ジェームズ・D・ミラー

ジェームズ・D・ミラー大尉
生まれる	（1830年2月13日）1830年2月13日 セーラム郡、ニュージャージー州、米国
死亡	1914年7月24日（1914年7月24日）（84歳） スポケーン、ワシントン州、米国
職業	蒸気船の船長
子供たち	ジェームズ・D・ミラー、おそらく他の人物

ジェームズ・D・ミラー（1830年 - 1914年）は、1851年から1903年まで太平洋岸北西部で蒸気船の船長を務めました。彼は、その長年の勤務、指揮した多数の船舶、そして勤務したさまざまな地理的地域でよく知られていました。

オレゴンへの移住

ジェームズ・D・ミラー大尉は1848年に太平洋岸に到着した。オレゴンに到着したミラーは、馬とラバをオレゴン州オレゴンシティのすぐ北、クラカマスシティと呼ばれる場所にある1エーカーの土地と交換した。^{[ 1 ]}

ウィラメット川の平底船航行

典型的な平底船、またはバトー

1850年の春、ミラーはウィラメット川沿いのウィラメット滝のすぐ上のカネマとヤムヒル川沿いのデイトンの間で平底船の運航を始めた。ミラーは350ブッシェルの小麦を運搬できる全長65フィートの平底船を建造した。彼はクリッキタット・ファースト・ネーションのメンバー4人を乗組員として雇い、ヤムヒル川をデイトンとラファイエットまで棹を引いて船を上った。カネマから上るのに2日、戻るのに1日かかった。ミラーは上流の農民への貨物の運搬に1トン当たり35ドルを請求した。貨物のほとんどは下流ウィラメット（ウィラメット滝より下流の川の部分）の商人からの委託品だった。下流では、農民の小麦を運び出すのに1ブッシェル当たり50セントを請求した。彼の主な経費は先住民の乗組員の給料で、1回の航海につき1人当たり16ドルだった。^{[ 2 ]}

蒸気船で始める

ミラーが平底船事業に携わってから約1年後、1851年5月19日、ウィラメット川上流に最初の蒸気船が登場した。これは小型の外輪船フージャーだった。小さく粗雑ではあったが、フージャーはどの平底船よりはるかに多くの貨物と小麦を運ぶことができた。ミラーはすぐに廃業したが、フージャーの所有者であるジョン・ザムウォルトに雇われることになった。フージャーでミラーは簿記係、パーサー、水先案内人、甲板員、雑用係として働いた。^{[ 3 ] [ 4 ]} 1856年秋、ミラーは義理の兄弟であるサイラス・R・スミスとともにフージャーを購入し、翌年別の蒸気船フージャー2号を建造して、ウィラメット川のシャンポエグとビュートビルの間、およびヤムヒル川の上流でその船を運航した。後に彼らはフージャー2号を改造してフージャー3号と呼んだ。^{[ 3 ]}

1858年、ミラーはフージャー3号の権益をEMホワイトに売却し、仲間と共に外輪船ジェームズ・クリントン号を購入し、1861年4月23日にオレゴン州リン・シティの埠頭火災でクリントン号が焼失するまで運航した。^{[ 1 ]} 1860年、ミラーはフージャー号 から機械を取り出し、蒸気スクーナー船ヤムヒル号に搭載した。^{[ 2 ]}

スネークリバー鉱山とユニオ/ユニオンの買収

その後まもなく、ミラーはヤムヒルの権益をジョン・T・アプソン大尉に売却し、ジョージ・A・ピーズ大尉と共にスネーク川の鉱山へ向かった。一方、アプソンは外輪船ユニオ号を建造していた。この船名の由来は、当時勃発したばかりの南北戦争で誰が勝利するかについてアプソン大尉が不安を抱いていたこと、そして彼の顧客の中に南軍支持者が少なからずいる可能性があったことにある。1861年12月にそこを後にしたミラーは、アプソン大尉からユニオ号を買い取り、南部贔屓の顧客の思惑を気にせず、船名の最後に「n」を付け加えた。^{[ 2 ] [ 1 ]}

洪水で家が流された

1861年12月1日、ウィラメット川の洪水により、ミラーの家はリンシティの大部分と共に破壊されました。ミラーの家は町で最も安全な建物と考えられており、人々はそこに避難しました。しかし、水位が上昇するにつれて、人々は避難せざるを得ないことが明らかになり、建物が流される直前に避難が行われました。^{[ 1 ]}

ウィラメット川の蒸気船水先案内人

オレゴンシティとウィラメットフォールズ（1867年）

1862年にマウンテン・バック・アンド・ジュリア・バークレー号に乗船していた短期間を除き、[ ^{5 ]ミラー}はウィラメット川でユニオン号を経営したが、1866年に同船はピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーに買収された。ユニオン号から、ミラーはジョージ・ジェローム大尉と共にファニー・パットン号の水先案内人となった。その後、ミラーはセバスチャン・「バス」・ミラー大尉と共にエンタープライズ号（1863年建造）に移り、同船が解体されるまで同船に留まった。 ^{[ 2 ] [ 6 ]}

1868年、ミラーはロン・ヴィッカーズ船長と共に新造蒸気船アルバニー号の操舵手となった。アルバニー号での短期間の勤務後、ミラーはオレゴン・シティで製粉業に参入した。その後まもなく、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの蒸気船オンワード号、セネター号、そしてENクック号に乗船した。1875年、オレゴン州ポートランドのアルダー・ストリート・ドック付近でセネター号が爆破された際、ミラーは同船に乗船していた。翌日、ミラーはENクック号の指揮を執り、オレゴン蒸気航行会社がピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーを吸収合併するまで同船を操業した。^{[ 2 ]}

小麦粉事業における経済的損失

オレゴン州デイトンのヤムヒル川を航行する蒸気船AA マッカリー

1878年、ミラーはC.P.チャーチの製粉工場の株式を買収し、さらに汽船AAマッカリーも購入した。ミラーはAAマッカリーからギア付き機械を取り外し、汽船サクセスに取り付けた。ミラーはサクセス号をウィラメット川上流のオレゴン州ユージーンまで走らせた。1879年、ミラーは財政難に見舞われ、製粉所の株式だけでなく、Z.J.ハッチに譲渡していたサクセス号も失った。その後、ミラーはシティ・オブ・セーラム号の指揮を執り、1881年までウィリアム・リードのために同号を走らせ、鉄道資材をレイズ・ランディングとオレゴン州デイトンへ運んだ。^{[ 2 ]}

アイダホ州とワシントン州東部で働く

ミラーは健康上の理由からセーラム市の指揮官を辞任し、チャーチらと共にワシントン州ワラワラの製粉所を買収した。そこからミラーはアイダホ州サンドポイントへ移り、ペンド・オレイル湖でヘンリー・ヴィラード号を運転した。ヘンリー・ヴィラード号から、イエローストーン川のクラークスフォークでケイティ・ハレット号を運転した。

ウィラメットバレーに戻る

ウィラメット川を航行するセーラム市の外輪船

1882年の春、ミラーはワラワラに戻り、製粉所を売却してオレゴン州デイトンへ向かった。1886年に農場に引退し、1889年に再び川に戻り、今度はフルクォーツとレイズ・ランディングスの間でセーラム市を1890年まで運営した。 ^{[ 2 ]}

アイダホ州における外輪船ノーマの建造

ミラーはその後、オレゴン州ハンティントンへ赴き、ノーマ号の建造を監督し、同船でセブン・デビルズ・カントリーへの初航海を行った。これはヘルズ・キャニオンからセブン・デビルズ・ランディングまで60マイル下流を航行し、そこからハンティントンまで遡上する航海であった。^{[ 7 ] [ 8 ]}ポートランドに戻ったミラーは、1891年から1892年にかけて、ガバナー・ニューウェル、スリー・シスターズ、トレド、ジョセフ・ケロッグ の航海に携わった。^{[ 2 ]}

クートニー地域への移転

アッパー・クーテネイ川の最初の蒸気船、アナーリー

1893年、ミラーはモンタナ州に行き、蒸気船アナーリー号の指揮を執った。同船はモンタナ州ジェニングスとブリティッシュコロンビア州フォートスティールの間のクーテナイ川上流域を航行していた。 ^{[ 9 ]}彼は1894年8月までそこに留まり、その後ピュージェット湾に行き、蒸気船ハリーズ号を購入して内陸部に輸送し、アイダホ州ボナーズフェリーを発着するクーテナイ川下流域に配備した。^{[ 2 ]} ミラーは1901年までクーテナイ地域で蒸気船の指揮を執った。

グウェンドリンの破壊

グウェンドリン

1898年10月にブリティッシュ・コロンビア・サザン鉄道が開通したことで、クーテネイ川上流域でミラーがかつて指揮を執っていた3隻の大型蒸気船、 JDファレル、ノース・スター、そしてグウェンドリンが運航停止となった。ミラーは、グウェンドリンを鉄道でラルドー川とクーテネイ湖まで移動させ、収益を上げられるルートにしようと考えた。 （最終的にクートニー湖に流れ込むクートニー川は、ジェニングスより下流ではクートニー滝のために航行不能だった。ミラーは輸送費として500ドルを支払い、グウェンドリンを3台の貨車に積むよう手配した。鉄道は峡谷の斜面に沿って走っており、ある地点では汽船が通り抜けるのに十分なスペースがないように見えた。鉄道員は汽船を崖の斜面から少し峡谷の縁に近づけた。残念ながら汽船は移動しすぎて貨車から転落し、峡谷に底を上にして転落し、全損した。^{[ 10 ]}

ウェナッチーからの蒸気船運航

1902年から1903年にかけて、ミラーはワシントン州ウェナッチー上流のコロンビア川で蒸気船を指揮した。^{[ 3 ]}

死と遺産

ミラー大尉は1914年7月24日にワシントン州スポケーンにて亡くなった。

太平洋岸北西部で蒸気船事業にこれほど長く携わった人物はおそらく他にいないだろう。^{[ 2 ]} ミラーは生涯を通じて、テュアラティン川、ウィラメット川、コロンビア川、クートニー川で36隻の蒸気船を指揮したが、その中にはすでに名前のついた船の他に、エルウッド、マルトノマ、ウンディン、シェランもあった。^{[ 3 ]} ミラー船長の息子、ジェームズ・D・ミラーも蒸気船の水先案内人であった。^{[ 1 ]}

参考文献

1. コーニング、ハワード・マッキンリー『ウィラメット・ランディングス -- 川のゴーストタウン』43-44、47、56、180-81、183、オレゴン歴史協会（第2版、1973年）ISBN 0-87595-042-6
2. Wright, EW編『ルイスとドライデンの太平洋岸北西部の海洋史』 27-28ページ、Lewis & Dryden Printers、オレゴン州ポートランド、1895年
3. ニューウェル、ゴードン・R.編、HW・マッカーディ『太平洋岸北西部の海洋史』 249ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966年
4. アフレック、エドワード・L.、太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀、アレクサンダー・ニコルズ・プレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
5. 通称ジュリア
6. ある資料によると、エンタープライズは1875年に解体されたとされているが、ミラーの勤務期間からするとこれは遅すぎるかもしれない。アフレック、12ページ参照。
7. ビル・ギュリック著『北西河川の蒸気船』 162-63ページ、キャクストン・プレス、アイダホ州コールドウェル、2004年ISBN 0-87004-438-9
8. キャリー、ジョニー、コンリー、コート、バートン、エース、『スネーク・リバー・イン・ヘルズ・キャニオン』43ページ、バックエディ・ブックス、ケンブリッジ、アイダホ州1979年ISBN 0-9603566-0-6
9. この川はカナダとアメリカの国境を2度横断しており、アメリカ国内の部分を「クーテナイ川」と呼ぶこともある。
10. ダウンズ、アート、『フロンティアの外輪船 ― ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の外輪船の物語』、102-112 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1972 年