ランボルギーニ・ウラカン

ランボルギーニ・ウラカン
概要
メーカーランボルギーニ
生産2014年～2024年8月[ 1 ]
組み立てイタリア：サンタガータ・ボロネーゼ
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウト
プラットフォームフォルクスワーゲングループモジュラースポーツシステムプラットフォーム[ 3 ]
関連している
パワートレイン
エンジン5.2L 奇数点火V10
伝染 ; 感染7速デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース2,620 mm（103.1インチ）
長さ
  • 4,459 mm (175.6 インチ) (フェイスリフト前)
  • 4,520～4,567 mm (178.0～179.8 インチ) (フェイスリフト)
幅
  • 1,924 mm (75.7 インチ) (フェイスリフト前)
  • 1,933～1,956 mm (76.1～77.0 インチ) (フェイスリフト)
身長1,165～1,248 mm（45.9～49.1インチ）
車両重量
  • 1,339～1,542 kg (2,952～3,400 ポンド) (水分なし)
  • 1,553 kg (3,423 lb) (液体を含む) [ 5 ]
年表
前任者ランボルギーニ・ガヤルド
後継ランボルギーニ・テメラリオ[ 1 ]

ランボルギーニ・ウラカン（スペイン語で「ハリケーン」[uɾaˈkan]）は、ランボルギーニが2014年から2024年まで製造していたミッドシップの2人乗りスポーツカーである。 [ 6 ] [ 7 ] 2013年12月にオンラインで発表され、[ 8 ] 2014年のジュネーブモーターショーで世界初公開され、 [ 9 ] 2014年第2四半期にガヤルドの後継車として市場に投入された。ウラカンの後継車は2024年に発表されたテメラリオである。

名前

ロゴ

ウラカンの名前（ウラカンはスペイン語でハリケーンの意味）は、スペインの闘牛に由来しています。歴史的なスペインの闘牛は、ランボルギーニのほとんどの車種に伝統的に名前を与えてきました。ウラカンは1879年に闘牛として活躍した、勇敢な闘牛として知られていました。[ 10 ]

仕様と性能

仕様

エンジン

ウラカンはフェイスリフトされたガヤルドと同じ5.2リッター自然吸気のアウディ/ランボルギーニV10エンジンを継承し、最高出力449kW（602馬力、610PS）を発揮するように調整されています。バランスとパフォーマンスを確保するため、この車はミッドエンジンになっています。エンジンには、燃料直噴とマルチポイント燃料噴射の両方が備わっており、これら2つのシステムの利点を兼ね備えており、この組み合わせがV10エンジンで使用されるのは初めてです。エンジンの点火順序は、1、6、5、10、2、7、3、8、4、9です。これは、他のすべてのランボルギーニモデルと同様に、エンジン上部の金属プレートに印刷されています。

抗力係数 Cd =0.39は2021年まで公表されなかった。[ 11 ]

パフォーマンス

車両重量1,553 kg（3,424ポンド）のウラカンLP 610-4は、1馬力あたり2.55 kg（5.62ポンド）のパワーウェイトレシオを備えています。[ 12 ]

LP 610-4のロードテスト測定
  • 0～97 km/h (60 mph): 2.5秒[ 5 ]
  • 0～300 km/h (186 mph): 27.6秒[ 13 ]
  • 0– 1 ⁄ 4マイル: 217 km/h (135 mph)で10.4秒[ 5 ]
  • 0～1 km (0.62 マイル): 272.80 km/h (170 mph) で 19.1 秒
  • 最高速度: 325 km/h (202 mph) [ 14 ]
技術情報
モデル LP 610-4 クーペ[ 15 ] 2014–2019LP 610-4 スパイダー2016–2019 [ 16 ]LP 580-2 クーペ2016–2019 [ 17 ]LP 580-2 スパイダー2016–2019 [ 18 ]LP 640-4 ペルフォルマンテ2017–2019 [ 19 ]LP 640-4 ペルフォルマンテ スパイダー2018–2019 [ 20 ]LP 640-4 EVO 2019– [ 21 ]LP 640-4 EVO スパイダー2019– [ 22 ]LP 610-2 EVO RWD 2020– [ 23 ]LP 610-2 EVO RWDスパイダー2020– [ 24 ]LP 640-2 STO 2021– [ 25 ]LP 640-2 テクニカ2022– [ 26 ]LP 610-4 ステラート2022– [ 27 ]
5,204 cc (5.2 L; 317.6 cu in)自然吸気、直噴、DOHC、4バルブ90° V10
出力（回転数） 8,250 rpmで449 kW（602 hp; 610 PS） 8,000 rpmで427 kW（572 hp; 580 PS） 8,000 rpmで471 kW（631 hp; 640 PS） 8,000 rpmで449 kW（602 hp; 610 PS） 8,000 rpmで471 kW（631 hp; 640 PS） 8,000 rpmで449 kW（602 hp; 610 PS）
トルク（回転数） 6,500 rpmで560 N⋅m（413 lb⋅ft） 6,500 rpmで540 N⋅m（398 lb⋅ft） 6,500 rpmで600 N⋅m（443 lb⋅ft） 6,500 rpmで560 N⋅m（413 lb⋅ft） 6,500 rpmで565 N⋅m（417 lb⋅ft）
パフォーマンス
パワーウェイトレシオ（液体なし） 2.36 kg (5.20 ポンド) / 馬力 - - - 2.2 kg (4.85 ポンド) / 馬力 2.39 kg (5.27 ポンド) / 馬力 2.25 kg (4.96 ポンド) / 馬力 2.44 kg (5.38 ポンド) / 馬力 2.31 kg (5.09 ポンド) / 馬力 2.51 kg (5.53 ポンド) / 馬力 2.09 kg (4.61 ポンド) / 馬力 2.15 kg (4.74 ポンド) / 馬力 2.44 kg (5.38 ポンド) / 馬力
0～100 km/h (0～62 mph) (秒) 3.1 3.3 3.4 3.6 2.9 3.1 2.9 3.1 3.3 3.5 3.0 3.2 3.4
0～200 km/h (0～124 mph) (秒) 8.8 10.2 10.1 10.4 8.9 9.3 9.0 9.3 9.6 9.0 9.1 9.8
最高速度 時速325キロメートル（202マイル） 時速324キロメートル（201マイル） 時速320キロメートル（200マイル） 時速325キロメートル（202マイル） 時速325キロメートル（202マイル） 時速324キロメートル（201マイル） 時速325キロメートル（202マイル） 時速260キロメートル（時速162マイル）
クォーターマイル 時速220キロ（137マイル）で10.3秒 - 201 km/h (124.9 mph)で11.7秒 (R&T) [ 28 ]- 219 km/h (136 mph)で10.2秒 (C&D) [ 29 ]- - - - - - - -
ブレーキ時速100 km (62 mph)-0 31.9メートル43.9メートル（R&T） 32.2メートル 31.9メートル 31メートル 31.5メートル 31.9メートル 32.2メートル 31.9メートル 32.2メートル 30メートル 31.5メートル 39メートル
CO2排出量 280g/km 285g/km 283g/km 314g/km 320g/km 332g/km 338g/km 330g/km 335g/km 331g/km 328g/km -

ウラカンには電子制御式全輪駆動システムが搭載されており、様々な路面でのトラクションと車全体のパフォーマンスを向上させることを目指しています。[ 30 ]この車には、ランボルギーニの新しい「ドッピア・フリツィオーネ」（デュアルクラッチ）ギアボックスである7速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。このトランスミッションは、ドライバーが選択したモードに応じて異なる動作をします。利用可能なドライブモードは、スポーツ、ストラーダ、コルサの3つで、コルサが最高のパフォーマンスを発揮するモードです。[ 31 ]ウラカンはオートマチックトランスミッションのみで、マニュアルトランスミッションは提供されません。[ 32 ]

ウラカンには磁気制御サスペンションシステムも搭載されています。このシステムは磁気レオロジーダンパーを採用しており、サスペンションの挙動を非常に素早く変化させることで、パフォーマンスと操作性の両方を確保しています。[ 31 ]

ウラカンは、第2世代のアウディR8と多くの共通コンポーネントを備えています。これは、フォルクスワーゲンのスポーツカー技術が両車で共有されているためです。[ 32 ]

インテリア

インテリア

ウラカンには、車内の快適性を向上させる様々な内装オプションがあります。標準の縦置きアライメントと電動バックレストに加えて、スポーツシートの完全電動制御とヒーターを選択できます。車にはオプションのナビゲーションシステムと革張りもあります。[ 31 ]ウラカンは、インフォテインメントシステムをセンタースタックから移動した最初のスポーツカーの1つです。ランボルギーニインフォテインメントシステム。その結果、ドライバーが見たいものを選択できるディスプレイが実現しました。親会社アウディの12.3インチTFTバーチャルコックピット[ 33 ]を使用する最初のランボルギーニ車です。 [ 34 ]これは、高解像度（1440 x 540 [ 35 ]）3Dコンピューターグラフィックス、Bluetooth、Google Earth GPSナビゲーション、マルチメディアインターフェイスのようなメニューとダッシュボードコントロールが用意されており、すべてNvidia Tegra 3によって駆動されます。[ 33 ] [ 35

テクノロジー

ウラカンは様々な面で技術的に進歩している。この車は夜間でもコントラストを高めるフルLEDヘッドランプを装備している。 [ 31 ]また、ウラカンには標準装備のパワーステアリングに加えてオプションで「ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング」(LDS) が用意されている。ダイナミック・ステアリングは、ステアリングの性能を通常の快適なステアリングからレーシング感覚に変えることができる。運転状況に応じて車のパフォーマンスを変える主なコントロールは、モードセレクターのANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) である。[ 33 ] ANIMAはエンジン、トランスミッション、LDS、全輪駆動、磁性流体サスペンション、および横滑り防止装置を制御している。ランボルギーニ・ピアッタフォルマ・イネルツィアーレ (LPI) は、高速FlexRay CANバスを介してANIMAに接続された車載センサー (加速度計3個とジャイロスコープ3個)を使用して、車両の動きを正確に測定する。[ 33 ] [ 36 ]ドライバーはストリート、スポーツ、レースモードを選択して、運転中にエンジンやトランスミッションなどのシステムの反応を変えることができます。

ウラカン（2014–2019）

ウラカン LP 610-4 クーペ (2014–2019)

LP 610-4 という名称は、この車が 610 馬力で四輪駆動であることに由来しており、LP は「Longitudinale Posteriore」の略で、エンジンが縦置きの中央後方にあることを表します。

ガヤルドからの変更点としては、フルLED照明、12.3インチフルカラーTFT計器パネル、上質なナパレザーとアルカンターラの内装、再設計されたダッシュボードとセンタートンネル、Iniezione Diretta Stratificata (IDS、基本的には親会社AudiのFuel Stratified Injectionの適応版)直接および間接ガソリン噴射、エンジンストップ&スタートテクノロジー、EU6排出ガス規制への準拠、Lamborghini Doppia Frizione (LDF) 7速デュアルクラッチトランスミッション(3モード(STRADA、SPORT、CORSA))、20インチホイール、カーボンセラミックブレーキシステム、オプションのLamborghini Dynamic Steering可変ステアリングシステム、MagneRide電磁ダンパーコントロールなどがある。[ 33 ]

車の価格を上げる追加オプションには、内装の強化、特別な塗装、改良されたサスペンション、リフティングシステム、およびアルミニウムではなくカーボンファイバーでオプションで選択できる複数のコンポーネントが含まれます。[ 37 ] [ 38 ]

ウラカン LP 610-4 スパイダー (2016–2019)

ランボルギーニ・ウラカン LP 610-4 スパイダー

ウラカン LP 610-4のコンバーチブルモデルは、 2015年9月14日のフランクフルトモーターショーで公開された。5.2リッター自然吸気V10エンジンはクーペと同じで、最高出力449kW（602馬力、610PS）を発生する。カー・アンド・ドライバー誌は0から97km/h（60mph）までを2.8秒で達成した。これはクーペの計測時間である0から161km/h（100mph）まで5.9秒より0.3秒速いもので、最高速度は323km/h（201mph）とされている。[ 39 ]クーペと同じ7速ランボルギーニ・ドッピア・フリツィオーネ（LDF）デュアルクラッチトランスミッションを搭載している。スパイダーの乾燥重量は1,542kg（3,400ポンド）で、シャーシ補強部品の採用によりクーペより120kg（265ポンド）重い。スパイダーのCO2排出量は約280g/kmである。[ 40 ]

ウラカン LP 580-2 (2016–2019)

ランボルギーニ・ウラカン LP580-2

2016年のジュネーブモーターショーで発表されたウラカンLP 580-2は、ウラカンLP 610-4の低価格版で、5.2L V10エンジンが427kW（572馬力、580PS）と533N⋅m（393lb⋅ft）のトルクにデチューンされていることと、標準のウラカンに見られる全輪駆動ドライブトレインの代わりに後輪駆動ドライブトレインになっていることが主な違いです。ランボルギーニは、この車が0から100km/h（0から62mph）まで3.4秒で加速し、0から200km/h（0から124mph）まで10.1秒で加速すると主張しています。最高速度は320km/h（199mph）に達すると言われています。標準モデルとは外観が若干異なり、フロントフェイシアが異なり、ブレーキ冷却性能を向上させるため車体後部のエアベントが大きくなっている。[ 41 ] 7速デュアルクラッチトランスミッションは標準モデルのLP 610–4と同じ。ベースモデルのLP 580-2の価格は201,100米ドルで、ベースモデルのLP 610–4より約40,000米ドル安い。[ 42 ]

ウラカン LP 580-2 スパイダー (2016–2019)

ランボルギーニ ウラカン LP580-2 スパイダー

ウラカンLP580-2のコンバーチブルモデルが、 2016年11月16日のロサンゼルス・オートショーで発表されました。クーペと同じ5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載し、最高出力は427kW（572馬力、580PS）です。モータートレンド誌の記録によると、0-60mph（97km/h）加速は3.2秒、最高速度は320km/h（199mph）です。[ 43 ]

ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ (2017–2019)

ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテの正面図
ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテの背面図

ウラカンのサーキット専用モデルであるペルフォルマンテが2017年のジュネーブモーターショーで発表された。[ 44 ] [ 45 ]

ペルフォルマンテはエクステリアに様々な変更が加えられ、中でもフロントバンパーとリアバンパーが目立った。バンパーとサイドスカートにはカーボンファイバーが使用されている。ダウンフォースを高めるため、調整可能なカーボンファイバー製リアウイングが追加されている。排気管の位置も変更され、リアディフューザーの少し上に配置されている。インテリアにも大きな変更が加えられ、新しいシートと新しいデジタルスピードメーター（アヴェンタドールSVのスピードメーターに類似）が採用されている。[ 46 ]

Performanteの5.2リッターV10エンジンは、8,000rpmで471kW（631馬力、640PS）の出力と、6,500rpmで601N⋅m（443lb⋅ft）のトルクを発揮するように調整されています。また、鍛造アルミニウムと鍛造カーボンファイバー製のボディ部品（Sesto Elementoの製造で初めて使用）のおかげで、重量も40kg（88ポンド）軽減されました。この車のすべての新しい空力部品は、アクティブエアロダイナミクス機能を備えており、高速走行時に車を安定させます。Performanteは、0～100km/h（0～62mph）を2.9秒で加速し、0～200km/h（0～124mph）を8.9秒で加速できます。理論上の最高速度は325 km/h (200 mph) です。

新しいスプリング、ロールバー、ラジアル・アキシャル・アーム・ブッシュにより、車体剛性が10%向上しました。マグネトレオロジー・サスペンションは改良され、ドライバーに本格的なサーキット走行体験を提供します。ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリングは再調整されました。ペルフォルマンテには、ランボルギーニの新型ALA（エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ）システムが採用されており、これは一般的なスポーツカーの油圧システムよりも80%軽量と言われています。ランボルギーニによると、ALAは標準モデルのウラカンと比較して750%ものダウンフォースを生み出すとのことです。[ 47 ]

ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ スパイダー (2018–2019)

ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー

ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・スパイダーは、2018年のジュネーブモーターショーで発表されました。そのスタイリングは、クーペと現行型LP 610-4スパイダーから多くのインスピレーションを得ています。スパイダーは、パフォーマンスとテクノロジーの観点からはクーペと同一ですが、0～97 km/h（0～60 mph）の加速時間は0.1秒短縮されて3.1秒、0～200 km/h（0～124 mph）は0.4秒短縮されて9.3秒となっています。ルーフがなくなったことで、シャーシ補強部品のせいで、スパイダーはクーペより125 kg（276ポンド）重くなっています。最高速度も同様で、325 km/h（202 mph）です。スパイダーの納車は2018年第4四半期に開始されました。[ 48 ]

フェイスリフト（2019～2024年）

ウラカン LP 640-4 エボ (2019–2024)

ランボルギーニ ウラカン エボの正面図

ウラカンは2019年に中期アップデートを受け、現在はウラカン・エボと呼ばれています。[ 49 ]現在では、エンジンと一部の技術をペルフォルマンテのバリエーションと共有しています。

改良版ウラカンは、よりアグレッシブなデザインランゲージを採用。新しいフロントバンパーにはダウンフォースを向上させるエアロブレードが一体化され、リアスタイリングはペルフォルマンテからインスピレーションを得ており、リアディフューザー、エキゾーストパイプの位置、ラジエーターは共通です。新設計のダックテールスポイラーは、ダウンフォースを従来モデルの5倍に向上させています。エンジンはペルフォルマンテと共通で、8,000rpmで471kW（631馬力、640PS）、6,500rpmで601N⋅m（443lb⋅ft）のトルクを発生します。排気システムはより洗練され、チタン製吸気バルブが採用されています。これにより、0～97 km/h（0～60 mph）加速は2.9秒、0～200 km/h（0～124 mph）加速は9秒、最高速度は325 km/h（202 mph）に達します。100 km/h（62～0 mph）からの制動距離は104フィート（32 m）です。

ウラカン・エボは、ハンドリング性能を向上させる後輪操舵システムとトルクベクタリングシステムを搭載しています。新しい中央処理装置（CPU）が車両の様々な機能を制御し、様々な設定を監視します。この制御システムは、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方を統合した、 8.4インチタッチスクリーンを備えた新しいインフォテインメントシステム「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ」によって制御されます。このインフォテインメントシステムは、フィードフォワードロジックによって運転モードを予測します。

フィードフォワードロジックは、横方向、縦方向、垂直方向の加速度に加え、ロール、ピッチ、ヨーレートをセンサーで監視し、ドライバーにとって最適な運転モードを予測します。磁気粘性サスペンションも改良され、電磁力を用いて運転モードに応じてサスペンションシステムを調整するようになりました。

従来モデルのトランスミッションシステムはそのまま継承され、四輪すべてに動力を伝達します。新しいEgoモードにより、ドライバーは好みに合わせて運転設定を変更できます。[ 50 ] [ 51 ]

ウラカン LP 640-4 エボ スパイダー (2019–2024)

2019年式ランボルギーニ・ウラカン・エボ・スパイダーのリアビュー

ウラカン・エボ・スパイダーは2019年2月にオンラインで発表された。スパイダーはクーペと同様の改良が施されているが、ルーフがなくなったことでシャシー補強部品が追加されたため、車重は100kg（220ポンド）重くなっている。この車には、従来モデルと同じキャンバス製の折りたたみ式ソフトトップが備わっており、操作には17秒かかり、最高速度50km/h（31mph）で作動する。スパイダーは、停止状態から3.1秒で100km/h（62mph）まで加速し、9.3秒で200km/h（124mph）まで加速し、最高速度325km/h（202mph）に達することができる。[ 52 ] [ 53 ]

ウラカン LP 610-2 Evo RWD (2020–2024)

ランボルギーニ・ウラカン・エボRWDのフロントビュー

2020年1月、LP 580–2の後継として、Evoの後輪駆動モデルがデビューしました。フロントスプリッターの形状が変更され、改良されたディフューザーに送られる気流が増加しました。RWDモデル独自のP-TCS（パフォーマンストラクションコントロールシステム）は、トルクが急激にカットオフされないようにするものです。ランボルギーニによると、これによりLP 580–2と比較してオーバーステアが30％増加するとのことです。エンジンはデチューンされ、現在は449kW（602馬力、610PS）の定格となっています。デチューンされたエンジンのため、この車は標準のHuracán Evoよりも遅く、最高速度は同じですが、3.3秒で100km/h（62mph）まで加速します。この車には、特別なペイントオプションであるGiallo Belenusと、それに合わせたレザーとマイクロスエードで装飾されたインテリアも用意されています。[ 54 ] [ 55 ]

ウラカン LP 610-2 Evo RWD スパイダー（2020–2024）

2020年5月には、LP 580-2 Spyderの後継として、Evoの後輪駆動モデルのコンバーチブルモデルが発表されました。クーペモデルと同様に、コンバーチブルの出力は449kW（602馬力、610PS）です。0～97km/h（0～60mph）加速は3.5秒、最高速度は323km/h（201mph）とされています。[ 56 ] [ 57 ]

ウラカン LP 640-2 STO (2021–2024)

ウラカンSTO

Huracán STO (Super Trofeo Omologato) は、Huracán のサーキット走行に特化したバリエーションです。STO は、エンジン冷却用のルーフ シュノーケルを備えた背の高いリア ウイングを備えています。ルーフ シュノーケルとリア ウイングを接続するシャーク フィン型の空力デバイスがあります。エンジン カバーは、Lamborghini Super Trofeo Evo レース カーを彷彿とさせます。ボンネット全体を開くと、レーシング ギアを収納できる小さなコンパートメントが現れ、ボディは 75% カーボン ファイバー製です。STO のエンジンと出力は、Huracán Performante および Huracán Evo と同じで、後輪駆動で、後輪操舵システムと Formula 1 からヒントを得た CCMR ブレーキを備えています。STO には、新しい 3 つのドライビング モードがあります。STO は公道走行用、TROFEO は乾いた舗装路でラップタイムを速くするためのモード、PIOGGIA は雨天走行用です。車内のバケット シートには、レーシング ハーネスが装備されています。

ウラカン LP 640-2 テクニカ (2022–2024)

ウラカン・テクニカ

2022年4月12日に発表されたウラカン・テクニカは、EVO RWDとサーキット走行に特化したSTOの中間に位置する。[ 58 ] EVOよりも6.1cm（2.4インチ）長いが、全高と全幅は同じである。STOの自然吸気V10エンジンを搭載し、最高速度は325km/h（202mph）、0-100km/h（0-62mph）加速は3.2秒である。[ 59 ]ランボルギーニによると、テクニカの空力特性の変更により、EVOと比較してダウンフォースが35%増加し、抗力が20%減少している。[ 60 ]

ウラカン LP 610-4 ステラート (2023–2024)

ランボルギーニ・ウラカン・ステラート
ランボルギーニ ウラカン ステラートの背面図

2019年6月、ランボルギーニはウラカン・エボをベースにしたオフロードコンセプトのスポーツカー、ウラカン・ステラートを発表しました。[ 61 ]車両の最低地上高は47 mm（2インチ）増加し、車両のフロントアプローチは1％改善され、デパーチャーアングルは6.5％向上しました。ホイールトレッドも30 mm（1インチ）増加し、ステラートにはブレーキの空気の流れを改善するためにエアインテークが一体となった新しいワイドボディフェンダーフレアが装備されています。この車には、オフロード中のグリップを向上させる特別なタイヤを履いた20インチホイールが装備されています。また、破片に対する保護のために強化フレームと一体型スキッドパッドも付いています。フロントに取り付けられたフォグランプとルーフラックがアグレッシブな外観を完成させています。

エンジンはウラカンEvoと共通で、出力はEvoと同じです。LDVI（ランボルギーニ・ダイナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ）システムは改良され、予測ロジックを搭載しました。これは、車両の挙動のあらゆる側面を制御する高度な中央処理装置として構想されており、ドライバーの行動とニーズを予測するダイナミックシステムを完璧に統合し、完璧なドライビングダイナミクスを実現します。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

ウラカン・ステラートの生産バージョンは、2022年11月30日にマイアミで開催されたアート・バーゼルで発表された。 [ 65 ] [ 66 ]これはウラカンの全地形対応モデルである。他のモデルからの変更点としては、地上高が1.7インチ高く、ストロークが長くなった改良型サスペンション、フロントとリアのトレッドが広くなり、フロントバンパーにLEDライトが取り付けられ、アンダーボディの保護シルが追加され、ブリヂストンの全地形対応タイヤが採用されている。さらに、独自のラリーモードを搭載しており、砂利道、ダート、砂地での走行に合わせてサスペンションと全輪駆動システムが最適化される。[ 67 ] 2022年11月、ランボルギーニはウラカン・ステラートが発売される最後の非ハイブリッドモデルとなることを確認した。[ 68 ]

ステラートの特別仕様車には、50台限定（2023年）のアルファと、12台限定のステラート・オールテレーン・アド・ペルソナム（2024年4月にミラノデザインウィークで発表）があり、NEVE（スノー）、SABBIA（サンド）、BOSCO（グリーントラック）、TERRA（グラベル）の4種類の仕上げが用意されている。いずれもルーフとリアボンネット、ルーフレール、クロスバーはマットブラック仕上げとなっている。[ 69 ]ステラートの総生産台数は1,499台であった。[ 69 ]

特別版

ウラカン LP 610-4 ポリツィア (2014)

ウラカン LP 610-4 ポリツィアは、ポリツィア・ストラダーレが使用していた 2 台のガヤルドのうち 1 台がパトロール中に破壊された後に、イタリア国家警察向けに特別に製造された公式パトカーの派生型です。このモデルには、青いポリツィアのボディカラー、ウラカンのダイナミックなデザイン言語に従った白いストライプとレタリング、キャビン中央に配置されたビデオシステム（バックミラーの隣にカメラが取り付けられている）、警察用コンピューター、座席の後ろの録画装置、証拠ビデオデータシステム、銃ホルスター、警察無線装置、パレッタ（運転手や交通違反者に路肩に停車するよう勧告するために使用される従来の手持ち式一時停止標識）、取り外し可能なスクリーン、車両前部の荷物室の冷蔵システム（移植用臓器の輸送に車両が使用されるため）、除細動器、およびベースの周りに青色LED、ライトのアルミニウムシェルの前面、側面、背面に白色LED信号を備えた警察用ビーコンなど、さまざまな独自の機能が備わっている。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

ウラカン LP 610-4 アビオ (2017)

2016年ジュネーブモーターショーでのランボルギーニ・ウラカン・アヴィオ

2016年のジュネーブモーターショーで2017年モデルとして発表されたアビオは、ウラカンの最初の限定版であり、イタリアの戦闘機にインスピレーションを得た新しい色、室内装飾、外装デカール、内装ロゴに加え、赤、白、緑の三色花飾りが施されている。[ 73 ]アビオはイタリア空軍に捧げられており、イタリア空軍士官学校の紋章にちなんで名付けられた5つの外装塗装の選択肢がある：ブルー・グリフォ（写真）、グリージョ・ファルコ、グリージョ・ニッビオ、グリージョ・ヴルカーノ、ヴェルデ・タービン。[ 74 ]運転席の後ろの窓枠に特別版の銘板が貼られており、世界で250台の限定数が提供されていることが表示されている。[ 75 ]

ウラカン エボ GT セレブレーション

ランボルギーニ・ウラカン・エボGTのドイツでの記念イベント

ウラカン・エボ GTセレブレーションは、世界36台限定生産の限定版ウラカンEVO AWDモデルです。2018年と2019年のデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースでのランボルギーニの連続優勝に敬意を表したモデルで、この記録を達成した最年少チームとなりました。36という数字は、この2つの有名な耐久レースの合計タイムで、「フロリダ36時間」としても知られています。このモデルは、2019年8月にカリフォルニア州モントレー・カー・ウィークで、別の特別版であるランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ 63ロードスターとともに発表されました。外観は、ブランドのモータースポーツでの功績を記念したオレンジのアクセントが付いたユニークなグリーンのカラーリング（グレーとブルーはオプション）です。車にはナンバー11のデカールが装着され、優勝したウラカンGT3 EVOレースカーとエンジンを共有しています。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]

生産

ウラカンのシャシーは、ドイツのネッカーズルムにあるランボルギーニの親会社アウディによって組み立てられます。[ 79 ]シャーシはイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにあるランボルギーニ本社に輸送され、そこで最終組み立てが行われます。

ウラカンLP610-4のプレビュー期間の最初の1か月以内に、700台の注文を獲得しました。[ 80 ]ランボルギーニは、公式発売前に1,000台以上のウラカンLP610-4の注文を記録しました。[ 81 ]

生産数
年合計610-4 クーペ610-4 スパイダー580-2 クーペ580-2 スパイダー 610-4 アビオ640-4 ペルフォルマンテ
2013年[ 82 ]7676--- --
20141,5401,540--- --
2015年[ 83 ]2,628---- --
2016年[ 83 ]2,419---- --
2017年[ 84 ]2,699---- 250 [ 73 ]-
2018年[ 84 ]2,790---- --
2019年[ 85 ]2,426---- --
2020年[ 85 ]2,010---- --
2021年[ 86 ]2,435---- --
2022年[ 87 ]3,443---- --
2023年[ 88 ]3,705

モータースポーツ

ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ (2014–2019)

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオは、2015年ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ・シリーズ（ヨーロッパ、アジア、北米）向けのウラカンのレーシングバージョンです。5.2リッター自然吸気V10エンジンは、最高出力456kW（612馬力、620PS）、最大トルク570Nm（420lb⋅ft）を発生します。[ 89 ]

この車両はACIヴァレルンガ・サーキットで発表された。[ 90 ]

ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ EVO (2019–現在)

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVOは、ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオの後継モデルです。5.2リッター自然吸気V10エンジンは、従来モデルと同じ出力とトルクを発生し、それぞれ456kW（612馬力、620PS）、570Nm（420lb⋅ft）を発生します。

ウラカン スーパー トロフェオ EVO コレクターズ エディション

ウラカン・スーパートロフェオEVOコレクターズ・エディションは、ウラカン・スーパートロフェオEVOの限定生産バージョンです。独特なカラーテーマは、有名な時計職人ロジェ・デュブイとのコラボレーションによって実現しました。5.2リッター自然吸気V10エンジンは、463kW（621馬力、630PS）強の最高出力を発揮し、トルクは標準車と同じです。ボディワークは、ルーフスクープと、ドライバーを上部から脱出させる機能を備えた新しいロールケージデザインを導入することで変更されました。[ 91 ]

ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ EVO2 (2022–現在)

ウラカン・スーパートロフェオEVO2

ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVO2 は 2021 年 5 月に発表されました。スーパートロフェオ EVO に比べて、大幅な空力の改良とより強力なブレーキが特徴です。フロントエンドは再設計され、新しいヘッドライト、バンパー両側のエアカーテン、カーボンファイバー製の再形成されたスプリッターが採用されています。リアでは、LED ライトが薄くなり、ディフューザーが大きくなっています。ロッカーパネルエクステンションとリアエンドに取り付けられた一部の空力要素は、プラスチックではなく軽量素材で作られています。ランボルギーニのスクアドラコルサ部門は、大型のブレーキローターと、大型のブレーキパッドに対応できる再設計されたキャリパーを備えた新しいブレーキシステムを自社で開発しました。ただし、出力とトルクは変わらず、最高出力 456kW (612 hp、620 PS)、最大トルク 570N⋅m (420 lb⋅ft) のままです。スーパートロフェオEVOでレースをするチームは、アップグレードキットを購入して車をEVO2仕様にすることができる。[ 92 ]

ウラカン GT3 (2015–2019)

2015年に発売されたランボルギーニ・ウラカンGT3は、ダラーラとの共同開発です。標準車と同じ5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載し、最高出力388kW（520馬力、527PS）、最大トルク510Nm（376lb⋅ft）を発生し、車重は1,230kg（2,712lb）です。

2015年、モンツァで開催されたブランパンGTシリーズ耐久カップでデビューを果たし、グラッサー・レーシング・チームと共に初参戦で印象的な勝利を収めました。チーム・ラザルスは、トーマス・ビアッジとファブリツィオ・クレスターニの両ドライバーで2016年のインターナショナルGTオープンで優勝しました。また、バーウェル・モータースポーツは2016年の英国GT選手権で4勝を挙げ、 2017年にはチーム選手権で優勝しました。グラッサー・レーシング・チームは2016年のADAC GTマスターズで優勝し、ポール・ミラー・レーシングはVIRで開催された2016年のミシュランGTチャレンジのGTDクラスで優勝しました。

2017年デイトナ24時間レース中のGRTグラッサーレーシングチームのNo.11ウラカンGT3 。

2017年のブランパンGTシリーズも、ファクトリードライバーのアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、クリスチャン・エンゲルハートを擁するグラッサー・レーシングチームが優勝しました。彼らが駆る63号車ウラカンGT3は、モンツァとシルバーストーンで開催されたエンデュランスカップ、そしてブランズ・ハッチで開催されたスプリントカップで総合優勝を果たしました。FFFレーシングチームは、マーティン・コドリッチとデニス・リンドを擁し、2018年のブランパンGTシリーズ・アジアで優勝しました。

2018年1月28日、 2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦で、グラッサー・レーシング・チームの11号車ランボルギーニ・ウラカンGT3がデイトナ24時間レースのGTDクラスで優勝を果たした。ランボルギーニが24時間レースで優勝したのは史上初である。ポール・ミラー・レーシングの48号車ウラカンは、ランボルギーニにドライバーズ、チーム、そしてメーカーズタイトルのすべてをもたらし、優勝をもたらした。[ 93 ]

ウラカン GT3 エボ (2019–2022)

2019年のシルバーストーン3時間レースに出場するNo.77 バーウェル モータースポーツ ウラカン GT3 Evo 。

ウラカンGT3 EvoはウラカンGT3の後継モデルです。改良された5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載し、最高出力433kW（580馬力、588PS）、最大トルク488Nm（360lb⋅ft）を発生。重量は1,229.4kg（2,710lb）と、若干軽量化されています。

2019年ウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦、2019年デイトナ24時間レースでレースデビューを果たし、グラッサー・レーシング・チームと共にGTDクラスで2度目の優勝を果たした。#11 ウラカン GT3 Evo を運転したのは、ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、クリスチャン・エンゲルハート、ロルフ・イネイヒェン。同じ車は、2019年ウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦、2019年セブリング12時間レースでもGTDクラスで優勝し、マグナス・レーシングの別のウラカン GT3 Evo が2位を獲得した。第11戦ラグナ・セカでは、ポール・ミラー・レーシングの#48 ウラカン GT3 Evo がGTDクラスで優勝した。

FFFレーシングチームは、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセのサポートを受けて2019年のブランパンGTシリーズ選手権で総合優勝を果たし、ドライバーのアンドレア・カルダレッリとマルコ・マペッリは、ランボルギーニにとって3シーズンで2度目のシリーズ総合優勝を果たした。[ 94 ]

ウラカン GT3 Evo 2 (2023–現在)

2024年ル・マン24時間レース中のアイアン・リンクスの60号車ウラカンGT3エボ2 。

ランボルギーニは2022年にウラカンGT3 Evo 2を発表しました。これは新車として、あるいは前世代のウラカンGT3のアップグレードキットとして購入可能でした。GT3 Evo 2はウラカンSTOのスタイリングを受け継いでおり、新しい吸気システムと空力パッケージを備えています。[ 95 ]

2023年のデイトナ24時間レースで競技デビューを果たし、アイアン・リンクスがエントリーした#63 ウラカン GT3 Evo 2は、ランボルギーニのファクトリードライバーであるアンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ、ジョーダン・ペッパー、ロマン・グロージャンのドライブにより、GTD Proクラスで4位に輝きました。

ウラカンGT3エボ2は、ランボルギーニの2024年FIA世界耐久選手権デビューシーズンにも参加し、LMGT3クラスに参戦した。2台のマシンが出場し、1台はアイアン・リンクス、もう1台は女性だけのチーム、アイアン・デイムズが担当した。このシーズンは、以前のGTE-Amクラスに代わるLMGT3カテゴリーへのランボルギーニ初の参戦となった。全体的に厳しいシーズンではあったが、アイアン・リンクス#19はスパで同クラスの表彰台を獲得した。アイアン・デイムズチームは、ル・マン24時間レースでLMGT3クラス4位（総合32位）を含む2回のポールポジションを獲得した。

新型ウラカンGT3エボ2は2023年のDTMシーズンで印象的な活躍を見せ、SSRパフォーマンスから参戦するファクトリードライバーのミルコ・ボルトロッティはドライバーズランキング2位を獲得した後、惜しくもチャンピオンシップを逃した。これは、メーカーが2021年にDTMに参戦して以来、5勝を挙げたランボルギーニにとって最も成功したDTMシーズンとなった。ランボルギーニのDTMでの存在感は、2023年にはSSRパフォーマンスとグラッサーレーシングチームの2チーム合わせて5台に拡大した。[ 96 ]翌シーズン、ミルコ・ボルトロッティはホッケンハイムでのシーズン最終戦でルカ・エングストラーに次ぐ2位となり、2024年のDTMチャンピオンに輝いた。SSRパフォーマンスから参戦したボルトロッティは、ランボルギーニにとってDTM初のドライバーズタイトルを獲得した。イタリアのブランドを駆るイタリア人ドライバーがDTMで優勝するのは、 1994年にアルファロメオでニコラ・ラリーニが優勝して以来、31年ぶりである。[ 97 ]

2024年のスパ24時間レースでは、グラッサー・レーシング・チームのファクトリードライバー、フランク・ペレラがスーパーポールセッションで2分13秒718のラップタイムを記録し、スパ・フランコルシャンのGT3ラップレコードを更新し、100周年記念大会のポールポジションを獲得した。[ 98 ] #163のクルーは最終的に478周を走行し、総合5位でレースを終えた。翌年の2025年6月29日、グラッサー・レーシング・チームは、ウラカンGT3エボ2でランボルギーニのスパ24時間レースでの初勝利を獲得するという歴史的なマイルストーンを達成した。この勝利は、ランボルギーニにとって主要な24時間レースでの初の総合優勝となり、ランボルギーニはスパ24時間レースで優勝した20番目のメーカーとなった。[ 99 ]

ウラカン スーパートロフェオ GT2 (2021–現在)

ウラカン スーパー トロフェオ GT2 は 2020 年に初めて発表され、スーパー トロフェオがGT2競技に出場できるようになりました。

既にウラカン・スーパートロフェオを所有しているチームは、キットを購入することでGT2バージョンへのコンバートが可能となり、同じシャシーでスーパートロフェオシリーズとGT2シリーズの両方に参戦することが可能となった。これは、スーパートロフェオの3世代全てで可能となっている。[ 100 ]

記録と論争

ニュルブルクリンク北コースのラップタイム

2016年10月、ウラカン・ペルフォルマンテのプロトタイプが、マルコ・マペッリのハンドルを握り、ニュルブルクリンク北コースで6分52秒01のラップタイムを記録した。 [ 101 ]これにより、この車は世界最速の市販車の一つとなった。このラップは、マルコ・マペッリにとって初の試みで記録された。[ 102 ]しかし、一部の批評家は、公式ビデオがラップの信憑性を高めるために早送りされていることや、ビデオに表示された速度が間違っていること[ 103 ] [ 104 ]、またはロードタイヤを使用していなかったことなど、車のラップタイムに関する不満を述べている。[ 105 ]ランボルギーニは、テレメトリデータを共有し、カスタマーカーにも指定されているピレリPゼロトロフェオRタイヤを使用していたと主張することで、これらの疑念に反論した。同社は、この記録を同社の「エアロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーバ（ALA）」アクティブエアロダイナミックシステム「ロード＆トラック」の功績だとした。

ロード＆トラック誌のマテ・ペトラニーは、ランボルギーニの主任エンジニアであるマウリツィオ・レッジャーニと会い、ラップタイムについて質問した。レッジャーニは、ペルフォルマンテのアクティブ空力システムであるアエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァが、ラップタイムを大幅に向上させていることを明らかにした。重要な点は、ペルフォルマンテを前向きにするとスポイラーが最小抗力設定にスナップし、大きな空力特性がもたらす加速の阻害がなくなることだ。[ 106 ]ウラカン・ペルフォルマンテのラップタイムは、2017年9月に6分47秒3を記録したポルシェ991 GT2 RSに破られた。[ 107 ]

ディオゴ・ジョタとアンドレ・シウバの死

ランボルギーニ・ウラカンのタイヤがパンクし、ポルトガルのサッカー選手ディオゴ・ジョッタと弟のアンドレ・シルバが死亡した。[ 108 ]

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