カールスルーエ中央駅
カールスルーエ中央駅は、ドイツの都市カールスルーエにある鉄道駅です。この駅は、複数の鉄道が接続する主要なハブ駅であるため、 カテゴリー1駅[ 1 ]に分類されています
歴史
旧駅
マンハイムとバーゼルの間にバーデン本線が建設された際、カールスルーエの中央広場であるカールスルーエ・マルクト広場の南約500メートル、エットリンガー門とメンデルスゾーン広場の間のクリーグシュトラーセに最初のカールスルーエ駅が建設されました。駅はフリードリヒ・アイゼンローラーによって設計され、1843年4月1日に2つのプラットホームを備えて開業しました。当初から通過駅として設計されました。駅の南には機関車庫があり、東には貨物操車場と中央工場がありました
この路線は、初期にバーデン大公国鉄道によって建設されたすべての鉄道と同様に、アイルランド軌間（1,600 mm（5フィート3インチ））で建設されました。1855年に標準軌に改軌されました。その後、カールスルーエ駅には、1859年にシュトゥットガルト行きの路線、1863年にプファルツと接続するマクアウ鉄道（ドイツ語：Maxaubahn）、1870年にマンハイムへのライン鉄道、1879年にクライヒガウ鉄道、1895年にグラーベンノイドルフからラシュタットを経由してハーグナウに至る戦略的な鉄道が接続されました。線路は地上レベルを走り、狭い空間のため、アプローチ線は急カーブで建設されました。
鉄道交通量の増加とそれに伴う踏切の頻繁な閉鎖は、成長を続ける都市の発展を阻害し、その拡張を困難にしました。線路のかさ上げなどを含む数年にわたる議論を経て、バーデン議会は1902年に駅を現在の場所から1キロメートル南に移転することを決定しました。
1913年に新駅が開業した後、既存の鉄道駅は鉄道駅としての機能を失い、1960年代まで市場ホールとして利用され続けました。現在、かつての鉄道操車場跡地にはバーデン州立劇場があります。残存していた線路の一部は数十年にわたり側線として使用されていましたが、その後完全に撤去されました。貨物操車場は1997年まで修理工場として利用されていました。その間、貨物操車場跡地にはルートヴィヒ・エアハルト・アレーが建設され、作業場跡地は現在、マンションの建設に向けて再開発中です（2010年）。
新駅
現在も使用されている駅舎は、以前の駅舎から南に約1キロメートル、ズュートシュタットと操車場の間に建設されました。アウグスト・シュテュルツェナッカーの設計に基づき、1910年に建設が開始され、1913年10月22日と23日の夜に開業しました。駅と連絡線はバイエルハイム地区に建設され、シュタットガルテン（カールスルーエ動物園のある市立庭園）とシュテファニエンバート（現在のパウル・ゲルハルト教会）の裏庭の大部分を占めていました。このため、当時ヨーロッパで 最も古いヒガシハコヤナギが伐採されました
プラットホームとアプローチ線は盛土の上に建設され、歩行者用地下道を通ってアクセスすることができた。入口の建物は線路の北側にある。建物は新古典主義とアール・ヌーヴォーの両方の特徴を備えている。駅舎の東側には2つ目の地下道があり、元々は到着客の出口として使用され、一時期は主に地下駐車場として、数年前には安全な駐輪場として使われていたが、現在は歩行者用地下道として再び使用されている。5径間の鋼鉄製コンコースが5つの島式プラットホームをカバーするために建設された。後に11番目のプラットホーム線が建設され、1980年代には駅コンコースの南側にさらに3つのプラットホーム線が作られた。駅舎の西側には4本のターミナル線を持つ駅別館が建設され、プファルツとグラーベン＝ノイドルフ（エッゲンシュタイン経由）からの路線がここで終着していた。新駅の建設はアクセスルートにも影響を与えた。そのため、カールスルーエのミュルブルガー・トール駅、バイエルハイム駅、リュップール駅にあった旧駅は閉鎖された。ミュールブルク駅とデュルラッハ駅は移転され、以前はデュルラッハ駅で止まっていたミューラッカー方面への路線の線路が新しい中央駅まで延長されたため、デュルラッハとカールスルーエ間は4線になりました。また、新しいカールスルーエ西駅が旅客サービスのために開業しました。
駅前広場はヴィルヘルム・ヴィタッリによって設計されました。長方形の平面を持つ広場はアーケードに囲まれています。広場の東西端には2棟のホテル棟があり、北側にはシュタットガルテンへの入口と商業ビルがあります。駅前広場は、第一次世界大戦前の晩年の典型的な都市建築アンサンブルです。駅の東側には鉄道郵便局があり、路面電車の側線も設けられていました。
駅開業の1週間前、エットリンガー・トール駅と新駅を結ぶ路面電車が開通しました。旧駅への連絡線は撤去され、新駅は市内中心部と結ばれました。1915年には、駅の西300メートル、エーベルト通りに アルプ渓谷鉄道（Albtalbahn ）の新しいターミナルが開業しました。
駅の開発
第二次世界大戦中、駅は爆撃によって被害を受けましたが、破壊されることはなく、戦後再建されました。1950年以降は、駅とその前庭の継続的な近代化が特徴でした。1957年には鉄道の電化が完了しました。1969年には駅前庭の再建が始まり、時代の潮流に合わせて歩行者用地下道が整備され、自動車と路面電車の交通が再編されました。1977年には、押しボタン式の新しいインターロックが稼働を開始しました。
1980年代末には、駅は拡張され、12番線と14番線の直通線が3本増設され、駐車場も建設されました。これに続いて駅南側のエリアの再設計が計画されていましたが、未だ実施されていません。カールスルーエがインターシティ・エクスプレス（IC-E）網に加わるため、2つのプラットフォームが拡張・近代化され、アクセス階段にはエレベーターとエスカレーターが設置されました。
1995年には駅構内の再整備が行われ、歩行者用地下道が閉鎖され、路面電車の駅が再建された。1996年には、駅南側の西側の線路とアルプタールバーンホフ（アルプ谷鉄道のカールスルーエ駅）の間に鉄道が敷設され、鉄道網と路面電車網を結ぶカールスルーエ市営鉄道のS4/S41番線として、ラシュタット行きの市営鉄道（ライトレール）が運行できるようになった。この結果、終着線2本（103番線と104番線）は不要となり、2000年代半ばに廃止されたため、現在駅には1番線から14番線までの14本の直通線と、101番線と102番線の2本の終着線がある。
運行
カールスルーエ駅はドイツ鉄道（DB）によってカテゴリー1駅に分類されている。[ 1 ]ベルリン、ハンブルク、ドルトムント、バーゼル行きのインターシティ・エクスプレス、シュトラールズント、ケルン、ニュルンベルク、ミュンヘン、コンスタンツ行きのインターシティ、パリ、シュトゥットガルト行きのTGVが発着する。また、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ、マインツ、シュトゥットガルト、コンスタンツ行きのリージョナル・エクスプレス、カールスルーエ地域のローカル線およびSバーンも発着する。DBによると、この駅には1日約6万人の乗降客と観光客が訪れる。 [ 3 ]
線路は直通運転用に設計されており、プラットホーム1～4番線はマンハイムおよびバーゼル方面の列車、5～8番線はハイデルベルクおよびラシュタット方面の列車、9～14番線はラシュタットおよびプフォルツハイム方面の列車、101番線および102番線はカールスルーエおよびノイシュタット方面の列車に使用されています。直通運転の1～14番線は全路線からアクセスできますが、101番線および102番線はヴェルトおよびドゥルマースハイム方面の列車のみに使用されます。
駅の西側には、ターンテーブルを備えた側線と、ドイツ鉄道レギオ（DB Regio）のカールスルーエ車両基地があります。駅の東側には、さらに別の側線があります。接続線は、駅とカールスルーエ貨物ヤード間の入換を可能にしています。
DBによれば、この駅は毎日130本の長距離列車、133本の地域列車、121本のSバーン列車が運行している（2011年6月29日現在）。
長距離列車
当駅には、ライン川ルートのICEとIC、そしてパリとシュトゥットガルト間の TGVデュプレックスを中心に、毎日130本の長距離列車が発着しています
| 路線 | ルート | 間隔 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 12 | スイス–バーゼル–フライブルク –カールスルーエ–マンハイム –フランクフルト –カッセル –ブラウンシュヴァイク –ヴォルフスブルク–ベルリン –ベルリン東駅 | 2時間ごと | ||
| ICE 13 | カールスルーエ–ハイデルベルク–ダルムシュタット–フランクフルト南– カッセル – ブラウンシュヴァイク – ヴォルフスブルク – ベルリン – ベルリン東駅 | 4時間ごと | ||
| ICE/ECE 20 | （キール- ）ハンブルク-ハノーバー-カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ- フランクフルト - マンハイム -カールスルーエ-バーデン・バーデン- フライブルク - バーゼル -チューリッヒ（ -クール） | |||
| ICE 26 | （ビンツ–シュトラールズント–）ハンブルク – ハノーバー – カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ –ギーセン– フランクフルト –ハイデルベルク–カールスルーエ | |||
| IC 35 | （ノルトダイヒ・モール-）エムデン-ミュンスター-ゲルゼンキルヒェン-デュースブルク-デュッセルドルフ-ケルン-ボン-コブレンツ-マインツ- マンハイム -カールスルーエ- バーデン・バーデン - オフェンブルク -ジンゲン-コンスタンツ | 週末に1組の列車 | ||
| ICE43 | ハンブルク・アルトナ | ハンブルク -ブレーメン-オスナブリュック-ミュンスター-ドルトムント-エッセン-デュッセルドルフ- | ケルン –フランクフルト空港– マンハイム –カールスルーエ– オッフェンブルク – フライブルク – バーゼル | 2時間ごと |
| ビンツ–シュトラールズント– ロストック– | 列車1組 | |||
| ハノーバー –ビーレフェルト–ドルトムント–ヴッパータール– | （連結・分割） | 列車1組 | ||
| アムステルダム–アルンハイム– デュイスブルク – デュッセルドルフ – | ||||
| ICE60 | （バーゼル・バート– フライブルク – オフェンブルク – バーデン・バーデン –）カールスルーエ–シュトゥットガルト–ウルム–アウクスブルク–ミュンヘン | 2時間ごと | ||
| IC 61 | カールスルーエ–プフォルツハイム–ミューラッカー–ファイインゲン– シュトゥットガルト–アーレン–クライルスハイム–ニュルンベルク –バンベルク–イェーナ・パラディース–ライプツィヒ | |||
| ICE/TGV 82 | パリ東–ストラスブール–カールスルーエ– マンハイム – フランクフルト | 2組の列車 | ||
| ICE/TGV 83 | パリ東 – ストラスブール –カールスルーエ– シュトゥットガルト（ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン） | 5組の列車 | ||
| ICE/TGV 84 | フランクフルト – マンハイム –カールスルーエ– バーデン・バーデン – ストラスブール –ミュルーズ・ヴィル–ベルフォール・モンベリアール–ブザンソン・フランシュ＝コンテ–シャロン・シュル・ソーヌ–リヨン・パールデュー–アヴィニョン–エクス・アン・プロヴァンス–マルセイユ・サン＝シャルル | 列車1 | ||
| ECE 85 | フランクフルト – マンハイム –カールスルーエ– バーデン・バーデン – フライブルク – バーゼル –ルツェルン– ベッリンツォーナ–ルガーノ–キアッソ–モンツァ–ミラノ | |||
地域サービス
| 路線 | ルート | 運行頻度 |
|---|---|---|
| RE 1 | カールスルーエ–プフォルツハイム–ミューラッカー–ファイインゲン (エンツ) –シュトゥットガルト–ショルンドルフ–アーレン | 1時間ごと（シュトゥットガルト – アーレン：2時間ごと） |
| RE 2 | シュヴァルツヴァルトバーン カールスルーエ– バーデン・バーデン – アーハーン – オッフェンブルク –フィリンゲン–ジンゲン–コンスタンツ（–クロイツリンゲン） | 毎時 |
| RE 4 | ズュードウェスト・エクスプレス（SÜWEX）カールスルーエ–ゲルマースハイム–シュパイヤー–ルートヴィヒスハーフェン–フランケンタール– ヴォルムス–マインツ– フランクフルト | 2時間ごと |
| RE 6 | ノイシュタット（ヴァインシュトラーセ） –ランダウ（プファルツ） –ヴェルト（ライン） –カールスルーエ | 毎時 |
| RE 40 | カールスルーエ– ラシュタット – ガッゲナウ – ゲルンスバッハ – フォルバッハ – フロイデンシュタット | 2時間ごと |
| RE45 | カールスルーエ– ブレッテン – エッピンゲン – シュヴァイゲルン – ハイルブロン | 毎時 |
| RE73 | カールスルーエ – カールスルーエ＝デュルラッハ – ブルッフザール – ハイデルベルク | 毎時 |
| RB41 | カールスルーエ– エットリンゲン西 – ラシュタット – ゲルンスバッハ – フォルバッハ (一部の列車: フロイデンシュタット – ボンドルフ –ヘレンベルク) | 月～金のみ、1時間ごと |
| RB44 | カールスルーエ– エットリンゲン・ヴェスト – ラシュタット（一部の列車：バーデン＝バーデン – アーハーン） | 毎時 |
| RB51 | カールスルーエ– ヴェルト – カンデル – ランダウ – エーデンコーベン – ノイシュタット | 毎時 |
ライン・ネッカーSバーン
カールスルーエ・フアプトバーンホフ駅は、カールスルーエ、ブルッフザール、ハイデルベルク、マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン、シュパイヤー、ゲルマースハイム路線の ライン・ネッカーSバーンS3線の始発駅および終着駅です
| 路線 | ルート | 運行頻度 |
|---|---|---|
| S3 | カールスルーエ中央駅– KA-デュルラッハ –ブルッフザール–ハイデルベルク–マンハイム–ルートヴィヒスハーフェン（ライン） –シッファーシュタット–シュパイヤー–ゲルマースハイム | 毎時、ピーク時：30分間隔 |
カールスルーエ市営鉄道
カールスルーエ駅は、アルプタール交通協会傘下のカールスルーエ市営鉄道Sバーンの拠点です。しかし、カールスルーエ市営鉄道のほとんどは、駅構内（正式名称：バーンホフプラッツ）のA～Dホームを使用しており、このホームは市電やバスと共用となっています
| 路線 | ルート | 運行頻度 |
|---|---|---|
| S 1 | リンケンハイム＝ホッホシュテッテン – エッゲンシュタイン＝レオポルトスハーフェン– KA＝ノイロイト– カールスルーエ・マルクト広場 –カールスルーエ・バーンホーフスフォア広場– KA＝リュップール–エットリンゲン–ヴァルトブロン＝ブーゼンバッハ–バート・ヘレンアルプ | エットリンゲン～ノイロート間 平日は10分間隔、それ以外は20分間隔 |
| S 11 | リンケンハイム＝ホッホシュテッテン – エッゲンシュタイン＝レオポルトスハーフェン – KA＝ノイロイト – カールスルーエ・マルクト広場 –カールスルーエ・バーンホーフスフォア広場– KA＝リュップール – エットリンゲン – ヴァルトブロン＝ブーゼンバッハ –カールスバート＝ランゲンシュタインバッハ–カールスバート＝イッタースバッハ | エットリンゲン～ノイロイト間 1分間隔（平日）、それ以外は20分間隔 |
| S31 | （オイティンゲン・イム・ガウ）フロイデンシュタット–バイアースブロン–フォルバッハ（バーデン） –ラシュタット–ムッゲンシュトゥルム–カールスルーエ中央駅– KA-デュルラッハ駅 – ブルッフザール – オイストリンゲン-オーデンハイム | 20分間隔 |
| S 32 | アーハーン – バーデン＝バーデン – ラシュタット – ムッゲンシュトゥルム –カールスルーエ中央駅– KA-デュルラッハ駅 – ブルッフザール –クライヒタール＝メンツィンゲン | 20分間隔 |
| S 4 | アーヘルン – バーデンバーデン – ラシュタット – デュルマースハイム –カールスルーエ バーンホーフスヴォルプラッツ– カールスルーエ マルクトプラッツ – KA ドゥルラッハ Bf –ブレッテン–エッピンゲン–ハイルブロン バーンホーフスヴォルプラッツ–エーリンゲン | 1時間3分 |
| S 51 | カールスルーエ・マルクト広場 –カールスルーエ駅前広場– カールスルーエ西 – マクシミリアンザウ –ヴェルト– ヨックグリム – ラインツァーベルン – リュルツハイム –ベルハイム– ゲルマースハイム | 毎時 |
| S 7 | アーハーン – バーデン・バーデン – ラシュタット – ドゥルマースハイム –カールスルーエ駅前広場– カールスルーエ・トゥッラ通り/VBK | |
| S 71 | アーハーン – バーデン・バーデン – ラシュタット – ムッゲンシュトゥルム –カールスルーエ | |
| S8 | (ヘレンベルク– ) オイティンゲン・イム・ガウ – フロイデンシュタット – バイアースブロン – フォルバッハ（バーデン） – ラシュタット – ドゥルマースハイム –カールスルーエ駅構内広場 – カールスルーエ・トゥッラ通り/VBK | フロイデンシュタット中央駅とフロイデンシュタットシュタット間は 30 分間隔、フロイデンシュタット中央駅とカールスルーエ トゥラストル駅間は 60 分間隔、オイティンゲン イン ザ ガウとフロイデンシュタット中央駅間は 120 分間隔、夕方のヘレンベルク発着の片道運行 |
| S 81 | カールスルーエ中央駅– ラシュタット – ガッゲナウ – ゲルンスバッハ – フォルバッハ（シュヴァルツヴァルト） – バイアースブロン – フロイデンシュタット市 – フロイデンシュタット中央駅 | 120分間隔で運行する急行便 |
参照
注記
- ^ a b c「2026年駅料金表」 （PDF）（ドイツ語）。DB InfraGO。2025年12月3日。2025年12月5日閲覧
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021年 1 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ a b "Reisen、Service und Shopping für täglich 60,000 Reisende und Beucher Information" (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2012 年 2 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 6 日に取得。
参考文献
- オットー・リンデ（1914年）「バーデンのカールスルーエにおける新しい人駅」建築雑誌（ドイツ語）64（4）：239-264( urn : nbn:de:kobv:109-opus-91915、1914 年の年鑑の 23 ～ 27 ページには追加のイラストがあり、urn : nbn:de:kobv:109-opus-91974 )
- クラウス・ER・リンデマン、バーバラ・シュタインホフ編。 （1988年）。カールスルーエ中央駅 75 番地(ドイツ語)。カールスルーエ: 情報誌。ISBN 3-88190-058-6。
外部リンク
- 「駅の路線図」（PDF; 197.2 KB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2012年4月6日閲覧。
- ヴァネッサ・ビア (2010年9月12日). 「カールスルーエ中央駅」（ドイツ語）. 2010年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月6日閲覧（駅とその前庭の起源と建築）
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