イタリアの鉄道輸送

イタリア
ミラノ中央駅の古いE.444Rの隣にあるフレッチャロッサ高速列車
手術
国鉄フェッロヴィエ・デッロ・ステート
主要事業者Trenitalia (国内) .italo (国内) Trenord (現地) EAV (現地) Trenitalia Tper (現地) Ferrovie del Sud Est (現地) Thello (国際) Mercitalia (貨物)
統計
乗客数8億8330万人（2019年）[ 1 ]
システムの長さ
合計16,832 km (10,459 マイル) [ 2 ]
複線7,734 km (4,806 mi) [ 2 ]
軌道ゲージ
主要1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化
3 kV DC在来線[ 2 ]
25 kV交流高速線[ 2 ]

イタリアの鉄道システムは、イタリアのインフラの中でも最も重要な部分の一つであり、総延長[ 3 ]は24,567km（15,265マイル）で、そのうち運行路線は16,832km（10,459マイル）です。[ 2 ]近年、新しい高速鉄道網の建設により、鉄道網は拡大しました。イタリアは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。UICにおけるイタリアの国番号は83です。2024年には、イタリアの国鉄トレニタリアがヨーロッパで最も優れた鉄道旅客事業者として認められました。[ 4 ]

ネットワーク

イタリアの高速鉄道網の地図

RFI（ Rete Ferroviaria Italiana 、イタリア鉄道網）は、イタリアの鉄道インフラの大半を管理する国営インフラ管理会社です。イタリアの鉄道システムの総延長は19,394 km（12,051 mi）で、そのうち18,071 km（11,229 mi）は標準軌です。稼働中の路線は16,723 km（10,391 mi）で、 [ 2 ]そのうち7,505 km（4,663 mi）は複線です。 [ 2 ]イタリアの人口は2,507人で、鉄道路線1キロメートルあたりの面積は12.46 km2であり、世界第13位の鉄道網を誇っています。 [ 5 ]

ラインは3つのカテゴリに分かれています。

  • 基幹路線（フォンダメンタリ）は、交通量が多くインフラの質も高く、全国の主要都市を結ぶすべての幹線道路を構成しています。基幹路線の総延長は6,460 km（4,010 mi）です。
  • 補完路線（complementari）は、交通量が少なく、中規模または小規模の地域中心地を結ぶ役割を担っています。これらの路線のほとんどは単線で、一部は電化されていません。
  • 結節線（di nodo）は、大都市圏近くの補完線と基本線を合計950km（590マイル）で結ぶ。[ 2 ]

イタリアの鉄道網の大部分（11,921 km（7,407 mi））は電化されています。電気系統は、在来線が3 kV DC 、高速線が25 kV ACです。 [ 6 ]

イタリアの鉄道網の大部分は、RFI（Rete Ferroviaria Italiana 、イタリア鉄道網）によって管理・運営されています。その他の地域機関は、主に地方自治体などの公的機関が所有しており、イタリアの鉄道網上で運行されています。

イタリア滞在中に鉄道を頻繁に利用する旅行者は、ヨーロッパのインターレイル／ユーレイルパスやイタリアの国内・地域パスなどの鉄道パスを利用するとよいでしょう。これらの鉄道パスは、有効期間中は地域列車を自由に利用できますが、すべての高速列車と都市間列車には最大15ユーロの予約料が必要です。[ 7 ]「Io viaggio ovunque Lombardia」などの地域パスは、1日、複数日、1ヶ月の有効期間があります。また、団体旅行の大人向けには、最大20%割引となるセーバーパスもあります。外国人旅行者は、旅行前にパスを郵送で受け取ることができるよう、事前にこれらのパスを購入しておく必要があります。鉄道パスを使用する際は、乗車前に旅行日を記入する必要があります。[ 8 ]

フェロヴィエ・ノルド・ミラノ線の主要支線の地図
赤でマークされているのは、フェロヴィエ・エミリア・ロマーニャの鉄道網です。

イタリアで鉄道を運営する認定を受けている企業は次のとおりです。

2000年から
2001年から
2002年から
2003年から
2004年から
2005年から
2006年から

歴史

1861年から1870年までのイタリアの鉄道網
1861年3月17日時点のネットワーク
1870年9月20日時点のネットワーク
ローマのフェッロヴィ デッロスタート本社
アレッツォ近郊のフィレンツェ・ローマ高速線を走るETR500列車。ヨーロッパで初めて開通した高速鉄道である[ 9 ]
イタリアのローカル列車「ミヌエット」

半島に最初に建設された路線は、両シチリア王国のナポリ・ポルティチ線で、全長7.64km（4.75マイル）で、世界初の「近代的」都市間鉄道であるリバプール・マンチェスター鉄道の9年後の1839年10月3日に開通した。[ 10 ]翌年、ボルツァーノのホルツハマー社は、イタリアで2番目に建設された鉄道であるミラノ・モンツァ線（12km（7.5マイル））を、オーストリア帝国の一部であった当時のロンバルディア・ヴェネツィア王国に建設する「帝国王室特権」を与えられた。[ 11 ]

1861年にイタリア王国が建国された後、国土を結ぶためアルプスからシチリア島までの鉄道網を構築するプロジェクトが開始された。統一後、新線建設が促進され、1875年にはオルテ-オルヴィエート区間が完成し、フィレンツェ・ローマ直通線が完成し、フォリーニョ- テロントラを通る旧ルートの移動時間が短縮された。[ 12 ] 1905年7月1日、民間企業はイタリア政府に完全に買い戻され、総延長10,557kmの路線を有する国鉄（FFSS）が設立され、そのうち9,686kmは既に政府が所有していた。この移転は翌年、残りのSFMネットワークの買収により完了しました。当時FFSSは13,075 km（8,124 mi）の路線を所有しており、そのうち1,917 km（1,191 mi）は複線でした。[ 13 ]

1922年から1939年にかけての期間は、イタリア鉄道にとって重要な建設と近代化計画が目白押しだった。サルデーニャ島のフェッロヴィエ・レアリ・サルデから400km（250マイル）の区間も対象となった。最も重要な計画は、ローマ・ナポリ間およびボローニャ・フィレンツェ間の「非常に直結した路線」の計画であった。最初の路線により、両都市間の移動時間は1時間半短縮された。「ファシズムの建設」と誇らしげに宣言された2番目の路線には、アペニン山脈の下に当時世界で2番目に長いトンネルが建設された。[ 14 ] 3,000Vの直流電化が導入され、後に既存の三相システムに取って代わった。その他の改良点としては、自動閉塞、光信号、多数の主要駅（ミラノ中央駅、ナポリ・メルジェリーナ駅、ローマ・オスティエンセ駅など）の建設、その他の技術的近代化が挙げられた。最初の高速列車はイタリアのETR200で、1939年7月にミラノからフィレンツェまで最高時速165km（105mph）、最高速度203km（126mph）で運行されました。[ 15 ]この列車により、鉄道は当時普及しつつあった航空機との競争に備えることができました。第二次世界大戦により、これらの列車は運行を停止しました。

第二次世界大戦後、イタリアは被害を受けた鉄道の修復に着手し、約2万キロメートル（1万2000マイル）の新しい線路を建設した。路線全体が不通となり、車両の多くが破壊された。マーシャル・プランのおかげで、その後数年間で路線は再建されたが、近視眼的な政策のために路線再編の可能性は見落とされた。[ 16 ]バッティパーリア-レッジョ・カラブリア間の幹線（西海岸沿いを走る）は複線化され、インフラ、上部構造、サービス、色灯式信号、車両の更新プログラムが実施され、更新または延長された。三相送電線は徐々に標準の3000V直流送電線に変更されていった。

蒸気機関車は電気機関車やディーゼル機関車に置き換えられ、1960年代には初の統一客車が登場し、外国企業との相互運用の試みも開始され、最終的にトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（Trans Europe Express）サービスが誕生しました。現在、線路とインフラはイタリア国鉄（RFI）[ 17 ]が管理し、列車と旅客区間は主にトレニタリアが管理しています。両社とも、かつてイタリアで唯一の鉄道事業者であったイタリア国鉄（FS）の子会社です。

高速鉄道

1938年に世界最高速度（時速203キロまたは時速126マイル）を記録したイタリアのオリジナルのETR 200編成は、現在では歴史的列車として保存されており、1960年代にETR 232に改番された。
FSのフレッチャロッサ1000高速列車はミラノ中央駅で最高速度400 km/h（249 mph）[ 18 ]で、ヨーロッパで最速の列車の1つです。[ 19 ] [ 20 ]
フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅に停車するFSのETR500。ETR500 Y1型は2009年2月4日、ボローニャ-フィレンツェ線で時速362キロメートル（225マイル）を記録し、トンネル内での世界最高速度記録を更新した。[ 21 ]
ETR 675 Italo EVO ( NTV )ヴェネツィア・メストレ駅にて。

イタリアの高速鉄道は、1938年にボローニャとナポリ間で最高時速200km（120mph）を目標に設計された電車ETR200で始まりました。この列車も営業運転で最高時速160km（99mph）に達し、1938年にはフィレンツェとミラノ間で平均速度203km（126mph）の世界記録を達成しました。

高速列車は1960年代に開発されました。E444機関車は最高速度200 km/h（125 mph）を実現した最初の標準機関車であり、ALe 601電車（EMU）は試験で240 km/h（150 mph）に達しました。ETR 220、ETR 250、ETR 300などの他のEMUも、最高速度200 km/h（125 mph）まで更新されました。車両のブレーキシステムも、走行速度の向上に合わせて更新されました。

1970年6月25日、イタリアおよびヨーロッパ初の高速鉄道となるローマ・フィレンツェ間ディレッティッシマの建設が開始されました。この路線には、当時ヨーロッパ最長であった全長5,375メートル（3,340マイル）のパリア川橋も含まれていました。工事は1990年代初頭に完了しました。

1975年、鉄道車両の大規模な更新計画が開始されました。しかし、地域交通に重点を置くという決定が下されたため、進行中の高速鉄道プロジェクトから資源がシフトされ、結果としてプロジェクトは遅延、あるいは場合によっては完全に中止されました。そこで、短・中距離輸送用にE.656電気機関車160両とD.345機関車35両が調達され、さらにALe 801/940クラスの電車80両、ALn 668ディーゼル機関車120両が調達されました。さらに、切望されていた客車約1,000両と貨車約7,000両も発注されました。

1990年代には、ミラノ– (ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – ナポリ) –サレルノ、トリノ– (ミラノ – ヴェローナ –ヴェネツィア) – トリエステ、ミラノ–ジェノヴァを結ぶ新たな高速鉄道網を構築する、トレノ・アルタ・ヴェロチタ (TAV)プロジェクトの工事が開始されました。計画されていた路線の大部分はすでに開通しており、フランス、スイス、オーストリア、スロベニアとの国際路線も開通しています。

ローマ・ナポリ線の大部分は2005年12月に開通し、トリノ・ミラノ線は2006年2月に一部開通、ミラノ・ボローニャ線は2008年12月に開通しました。ローマ・ナポリ線、トリノ・ミラノ線、ボローニャ・フィレンツェ線の残りの区間は2009年12月に開通しました。これらの路線はすべて最高時速300km（190mph）で運行されるように設計されています。これにより、トリノからサレルノ（約950km）まで5時間以内で移動できるようになりました。1日100本以上の列車が運行されています。[ 22 ]

他に提案されている高速路線としては、サレルノ・レッジョ・カラブリア[ 23 ]（メッシーナ海峡にかかる将来の橋でシチリア島と接続[ 24 ]）、パレルモ・カターニア[ 25 ]、ナポリ・バーリ[ 26 ]がある。

高速列車（アルタ・ベロチタAV、旧ユーロスター・イタリア）の主な公共運行会社は、 FSI傘下のトレニタリアである。列車は3つのカテゴリー（「レ・フレッチェ」と呼ばれる）に分かれている。フレッチャロッサ（「赤い矢印」）列車は、専用の高速線で最高時速300km（185mph）で運行する。フレッチャアルジェント（銀の矢印）列車は、高速線と本線の両方で最高時速250km（155mph）で運行する。フレッチャビアンカ（白い矢印）列車は、本線のみで最高時速200km（125mph）で運行する。[ 27 ]

2012年以降、イタリア初の民間鉄道会社NTV （ブランド名はItalo）が、トレニタリアと競合しながら高速鉄道サービスを運営しています。現在でも、イタリアはヨーロッパで唯一、民間高速鉄道会社を有する国です。

ミラノ-ヴェネツィア高速線の建設は2013年に始まり、2016年12月にミラノ-トレヴィーリオ-ブレシア区間が旅客輸送に開通した。[ 28 ]ミラノ-ジェノヴァ高速線（テルツォ・ヴァリコ・デイ・ジョーヴィ）も建設中である。

現在、新しい高速列車「フレッチャロッサ1000」を利用すれば、ローマからミラノまで3時間以内（途中停車なしで2時間55分）で移動できます。2024年6月現在、この路線を運行するトレニタリア[ 29 ]の往復高速列車は平日46本、イタロ[ 30 ]の往復高速列車は33本あります。

夜行列車

ナイトジェット路線図（2023年）

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のナイトジェットは、ローマ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ミラノといったイタリアの主要都市を結んでいます。イタリア国内だけでなく、海外への旅行にもご利用いただけます。

ナイトジェットの列車では、寝台車（ナイトジェットで最も快適なサービスカテゴリー）、クシェット車、座席車をご用意しています。一部の接続便では、お車も列車に持ち込むことができます。自転車は自転車用輸送バッグに入れて運ぶことができます。また、一部の接続便では専用の自転車ラックもご利用いただけます。

トレニタリアは、インターシティ・ノッテというブランド名でイタリア国内で多くの夜行列車を運行しています。[ 31 ]路線には、北イタリアのトリノ、ミラノ、トリエステといった都市からローマ、そしてレッチェやパレルモ、シチリア島のシラクーサといった南イタリアの都市までを結ぶものが含まれています。列車には標準的な座席に加え、近代的なクシェットや寝台コンパートメントも用意されています。

都市間列車

ナポリ中央駅のイタリアのインターシティ列車
ローマ・テルミニ駅のイタリアのインターシティ列車

高速鉄道の導入により、都市間列車は幹線および地域線で 1 日あたり数本の運行に制限されます。

昼間のサービス（インターシティIC）は頻度は低く、1ルートにつき1～2本の列車に限られているが、鉄道の主要路線網から外れた都市や町へのアクセスを提供する上で不可欠である。主なルートは、トリエステからローマ（ヴェネツィア、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車）、ミラノからローマ（ジェノヴァ、ラ・スペツィア、ピサ、リボルノに停車 /パルマ、モデナ、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車）、ボローニャからレッチェ（リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに停車）、ローマからレッジョ・ディ・カラブリア（ラティーナ、ナポリに停車）である。さらに、インターシティ列車は、イタリア国内の長距離鉄道旅行のより経済的な手段を提供している。

夜行列車（インターシティ ノッテICN）には寝台室と洗面所はありますが、車内にシャワーはありません。主なルートは、ローマ～ボルツァーノ/ボーゼン（フィレンツェ、ボローニャ、ヴェローナ、ロヴェレート、トレントに寄港）、ミラノ～レッチェ（ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ・エミリア、モデナ、ボローニャ、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナ、リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに寄港）、トリノ～レッチェ（アレッサンドリアに寄港）です。ヴォゲーラ、ピアチェンツァ、パルマ、ボローニャ、リミニ、ペスカーラ、テルモリ、サン・セヴェロ、フォッジャ、バレッタ、ビシェーリエ、モルフェッタ、バーリ、モノーポリ、ファザーノ、オストゥーニ、ブリンディジ）およびレッジョ・ディ・カラブリアからトリノ（ナポリ、ローマ、リヴォルノ、ラ・スペツィア、ジェノバに寄港）。これらの ICN サービスの大部分は夜間に実行されます。ほとんどのサービスは片道で10～15時間かかるため、日中の時間帯にはインターシティサービスを補完する追加の列車接続が設けられています。

地域列車

フィレンツェ・ローマ鉄道のファラ・サビーナ・モンテリブレッティ駅に停車するトレニタリアETR521「ロック」地域列車

トレニタリアは、イタリア全土で 地域サービス (高速RVと停車REG の両方) を運営しています。

トレノルド・ドニゼッティ TN 204 がパラッツォーロ・スッローリオ駅に到着

地域鉄道会社も存在します。これらの会社の列車の時刻表は主にトレニタリアに接続され、同会社に掲載されています。また、これらの列車の切符はトレニタリアの全国ネットワークを通じて購入できます。他の地域鉄道会社は独自の切符システムを採用しており、トレニタリアの切符システムと相互利用できません。これらの「地域」切符は、地元の新聞販売店やタバコ店で購入できます。

これらの代理店に加えて、ジェノバ - カゼッラ鉄道の AMT ジェノバなど、他の小規模な運行会社も多数あります。

駅

ローマ・テルミニ駅
ミラノ中央駅

イタリアの年間乗客数上位10の鉄道駅は次のとおりです。

ランク 鉄道駅 年間入国・出国者数（百万人） プラットフォームの数 市 地域
1ローマ・テルミニ駅150 [ 32 ]32ローマラツィオ
2ミラノ中央駅145 [ 33 ]24ミラノロンバルディア
3トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ70 [ 34 ]20トリノピエモンテ
4フィレンツェ サンタ・マリア・ノヴェッラ59 [ 35 ]19フィレンツェトスカーナ
5ボローニャ中央駅58 [ 36 ]28ボローニャエミリア＝ロマーニャ州
6ローマ・ティブルティーナ51 [ 37 ]20ローマラツィオ
7ナポリ中央駅50 [ 38 ]25ナポリカンパニア
8ミラノ・カドルナ33.1 [ 39 ]10ミラノロンバルディア
9ヴェネツィア・メストレ31 [ 40 ]13ヴェネツィアヴェネト
10ヴェネツィア・サンタ・ルチア30 [ 40 ]16ヴェネツィアヴェネト

高速輸送

地下鉄

ローマ地下鉄
ミラノ地下鉄
ナポリ地下鉄

ミラノ地下鉄は、長さ、駅数、乗客数においてイタリア最大の高速交通システムであり、欧州連合で5番目、ヨーロッパで8番目に長い。[ 41 ] 7つの都市に地下鉄システムがある。

市名前線長さ（km）駅オープニング
ブレシアブレシア地下鉄113.7172013
カターニアカターニア地下鉄18.8101999
ジェノヴァジェノヴァ地下鉄17.181990
ミラノミラノ地下鉄5102.51191964
ナポリナポリ地下鉄336.4311993
ローマローマ地下鉄360751955
トリノトリノ地下鉄115.1232006

通勤鉄道

ミラノ・パサービー鉄道のミラノ・ポルタ・ヴェネツィア駅に停車するTSR列車

15 都市に通勤鉄道システムがあります。ウィキリンクのない都市は、地下鉄鉄道システムに関して上記にリストされている都市です。

空港シャトル

ローマ・テルミニ駅のレオナルド・エクスプレス
ミラノ中央駅のマルペンサ エクスプレス

空港シャトルバスは発達しており、鉄道利用者にとって便利です。イタリアのほとんどの空港は、ローマ・フィウミチーノ空港、ミラノ・マルペンサ空港、トリノ・カゼッレ空港を除き、鉄道網に接続されていません。ボローニャでは、ボローニャ空港と中央駅を結ぶモノレール「マルコーニ・エクスプレス」が運行しています。ミラノ・リナーテ空港は、2022年からミラノ地下鉄 4号線に接続されています。

  • ヴェネツィア：ヴェネツィア・メストレ駅 - マルコ・ポーロ空港（50分）、トレヴィーゾ空港
  • ミラノ：ミラノ中央駅 - マルペンサ空港（1時間5分）、リナーテ空港（35分）、ミラノベルガモ空港（1時間）
  • ブレシア：ブレシア駅 - ミラノ・ベルガモ空港（1時間）
  • ローマ: ローマ テルミニ駅 - フィウミチーノ空港 (31 分)
  • ヴェローナ: ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァ駅 - ヴィッラフランカ "カトゥッロ" 空港 (20 分)
  • ボローニャ: 中央駅 - ボローニャ空港 (20 分) - 2020 年 11 月にルート変更。ルート BLQ (ボローニャ中央駅 - ボローニャ空港) からルート 944 オスペダーレ マッジョーレ - ボローニャ空港に変更されました。
  • ペスカーラ中央駅 - アブルッツォ空港 (10分)
  • ピサ: ピサ中央駅 - サン ジュスト空港 (5分)
  • フィレンツェ：フィレンツェSMノヴェッラ駅 - フィレンツェ空港

トラム

ミラノのポルタ・ヌオーヴァ門の下を交差する路面電車。このタイプの歴史的な路面電車は、アメリカ合衆国サンフランシスコでも使用されている[ 42 ]。

11都市に路面電車システムがあります。

路面電車

ローマ・ジャルディネッティ鉄道
メトロサッサリ

ローマとサッサリの2都市に路面電車システムがある。ローマ・ジャルディネッティ鉄道はラツィアーリ（テルミニ駅のメインコンコースから約800メートル（2,625フィート）の地域鉄道駅）と東のジャルディネッティ（ローマの環状高速道路グランデ・ラッコルド・アヌラーレを少し越えたところ）を結んでいる。[ 43 ]この鉄道は市内の公共交通機関を担当する会社ATACによって運営されており、同社はローマ地下鉄も運営している。[ 44 ]現在の鉄道は、より古い、より長いローマ・フィウッジ・アラトリ・フロジノーネ鉄道で運行されている唯一の部分である。路線の最新の短縮は2008年にジャルディネッティ・パンターノ区間が廃止され、現在は地下鉄C線の一部となっている。[ 45 ]この路線は2016年に解体され、カシリーナ通り沿いのバスレーンに置き換えられる予定だったが、[ 46 ] 2015年3月に路線は維持され近代化されることが発表された。[ 47 ]

メトロサッサリ[ 48 ] [ 49 ]は、サッサリ路面電車、サッサリ路面電車、サッサリ地下鉄とも呼ばれ、イタリア語: Metrotranvia di Sassariまたはイタリア語: Metropolitana leggera di Sassari ) は、イタリアのサルデーニャ島サッサリにある路面電車[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]の路線の商号であり、地域公共交通会社ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ) が運営している。2000年代初頭に建設されたにもかかわらず、市街地区間では単線狭軌で建設され、同じ950 mm ( 3 ft  1+サルデーニャ島の二次鉄道路線では、1950 年代に3 ⁄ 8インチ (約 6.38 センチメートル) の軌間が使用されています。路線の 2.45 km (1.52 マイル) の路面電車部分 ( Stazione -Emiciclo Garibaldi) は、2006 年 10 月に開業し、病院地区を経由して鉄道駅と市内中心部を結んでいます。 [ 53 ] 2009 年 9 月 27 日に、路線はサンタ・マリア・ディ・ピサの周辺地区まで延長され、サッサリ - ソルソ鉄道の電化部分[ 54 ]を走っています。 [ 55 ]ネットワークの主要部分は、2013 年に高度開発段階にありました。サンタ・マリア・ディ・ピサからリ・プンティおよびバルディンカまでの路線の延長と、ソルソ中です。また、28kmのサッサリ-アルゲーロ鉄道を改造して電化し、路面電車がオルメド、フェルティリア空港アルゲーロの町。

フランス国境近くのヴァンティミリアにあるマルセイユ・ヴァンティミリア鉄道線
シンプロントンネルは、スイスのブリークとイタリアのドモドッソラをアルプス山脈を越えて結ぶシンプロン鉄道の鉄道トンネルです。

イタリアには、隣国とのアルプス山脈を越える鉄道国境検問所が11ヶ所ある。そのうち6ヶ所は幹線、2ヶ所はメートルゲージである。幹線国境検問所6ヶ所は、フランスとの国境検問所2ヶ所（ニース、マルセイユ方面1ヶ所、リヨン、ディジョン方面1ヶ所）、スイスとの国境検問所2ヶ所（ブリーク、ベルン、ジュネーブ方面1ヶ所、キアッソ、ルガーノ、ルツェルン、チューリッヒ方面1ヶ所）、オーストリアとの国境検問所2ヶ所（インスブルック方面1ヶ所、フィラッハ、グラーツ、ウィーン方面1ヶ所）である。2メートルゲージの国境検問所は、国境の町ティラーノ（スイスのグラウビュンデン州との国境）とドモドッソラ（スイスのティチーノ州との国境）にある。

イタリア北東部の港町トリエステとリュブリャナ （スロベニア）、ウィーンを結ぶオーストリア南鉄道がありました。これは、トリエステがオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であった時代に建設されました。この鉄道は第二次世界大戦終結時に運行を停止しました。2018年9月からは、トリエステとリュブリャナ間の直通運転が再開されました。 [ 56 ]

バチカン市国はイタリアとも鉄道で結ばれており、バチカン市国駅が唯一の駅となっている。この路線は特別な機会にのみ利用される。[ 58 ]サンマリノはかつて狭軌鉄道でイタリアと接続されていたが、1944年に廃止された。[ 59 ]

すべてのリンクのゲージは同じです。

ドモドッソラ駅

国境にある駅は次のとおりです。

歴史ある鉄道

イタリアのスルモナ・イゼルニア鉄道（現在は観光地となっている）沿いのカンサーノ駅にある歴史的な列車

イタリアでは、鉄道遺産協会が2017年8月9日付法律第128号により認定・保護されている。同法の目的は、文化、景観、観光の両面で特に価値のある、廃止、運休、または廃止された鉄道路線（鉄道路線と駅、関連する芸術作品や付属物を含む）を保護し、価値を高めることであり、これらの路線が属する地域の提案に基づき、観光型の交通管理が適用される（第2条第1項）。[ 60 ]同時に、同法は、特に価値があると考えられる18の観光鉄道の最初のリストを特定した（第2条第2項）。[ 60 ]

このリストは、経済財政省および文化省との合意に基づき、国土交通省の政令により定期的に更新され、州・地域会議の報告書も考慮され、2022年には26の鉄道路線が掲載された。[ 61 ]法律128/2017の第1条によれば、その目的は「鉄道路線、駅、関連する芸術作品や付属物を含む、特に文化的、景観的、観光的な価値のある鉄道区間、およびこれらの区間を走行することが許可されている歴史的および観光的な鉄道車両の保護と価値向上、ならびに鉄輪の使用の規制」である。[ 60 ]

イタリアのサッサリ・テンピオ・パラウ鉄道の高架橋を走行する観光列車
イタリアのチェヴァ・オルメア鉄道を走行する観光列車

以下はイタリアの法律により観光鉄道として認められている鉄道路線のリストです。

a) 法律128/2017第2条第2項に基づき: [ 60 ]
  1. スルモーナ - イゼルニア鉄道のスルモーナ - カステル・ディ・サングロ区間[ 62 ]
  2. コゼンツァ - カミリアテッロ - サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ鉄道[ 63 ]
  3. アヴェッリーノ - ロッケッタ・サンタントニオ鉄道[ 62 ]
  4. ジェモーナ・デル・フリウーリ～サチレ鉄道[ 62 ]
  5. パラッツォーロ - パラティコ間鉄道[ 62 ]
  6. スルモーナ - イゼルニア鉄道のカステル ディ サングロ - カルピノーネ セクション[ 64 ]
  7. チェヴァ・オルメア鉄道[ 62 ]
  8. マンダス・アルバタックス鉄道[ 65 ]
  9. イシリ～ソルゴノ鉄道[ 65 ]
  10. サッサリ・テンピオ・パラオ鉄道[ 65 ]
  11. マコメル・ボザ鉄道[ 65 ]
  12. アルカンターラ - ランダッツォ鉄道[ 62 ]
  13. カステルヴェトラーノ -ポルト・エンペドクレ鉄道のカステルヴェトラーノ - ポルト・パロ区間[ 66 ]
  14. カステルヴェトラーノ - ポルト・エンペドクレ鉄道のアグリジェント・バッサ - ポルト・エンペドクレ間[ 66 ]
  15. 能登・パキーノ鉄道[ 62 ]
  16. アシャーノ - モンテ・アンティコ鉄道[ 62 ]
  17. チヴィタヴェッキア - オルテ鉄道[ 62 ]
  18. ファーノ・ウルビーノ鉄道[ 62 ]
スイスのポスキアーヴォとイタリアのティラーノを結ぶベルニナ鉄道

ベルニナ鉄道は単線で幅1,000 mm（3フィート 3+レーティッシュ鉄道(RhB) を構成する3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の鉄道線。スイス、グラウビュンデン州サンモリッツイタリア、ソンドリオ県ティラーノの町をベルニナ峠で。標高 2,253 メートル (7,392 フィート) の高さに達するこの踏切は、ヨーロッパで 3 番目に高い鉄道。また、大陸で最も標高の高い粘着鉄道、勾配ため、世界でも最も急勾配の粘着鉄道の 1 つとなっている。ベルニナ峠とティラーノ間の区間の標高差は 1,824 メートル (5,984 フィート) であり、乗客は線路沿いに氷河を見ることができる。 2008年7月7日、ベルニナ線と、同じくRhBの一部であるアルブラ鉄道線は「アルブラ／ベルニナ景観におけるレーティッシュ鉄道」としてユネスコ世界遺産ベルニナ・エクスプレスなどがあります。

2023年7月、フェッロヴィエ・デッロ・ステートは新会社「FS Treni Turistici Italiani」（英語：FS Italian Tourist Trains）を設立し、「質の高い持続可能な観光のために特別に設計・調整された鉄道サービスを提案し、イタリアの豊かな土地柄を再発見してもらうこと。列車の旅を休暇の不可欠な瞬間として体験できる観光、観光体験全体の質を高める要素」をミッションとしている。[ 68 ]提案されているサービス分野は3つある。

資金調達

イタリアの鉄道は政府から部分的に資金提供を受けており、2009年には81億ユーロを受け取った。[ 69 ]

列車の種類と種別

これらはイタリアの列車の主なサービスカテゴリーとモデルです。

  • イタロはNTVの主要高速路線で運行しています。主要都市にいくつか停車します。
    イタロはNTVの主要高速路線で運行しており、主要都市に数カ所停車します。
  • フレッチャロッサは、トレニタリアの高速路線で運行しています。主要都市に数カ所停車します。
    フレッチャロッサは、トレニタリア社の高速路線で運行しています。主要都市に数カ所停車します。
  • フレッチャルジェントは、トレニタリアの高速路線で運行しています。大都市に停車します。
    フレッチャルジェントは、トレニタリアの高速路線で運行しています。大都市に停車します。
  • フレッチャビアンカはトレニタリア社が主要路線を運行しています。大都市に停車します。
    フレッチャビアンカはトレニタリアによって主要路線で運行されており、大都市に停車します。
  • トレニタリアが主要路線でインターシティを運行しています。大都市に停車します。
    インターシティはトレニタリアによって主要路線で運行されています。大都市に停車します。
  • ユーロシティ（旧チサルピーノ）は、トレニタリア社によって欧州連合（EU）内の国際幹線で運行されています。主要都市に停車します。
    ユーロシティ（旧チサルピーノ）は、トレニタリアによって欧州連合内の国際幹線で運行されています。大都市に停車します。
  • レギオナーレ・ヴェローチェは、トレニタリア社が運行する地域内または隣接地域の地域路線で運行しています。各路線の主要駅に停車します。
    Regionale Veloceは、トレニタリア社が運行する地域内または隣接地域の地域路線で運行しています。各路線の主要駅に停車します。
  • トレニタリアの地域線を運行するRegionale。各駅に停車します。
    Regionaleは、 Trenitaliaの地域線で運行しています。各駅に停車します。
  • リージョ・エクスプレスはトレノルドの地域線で運行しています。一部の地域線駅に停車します。
    レギオ・エクスプレスはトレノルドの地域線で運行しています。一部の地域線駅に停車します。
  • トレニタリアがアオスタ渓谷で運営するレジョナーレ・ヴェローチェ
    トレニタリアがアオスタ渓谷で運営するレジョナーレ・ヴェローチェ
  • トレニタリアがヴェネトで運営するRegionale Veloce
    トレニタリアがヴェネトで運営するRegionale Veloce
  • SADによってトレンティーノ＝アルト・アディジェ州で運行されているRegionale as
    SADによってトレンティーノ＝アルト・アディジェ州で運行されているRegionale as
  • 地域鉄道は、システミ・テリトリアル（ST）によってヴェネト州のいくつかの路線で運行されています。
    地域鉄道は、システミ・テリトリアル（ST）によってヴェネト州のいくつかの路線で運行されています。
  • ソシエタ フェッロヴィ ウーディネ チヴィダーレ (FUC) がフリウリ ヴェネツィア ジュリア州で運営するレジョナーレ
    ソシエタ フェッロヴィ ウーディネ チヴィダーレ (FUC) がフリウリ ヴェネツィア ジュリア州で運営するレジョナーレ
  • Ferrovie del Sud Est (FSE) がプーリアで運営する Regionale
    Ferrovie del Sud Est (FSE) がプーリアで運営するRegionale

主要駅

参照

参考文献

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参考文献

ウィキメディア コモンズには、イタリアの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
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