ロッキード L-188 エレクトラ

L-188 エレクトラ
L-188は4機のターボプロップエンジンを搭載した低翼旅客機です。
一般情報
タイプターボプロップ旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード社
状態運用中[ 1 ]
主なユーザーエアスプレー[ 2 ]バッファロー航空
建造数170
歴史
製造1957–1961
導入日1959年1月12日、イースタン航空
初飛行1957年12月6日
開発されてロッキード P-3 オリオン

ロッキードL-188 エレクトラは、ロッキード社が製造したアメリカのターボプロップ旅客機である。初飛行は 1957 年で、米国で製造された最初の大型ターボプロップ旅客機であった。かなり高い出力重量比、巨大なプロペラと非常に短い主翼によって翼幅の大部分がプロペラ風に巻かれること、大型のファウラーフラップによって展開時に有効翼面積が大幅に増加すること、および 4 発エンジンの設計により、この飛行機は、特に短い滑走路と高高度の飛行場において、今日でも多くのジェット輸送機の比類のない飛行場性能を持っていた。当初の販売実績は好調であったが、2 度の死亡事故が発生し、設計上の欠陥を修正するために高額な改修が必要になったため、それ以上の発注は行われなかった。間もなくジェット旅客機が多くの用途でターボプロップ機に取って代わり、多くのエレクトラが貨物機として改造された。エレクトラの中には、21 世紀に入ってもさまざまな用途で使用されているものもある。[ 1 ] [ 3 ]この機体はロッキードP-3オリオン海上哨戒機 のベースとしても使用された。

発達

20世紀半ばまでに、ロッキード社はピストンエンジン搭載のコンステレーションシリーズで民間航空機製造における強固な地位を確立しました。その後、開発が進み、ロッキードL-1249 スーパーコンステレーションでは、コンステレーションの機体にターボプロップエンジンが搭載されました。

1951年、ロッキード社はキャピタル航空から新型ターボプロップ旅客機の開発を打診され、YC-130と命名されたが、他の航空会社は興味を示さなかったため、この設計は頓挫した。その後、キャピタル航空はイギリス製のヴィッカース・バイカウントを60機発注した。[ 4 ] 1954年、アメリカン航空が双発機の開発に興味を示したことで、この構想が再び浮上し、同社はCL-303と命名された双発機の設計を提案した。この新型設計は高翼型で、60人から70人の乗客を収容可能であった。この設計も他の航空会社の関心が低かったため、棚上げされた。[ 4 ]

翌年、アメリカン航空は要求仕様を改訂し、75人の乗客を乗せ、航続距離2,000マイル (3,200 km)の4発機とした。[ 4 ]ロッキード社は、低翼でロールスロイス ダートかネイピア エランドを4機搭載したCL-310という新設計を提案した。[ 4 ] CL-310の設計はアメリカン航空の要求仕様を満たしていたが、もう一つの関心を示していたイースタン航空の要求仕様は満たしていなかった。イースタン航空の要求仕様は、航続距離の延長、最低巡航速度時速350マイル (560 km/h)、座席数を85～90席に増やすことだった。[ 4 ]ロッキード社は、CL-310を再設計し、ロッキード C-130 ハーキュリーズ軍用輸送機用に開発されたT56の民生用バージョンであるアリソン501-D13ターボプロップエンジンを搭載した。[ 4 ]機体は座席数を増やし性能向上に対応するため延長された。この設計はモデル188として発表され、1955年6月8日にアメリカン航空から35機の発注を受けた。続いて1955年9月27日にはイースタン航空が40機を発注した。[ 4 ]最初の機体の完成には26ヶ月かかり、その時点でロッキードは129機の発注を受けていた。試作機のモデル188Aは予定より2ヶ月早い1957年12月6日に初飛行した。[ 5 ] [ 6 ]ロッキードは1958年8月22日に民間航空局（CAA）から型式証明を取得した。最初の納入は1958年10月8日、イースタン航空への納入は1959年1月12日であった。[ 4 ] [ 7 ]

1963年にマンチェスター空港で旅客サービスを運航していたKLMオランダ航空のL188Cエレクトラ
2004年のアトランティック航空のL-188CF
1983年8月、バンクーバー空港に着陸したNWT航空のエレクトラ貨物機
ボリビア、ラパスのエル・アルト国際空港で運用されているロイド・アエレオ・ボリビアーノのロッキード L-188 エレクトラ、1970 年

1957年、アメリカ海軍は先進的な海上哨戒機の要件を定めました。ロッキード社はエレクトラの開発を提案し、後にP-3オリオンとして生産が開始されました。オリオンはその後も大きな成功を収め、50年以上にわたり最前線で継続的に運用されています。

デザイン

モデル188エレクトラは、主翼に搭載された4基のアリソン501-D13ターボプロップエンジンを搭載した低翼片持ち単葉機です。格納式三輪式着陸装置と従来型の尾翼を備えています。コックピットクルーは3名で、混合クラス配置で66名から80名、高密度配置では98名を収容可能です。最初の派生型はモデル188Aで、その後、航続距離が1,000米ガロン（3,800リットル）増加し、最大離陸重量が15,000 kg / 33,069ポンド となったモデル188Cが開発されました。

運用履歴

民間活動

アメリカン航空が最初の顧客となり、イースタン航空、ブラニフ航空、ノースウエスト航空が続いた。エレクトラは出だしで苦戦した。初期の機体の乗客は、プロペラの共鳴によって客室の翼前方で騒音が発生すると苦情を訴えた。[ 8 ]ロッキード社はエンジンナセルを再設計し、エンジンを3度上方に傾けた。[ 8 ] [ 9 ]これらの変更は1959年半ばまでに生産ラインに組み込まれたか、既に製造された機体の改造キットとして採用され、性能の向上と乗客の乗り心地の向上につながった。[ 9 ] [ 10 ]

1959年2月から1960年3月にかけて、3機の航空機が死亡事故で失われました。3回目の墜落事故の後、FAA（連邦航空局）は原因が特定されるまでエレクトラの速度を制限しました。[ 8 ]徹底的な調査の結果、2件の墜落事故（1959年9月と1960年3月）はエンジンマウントの不具合が原因であることが判明しました。ギアボックスのマウントに亀裂が生じ、剛性が低下したために「旋回モードフラッター」（子供のコマが減速する際の歳差運動に類似、プロペラと気流の相互作用）と呼ばれる現象が発生し、船外エンジンのナセルに影響を与えました。この振動が翼に伝わり、フラッター周波数が外翼パネル（同じ周波数、または調和関係にある周波数）と共振する点まで低下すると、激しい上下振動が増加し、最終的には翼が剥がれ落ちました。[ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]

同社は高額な改修プログラム（ロッキード・エレクトラ達成プログラム、LEAP）を実施した。このプログラムでは、エンジンマウントとマウントを支える主翼構造が強化され、主翼外板の一部がより厚い材料に交換された。[ 8 ]すべてのエレクトラはロッキードの費用負担で工場で改修され、改修には1機あたり20日かかった。この変更は、その後の航空機が製造される際に組み込まれた。[ 8 ]しかし、ダメージはすでに受けており、国民はこの機種に対する信頼を失っていた。このことと、導入されつつあったより小型のジェット機のせいで、エレクトラは最終的に最も小規模な航空会社向けの機体となってしまった。1961年、170機が製造された後に生産が終了した。ロッキードの損失は、訴訟費用5,500万ドルを除いても、5,700万ドルに上ると推計されている。[ 6 ]エレクトラは1990年代まで旅客機として使用され続けたが、現在使用されているのはほとんどが貨物機である。

米国の航空会社数社がエレクトラを運航していたが、ロッキード社に同機種を発注した唯一のヨーロッパの航空会社はKLMで、同社は1959年9月から1969年1月までヨーロッパおよび東はサイゴン、クアラルンプールで12機を使用した。

1970年にカンタス航空との共同スケジュールでシドニーからウェリントンへ向かったニュージーランド航空L-188Cエレクトラ
1989年7月10日、マイアミ国際空港のTPIインターナショナル航空（N860U）L-188

南太平洋では、タスマン帝国航空(TEAL) とその後継のニュージーランド航空がタスマン海横断便にエレクトラを運航していた。[ 13 ]オーストラリアでは、トランスオーストラリア航空(TAA) とアンセット航空がそれぞれ1959年から1971年まで、オーストラリア本土の州都間の幹線ルート、後にポートモレスビーへのルートでエレクトラを3機ずつ運航していた。 [ 10 ]アンセット航空は1970年から1971年にかけてエレクトラ3機を貨物機に改造し、1984年まで運航を開始した。[ 14 ]カンタス航空もエレクトラ4機を香港、日本、ニューカレドニア、ニューギニア(ニューギニア路線はアンセット航空とTAAに引き継がれるまで) へのルートで運航し、その後インド洋を越えて南アフリカへ、そしてニュージーランドの100%所有となったTEALと競合してタスマン海を横断して運航した。[ 13 ] [ 15 ] TEALのオーストラリアの50%の株式売却は、エレクトラの発注がきっかけとなった。TEALはジェット機を希望していたが、オーストラリア政府からカンタス航空との標準化を図るためエレクトラを発注するよう強制された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]カンタス航空のエレクトラ3機は1960年代半ばに退役し、4機目は1971年に退役した。[ 13 ]

エレクトラの一部は南米の航空会社に売却され、ロイド・アエロ・ボリビアーノやリネアス・アエロス・パラグアヤスといった航空会社で大きな成功を収めました。[ 18 ]どちらの航空会社も、エレクトラはジェット機の導入前から国際線の運航を支えていました。特に注目すべきは、ブラジルのフラッグキャリアであるヴァリグ社です。同社は、リオデジャネイロとサンパウロを結ぶ非常に混雑したシャトルサービス（通称ポンテ・アエロア、ポルトガル語で「空の橋」）で、14機のエレクトラを30年間も完璧に運航し、 1992年にボーイング737-300とフォッカー100に置き換えられるまで、同路線で50万回以上のフライトを達成しました。[ 19 ]エレクトラはこの路線で非常に象徴的な存在であったため、その退役はブラジル国内で大きな騒動となり、多くの報道機関で取り上げられ、多くの追悼の言葉が贈られました。[ 20 ]

1970年代半ば、中古のエレクトラ数機がノマズ、アドベンチャラーズ、シレラグスなどの航空旅行クラブに購入された。他の機体は旅客便から貨物便に転用され、1968年からはロッキードの子会社によって40機が改造され、胴体左側に1つまたは2つの大きなドアが設けられ、客室の床が強化された。[ 8 ] 1970年代と1980年代の貨物エレクトラの主なユーザーは、ロゲア（米国空軍）とクイックトランス（米国海軍）の国内軍用貨物ネットワークの民間請負業者だった。このような請負業者には、ユニバーサル航空、オーバーシーズ・ナショナル航空、サターン航空、トランス・インターナショナル航空、ザントップ・インターナショナル航空などがあった。あまり予想されていなかった請負業者はハワイアン航空で、1970年代後半にロゲアの貨物エレクトラを運航していた。

カリフォルニア州では、ホリデー航空が1960年代後半から1970年代初頭にかけて、当時ジェット機の運航が許可されていなかったレイクタホ空港へのエレクトラ機を運航していました。1974年にホリデー航空が破綻すると、エア・カリフォルニアとパシフィック・サウスウエスト航空が同社の路線を補完し、両社はエレクトラ機を再取得してレイクタホへの就航を開始しました。

軍事利用

1973年、アルゼンチン海軍は貨物扉を備えたエレクトラ3機を購入しました。これらは「汚い戦争」において、政治犯をラプラタ川に投棄する悪名高い「死の飛行」に使用されました。[ 21 ]エレクトラは1982年のフォークランド紛争でも輸送任務に使用されました。

1983年、最後のSP-2Hネプチューンが退役した後、アルゼンチン海軍はさらに民間のエレクトラ機体を購入し、いくつかを海上哨戒用に改造し[ 22 ]、1994年にP-3に置き換えられるまで広く使用した。[ 23 ]アルゼンチン海軍のエレクトラのうち1機は、地元ではL-188Eエレクトロンとして知られ、バイアブランカのアルゼンチン海軍航空博物館（Museo de la Aviación Naval）に保存されている。[ 24 ]

変種

L-188A
初期生産バージョン
L-188AF（オールフレイトバージョン）
補足型式証明に基づいて行われたL-188Aの貨物機改造に対する非公式名称。
L-188PF（旅客貨物バージョン）
補足型式証明に基づいて行われたL-188Aの貨物機改造に対する非公式名称。
L-188C
燃料容量が増加した長距離バージョン（L-188A の 5,450 米ガロン (20,600 L) から 6,940 米ガロン (26,300 L) に増加）および運用総重量が増加した（最大離陸重量は「A」バージョンの 113,000 ポンド (51,000 kg) に対して 116,000 ポンド (53,000 kg)）。
L-188CF
追加型式証明に基づいて行われたL-188Cの貨物機改造に対する非公式名称。
YP-3A オリオン
オリオンの空力テストベッド 1 台。胴体が 7 フィート (2 メートル) 短縮されました。

オペレーター

現在のオペレーター

2018年7月までに、世界で貨物を輸送していたエレクトラは2機のみで、両方ともバッファロー航空のものでした。[ 25 ]他の13機は空中給油機として引き続き運用されており、エアスプレー（空中消火）で9機、バッファロー航空（貨物/バルク燃料および空中消火）で4機でした。[ 26 ] [ 1 ] 2024年現在、エレクトラによる旅客便は運航されておらず、エアスプレーとバッファロー航空は現在も13機の貨物機と消防機を運航しています。

元民間オペレーター

オーストラリア
オーストリア
ボリビア
ブラジル
カナダ
コロンビア
コンゴ共和国
コスタリカ
エクアドル
エルサルバドル
ガイアナ
ホンジュラス
香港
インドネシア
アイルランド
ラオス
メキシコ
オランダ
オランダ領アンティル諸島
ノルウェー
ニュージーランド
パナマ
パラグアイ
ペルー
フィリピン
スウェーデン
台湾
イギリス
アメリカ合衆国
ザイール

軍事オペレーター

アルゼンチン
ボリビア
エクアドル
ホンジュラス
メキシコ
パナマ

注文

モデル188A
モデル188C

展示されている航空機

事故や事件

2011年6月時点で製造されたエレクトラ170台のうち、58台が衝突事故などのため廃車になっている。[ 72 ]

仕様（モデル188A）

1913年以降のロッキード航空機のデータ[ 106 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 容量：
    • 98人の乗客または
    • 33,800ポンド（15,300 kg）のペイロード
  • 長さ: 104フィート6インチ (31.85 m)
  • 翼幅: 99フィート0インチ (30.18メートル)
  • 高さ: 32フィート10インチ (10.01 m)
  • 翼面積： 1,300平方フィート（120平方メートル）
  • アスペクト比： 7.5:1 [ 107 ]
  • 翼型： NACA 0014-1.10 翼根部、NACA 0012-1.10 翼端部[ 107 ]
  • 空車重量: 57,400ポンド (26,036 kg)
  • 最大離陸重量: 113,000ポンド (51,256 kg)
  • 燃料容量: 5,520米ガロン (4,600英ガロン; 20,900 L) 通常容量[ 107 ]
  • 動力源:アリソン501-D13ターボプロップエンジン4基、各3,750馬力（2,800kW）
  • プロペラ： 4枚羽根のエアロプロダクツまたはハミルトンスタンダード、直径13フィート6インチ（4.11メートル）[ 107 ]

パフォーマンス

  • 最高速度:高度12,000フィート (3,700メートル) で389ノット (448 mph、721 km/h)
  • 巡航速度: 324 ノット (373 mph、600 km/h)
  • 航続距離:最大積載量で1,900 nmi (2,200 mi, 3,500 km)、2,410 nmi (2,770 mi, 4,460 km)
  • 実用上昇限度： 28,400フィート（8,700メートル）
  • 上昇率: 1,970 フィート/分 (10.0 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード L-188 エレクトラに関連するメディアがあります。
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