ジュラ・シンプロン鉄道

ジュラ・シンプロン鉄道
ジュラ・シンプロン鉄道
歴史
オープン	合併 1890
閉鎖	SBB 1903まで
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌
ルートマップ
ルートマップ
	シンプロントンネル
	（1898年から建設中）

ジュラ・サンプロン鉄道（JS）（フランス語：Compagnie des Chemins de Fer Jura–Simplon ^{[ 2 ]} ）は、1890年に設立された鉄道会社です。1903年にスイス最大の鉄道会社として国有化され、スイス連邦鉄道（SBB）に統合されました。

歴史

ジュラ・シンプロン鉄道は、1890年にスイス西部の2大鉄道会社、ベルン州に属するギュムリゲン・ルツェルン線を含むジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道(JBL)とスイス西部鉄道( Chemins de fer de la Suisse Occidentale、SOS) が合併して設立された鉄道会社である。連邦政府も自主的な株式購入を通じて合併に参加した。SOSが運行していたポン・ヴァロルブ鉄道( Chemin de fer Pont–Vallorbe ) は、1891年1月1日に買収された。

新会社の資本金は、5,200万スイスフラン（CHF）の優先株と3,400万スイスフランの普通株で構成されました。優先株は、既存のJBL株3,800万株とSOS株1,400万株で構成されました。SOS普通株の額面価格は500スイスフランから200スイスフランに引き下げられ、株式再編から免除された5,240万スイスフランは減価償却に充当されました。スイス政府にはJSを買い戻す権利が与えられました。

シンプロントンネルの建設

ジュラ・シンプロン鉄道はわずか13年間の鉄道会社でしたが、ベルン州とロマンディ州による数十年にわたる努力の末、ブリークからイタリアのイゼルに至るシンプロントンネル建設をめぐる行き詰まりを打破するのに貢献しました。トンネル建設を支援するための調査は、SOSによって既に連邦および州当局に提出されていました。1891年、JSは新興の鉄道会社として、シンプロントンネルの最終計画を連邦議会に提出しました。

1895年11月25日、世界最長のトンネル建設に関する条約がイタリアと締結された。単線トンネルの建設費は5,882万スイスフランと見積もられた。条約では、スイスが1,500万スイスフラン、イタリアが400万スイスフランの資金提供を義務付けられた。イタリアからはJSの取締役会に4名の取締役が就任した。全長19,803メートルのトンネル建設は1898年に開始された。このトンネルは1988年に青函トンネルが開通するまで、世界最長の鉄道トンネルであった^{[ 3 ]}。

オペレーション

ジュラ・シンプロン鉄道は他にもいくつかの鉄道路線を運営していた。

フランスリヨンおよび地中海地方宝石協会(PLM)のジューニュ - ヴァロルブ - ポンタルリエ線およびヴェリエール - ポンタルリエ線
ビエール～アップル～モルジュ鉄道(BAM)
ベーデリバーン（BB; 1895年から）
ビュル・ロモン鉄道（BR）
コソネ～ガール～ヴィルのケーブルカー(CG)
フリブール - インス鉄道( Chemin de fer Friborg-Morat-Anet、FMA)
ヌーシャテル - ル・ロックル・コル・デ・ロシュ鉄道( Jura neuchâtelois ; JN)
ポン・ブラシュ鉄道（PBr）
ポン・ヴァロルブ鉄道（PV）
トラヴェール - ビュット鉄道( Régional du Val-de-Travers ; RVT)
シュピーツ＝エアレンバッハ鉄道（SEB）
トゥーン湖鉄道（Thunerseebahn、TSB）
フィスプ・ツェルマット鉄道(VZ)
イヴェルドン-ステクロワ鉄道(YSteC)

1891年6月14日、ジュラ・シンプロン鉄道は、スイス史上最悪の鉄道事故となるミュンヒェンシュタイン鉄道事故に見舞われた。ギュスターヴ・エッフェルが建設したビルス川にかかる鉄道橋が、バーゼル発の列車の下敷きとなり、ミュンヒェンシュタイン村の地下で崩落した。客車3両と機関車2両が浸水したビルス川に墜落した。78人が死亡、131人が負傷した。また、清掃作業中に負傷した兵士1名が死亡した。この事故をきっかけに、鉄道の監督は厳格化され、鉄道橋は体系的に検査され、最初の建設基準が制定された。^[⁴^]

1891年8月17日、ツォリコフェンで発生した列車衝突事故では、ベルン発パリ行きの急行列車が、ホーム信号が赤で待機していた「臨時」（時刻表に記載されていない）列車に衝突した。衝突により14人の乗客が死亡し、臨時列車の乗客122人が負傷した。この事故は複数の運転地点におけるミスが原因であった。急行列車は既に乗客が乗車していた区間を走行していた。また、空気ブレーキが解除されていたこともブレーキ効果を低下させた。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

シンプロントンネル建設に投資したにもかかわらず、JS は毎年配当を支払うことができました。

サヴォイアルプスを背景にレマン湖畔を走る B 3/4 列車。
カイザーシュトゥール駅の事務所にいるJSの警官2人。
ビュシニー駅の「水上列車」
ルンゲルン上部のラック区間を走るブリューニッヒ鉄道の列車。

ポスター

ジュラ・シンプロン鉄道は、一連のポスターで宣伝活動を行いました。ポスターの一部は、ユーゴ・ダレージがデザインしたものです。

国有化

シンプロントンネルの建設中、1898年2月20日の国民投票で、ジュラ＝シンプロン鉄道と他の4つの主要鉄道の国有化が承認されました。ジュラ＝シンプロン鉄道は1903年5月1日にスイス連邦鉄道（SBB）に買収され、1906年にシンプロントンネルが完成しました。

グラフィックサマリー

ジュラ・シンプロン鉄道の歴史の概要（T：買収）：

→ SOSの前身となる鉄道

→ JBの前身となる鉄道

西スイス -シンプロン（SOS）T: 1.1.1890

ジュラ＝ベルン＝ルツェルン（JBL）株式会社ギュムリゲン・ルツェルンT: 1.1.1890

ポンヴァロルブ(PV) T: 1891 年 1 月 1 日

スイス中央鉄道（SCB）^{[注 1 ]} T: 1.1.1902

スイス北東鉄道（NOB）^{[注 1 ]} T: 1.1.1902

スイス連邦鉄道（VSB）T: 1902年7月1日

ジュラ・シンプロン鉄道(JS) T: 1.5.1903

ゴッタルド鉄道（英国）T: 1.5.1909

スイス連邦鉄道（SBB）

インフラと車両

駅

1900年頃のブリュニヒ駅
1905年頃のビュシニー駅、旧JSのB3/4
1897年頃のデレモン駅
1898年頃のローザンヌ駅
1897年頃のヌーシャテル駅
1910年頃のブリューニヒ鉄道のザルネン駅
1900年直後の拡張前のヴヴェイ駅

中央鉄道 (SCB) のバーゼル、ベルン、ルツェルン駅とパリ・リヨン・地中海鉄道 (PLM) のジュネーブ駅は、ジュラ・シンプロン鉄道によって共有されていました。

ネットワーク

937kmの路線網は、バーゼル、ジュネーブ、ジュラ山脈国境のデレ、ラ・ショー＝ド＝フォン、レ・ヴェリエール、ヴァロルブからブリーク、ルツェルンまでを結んでいました。さらに、ルツェルンからブリエンツに至る狭軌のブリュニヒ鉄道も937kmの路線網の一部でした。この鉄道は、以下の前身となる鉄道路線を統合して構成されていました。

複製

ジュラ・シンプロン鉄道は、前身に引き続き線路の複線化を進めました。1903年にスイス連邦鉄道（SBB）がジュラ・シンプロン鉄道（JS）を買収した際に、路線網の131.20km（14%）が複線化されました。

鉄道線路	セクション	複線開通
ローザンヌ・ビール	ローザンヌ–ルナン VD	1856年5月5日西スイス人
	ルナンVD–ビュシニー	1897
	ビュシニー・コソネ	1895年8月21日
	コソネ・ダイヤン	1896年6月1日
	オーヴェルニエ–ヌーシャテル	1898年6月1日^{[注2 ]}
ローザンヌ・ジュネーブ		1868年から1879年まで、ウェスタン・スイス、ウェスタン・スイス・シンプロン、LFB によって
ローザンヌ・ベルン	ローザンヌ・ラ・コンバージョン	1902年5月1日
ローザンヌ・ベルン	シェブル–パレジュー	1902年5月1日
ローザンヌ・ブリーク	ローザンヌ– リュトリー	1900年6月1日
	ルトリー・カリー	1899年6月1日
	カリー・リヴァズ	1892年10月1日
	リヴァズ -モントルー	1892年6月1日
	モントルー・ヴィルヌーヴ	1891年10月10日
	グランジ-ランス-シエール	1901年6月24日
ベルン・ビール	リス・ブスヴィル^{[注 3 ]}	1877年、ベルン・ルツェルン鉄道

車両

ジュラ・シンプロン鉄道は、当時の全国的な分類システムに従って車両に名前を付けました。

JSは以下の機関車を運行していました。括弧内は1902年から有効だった機関車名です。

クラス	JS番号	SBB No. ^{[注 4 ]} 1903年から	メーカー	製造年	廃棄
A2（エチェ2/4）	1～12	–	1890年にベルン・ルツェルン鉄道（BLB）から引き継がれた。		1888–1896
A2（Eb 2/4）	13～16歳	5441–5442	1890年にベルンジュラ鉄道（JBL、参照）から引き継がれた。		1900–1917
	17～32	5451–5476	1890年にベルンジュラ鉄道（JBL、参照）から引き継がれた。		1900–1947
	33～42	5451–5476	エスリンゲン、SLMヴィンタートゥール	1880–1892	1900–1947
A2T（B 2/3）	51～63	–	1890年に西スイス・シンプロン社（SOS、参照）から買収された。		1890–1902
A2T（B 2/3）	63～67	–			1892–1896
A2T（B 2/3）	69～73	–			1890–1892
A2T（B 2/3）	74～79	1074–1079			1904–1907
A2T（B 2/3）	80～82	1080–1082			1903
A2T（A 2/4）	101～130	101～130	SLM ヴィンタートゥール	1892–1896	1917–1926
A3T（B 3/4）	201～204	1421–1424	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1917
	205～212	1561–1568	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1924–1932
	213～222	1569–1578	SLM ヴィンタートゥール	1891	1912–1932
3/5	231～232	701～702	SLM ヴィンタートゥール	1902	1926–1964
3/5	（ナッハバウSBB）	703–811	SLM ヴィンタートゥール	1904–1909	1926–1964
B2（Ec 2/4）	251～262	6195～6199	1890年にローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道から引き継がれた（参照）		1895–1905
B2（Ec 2/3）	263～267	6398, 6399	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1909–1923
A3T（B 3/4）	301–375 ^{[注 5 ]}	1601–1675	SLM ヴィンタートゥール	1896–1902	1923–1945
A3T（B 3/4）	（ナッハバウSBB）	1676–1747	SLM ヴィンタートゥール	1903–1907	1923–1945
B3T (C 3/3)	401～416	2401～2403、2406～2412、2413	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1900–1911
	417～419	2404、2413	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1898–1909
	421～424	–	1890年にBLBから引き継がれた（参照）		1898–1902
	425–431	2405年、2415年～2416年	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1900–1911
C3（Ed 3/3）	451～457	7291～7297	1890年にBLBから引き継がれた（参照）		1906–1916
C3T (D 3/3)	501～505	3351, 3368–3369, 3699	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1901–1913
	506～508	3364, 3370–3371			1907–1913
	509～511	3372–3374			1909–1914
	512～519	3352–3353, 3375–3378, 3390			1897–1925
	520–539	3354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 3391			1901–1925
	540	3387	JS（イヴェルドン工房）	1892	1924
	541–546	3360–3361, 3392–3393, 3399	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1904–1913
	547–555	3362–3363, 3388, 3394–3398	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1902–1917
	561–565	3421–3425	SLM ヴィンタートゥール	1890	1916
B3（Ec 3/4）^{[注 6 ]}	601～612	6501～6512	SLM ヴィンタートゥール	1901	1934–1955
B3（Ec 3/4）^{[注 6 ]}	（ナッハバウSBB）	6513～6529	SLM ヴィンタートゥール	1904–1910	1933–1961
E3（E 3/3）	751–752	–	1891年にポン・ヴァロルブ鉄道から引き継がれた（参照）		1924–1948
F2（E 2/3）	801	–	1890年にSOSから引き継がれた（参照）		1891
F3 (E 3/3)	851–852	8571–8572	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1911–1913
	853–856	8574–8576	SLM ヴィンタートゥール	1890	1911–1916
	857–866	8431–8440	SLM ヴィンタートゥール	1901	1947
狭軌ブリューニヒ鉄道の機関車：
G2（G 3/3）	901–906	101～110	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1911–1916
G2（G 3/3）	907–910	101～110	SLM ヴィンタートゥール	1887–1901	1915–1942
HG2（HG2/2）	951–958	1001–1008	1890年にJBLから引き継がれた（参照）		1908–1911
HG2（HG2/2）	959–963	1009–1013	SLM ヴィンタートゥール	1894–1901	1911–1912

参考文献

注記

^ ^a ^b中央鉄道と北東鉄道が共同所有していたアールガウ南部鉄道、ベッツベルク鉄道、ヴォーレン・ブレムガルテン鉄道を含む。
^ヌーシャテル-ヴォーセヨン-ヌーシャテルは、以前はローザンヌとラ・ショー・ド・フォンへの2本の路線が並行していた。
^ JSのベルン・リス・ビール線と中央鉄道のリス・ゾロトゥルン線の共通区間
^ SBBはボイラー改修の完了後に引き継いだ機関車の番号を変更した。
^機関車301号機には当初、会社番号231が付けられていた。
^機関車6513、6515、6517～6529は、1922年から1928年にかけて、SBBのロールシャッハとビールの主要工場でEc 3/5 6601～6615として改造された。

脚注

^「不明」。『The Locomotive Magazine』誌、44号、1903年1月17日。{{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
^ 「Traité entre la Swiss et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola」(PDF) (フランス語)。スイス政府。2019 年7 月 18 日に取得。
^ Bärtschi 2011 .
^ “Das Aisenbahnunglück bei Mönchenstein” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。17 (25): 50. 1891. 2018-01-29 時点のオリジナルからアーカイブ。2019年7月22日に取得。
^ “ベルンのツォリコーフェンのウーバー・ダス・アイゼンバヌングリュック” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。18 (8): 50. 1891. 2018-01-29 時点のオリジナルからアーカイブ。2019年7月22日に取得。
^ “Eisenbahnunglück bei Zollikofen” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。18 (9): 54–55 . 1891.オリジナルより2018-01-29 にアーカイブ。2019年7月22日に取得。

出典

ハンス・ピーター・ベルスキ（2011年11月30日）。ジュラ・シンプロン鉄道 (JS) (ドイツ語) 。2019 年7 月 22 日に取得。
フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「ジュラ・シンプロン」。bahndaten.ch。ダテンツーデンシュヴァイツァーアイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年7 月 22 日に取得。
モーザー、アルフレッド (1967)。Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Aisenbahnen 1847 ～ 1966 (ドイツ語)。バーゼルとシュトゥットガルト：ビルクホイザー・フェルラーク。
ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。
ヴァイセンバッハ、プラジッド (1913)。Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語)。 p. 66 ．2019 年7 月 22 日に取得。

[2] 現在はバーゼルSBB

[3] 中央鉄道のオルテン-ルツェルン線に接続

[BöB-9] 中央鉄道と北東鉄道が共同所有していたアールガウ南部鉄道、ベッツベルク鉄道、ヴォーレン・ブレムガルテン鉄道を含む。

[10] ヌーシャテル-ヴォーセヨン-ヌーシャテルは、以前はローザンヌとラ・ショー・ド・フォンへの2本の路線が並行していた。

[11] JSのベルン・リス・ビール線と中央鉄道のリス・ゾロトゥルン線の共通区間

[12] SBBはボイラー改修の完了後に引き継いだ機関車の番号を変更した。

[13] 機関車301号機には当初、会社番号231が付けられていた。

[14] 機関車6513、6515、6517～6529は、1922年から1928年にかけて、SBBのロールシャッハとビールの主要工場でEc 3/5 6601～6615として改造された。

[1] 「不明」。『The Locomotive Magazine』誌、44号、1903年1月17日。{{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）

[4] 「Traité entre la Swiss et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola」(PDF) (フランス語)。スイス政府。2019 年7 月 18 日に取得。

[FOOTNOTEBärtschi2011-5] Bärtschi 2011 .

[6] “Das Aisenbahnunglück bei Mönchenstein” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。17 (25): 50. 1891. 2018-01-29 時点のオリジナルからアーカイブ。2019年7月22日に取得。

[7] “ベルンのツォリコーフェンのウーバー・ダス・アイゼンバヌングリュック” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。18 (8): 50. 1891. 2018-01-29 時点のオリジナルからアーカイブ。2019年7月22日に取得。

[8] “Eisenbahnunglück bei Zollikofen” . Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。18 (9): 54–55 . 1891.オリジナルより2018-01-29 にアーカイブ。2019年7月22日に取得。

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