルに達したと報じられた。このプログラムのコストは、2007年には120億米ドル（42,000億ルピー）と見積もられていた。2012年1月、最低入札者が発表されると、コストは180億米ドル（90,000億ルピー）に増加した。[ 21 ] 2014年2月、部門の予算が年間で使い果たされたため契約は締結されていないが、選挙後に新政府が政権を握ってから6か月後、次の会計年度に締結される予定であると報じられた。[ 163 ] 2014年3月、両者は最初の18機を飛行可能な状態でインドに納入し、残りの108機はHALで70％製造することで合意したと報じられた。[ 164 ]

2014年6月、インド総選挙後、契約交渉が行き詰まっていると報じられた。ダッソー・アビエーションとインドでラファールを製造する予定だったHALの両社が、国防省が契約締結前に要求した条件である納期に関する書面による保証に応じなかったためである。[ 165 ]ラファール交渉が膠着状態が続いたため、ユーロファイターとサーブの両社は入札の再検討に依然として期待を寄せていると報じられた。サーブはまた、国防研究開発機構（DRDO）とHALテジャスMk. II LCAの共同開発案を提出しており、これによりラファール導入の必要性は軽減された。しかし、DRDOの広報担当者は、作業が順調に進んでいるため、テジャスMk. IIプロジェクトへの外国援助は必要ないと述べた。[ 166 ]

2014年7月初旬のインド公式訪問で、ローラン・ファビウスフランス外務大臣は、協議は「非常に前向きに進展している」と述べ、「最終結果に非常に自信を持っている」と述べた。また、国防省がラファール計画を検討するため設置した4つの委員会のうち、3つが同機の導入に前向きな回答を示したものの、価格と費用を扱う4つ目の委員会の勧告が政府の最終決定に極めて重要になると指摘された。アナリストらはまた、同計画の技術的要素もインドに移転することが不可欠だと指摘した。[ 167 ]訪問中、国防省が契約費用の高騰を理由に発注機数を126機から80機に減らすことを検討しているのではないかという憶測が飛び交った。[ 168 ] 2014年7月6日から8日までの公式訪問中、英国のウィリアム・ヘイグ外相は、インドの新外務大臣スシュマ・スワラージ氏と、ラファール契約やユーロファイターなどについて協議したと述べた。ヘイグ外相は記者団に対し、「もちろん、我々は常にユーロファイターの性能と潜在能力を強く信じてきました。ユーロファイターは、購入能力と購入意欲のある国であれば、いつでも購入可能です」と述べた。[ 169 ]ドイツもユーロファイターの再検討を支持し、米国のロビー団体は、MMRCA（マルチレベル航空機規制協力協定）の競争における米国の候補者の再評価は、 9月のナレンドラ・モディ新首相の訪米に「適切な方向を示す」ことになると述べた。[ 170 ]

2014年7月14日までに、契約交渉委員会の小委員会の新たな会合が、その週の後半にバンガロールで開催される予定であると報じられ、国防省、空軍、ダッソー、DRDO、HALの代表者が出席する予定であった。[ 170 ]契約交渉は最終的に、今後3ヶ月以内に最終決定できる段階に達し、その後、内閣安全保障委員会（CCS）が承認プロセスを審査し、契約締結に至ったと報じられた。情報筋によると、MMRCAコンペティションで既に脱落した候補は、いずれも公式に再評価されることはないという。「可能性は2つしかない。1つは、ラファール戦闘機の契約が締結されること。もう1つは、10年にわたるMMRCAプロセス全体が中止され、新たな国際入札、つまりRFP（提案依頼書）が発行されることだ。」[ 170 ] 7月16日、契約小委員会が7月17日から19日にかけてバンガロールで最終的な詳細を交渉すると報じられ、契約締結への道が開かれた。「今回の交渉で技術移転（ToT）に関する交渉は完全に終了する見込みです。これにより、ToT、オフセット、メンテナンスに関する小委員会での交渉は完了します。残るは総費用ですが、こちらも作業の75%が完了しています」と国防省高官は述べた。ラハACMは楽観的な見方を示し、ラファールに関する交渉は「順調に進んでおり」、契約は「現在の会計年度（2014～2015年度）の早い時期に締結される可能性が高い」と述べた。ラハ氏は、インド空軍が現在の34飛行隊から2022年までに42飛行隊に増強されると予想していると述べた。これは目標を大きく下回っている。ラハ氏は、ラファールとHAL LCAの導入により「戦闘機部隊の戦力縮小に歯止めがかかり、IAFは認可された戦闘機部隊を早期に運用できるようになるだろう」と確信を示した。[ 171 ]情報筋によると、IAFは契約交渉委員会（CNC）が2014年12月までに必要な作業を完了し、その後、安全保障に関する内閣委員会（CCS）が契約締結前に財務省と協議すると考えている。[ 172 ] 8月12日、インドの新国防大臣であるアルン・ジャイトリー氏は、交渉は計画通り継続されるとの声明を発表した。[ 173 ]

遅延と最終交渉の継続

2014年8月18日、国防省高官は契約案が最終調整中で、費用交渉委員会がまもなく最終報告書を提出する見込みだと述べた。同省の他の関係者によると、当初2007年に想定された42兆ルピー（50億米ドル）から推定価格が106兆ルピー（130億米ドル）に上昇したため、同省はダッソー社に価格体系の見直しを要請しているという。[ 174 ] 9月2日、空軍参謀総長のアラップ・ラハ空軍大将は、契約は「まもなく」締結される見込みだと述べ、当時15兆ルピー（180億米ドル）と推定されていたラファール契約を維持することの重要性をさらに強調した。ユーロファイター・コンソーシアムは、インドが割引価格でタイフーン126機を購入するという逆提案を行ったが、ラハ氏はタイフーンが再検討される可能性を否定した。「プロセスに変更を加えることは適切ではない。現政権が作業のペースを決めており、戦闘機取引は十分に迅速に進んでいる」。この逆提案について、国防省高官は「ラファールはゴールラインを駆け抜けた。パラシュートでレースに飛び込むには遅すぎる。扉は閉ざされている」と述べた。[ 175 ]

努力にもかかわらず、最終的なコストと技術移転をめぐる論争により、交渉は2014年10月までに再び行き詰まった。公式報告によると、ダッソー社はHAL社がライセンス生産するラファール108機に対する責任を負いたがらず、インドの防衛産業がラファールに搭載される電子走査型AESAレーダーを含む機密技術を扱う能力を十分に開発できていないと疑念を表明していた。最終交渉が長引いたため、ダッソー社の幹部とフランス国防省関係者からなる上級チームが11月にインドを訪問し、交渉を迅速化する予定だった。[ 176 ]駐インドフランス大使フランソワ・リシェ氏は、交渉の進捗に満足の意を示しつつも、「順調に進んでおり、正しい方向に進んでいる」と述べた。さらに、あるフランス外交官は「これは非常に大規模で複雑な契約であり、時間がかかる」と述べた。[ 177 ]

2014年11月5日、ダッソー・アビエーションのCEOであるエリック・トラピエは、最終契約は2015年3月までに締結されると予想していると述べた。[ 178 ]

計画の変更

当初、フランスで製造され、飛行可能な状態でインドに送られる予定だったのは18機のラファールだった。しかし、フランス訪問中のナレンドラ・モディ首相とフランソワ・オランド大統領による共同記者発表で、首相はインドがフランスから直接36機のラファールを購入すると述べた。そして、契約は間もなく締結されると言われている。 [ 13 ]インドの指導部の交代により、当初の契約が変更され、民間部門への移行が進んだため、一部で議論が巻き起こっている。この契約は、この特定の業界におけるこれまでの専門知識を持たない、新たに設立された企業であるリライアンス・ディフェンス・リミテッドに引き渡された。

取引の運命

2015年7月31日、マノハル・パリカール国防相はラージヤ・サバーで、126機のMMRCAの契約は政府によって正式に撤回されたと述べた。[ 179 ] [ 180 ] 2016年9月23日、インドのマノハル・パリカール国防相とフランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン国防相は、78億ユーロの既成ラファール36機の購入契約に署名した。この契約には、インフレ調整後の同じ価格でさらに18機を購入するオプションがついていた。[ 181 ]納入は2019年に開始され、2022年までに完了する予定だった。[ 182 ]契約には武器とスペアパーツが含まれており、航空機にはメテオBVRAAMミサイルが装備される。[ 183 ] [ 184 ]インド空軍は2019年10月に最初のラファールを引き渡された。[ 185 ]最初の5機の戦闘機が2020年7月29日にインドに到着した。 2021年1月現在、合計11機の戦闘機がフランスからインドに到着している。[ 186 ] 2022年12月現在、全36機のラファールがインド空軍で運用されている。[ 187 ]

MRFA

インドは2018年4月にインド空軍向けに約110機の多用途戦闘機を調達するためのRFIを発行した。[ 188 ]以前のMMRCA入札と同様に、同じ6社が2018年7月までに2018年のRFIに回答した。[ 189 ]この新たな入札は、インドのメディアではMMRCA 2.0またはMRFA（多役割戦闘機）とも呼ばれている。 [ 190 ] [ 191 ]

2018年現在、このコンテストに参加している6人の選手は以下の通りである。[ 189 ]

2024年には、インド政府が「メイク・イン・インディア」政策を改正し、すべての戦闘機をインド国内の生産ラインで製造する計画があるとの報道もある。 [ 194 ] [ 195 ] 2024年10月、サーブは契約が成立した場合、3年以内にグリペン初号機を納入することを申し出た。また、完全な技術移転も約束した。[ 196 ]

2024年10月29日付のアジアン・ニュース・インターナショナルの報道によると、インド政府はインド空軍向けの第4.5世代ジェット戦闘機114機の調達について、複数ベンダーによる公開入札を実施する計画です。これらの戦闘機はインド製でなければなりません。これは、ジャガー、MiG-29、ミラージュ2000といった、間もなく退役するジェット機の部分的な代替機となるでしょう。[ 197 ] [ 198 ] [ 199 ]

2025年2月14日、複数の報道によると、インド空軍はMRFA入札において複数の企業から入札を募る予定であることが明らかになった。各企業はサプライチェーンの青写真を作成し、現地生産パートナーを探し、提案の費用対効果を再評価していると報じられた。以下は、予想される競合企業とその提案内容の一覧である。[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]

ロシアはインドに対し、第5世代ステルス戦闘機スホーイSu-57E の製造権と重要な技術移転を申し出ており、HALのナシック工場での組み立てと、IAF向けにカスタマイズされた「スーパー30」派生型を提案している。[ 203 ] [ 204 ]一方、米国はインドにF-35ライトニングIIを提供する可能性を示唆しているが、正式な提案はまだ行われていない。ドナルド・トランプ大統領は、2025年2月にワシントンを公式訪問したモディ首相の際、F-35を提案したと報じられている。 [ 205 ] [ 206 ]

インド空軍の能力強化委員会も2025年3月にMRFA取得プログラムを勧告した。[ 207 ]

インドのMRFA戦闘機提案（統合概要 – 2025年6月）
航空機国入札者/OEMインド人パートナーステータスとメモ参照
第4.5世代ジェット戦闘機
ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット アメリカ合衆国ボーイングマヒンドラ＆マヒンドラ[ 208 ]空母搭載可能な双発戦闘機。以前はMRFA開発競争に参加していたが、 F-15Eストライクイーグルに 代替される予定。[ 209 ]
ボーイング F-15EX イーグル IIF-15の改良型。従来のF-15Eに代わる機体。

スーパーホーネットの生産終了に伴い、ボーイングのMRFA入札においてF/A-18E/Fの代替となる可能性がある。

ダッソー・ラファール フランスダッソー・アビエーションなし（リライアンス・インダストリーズとの提携を終了） インド海軍向けにラファールM（海軍仕様） 26機を74億ドルで納入する契約を締結し、既にインド空軍に配備済み。ダッソー社はインドに独立した整備拠点を設立予定。ダッソー社がダッソー・リライアンス・エアロスペース社の株式51%を取得後、同社と共同で生産を行う可能性もある。 [ 210 ] [ 211 ]
ユーロファイター タイフーン 欧州連合ユーロファイターGmbH該当なし現在のMRFA入札には参加していない。以前はIAFによる評価を受けており、NATO同盟国によって運用されている。
ロッキード・マーティン F-21 アメリカ合衆国ロッキード・マーティンタタ・アドバンスト・システムズ[ 212 ]インド仕様のF-16Vは、2008年のF-16IN入札に代わるものです。ハイデラバードでタタ社と共同で製造エコシステムを提案しました。MRFA入札は活発です。 [ 213 ] [ 214 ]
ミコヤン MiG-35 ロシアユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション該当なし以前提案されたが、Su-57E に取って代わられたため 撤回された。
サーブ JAS-39 グリペン E/F スウェーデンサーブAB（アダニグループとの以前の契約は失効） 軽量多用途戦闘機。ToT （Tonal Transmission：地上技術局）とインド製ミサイルの100%統合を約束。新たなパートナーとの協議も進行中。
第5世代戦闘機
ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II アメリカ合衆国ロッキード・マーティン該当なしF-35ライトニングIIは、将来の多用途ステルス戦闘機として米国からインドに提案されている。インド政府は、トランプ大統領がインドに課した関税措置に反発し、2025年8月時点でF-35の納入を 拒否している。[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]
スホーイ Su-57 ロシアユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションヒンドゥスタン航空機有限会社以前のMiG-35の代替機。インド専用の「スーパー30」派生型。HALナシックでの共同生産を提案。 [ 219 ] [ 220 ] [ 221 ]

ラファールの追加調達

2025年4月9日、ThePrintは、 MRFA（インド空軍向けラファール戦闘機114機の政府間（G2G）調達）契約がインド空軍向けに締結され、間もなく交渉が開始されると報じた。同日、安全保障に関する内閣委員会は、海軍向けのラファールM戦闘機26機の調達を承認した。これらの戦闘機の大部分は、ダッソー社とインドの提携企業を通じて国内で製造されるが、初期ロットはフランスから飛行可能な状態で納入される予定である。[ 222 ]

8月11日現在、IAFは戦闘機戦力の枯渇という喫緊のニーズに応えるため、MRFA（国際特殊部隊連合）の下でラファールのG2G（G2G）調達を積極的に推進している。IAFは、調達プログラムが防衛調達評議会（DAC）による必要性承認（AoN）を受けるため、国防省に近日中に文書を提出する予定である。さらに、ラファールが配備されているハシマラ空軍基地とアンバラ空軍基地の既存インフラは、それぞれ少なくとも1個飛行隊を収容できる。[ 223 ] [ 224 ]このプログラムに関する発表も近日中に行われると予想されている。[ 225 ]

正式には事案陳述書（SoC）と呼ばれる提案文書は、数日前の9月12日付で国防省に受領された。提案は国防財務長官が議長を務める財務部で検討されており、[ 226 ]その後、国防長官が議長を務める防衛調達委員会、そして最終的には国防大臣が議長を務める防衛調達評議会へと移管される。ジェット機はインドで生産され、少なくとも60%は国産品となり、プログラム総額は約200億ルピー（240億米ドル）となる。承認されれば、これらのジェット機には長距離空対地ミサイルが搭載される可能性がある。[ 227 ] [ 228 ]

この契約は9月17日付けで迅速調達モードに移行しており、来年中に締結される見込みです。さらに、18機（1飛行隊分）の航空機は契約締結後18ヶ月以内にフランスから飛行可能な状態で納入される予定で、インド製部品を使用した最初のジェット機は来年度（2026～2027年度）にロールアウトされる予定です。これらのジェット機はF4.1規格に準拠する見込みですが、インド空軍の既存のF3-R規格ジェット機はインド独自の13の改良が施され、最新規格へのアップグレードが予定されています。[ 229 ] [ 230 ]

10月22日の報道によると、インド国防省は空軍の提案を「不完全」とみなし、調達に関してダッソー社との更なる協議を求めている。同省は、この軍用機の国産化率を大幅に高めることが可能だと考えている。インド国内で、数バッチの機体を飛行可能な状態で納入した後、インドの生産パートナーと共同で大量生産を行う必要がある。国産化率は、提案されている10～15%ではなく、75%以上とする必要がある。[ 231 ] [ 232 ]

12月初旬、フランス国防省は、インドがラファールF4派生型90機の確定発注と、ラファールF5派生型24機のオプション契約を進める意向を発表した。 [ 233 ]インド国防省は、2026年にこのプロジェクトを進める予定であると報じられている。[ 234 ] 2026年1月現在、空軍当局者は、ダッソーの子会社がインドで製造する114機のジェット機の発注について初期合意に達したと伝えている。[ 235 ]

インド国防省は、2026年1月の第3週に、飛行可能な状態の12～18機を含むラファール114機の調達について3.25ラファールクローレ（380億米ドル）で協議するとみられている。同戦闘機は30％の国産品となる。フランス当局は政府間協定に基づき、インド製の武器や装備の統合を求められることになる。同協定ではソースコードの取得は含まれない。プロジェクトの次のステップは、国防省によるSOCの承認となる。[ 236 ] [ 237 ]航空機の少なくとも80％、約90機はインドで組み立てられる。 [ 238 ]ダッソー社に提出された購入提案には、複数の交渉不可の条項がある。これには、ダッソー、タレス、サフランからの技術移転レベル、すべてのジェット機へのインドの武器、ミサイル、弾薬の統合、IACCSとの統合のための安全なデータリンクが含まれる。[ 239 ] 114機のラファールのうち、F.4基準にアップグレードされたEH型88機とDH型28機の調達が計画されており、2026年2月にフランスのエマニュエル・マクロン大統領がインドを訪問した際に契約が締結される可能性がある。[ 240 ]

2026年1月16日、ラジェシュ・クマール・シン国防長官が議長を務める国防調達委員会は、この調達提案を承認した。この提案は、2月初旬に開催されるラジナート・シン国防大臣が議長を務める国防調達評議会（DAC）で審議される予定である。最終決定は、首相が議長を務める安全保障委員会（CCS）で行われる予定である。[ 241 ] [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ]

2月6日現在、DAC会議は同月第3週に予定されている。ジェット機のうち、88機は単座型、26機は複座練習機型となる。[ 245 ] [ 246 ]さらに、ビジネススタンダード紙は、インド空軍がインド製を含む自国で選択した兵器を統合する「完全な単独権限」を持つと報じた。新型ジェット機はF4規格に準拠し、F5規格の開発完了後にはF5規格にアップグレードされる。F5規格のアップグレードにより、忠実な僚機と共に2060年以降も機体の有効性が維持される。これにより、ソースコードへの完全なアクセスなしに運用コストを削減できる。交渉議題の一つは、IACCS（国際航空宇宙制御システム）を介したネットワーク中心の戦闘能力を向上させるため、ジェット機のソフトウェア定義無線（SDR）を改良することである。商業交渉はまだ開始されていないが、1機あたりのコストは2億4000万ドルと推定されている。段階的な国産化により国産品比率は55～60％に達すると予想されている。[ 247 ]

参照

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