ライトレール

世界中のライトレールシステムのギャラリー。左上から右下へ：ロサンゼルス地下鉄Eライン、グラナダ地下鉄、チュニス地下鉄、リオデジャネイロライトレール、香港のMTRライトレール、ストックホルムのトゥヴァルバナン

ライトレール（またはライトレールトランジット、LRTと略される）は、路面電車技術[ 1 ] [ 2 ]から派生した車両を使用しながら、重高速輸送のいくつかの特徴も備えた旅客都市鉄道輸送の一形態である。

この用語は、1972年にアメリカ合衆国で「都市鉄道」を意味するドイツ語「シュタットバーン」の英語訳として造られた。 [ 3 ] [ 4 ]国によっては定義が異なるが、アメリカ合衆国ではライトレールは主に専用線に沿って運行され、個々の路面電車または連結された複数のユニットを使用し、長距離の重軌道旅客列車や高速輸送システムよりも容量と速度が低い。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

狭義のライトレール交通は、従来の路面電車と同様の車両を使用し、多くの場合専用線を利用して、より高い輸送力と速度で運行されます。より広義のライトレール交通には、主に路面電車のような運行を含む場合もあります。 [ 10 ]一部のライトレールネットワークは、ラピッドトランジットに近い特徴を持っています。これらのシステムが完全に立体交差されている場合は、ライトメトロまたはライトレールラピッドトランジット（LRRT）と呼ばれます。[ 11 ]

用語

ライトレールという用語は、ヨーロッパと北米の近代化された路面電車システムを説明するために、 1972 年に米国都市大量輸送局 (UMTA、連邦運輸局の前身) によって導入されました。

ドイツでは、このコンセプトは「シュタットバーン（都市鉄道）」として知られていましたが、UMTAは代わりにライトレールという用語を採用しました。 「ライト」という言葉は、物理的な重量ではなく、ヘビーレールに比べてインフラと輸送能力要件が軽いことを意味します。モードの分類は通常、権利の種類に基づいています。[ 12 ] [ 13 ]

アメリカ公共交通協会(APTA) はライトレールを次のように定義しています。

...固定軌道上を単車両または短い列車で運行する交通サービス（路面電車、路面電車、トロリーとも呼ばれる）の一種で、多くの場合、一部は交通から分離されています。車両は通常電気式で、トロリーポールまたはパンタグラフを介して架線から電力を供給され、車内の運転手によって運転されます。また、高床式または低床式の乗車床を備えています。[ 5 ]

国際的な用法では、ライトレールは一般的に、街路を走る路線から部分的に立体交差したネットワークまで、新しい路面電車や路面電車のシステムを指します。[ 14 ]ピープルムーバーは通常、輸送力が低く、モノレールと自動ガイドウェイ交通は、より特殊な用途を持つ別の技術です。[ 15 ]

ライトレールは、規制が緩い低速の幹線鉄道を指すイギリス英語のライトレールウェイとは異なる。 [ 16 ]

英語の多様性

英国最大のライトレールシステム、マンチェスターメトロリンク
フィラデルフィア近郊の69番街ターミナルにあるSEPTAトロリー

ライトレールという用語は、地域による用語の違いを避けるのに役立ちます。英国、オーストラリア[ 17 ] 、アイルランド[ 18 ]、ニュージーランド[ 19 ]では、トラムは路面を走る鉄道車両を指しますが、北米では空中軌道や遊園地の列車[20​​]を意味することもあります。[ 21 ]同様に、トロリーは北米では路面電車を意味します。[ 22 ]

北米では、路面電車は一般に混合交通で運行されている古い車両を指し、ライトレールは主に専用線で運行される新しいシステムを指す。[ 23 ]米国でのストリート レールウェイ(車両はストリートカーと呼ばれる) という用語は、ドイツ語のStraßenbahn (路面鉄道)の影響を受けて 19 世紀に登場した。[ 24 ]イギリスは第二次世界大戦後にほとんどの路面電車を廃止したが、トロント、ボストン、フィラデルフィア、サンフランシスコ、ピッツバーグ、ニューアーク、クリーブランド、ニューオーリンズなど、いくつかの北米の都市は路面電車を維持した。[ 25 ]これらの都市は後に、古い路面電車と並行して近代的なシステムを導入する際に、ライトレールという用語を採用した。 1980 年代以降、オレゴン州ポートランドでは、ライトレール、路面電車、空中トラムの 3 種類すべてが開発されている。

ヘビーレールとは、ロンドン地下鉄やニューヨーク市地下鉄のような、より大容量で高速なシステムを指します。従来の旅客鉄道や貨物鉄道もヘビーレールに分類されます。主な違いは、ライトレール車両は必要に応じて道路交通との混合運行が可能であることです。[ 26 ]

歴史

先駆者

19世紀後半には、一部の都市で混雑緩和のため、地下に路面電車を敷設し始めました。初期の例としては、1870年に路面電車用に改修されたニューヨークのマレーヒルトンネル[ 27 ] 、 1893年のマルセイユのノアイユ駅[ 28 ] 、そして1897年のボストンのトレモントストリート地下鉄（北米初の専用路面電車地下鉄であり、今日のMBTAグリーンラインの前身） [ 29 ]などがあります。[ 30 ]ロンドンのキングスウェイ路面電車地下鉄は、路面電車網を接続するために1906年に開業し、1952年まで運行されました。[ 31 ]

1964年のスコーキー・スイフト運行

初期のシステム

クリーブランドの「シェーカーハイツ高速輸送システム」（1920年代）は、路面電車のような運行にアップグレードされた郊外鉄道の初期のモデルであり、現在はRTA高速輸送システムの一部となっています。[ 32 ]ヨーロッパでは、ハーグの郊外鉄道が1927年に路面電車の運行に転換され、ボストンではハイランド支線が1959年にグリーンラインD支線に転換され、現代のPCC車両によって乗客数が増加しました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] : 8 1964年、シカゴの実験的なスコーキー・スイフトは、後に多くの米国のライトレールシステムに採用される機能を実証しました。[ 36 ]

戦後の復興

英国、米国、その他の国では、1950年代以降、投資の対象が自動車やバスに移行したため、多くの伝統的な路面電車や路面電車システムが廃止された。リーズとグラスゴーは1940年代に近代化された路面電車路線を短期間建設したが、 [ 37 ] 1962年までに英国はブラックプールを除いてすべての路面電車を廃止した。[ 38 ]現代のライトレールは主に戦後の西ドイツで開発され、多くの路面電車ネットワークは廃止されるのではなく、アップグレードされた。これらのシュタットバーンシステムは、大容量の車両、専用線、市内中心部の地下トンネルなどの機能を導入した。ハンブルクを除いて、ほぼすべての大都市とほとんどの中規模都市は路面電車を維持し、ライトレールに近代化した。[ 39 ]同様の近代化がチューリッヒ、ロッテルダム、ハーグ、ヨーテボリ、ブリュッセル、中央および東ヨーロッパ、特にオストラバで行われた。[ 40 ] [ 41 ]

アメリカ合衆国では、アメリカの計画者H・ディーン・クインビーが1962年に「限定路面電車」の概念を定義し、連節車両、複数のドア、より高い収容力などの特徴によって従来の路面電車と区別しました。[ 42 ]

エドモントンLRT向けドイツ製LRVの試験

ライトレールトランジット（LRT）という用語は、これらの改良されたシステムを表すために1972年に北米で導入されました。[ 3 ]新世代の最初のシステムは、ドイツのシーメンス・デューヴァグU2車両を使用して1978年にアルバータ州エドモントンで開業し、その後カルガリーとサンディエゴでも開業しました。これらは成功を収め、米国、カナダ、メキシコの多くのLRTシステムに影響を与えました。

グローバル展開

アディスアベバ（エチオピア）のライトレール

1980年代以降、ライトレールと近代的な路面電車は世界中で再び拡大を遂げました。ヨーロッパでは、1985年に路面電車を再開したナントをはじめ、グルノーブル、パリ、ストラスブール、ボルドー、ダブリン、バルセロナ、ベルゲンなど、路面電車が廃止されていた都市で新たなネットワークが構築されました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]イギリスでは、タイン・アンド・ウィア・メトロ（1980年）、マンチェスター・メトロリンク（1992年）、サウス・ヨークシャー・スーパートラム（1994年）、エディンバラ・トラム（2014年）の運行により、近代的なライトレールが復活しました。[ 46 ]

北米では、サンディエゴトロリー（1981年）[ 47 ]が後のプロジェクトのモデルとなり、1990年代から2010年代にかけて、ポートランド、ロサンゼルス、デンバー、ダラス、ミネアポリス、シアトルでの拡張により、米国のシステムの数はほぼ倍増しました。[ 48 ]カナダでは、ウォータールーのイオンとオタワのコンフェデレーションライン（どちらも2019年）が追加され、オーストラリアでは1997年にシドニーライトレールが導入されました。 [ 49 ]

アジアでは、富山ライトレールが2006年に日本で数十年ぶりの新しい路面電車として開業しました。[ 50 ]また、中国の瀋陽、南京、広州、北京、上海などいくつかの都市でもライトレールシステムが開業しました。[ 51 ]

アフリカと中東では、チュニス（1985年）[ 52 ] 、ラバト（2011年）[ 53 ] 、アルジェ（2011年）、エルサレム（2011年）、カサブランカ（2012年）、ドバイ（2014年）、アディスアベバ（2015年）、ルサイル（2022年）に新しいライトレールが導入されました。[ 54 ]

南米では、メデジンのアヤクチョ・トラム（2016年）やリオデジャネイロのVLTカリオカ（2016年）などのプロジェクトがありました。[ 55 ] [ 56 ]

種類

ライトレールを他の都市鉄道や通勤鉄道と区別するのは難しい場合があります。ある都市ではライトレールと呼ばれているシステムが、別の都市では路面電車やトラムシステムとみなされることがあります。逆に、ライトレールと呼ばれる路線の中には、高速輸送システム（RAP）に非常に近いものもあります。近年では、中容量の鉄道システムを表すために、ライトメトロなどの新しい用語が使われるようになりました。スプリンターのようなディーゼルライトレールシステムの中には、都市鉄道との類似性がほとんどなく、軽量車両による通勤鉄道として分類できるものもあります。

アメリカでは、現在ではライトレール車両とみなされるものが、特に都市間路面電車において、重軌道高速輸送路線で運行されていた歴史があります。注目すべき例としては、フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道の高速第三鉄道線（現在のノリスタウン高速線）を走るリーハイ・バレー・トランジットの列車が挙げられます。

沿岸トラムはベルギーで67km（42マイル）以上を運行し、いくつかの町の中心部を結んでいます。

柔軟性

ライトレール路線は、完全に分離された路線、道路上の専用通行権、他の交通と共有する路上路線、他の公共交通機関と共有する路線、または歩行者と共有する路線を構成することができ、 [ 57 ]ヘビーレールよりもはるかに高い柔軟性をもたらします。[ 58 ]

多くのシステムは、様々な特性を併せ持っています。実際、適切な技術を用いれば、鉄道路線は道路沿いを走り、地下に入り、高架道路に沿って走ることも可能です。例えば、ロサンゼルス・メトロレールのAラインには、路面電車、ライトメトロ、そして狭義の高速輸送システムとも言える区間があります。これは特にアメリカ合衆国で多く見られ、アメリカ合衆国では、これらの異なるタイプの都市鉄道システムの間に明確な区別があまりありません。

容量が低い

最も区別が難しいのは、低床ライトレールと路面電車または路面電車システムとの区別です。両技術にはかなりの重複があり、同様の車両がどちらにも使用される場合があり、路面電車や路面電車を別個の交通機関としてではなく、ライトレールのサブカテゴリとして分類するのが一般的です。しかし、両方の要素を組み合わせたシステムもあるため、ある程度の区別は可能です。[ 59 ]低床ライトレール路線は、予約された通行権に従い、交差点では列車が優先される傾向があり、混合交通で運行されない傾向があるため、より高い運行速度が可能です。[ 59 ] [ 60 ]ライトレール路線は、路面電車よりも停車頻度が少なく、より長い距離を運行する傾向があります。[ 61 ]ライトレール車両は、多くの場合、2～4両編成の複数のユニットに連結されています。[ 60 ]

エッセンのベルリン広場駅。

より高い容量

ライトレールシステムは、サンフランシスコやシアトルのようにダウンタウンに地下鉄を併設するなど、高速輸送システムの特性を持つ場合もあります。これらの部分的に高架化されたライトレール路線は、「セミメトロ」と呼ばれることもあります。このタイプのライトレールは、1897年にボストンで最初の地下鉄が開通した際に登場し、1950年代以降、ヨーロッパで再び普及しました。[ 62 ]低床・架線レス路面電車の技術開発により、従来のライトレール車両に比べて必要な地上高を大幅に低減できるため、重要な交差点下の地下区間を短く浅くした、このような混合システムの建設が容易になりました。[ 63 ]

幹線鉄道で運行されるライトレール

カールスルーエ市営鉄道では、路面電車と重軌道列車が本線の線路を共有できます。
シドニーのインナー・ウェスト・ライトレールは、主にかつての重鉄道路線の跡地に沿って走っています。

ライトレールは、幹線鉄道とバスサービス間の都市間輸送の格差を解消するように設計することができ、多くの乗客をローカルバスよりも速く、幹線列車よりも安く運ぶことができる。ドイツのカールスルーエ、カッセル、ザールブリュッケン周辺では、デュアル電圧ライトレールが幹線鉄道の線路を部分的に使用し、これらの線路を幹線列車と共有している。これにより、通勤者は中央駅まで幹線列車を利用してから路面電車に乗り換える必要がなく、市内中心部まで直接乗車することができる。フランスでは、同様の路面電車がパリ、ミュルーズ、ストラスブールで使用されており、さらなる計画がある。2022年にはスペインでカディス・トラムバヒアが開通した。これは、路面電車が市内の主要ターミナルから通勤列車や長距離列車と線路を共有し、鉄道接続のない都市にサービスを提供するものである。このような計画に伴う問題のいくつかは以下の通りである。[ 64 ]

  • 安全システムの互換性
  • 線路の電源から車両が使用する電力まで（電圧が異なる場合が多いが、第三軌条と架線は異なることは稀）
  • 車両の幅からプラットフォームの位置まで
  • プラットフォームの高さ

マンチェスター・メトロリンクのように、路面電車は、現役の幹線に加えて、あるいはその代わりに、以前は廃線になっていた、あるいはあまり使われていなかった重鉄道線を利用する場合もあります。サンディエゴ地域では、「SD&AE」貨物線がサンディエゴ・トロリーのライトレール網の初期段階の構築に使用されました。[ 65 ]オランダでは、このコンセプトが最初にライン・ガウウェ・ラインに適用され、その後ランドスタッド・レール・プロジェクトが続きました。

システム全体の考慮事項

多くのライトレールシステムは、かなり古いものであっても、オンロード区間とオフロード区間の両方を備えています。一部の国（特にヨーロッパ）では、後者のみがライトレールと呼ばれ、混合路線を走る路面電車はライトレールとは呼ばれません。しかし、線路が「分離されている」と表現するための要件は非常に緩い場合があり、自動車の運転手が線路に入らないようにするためのコンクリート製の「ボタン」を設置するだけで十分な場合もあります。シアトルのリンクのような一部のシステムでは、オンロード混合区間はあるものの、一般の道路交通は遮断されており、ライトレール車両とバスの両方が共通の路線を運行していました。リンクは2019年に完全分離に移行しました。

トロント路面電車システムの低床ライトレール車両

床の高さ

低床LRVは低床設計の利点を有し、縁石を少し高くしただけの低層プラットフォームから直接乗客を乗せることができます。高床LRVシステムも存在し、より大きな駅を備えています。[ 59 ]

速度と停止頻度

主要なライトレールシステムの参考速度（駅停車時間を含む）を以下に示します。[ 66 ]

システム平均速度（mph）平均速度（km/h）
ボルチモア2439
ダラス（レッドライン）2134
ダラス（ブルーライン）1931
デンバー（アラメダ・リトルトン）3861
デンバー（ダウンタウン-リトルトン）2642
エドモントン（キャピタルライン、メトロライン） 19 30
エドモントン（バレーライン） 25 40
ロサンゼルス（ブルーライン）2439
ロサンゼルス（グリーンライン）3861
ソルトレイクシティ2439

しかし、最高速度の低さは、必ずしもライトレールと他のシステムとの差別化要因とはならない。例えば、ヒューストン・メトロレールをはじめとする北米のLRTシステムで使用されているシーメンスS70型LRVの最高速度は、システムによって55～71.5mph（88.51～115.1km/h）であるのに対し、全線地下構造のモントリオール・メトロの列車は最高速度72km/h（44.74mph）にしか達しない。LACMTAライトレールの最高速度と平均速度は、モントリオール・メトロやニューヨーク市地下鉄の列車よりも高い。[ 67 ]

インフラストラクチャー

ライトレールシステムは、大型高速輸送システムと従来の路面電車の中間で運行されています。[ 68 ]建設コストは一般的に地下鉄システムよりも低くなりますが、インフラの建設には依然としてかなりの費用がかかる場合があり、段階的な開発や路線の部分的な完成が必要になることもあります。[ 69 ] [ 70 ]ライトレール車両は既存の路面電車ネットワークと互換性があることが多く、完全に別のインフラや車両が必要になるのを避けられます。[ 71 ] [ 72 ]場合によっては、トンネル区間の容量を最大化するために、複数の地上分岐が使用されています。[ 73 ] [ 74 ]

トラック

通行権

ライトレールシステムは、路上を走る線路または専用線（カテゴリーC/B、左/中央）と部分的に独立した地下鉄のようなインフラ（カテゴリーA、右）を組み合わせたものです。
ケルンの高架部分。

ライトレールシステムは、その権利の種類と、電力供給や速度などの運用上の特徴によって定義されます。[ 75 ] [ 13 ] [ 76 ]権利の種類は、主に次の3つのカテゴリーに分類できます。[ 13 ]

  • A: 道路や横断歩道のない完全に独立した線路です。
  • B: 一部踏切のある専用線。
  • C: 混合交通における道路走行線。

従来の路面電車は通常カテゴリーCで運行され、ライトレールは通常カテゴリーBを使用し、一部の区間はカテゴリーAを使用しますが、高速輸送は通常カテゴリーAのみで運行されます。[ 13 ] [ 76 ]

立体交差軌道は完全に独立した権利を有する一方、専用軌道は専用または半専用となる。[ 77 ]完全に独立した線路で運行するライトレールは、ライトレール・ラピッド・トランジットとも呼ばれる。[ 11 ]専用線は、通常の地下鉄やラピッド・トランジット路線と同様に機能するように設計される場合がある。[ 78 ] [ 79 ]ラピッド・トランジットとの主な違いは、ライトレール路線ではトンネル内や高架橋上の区間が1つまたは数個しかないことである。[ 80 ] [ 81 ]

トレモント ストリート地下鉄の初期のライトレール運行、1897 年
ブエノスアイレス都市圏のトレン・デ・ラ・コスタ

軌道ゲージ

ライトレールシステムは歴史的に様々な軌間を採用しており、初期には狭軌が一般的でした。現代のシステムのほとんどは標準軌を採用しており、これにより標準的な保守設備、車両の移動の容易さ、連節車両による急旋回、低床車両へのアクセス性の向上が実現しています。例えば、ブエノスアイレス大都市圏のトレン・デ・ラ・コスタは、ライトレール車両に対応するために広軌から標準軌に改軌されました。[ 39 ]

電源

ほとんどのライトレールシステムは、電化された第三軌条による危険を回避するため、架空線を利用して電力を供給しています。架空線のない区間ではバッテリー電源を使用するシステムもありますが[ 82 ] 、ディーゼル電源を使用するライトレールシステムも少数あります[ 5 ] [ 83 ] 。

地上電源

導管電力は、架空電線が禁止されている都市では初期の代替手段であり、ロンドン、パリ、ベルリン、マルセイユ、ブダペスト、プラハ、ニューヨーク、ワシントンD.C.で使用されました[ 84 ]

ボルドーでは、市中心部の路面電車網は地上レベルの第三軌条を使用しており、安全性を確保するため、路面電車の下のみに電力が供給されるように区画化されています。市中心部以外では、路面電車は架線を使用しています。このシステムは従来の架線に比べて3倍の費用がかかり、メンテナンス費用も高額ですが、1日最大19万人の乗客を輸送しており、好評を博しています。[ 85 ]オーストラリアのシドニーでも、同様のシステムが2路線で使用されています。

シグナリング

自動列車運転

自動列車運転装置（ATO）は列車の位置と速度を監視し、安全と効率的な運行のために動きを調整するもので、一部のライトレールネットワークで使用されています。[ 86 ]

車両

ライトレール路線は、通常の路面電車（低床式または低床式）か、シュタットバーン車両「タイプB」などの特別に開発された路面電車（ライトレール車両）で運行されています。[ 87 ] : 55 多くのライトレールシステム（米国を含む）[ 88 ]は、路面電車システムの車両よりも大きく重い車両で運行されています。[ 80 ]

車両種別の比較

タイプ 高速輸送機関（重鉄道）*ライトレール路面電車歴史的な路面電車
メーカー ローアシーメンスシュコダゴマコトロリー株式会社
モデル BART A-CarS7010Tレプリカ・バーニー
幅 3.2メートル（10フィート6インチ）2.7メートル（8フィート10+1 ⁄ 4 インチ）2.6メートル（8フィート6+3 ⁄ 8 インチ）2.62メートル（8フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
長さ 22.9メートル（75フィート1+5 ⁄ 8 インチ）27.7メートル（90フィート10+1 ⁄ 2 インチ）関節式20.13 m (66 フィート1 ⁄ 2 インチ) 連結時15.16メートル（49フィート8+7 ⁄ 8 インチ）
重量（空） 63.1 トン 48.6 トン[ 89 ]28.8 トン 23.5 トン[ 90 ]
容量 最大150。72席、最大220人[ 89 ]30席、最大157人。40席、最大50席[ 90 ]
最高速度 時速125キロメートル（時速77.7マイル）時速106キロメートル（時速65.9マイル）時速70キロメートル（時速43.5マイル）時速48キロメートル（29.8マイル）
典型的な構成 4～10台の車両2～5台の車両1台1台

図中の BART 鉄道車両は、一般的に「ライト レール」車両とはみなされておらず (重鉄道車両です) 、比較の目的でのみ含まれています。

ドックランズ・ライト・レールウェイ（軽便鉄道）

プレメトロ

プレメトロはライトレールとほぼ同等である。ライトレールとは、トンネルや高架橋などを用いて路面電車が部分的に立体交差して走行する公共交通機関の一種である。しかし、明確な違いが一つある。プレメトロは、将来的に地下鉄への転換を念頭に建設されたインフラを利用している点である。[ 74 ] : 521 [ 87 ] : 9 [ 91 ] [ 92 ]また、プレメトロは通常、既存の路面電車網をベースとして開発される。顕著な例としてはブリュッセルのプレメトロが挙げられる。ここでは、プレメトロの複数の路線が既にヘビーレール方式の地下鉄路線に転換済み、あるいは転換予定となっている。

U-シュタットバーン

U-シュタットバーン（U-Stadtbahn）も地下鉄と路面電車の中間的な交通手段です。ドイツ発祥で、既存の路面電車網を応用したものです。ここでは、特別に開発された路面電車が市街地中心部のトンネルを通って走行しています。[ 87 ] : 10 [ 93 ] [ 94 ]シュタットバーンの路線は、車両の種類によってさらに細分化できます。

ライトメトロ

ニューヨーク市のエアトレインJFK 、ロンドンのDLR、クアラルンプールのケラナ・ジャヤ線など、一部のシステムでは運転手は不要となっている。バンクーバー・スカイトレインは無人運転車両を早期に導入したシステムであり、トロント・スカボロー・ラピッド・トランジットはバンクーバーと同じ列車を運行していたが、運転手は存在していた。多くの議論や比較において、これらの特殊システムはライトレールではなく、ライトメトロシステムとみなされることが多い。ライトメトロシステムは、本質的にライトレールとラピッド・トランジットのハイブリッドである。[ 15 ] [ 95 ]

ハイブリッドレール

ニュージャージートランジットのリバーラインは、米国初のハイブリッド鉄道サービスでした。

アメリカ合衆国では、都市間スタイルのサービスは現在では稀である。主な理由は、連邦鉄道局(FRA) が安全上の理由から、規格に準拠していない鉄道車両(高速輸送車両やライトレール車両など) が標準の貨物車両や旅客車両と同時に同じ線路で運行することを許可していないためである。

例外として、米国ではハイブリッド鉄道として知られているものに、カムデンとトレントンを結ぶニュージャージー・トランジットのリバーラインや、カリフォルニア州サンディエゴ郡北部を走るノースカウンティ・トランジット・ディストリクト（NCTD）のスプリンターサービスがあります。これらのサービスは、連邦運輸規制法（FRA）の適用除外に基づき運行されており、日中は旅客列車、夜間は貨物列車の運行が許可されており、両列車の間には数時間の時間的隔たりがあります。これらのディーゼル機関車は、もともと幹線鉄道向けに設計された軽量のディーゼル機関車（DMU）を使用しています。

非常に軽いレール

コベントリーの超軽量鉄道車両

「ライトレール」の「軽量」という言葉は、大型鉄道や高速輸送機関に比べて輸送力が軽いことを意味しますが、「超軽量鉄道」では同じ言葉が軽量を意味します。旅客サービスにおける一例として、スタウアブリッジ・タウン支線のイギリス国鉄クラス139が挙げられます。

英国では、プレハブの線路と車上電源（架空線なし）を備えた超軽量鉄道の開発が、1キロメートルあたり1,000万ポンドを目指している[ 96 ]のに対し、従来の路面電車とOHLは1キロメートルあたり2,000万～3,000万ポンドである[ 97 ] 。コベントリーでの最初のテストは2025年に開始され、全線は2027年までに運行可能になる予定である。

他の鉄道輸送手段との比較

LRTは、多様な路線種別と列車制御技術の組み合わせにより、設計、エンジニアリング、運用方法において、あらゆる鉄道システムの中で最も幅広い自由度を提供します。LRTシステムの設計における課題は、LRTの高速かつ快適なサービス提供の可能性を最大限に引き出しつつ、公共のニーズを満たすために必要な範囲を超える過剰な資本コストにつながる過剰設計の傾向を回避することです。[ 98 ]

代替 違い
高速輸送高速鉄道輸送システム（RRT）の列車はライトレールよりも大型で高速であり、停留所間の間隔が広い。[ 83 ]ライトレール車両（LRV）は、混合交通での運行能力によってRRT車両と区別され、一般的に車体幅が狭く、道路交通環境で運行できるように連結部が狭くなっている。RRT車両は大型で回転半径が大きく、多くの場合電化された第三軌条を備えているため、道路では運行できない。LRTシステムは既存の道路で運行できるため、RRTで必要となる高額な立体交差地下鉄や高架区間の建設費用を回避できることが多い。
路面電車逆に、LRVは一般的に従来の路面電車よりも容量と最高速度の点で優れており、ほぼすべての現代のLRVは複数ユニットの運転が可能です。最新世代のLRVはかなり大きく、高速で、通常は29メートル（95フィート1+全長約3⁄4インチ、 最高速度は約105km/h（65.2mph）です。 [ 99 ]
歴史的な路面電車多くの都市で検討されている代替案の一つは、路面電車システムに現代のLRVではなく、歴史的な車両やレプリカ車両を導入することです。歴史的な路面電車はLRVほどの収容力や速度はないかもしれませんが、その場所の雰囲気と歴史的な特徴を高めることができます。
ライトメトロLRTの派生形として、ライトレール・ラピッド・トランジット（LRRT）、別名ライトメトロがあります。このような鉄道は、専用線、高度な列車制御システム、短い運行間隔、そして床面乗降を特徴としています。これらのシステムは、完全な地下鉄システムに近い乗客定員を備えていますが、LRVは一般的に小型で、標準的なRRT車両よりも急なカーブを曲がり、急勾配を登り、駅も小さいため、建設コストを抑えることができます。
インターアーバンズインターアーバンという用語は、主に普通の路面電車（トラム）のように道路を走る鉄道車両を指すが、都市や町の間、多くの場合は田園地帯を走るものも指す。 1900年から1930年にかけて、インターアーバンは米国、特に中西部で非常に一般的だった。レッドデビルズ、JGブリルバレット、エレクトロライナーなど、それらのいくつかは当時の高速鉄道車両であり、営業速度は約145 km/h（90 mph）だった。 ヨーロッパでは、インターアーバンは鉄道とライトレールの両方の線路で運行され、多くの場合異なる電圧で運行される「トラムトレイン」（現地では別の名前で知られている）として復活している。カールスルーエ市営鉄道はよく知られた例である。

容量

台湾、高雄の門前の環状ライトレール

高容量道路との比較

ライトレール1本（7.6メートル[25フィート]の道路占有面積が必要）は、ピーク時には3.7メートル（12フィート）の高速道路車線の最大8倍の乗客を運ぶことができる。高速道路車線は通常、1時間あたり約2,000台で容量に達し、それを超えると交通の流れが途絶え、速度が落ちてしまう。[ 100 ]通勤者の平均乗車人数はわずか1.5人なので、[ 101 ]高速道路は1時間あたり1車線あたり最大約3,000人の乗客を運ぶ。HOV車線やライドシェアリングはこの状況を改善できるが、ほとんどの自治体では道路容量を拡大するため、かえって渋滞を悪化させてしまうことがある（ダウンズ・トムソンのパラドックス、ブライスのパラドックス）。[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]

対照的に、2車線という狭い2線道路で運行されるライトレール列車は、片道1時間あたり2万人以上の乗客を運ぶことができ、移動閉塞信号では2万5千人以上の乗客を運ぶことができる。[ 105 ] [ 106 ]

道路の通行量は、許可されている車両の種類によって異なります。典型的な乗用車専用レーンでは、1車線あたり1時間あたり約1,900台の乗用車が通行しています（pcplph）。[ 107 ]バスやライトレールを追加すると、以下のように交通容量が増加します。

車車 + バス車 + ライトレール
低音量9001,6502,250
中音量9002,3503,250
大量9003,4004,600
出典: Edson & Tennyson, 2003

バス高速輸送との比較

バス高速輸送システム（BRT）は、路線計画においてLRTとしばしば比較されます。専用レーンを走るBRTは、片道あたり1時間あたり3万人を超える乗客を運ぶことができます。例えば、広州バス高速輸送システムでは、1時間あたり最大350台のバスが運行されています。これを実現するには、大規模な駅、交差点におけるバス優先、そして急行列車用の追い越し車線が必要です。BRTはバス1台に運転手が必要で、ほとんどが非電化車両であるため、人件費と燃料費は一般的に高くなります。乗り心地も悪く、鉄道に比べて急ブレーキや急加速が多くなります。[ 108 ]

実用的な考慮事項

米国のライトレールシステムのほとんどは需要が限られており、片道あたり1時間当たりの乗客数は4,000人未満であるが、ボストンとサンフランシスコではそれぞれ9,600人と13,100人に達している。[ 109 ]カルガリーのCトレインとメキシコのモンテレーメトロは乗客数が多い一方、マニラのライトレールシステムは片道あたり1時間当たり40,000人を超え、4両編成の列車で最大1,350人の乗客を乗せ、1時間あたり30本の列車を運行している。しかし、マニラのシステムは完全に立体交差化されており、地下鉄に近いと言える。[ 110 ]

コストと効率

オンタリオ州ウォータールー地域のイオンは、開業前にその路線沿いの大規模な開発を促進しました。

ライトレールの建設コストは、トンネル工事や高架構造によって大きく異なります。北米のプロジェクト調査によると、ほとんどのシステムの建設コストは1マイルあたり1,500万ドルから1億ドルで、平均は3,500万ドルでした（シアトルを除く）。[ 111 ]シアトルのリンク・ライトレールは、トンネル工事、高架区間、深い駅の建設により、1マイルあたり1億7,900万ドルに達しました。[ 112 ]一方、ボルチモア、カムデン、サクラメント、ソルトレイクシティでは、それぞれ1マイルあたり2,000万ドル未満でシステムを建設しました。

比較すると、高速道路の車線拡張は1車線1マイルあたり平均230万ドルかかりますが、通常は費用のかからない郊外や田舎で建設されます。米国で最も高額な道路プロジェクトであるボストンのビッグディグは、1車線1マイルあたり2億ドルに達しました。[ 113 ]ライトレールは1時間あたり最大2万人の乗客を運ぶことができますが、高速道路の車線1車線あたりは2,000～2,200台の車両しか運ぶことができません。[ 114 ]ボストン線とサンフランシスコ線は、ピーク時にそれぞれ9,600人と13,100人の乗客を運んでいます。[ 109 ]

サウンドトランジット空港駅

高速道路とLRTの共同プロジェクトはコスト削減に繋がります。デンバーの交通拡張プロジェクトでは、17マイルの高速道路を再建し、19マイルのLRTを増設しました。費用は16億7000万ドルで、高速道路1車線1マイルあたり1930万ドル、LRT1マイルあたり2760万ドルに相当します。このプロジェクトは予算内で、予定より約2年早く完了しました。[ 115 ] [ 116 ]

カルガリー・CTrainは、トンネルや高架区間を回避し、既存の鉄道路線を活用し、建設工事と高速道路建設を組み合わせることでコストを最小限に抑えました。資本コストは1マイルあたり2,400万ドル[ 117 ]で、サンディエゴ・トロリーの約3分の1でした。2009年までに、カルガリーはサンディエゴの3倍の乗客数を、乗客一人当たりの資本コストと運行コストが低いまま輸送しました。運行コストは平均で1列車1時間あたり163カナダドル、つまり1乗車あたり約27セントで、バスの1.50カナダドルと比べて大幅に低くなっています。[ 118 ] [ 117 ]

ライトレールは、乗客1マイルあたりの人件費が低い場合が多く、バスよりも多くの乗客を惹きつけます[ 119 ]。また、必要な車両数が少なくても高速化を実現します。車両は初期費用は高くなりますが、耐用年数が長いため、ライフサイクルコストを削減できます。一方、大型鉄道と比較すると、LRTは資本コストは低くなりますが、運行コストは高くなります[ 120 ] 。

ライトレールのエネルギー効率は、燃料換算1ガロンあたり120人・マイルと推定されていますが、状況によって性能は異なります。[ 121 ]

効果

ミュニメトロフォレストヒル駅

安全性

米国運輸省が発行した505ページに及ぶ国家運輸統計報告書[ 122 ]のデータ分析によると、ライトレールの死亡者数はオートバイを除く他のすべての交通手段よりも高い（1億マイルあたり31.5人の死亡者数）ことが示されています。[ 123 ]

しかし、米国運輸省が発行した国家運輸統計報告書には次のように記されている。[ 122 ]

交通機関間の死亡者数を比較する際には、定義が大きく異なるため注意が必要です。特に、鉄道および公共交通機関の死亡者数には、交通駅での転落による死亡者や作業場火災による鉄道従業員の死亡者など、事故関連（事故関連ではない）の死亡者数が含まれます。航空および高速道路における同等の死亡者数（移動中の航空機に起因しない空港での死亡者数や自動車修理工場での事故による死亡者数）は、これらの交通機関の合計数には含まれません。そのため、必ずしも運行中の輸送に直接関連しない死亡者数も公共交通機関および鉄道の交通機関にカウントされ、これらの交通機関のリスクが過大評価される可能性があります。

健康への影響

研究では、ライトレールが様々な健康効果をもたらすことが示されています。ライトレールは歩行量の増加や肥満の減少と相関関係にあるという研究結果もあります。[ 124 ] [ 125 ]さらに、ライトレール1編成あたり一酸化炭素と炭化水素の排出量は、自動車1台あたり約99%削減されます。[ 126 ]

例

世界中で約400都市に、1つ以上の路面電車/ライトレールシステムがあります。中には19世紀にまで遡るものもありますが、1930年代には約900の路面電車/ライトレールシステムが存在していました。初期の路面電車と路面電車システムの多くは、中央ヨーロッパと東ヨーロッパのほとんどの国を除き、20世紀半ばに廃止されました。かつて路面電車網を廃止した他の都市では、現在、少なくとも一部の路面電車/路面電車システムを復活させているか、すでに再建しています。[ 127 ]

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