日本の潜水艦I-16

1940年のI-16。
歴史
大日本帝国
名前	潜水艦44号
ビルダー	三菱神戸ヤード、神戸市
ヤード番号	44
敷設された	1937年9月15日
名前を変更	1938年6月1日のI-16
発売	1938年7月8日
委託	1940年3月30日
運命	1944年5月19日、ソロモン諸島で沈没
打撃を受けた	1944年10月10日
一般的な特徴
クラスとタイプ	C型潜水艦
変位	2,595トン（2,554ロングトン）が浮上 3,618トン（3,561ロングトン）が水没
長さ	全長109.3メートル（358フィート7インチ）
ビーム	9.1メートル（29フィート10インチ）
下書き	5.3メートル（17フィート5インチ）
設置電力	12,400  bhp (9,200 kW) (ディーゼル) 2,000馬力（1,500kW）（電気モーター）
推進	ディーゼル電気 ディーゼルエンジン2基 電気モーター2個
スピード	23.5ノット（43.5 km/h; 27.0 mph）浮上 8ノット（15 km/h; 9.2 mph）潜水時
範囲	14,000  nmi (26,000 km; 16,000 mi) を 16 ノット (30 km/h; 18 mph) で浮上 60 nmi (110 km; 69 mi)、3 ノット (5.6 km/h; 3.5 mph) 潜水
テストの深さ	100メートル（330フィート）
クルー	107
武装	艦首533mm（21インチ）魚雷発射管8基 1× 14cm（5.5インチ）甲板砲 25mm（1インチ）96式高射機関砲2門または連装2門
注記	A型小型潜水艦1隻を搭載可能

伊16（い16）は、大日本帝国海軍が建造した最初の丙型巡洋潜水艦である。1940年に就役し、真珠湾攻撃やマダガスカル島ディエゴ・スアレスにおける艦艇攻撃に特殊潜航艇を投入したほか、インド洋で対艦哨戒任務を遂行し、ガダルカナル島の戦い、ニューギニアの戦い、ブーゲンビル島の戦いに参加した後、1944年5月に沈没した。

デザインと説明

C型潜水艦は、初期の海大型VI型潜水艦を改良したもので、長距離攻撃用に重火力の魚雷兵装を搭載していた。浮上時排水量は2,595トン（2,554英トン）、潜航時排水量は3,618トン（3,561英トン）であった。全長109.3メートル（358フィート7インチ）、全幅9.1メートル（29フィート10インチ）、喫水5.3メートル（17フィート5インチ）であった。潜航深度は100メートル（330フィート）であった。^{[ 1 ]}

水上航行用には、6,200ブレーキ馬力（4,623kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動した。潜航時には、各プロペラは1,000馬力（746kW）の電動モーターで駆動された。水上では23.6ノット（43.7km/h、27.2mph）、水中では8ノット（15km/h、9.2mph）の最高速度を出すことができた。 ^{[ 2 ]}水上では、C1は16ノット（30km/h、18mph）で14,000海里（26,000km、16,000mi）の航続距離があった。潜航状態では、3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）で60海里（110km、69マイル）の航続距離があった。^{[ 3 ]}

これらの潜水艇は、艦首部に53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管8門を内蔵し、合計20本の魚雷を搭載していた。また、 140mm（5.5インチ）/40口径対空砲1基と、 96式25mm（1インチ）対空機関砲2基（単装または連装）を装備していた。司令塔後部にA型小型潜水艦1隻を搭載する装備を備えていた。^{[ 3 ]}

建設と試運転

伊16は1937年9月15日、神戸の三菱重工神戸造船所で第44潜水艦として起工された。^[ 4 ^{] C1}型潜水艦8隻のうちの1隻目である。1938年6月1日に伊16と改名され^{[ 4 ]} 、1938年7月8日に進水し、呉海軍工廠で完成のため曳航された。[ 4 ] ^1940年3月30日に完成し就役した。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

サービス履歴

第二次世界大戦前

完成後、伊16は横須賀鎮守府に配属された。^{[ 4 ]} 1941年秋、伊16は甲型特殊潜航艇の母艦に改造された。^{[ 4 ]}伊18、伊20、伊22、伊24もこの改造を受けた。^{[ 6 ]} 1941年11月15日までに、伊16は第6艦隊第1潜水艦戦隊第1潜水艦隊に配属された。^{[ 4 ]}

1941年11月17日、呉海軍倶楽部で第3潜水艦隊司令官が改造潜水艦5隻の艦長に対し、真珠湾攻撃の予定と各艦の役割について説明した。 [ 4 ]彼^は5隻の潜水艦からなる特別攻撃隊の司令官に任命され、各艦は真珠湾沖でA型特殊潜航艇を発艦させ、特殊潜航艇が攻撃に参加できるようにすることになっていた。^{[ 4 ] [ 6 ]}伊22が特別攻撃隊の旗艦となることになっていた。^{[ 4 ]}

1941年11月18日、5隻の潜水艦は呉から亀ヶ首海軍実験場へ移動し、そこでそれぞれA型特殊潜航艇に乗艦した。^{[ 4 ]} 1941年11月19日午前2時15分、5隻の潜水艦は亀ヶ首からハワイ諸島に向けて出航し、^{[ 4 ]}ミッドウェー環礁の南を通る直航路を取った。^{[ 4 ]}海上では、 1941年12月2日に連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信した。これは、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日に開始されることを示しており、これは国際日付変更線の反対側のハワイでは1941年12月7日であった。^{[ 4 ]}

真珠湾

1941年12月7日午前0時42分、伊16は5隻の潜水艦の中で最初に特殊潜航艇「第16」を真珠湾入り口の南南西7海里（13km、8.1マイル）の地点に進水させた。^{[ 4 ]}その後、他の4隻の「母」潜水艦はラナイ島西方の特殊潜航艇の予定回収海域に向かい、1941年12月7日から8日にかけての夜をそこで過ごした。^{[ 7 ]} 12月7日22時41分、伊16は真珠湾攻撃が成功したという第16からメッセージを受信し、12月8日午前0時51分には「航行不能」という別のメッセージを受信した。 ^{[ 4 ]} 16からこれ以降連絡が来ることはなかった。 1941年12月9日早朝、I-18、I-20、I-24は回収海域を離れるよう命令を受けたが^{[ 7 ]} 、 I-16とI-22は1941年12月11日まで留まった^{[ 6 ]}。5隻の特殊潜航艇はいずれも帰還しなかった^{[ 4 ]} 。I -16は12月12日にハワイ海域を出発し、クェゼリン島へ向かい、1941年12月20日に到着した^{[ 4 ]。}

1941年12月～1942年4月

伊16は、母艦が潜航している間に特殊潜航艇の乗組員が潜航艇に乗り込めるようにするアクセスチューブの試験に参加するよう日本に帰国命令を受け、1941年12月25日にクェゼリンを出航した。^{[ 4 ]} 1942年1月3日に横須賀に到着し、その後試験に参加するために呉へ移動した。^{[ 4 ]}

伊16が日本滞在中の1942年3月27日、ベルリンのドイツ海軍参謀は日本に対し、インド洋で連合国船団への攻撃を開始するよう正式に要請した。^{[ 8 ]} 1942年4月8日、日本は東アフリカ沖で活動する潜水艦を派遣することでこの要請に応じることに正式に同意し、^{[ 8 ]}同日、第8潜水戦隊第1潜水隊をクェゼリンの基地から日本へ撤退させた。^{[ 9 ]} 1942年4月16日までに、日本は第8潜水戦隊内に「A」分遣隊を編成し、伊16と伊10、伊18、伊20、伊30の各潜水艦、特殊潜航艇、そして潜水艦の補給船として活動する補助巡洋艦愛国丸と豊国丸から構成された。 ^{[ 4 ]}その朝、第6艦隊司令官小松照久中将、第8潜水艦隊司令官、幕僚、特殊潜航艇の乗組員は、柱島停泊地で連合艦隊司令長官山本五十六大将の旗艦戦艦大和を表敬訪問した。[ 4 ]山本との面会後、^分遣隊は11時に出航し、日本占領下のイギリス領マレー半島のペナンに向かった。^{[ 4 ]}

1942年4月18日のドーリットル空襲では、派遣隊の航海中、空母USS ホーネットから発進したアメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル爆撃機16機が本州の標的を襲った。^{[ 4 ]}その日、派遣隊は第6艦隊から航海を中断し、北東へ向かい小笠原諸島の北を通過して、攻撃を開始したアメリカ海軍の機動部隊を迎撃するよう命令を受けた。 ^{[ 4 ]}派遣隊はアメリカ艦船を発見できず、すぐに航海を再開した。

伊30と愛国丸は1942年4月20日から22日までペナンに寄港し、その後インド洋に向かいA派遣隊の作戦予定海域の事前偵察を行った。^{[ 10 ]} A派遣隊の残りの艦艇は1942年4月27日にペナンに到着し、そこでA型特殊潜航艇を搭載できるように改修された水上機母艦日進と合流した。 ^{[ 4 ]}伊16、伊18、伊20はそれぞれペナンで特殊潜航艇を1隻ずつ搭載した。^{[ 4 ]}

インド洋作戦

1942年4月30日、伊16と他のA派遣隊はペナンを出航し、伊10を旗艦として西インド洋へと向かった。^{[ 4 ]}潜水艦は1942年5月5日、10日、15日に愛国丸と豊国丸から海上で燃料補給を受けた。 ^{[ 4 ]} 1942年5月17日、伊16はマダガスカル南東で荒波により左舷ディーゼル機関に海水が浸水する事故に遭ったが、乗組員は修理を行った。^{[ 8 ]}

伊10の横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機は、1942年5月20日にダーバンを偵察し、南アフリカの港湾上空での偵察飛行を開始した。 ^{[ 4 ] [ 8 ]}続いて、翌週にかけてイースト・ロンドン、ポート・エリザベス、サイモンズ・タウン上空を飛行した。 ^{[ 8 ]}そして5月24日には、東アフリカに接近するにつれて、連合軍の船舶交通が激しくなっていた。^{[ 8 ]} 5月29日の夜、伊10の水上機はマダガスカルのディエゴ・スアレス上空を飛行し、そこに停泊している艦船の中にイギリス戦艦 ラミリーズを発見した。 ^{[ 4 ]}「A」分遣隊の指揮官は、1942年5月30日に予定されていた特殊潜航艇による攻撃の目標としてディエゴ・スアレスを選定した。^{[ 4 ]}

1942年5月30日、伊18はエンジン故障のため特殊潜航艇を発進させることができなかったが、伊16と伊20がディエゴ・スアレス沖10海里（19km、12マイル）で特殊潜航艇を発進させた。 ^{[ 4 ] [ 8 ]}伊16は17時40分に特殊潜航艇を発進させた。^{[ 4 ]}伊16の特殊潜航艇の消息はその後不明であったが、 ^{[ 4 ]}伊20の特殊潜航艇がラミリーズとタンカーのブリティッシュ・ロイヤルティに魚雷を命中させ、ラミリーズに損傷を与え、ブリティッシュ・ロイヤルティを沈没させた後、ブリティッシュ・ロイヤルティも行方不明となった。^{[ 8 ]} 1942年6月2日、ディエゴ・スアレス近郊の海岸に打ち上げられた日本人水兵の遺体は、おそらく伊16の特殊潜航艇に乗っていた2人のうちの1人であったと思われる。^{[ 4 ]}

小型潜水艦の攻撃後、「A」分遣隊は対船舶作戦を開始した。^{[ 8 ]} I-16は1942年6月6日に15°42′S 040°58′Eでユーゴスラビアの3,889トンの商船スサックを魚雷と砲撃で沈没させ^{[ 4 ]}、1942年6月8日に16°12′S 041°00′Eでギリシャの4,847トンの商船アギオス・ゲオルギオスIVを砲撃で沈没させた。 ^{[ 8 ]}また、 1942年6月12日に21°49′S 035°50′Eでユーゴスラビアの3,748トンの商船スペタルを魚雷で沈没させ、 1942年7月1日には17°00′S 040°00′Eでスウェーデンの5,243トンの商船エクナレンを魚雷で沈没させた。 ^{[ 4 ]} 1942年7月26日、ディエゴガルシア島の偵察を行い、1942年8月10日にペナンに戻った。^{[ 4 ]}その後すぐに日本に向けて出航し、1942年8月26日にオーバーホールを受けるために横須賀に到着した。^{[ 4 ]} / 南緯15.700度、東経40.967度 / -15.700; 40.967 （スサック） / 南緯16.200度、東経41.000度 / -16.200; 41.000 （アギオス・ゲオルギオス4世） / 南緯21.817度、東経35.833度 / -21.817; 35.833 （スペタル） / 南緯17.000度、東経40.000度 / -17.000; 40.000 （エクナレン）

ガダルカナル島の戦い

一方、ガダルカナル島作戦は1942年8月7日に開始され、アメリカ軍はソロモン諸島南東部のガダルカナル島、ツラギ島、フロリダ島、ガブツ島、タナンボゴ島への上陸作戦を開始した。オーバーホールを終えた伊16は1942年10月17日に横須賀を出航し、ソロモン諸島での戦闘に参加した。^{[ 4 ]} 1942年11月2日、伊16はショートランド諸島ショートランド島沖の停泊地に到着し、そこで伊16 、伊20、伊24は攻撃隊を編成し、それぞれ水上機母艦千代田から運ばれた特殊潜航艇への搭載命令を受けた。^{[ 4 ] [ 8 ]}

伊16は1942年11月4日13:00に特殊潜航艇第30号を乗艦させ、 ^{[ 4 ]}その日、伊24と共にインディペンサブル海峡に向けて出航した。^{[ 4 ]} 1942年11月7日6:00、ガダルカナル島沖の進水地点に到着。^{[ 4 ]} 11月11日2:00、第30号の2人乗りの乗組員が乗り込み、3 :49 、米海軍のPTボートを発見して潜航した。^{[ 4 ]} 4:21、ガダルカナル島北西海岸のエスペランス岬沖10.8海里 (20.0 km; 12.4 mi) で第30号を進水させた。 ^{[ 4 ]} 30号機は進水中に操舵装置が損傷し、4時24分に操舵不能となった。^{[ 4 ]} 30号機は任務を中止し浮上、ガダルカナル島北西岸の日本軍支配下のカミンボ湾に向かったが、 ^{[ 4 ]}乗組員は連合軍の航空機を発見し自沈した。^{[ 4 ]}乗組員は岸まで泳ぎ、19:00にガダルカナル島マラボーボの日本軍特殊潜航艇基地に無事到着した。^{[ 4 ]}

一方、伊16はショートランドの停泊地へ帰投中だった。航海中、1942年11月13日、伊16は、ガダルカナル島北西部沖で同日早朝に第一次ガダルカナル海戦で損傷した日本軍戦艦比叡を発見し、もし浮上していれば沈没させるよう命令を受けた。^{[ 4 ]}伊16は戦闘海域に到達したが、比叡を発見することはできず、同日夕方に沈没した。^{[ 4 ]}

ショートランド停泊地で、伊16は特殊潜航艇第10号を乗艦させ、再びガダルカナル島に向けて出航し、ガダルカナル島北岸のルンガ岬沖の連合軍艦艇を攻撃する計画だった。^{[ 4 ]} 1942年11月28日午前2時55分、伊16は第10号をガダルカナル島の北、サボ島から21海里（39km、24マイル）の地点で出撃させた。^{[ 4 ]}第10号は停泊地を守る駆逐艦隊を突破し、午前8時16分、ルンガ岬の北東3,000ヤード（2,700メートル）の海上で貨物船USS アルチバに魚雷を命中させて損傷を与えた。アルチバに甚大な損傷を与えたため、沈没を避けるために座礁し、4日間炎上した。^{[ 4 ]}第10号と2名の乗組員の消息はその後不明である。^{[ 4 ]}

伊16はショートランド停泊地で特殊潜航艇第22号を乗艦させ、ガダルカナル島沖に戻った。^{[ 4 ]} 1942年12月3日午前4時48分、伊16はサボ島沖10海里（19km、12マイル）で第22号を進水させた。 ^{[ 4 ]}夜明けに、第22号はルンガ岬沖で病院船USS ソレイスを発見し、同じ海域に向かっていた駆逐艦に2発の魚雷を発射した。^{[ 4 ]} 2発とも命中しなかった。^{[ 4 ]}第22号の乗組員は艦を自沈させ、エスペランス岬のガダルカナル島まで泳いで無事に帰還した。^{[ 4 ]}

伊16は次に、ガダルカナル島で戦っている日本軍への潜水艦による補給活動に参加するよう命令を受けた。^{[ 4 ]} 1943年1月6日、ドラム缶に物資を詰めてトラック島を出港し、最初の補給航海に出た。1943年1月13日にエスペランス岬に到着したが、上空を連合軍航空機が哨戒していたため、ダイハツ級揚陸艇が待機していなかったので、乗組員は補給用のドラム缶を海に投げ捨て、ダイハツ級揚陸艇が後で海から回収できるようにした。そして、伊16は再び出航し、ニューブリテン島のラバウルに向かった。^{[ 4 ]} 1943年1月25日にエスペランス岬に戻り、コンテナに詰めた18トンの物資を降ろした。^{[ 4 ]}

1943年1月31日、日本軍の航空母艦、戦艦、巡洋艦、駆逐艦からなる機動部隊が、ガダルカナル島からの日本軍撤退作戦「ケ作戦」を支援するためトラック島から出撃した。 ^{[ 4 ]}また、伊16潜水艦と伊11潜水艦、伊25潜水艦、伊32潜水艦が作戦支援のためガダルカナル島南東を哨戒した。^{[ 4 ]}日本軍は1943年2月9日に11,700人の人員をガダルカナル島から撤退させた後、「ケ作戦」を完了した。^{[ 4 ]}

1943年5月7日、アメリカ海軍の潜水艦救助艦USS オルトランは 、ガダルカナル島北岸沖で日本の特殊潜航艇を救助し、同月ガダルカナル島沿岸のククム湾まで曳航し、 1943年6月にニューカレドニアのヌメアへ輸送した。^{[ 4 ]}最終的に、コネチカット州グロトンの潜水艦部隊図書館・博物館に展示された。^{[ 4 ]}この潜水艇は、第10号、第30号、そして1942年12月2日に伊20によって進水した第8号と特定されている。^{[ 4 ]}

ニューギニア戦役

伊16は次に、ニューギニア戦線で戦う日本軍への物資輸送を命じられた。最初の補給航海で、ニューギニア沿岸のラエで補給ドラム缶30個を含む40トンの貨物を降ろした。^{[ 4 ]}その後、ラバウルに向かったが、航海中の1943年4月2日に伊20と海中で衝突した。 ^{[ 4 ]}ラバウルに寄港した後、日本に向けて出航し、1943年4月16日に横須賀に到着し、修理と改修を受けた。^{[ 4 ]}

再び出航準備が整った伊16は、 1943年9月21日に横須賀を出港し、トラック島に寄港した後、ニューギニアへの補給航海を再開した。^{[ 4 ]} 1943年10月17日と25日の最初の2回の航海で、ニューギニアのシオに寄港した。 ^{[ 4 ]} 1943年11月2日、3回目の航海で、第85親衛隊の兵士30名をシオで下船させた。^{[ 4 ]} 1943年11月9日と20日にも再びシオを訪問した。^{[ 4 ]}

1943年11月24日、伊16はラバウルで、新任の第9艦隊司令官、遠藤芳一中将 と幕僚たち、およびニューギニア行きの貨物を積み込んだ。^{[ 4 ]} 1943年11月27日にシオに寄港して貨物を降ろした後、ニューギニアのウェワクに向かい、1943年11月30日に到着して遠藤と幕僚たちが下船した。^{[ 4 ]}伊16はその後、ニューギニアへの最後の補給航海を行い、1943年12月15日にシオを訪問した。その後、1943年12月25日、ラバウルで連合軍の空襲により損傷を受けた。^{[ 4 ]その日、}ラバウルを出発してトラック諸島に向かい、横須賀に向かった。1944年1月^1日

その後の作戦

伊16の修理は1944年2月初旬に完了し、1944年3月17日に横須賀を出港し、新たな基地となるトラック島へ向かった。^{[ 4 ]}

1944年5月14日午前8時、伊16はブーゲンビル島ブインへの補給航海に向けトラック島を出航し、ブーゲンビル島の戦いで戦っている日本軍に75ポンド（34kg）のゴム袋に入った米を届けた。^{[ 4 ]}マリアナ諸島サイパン島に停泊中の第7潜水艦戦隊の司令官にメッセージを送信し、ブインへの到着予定時刻は1944年5月22日20時であると伝えた。^{[ 4 ]}ハワイの米海軍信号情報暗号部隊である太平洋艦隊無線部隊（FRUPAC）がメッセージを傍受、解読し、ツラギ島にいる米海軍護衛隊第39師団の司令官に伝えられた。^{[ 4 ]}彼は1944年5月18日に3隻の護衛駆逐艦（自身の部隊のUSS ジョージとUSS レイビー、そして彼の戦術指揮下にある第40護衛隊のUSS イングランド）に伊16を迎撃するよう命じた。^{[ 4 ]} 3隻の護衛駆逐艦はハンターキラーグループを形成し、その日の午後パーヴィス湾を出航し、 FRUPACの情報によると伊16を迎撃できるとされていた05°10′S 158°10′Eに向かった。^{[ 4 ]} / 南緯5.167度、東経158.167度 / -5.167; 158.167

損失

1944年5月19日、イ号16がブアンへの補給航海を開始して5日目、アメリカの哨戒機がショワズール島のアレクサンダー岬の北東140海里 (260 km; 160 mi) の海上でイ号を発見し、護衛の駆逐艦3隻に警告を発した。 ^{[ 4 ]}イングランド、ジョージ、およびレイビーは横一列のソナー掃討を開始し、13時35分、イングランドはソナーでイ号16を発見した。^{[ 4 ]}イングランドは13時41分、5発の「ヘッジホッグ」スピゴット迫撃砲弾の最初の集中砲火でイ号16を攻撃した。 ^{[ 4 ]}最後の攻撃の後、推定水深500フィート（152メートル）以上で巨大な水中爆発が発生し、イングランドの船尾が水面から6インチ（15センチ）浮き上がり、南緯05度10分、東経158度10分にI-16が沈没しました。^{[ 4 ]}最初の残骸は20分後に水面に到達し、コルクの破片、デッキの板材、キャビネットの破片、その他の物体、そして最後に米袋の入った密閉されたゴム容器が含まれていました。 ^{[ 4 ]}約1時間後、小さな油膜が現れ、1944年5月20日までに長さ6海里（11キロメートル、6.9マイル）、幅3海里（5.6キロメートル、3.5マイル）になりました。^{[ 4 ]} / 南緯5.167度、東経158.167度 / -5.167; 158.167 （I-16）

伊16は、1944年5月の13日間でイギリスが沈めた6隻の日本潜水艦のうち最初のものであった。 ^{[ 11 ]}その後の犠牲者は5月22日のRo-106、^{[ 11 ] [ 12 ]} 5月23日のRo-104 、 ^{[ 11 ] [ 13 ]} 5月24日のRo-116 、 ^{[ 11 ] [ 14 ]} 5月26日のRo-108、^{[ 11 ] [ 15 ]}そして5月31日のRo-105である。 ^{[ 11 ] [ 16 ]}

1944年6月25日、大日本帝国海軍は、伊16がソロモン諸島で乗組員107名全員とともに失われたと推定されると発表した。 ^{[ 4 ]}同艦は1944年10月10日に海軍の艦籍から除名された。^{[ 4 ]}

難破船

伊16の残骸は南緯05度10分、東経158度10分に位置し、戦没者墓地とみなされている。^{[ 4 ]} / 南緯5.167度、東経158.167度 / -5.167; 158.167

沈没の概要

伊16はその航海中に4隻の艦船を沈め、合計14人の命を失った。^{[ 4 ]}

日付	名前	国籍	トン数[注1 ]	運命
1942年6月6日	スサック	ユーゴスラビア	3,889	沈没
1942年6月8日	アギオス・ゲオルギオス4世	ギリシャ	4,847	沈没
1942年6月12日	スペタル	ユーゴスラビア	3,748	沈没
1942年7月1日	エクナレン	スウェーデン	5,243	沈没

注記

1. 商船のトン数は登録総トン数で表されます。軍艦は排水量トン数で表されます。

参考文献

脚注

1. バニャスコ、192ページ
2. シェノー、201ページ
3. カーペンター＆ドア、104ページ
4. 、ボブ;キングセップ、サンダー (2017)。「日本海軍潜水艦 伊-16 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年8 月 26 日に取得。
5. “日本海軍 伊-16 (+1944)” .沈没現場.eu。 2009 年 11 月 11 日。2020 年6 月 13 日に取得。
6. ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2015). 「IJN潜水艦伊-22：移動記録表」 combinedfleet.com . 2020年8月17日閲覧。
7. Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). 「IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement」combinedfleet.com . 2020年8月17日閲覧。
8. Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). 「IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement」 combinedfleet.com . 2020年8月19日閲覧。
9. ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2017). 「IJN潜水艦I-18：移動記録表」 combinedfleet.com . 2020年8月19日閲覧。
10. ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2012). 「IJN 潜水艦 伊-30: 表形式の航行記録」 combinedfleet.com . 2020年8月18日閲覧。
11. アメリカ海軍戦闘艦艇辞典イングランドI (DE-635} 2022年6月13日アクセス
12. ボブ、ハケット;キングセップ、サンダー (2007)。『日本海軍潜水艦 RO-106 航行記録表』。複合フリート.com 。2020 年10 月 2 日に取得。
13. ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2017). 「IJN潜水艦RO-104：移動記録表」 combinedfleet.com . 2020年9月29日閲覧。
14. ボブ、ハケット;キングセップ、サンダー (2017)。『日本海軍潜水艦 RO-116 航行記録表』。複合フリート.com 。2020 年10 月 5 日に取得。
15. ボブ、ハケット;キングセップ、サンダー (2017)。『日本海軍潜水艦 RO-108 航行記録表』。複合フリート.com 。2020 年10 月 3 日に取得。
16. ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2017). 「IJN潜水艦RO-105：移動記録表」 combinedfleet.com . 2020年9月30日閲覧。

参考文献

• バニャスコ、エルミニオ（1977年）『第二次世界大戦の潜水艦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
• ボイド、カール＆ヨシダ・アキキコ（2002年）『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-015-0。
• カーペンター・ドール・B＆ポルマー・ノーマン（1986年）『大日本帝国海軍の潜水艦 1904–1945』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-396-6。
• チェスノー、ロジャー編（1980年）『コンウェイの全世界の戦闘艦 1922–1946』グリニッジ、英国：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-146-7。
• 橋本望貫（1954年）『沈没：日本潜水艦隊の物語 1942-1945』 コールグレイブ、EHM（訳） ロンドン：カッセル社 ASIN B000QSM3L0.
• スティル、マーク（2007年）『大日本帝国海軍潜水艦 1941-45』ニューヴァンガード第135巻。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-090-1。