五大湖の嵐のリスト
五大湖は、多数の人命と船舶の損失をもたらす強力な嵐で知られている。五大湖の上流域で記録に残る最初の帆船、ル・グリフォン号は、1679年にグリーンベイからの帰途に失われた。それ以来、湖を襲った記憶に残る嵐が記録されており、11月によく発生し[ 1 ]、人命と船舶を死に至らしめた。現代技術とより頑丈な船舶の出現により、そのような損失は減少している。[ 2 ]広大な湖を渡る風により、波はかなりの高さまで上昇し (フェッチ)、開水面により気象システム (霧、湖効果雪) が変化する可能性がある。暴風は湖も変化させ、大規模なシステムでは高潮が発生し、一方の湖の水位は数フィート低下し、もう一方の湖の水位はさらに上昇する。最も浅い湖であるエリー湖では、高潮が8フィートまたは10フィート上昇することもある。セイシェは湖の水位を一時的に不規則に変化させ、浜辺や桟橋から流された人々を死なせたり、時には船を沈めたりします。[ 3 ] 1868年と1869年に五大湖で発生した嵐によってもたらされた大きな被害は、当初はアメリカ陸軍通信隊が電信を使っていくつかの港湾都市で接近する嵐を知らせる、国家気象予報サービスを設立する主な理由の1つでした。 [ 4 ]
| 五大湖で最も致命的な嵐のいくつか |
| 1860年エルギン夫人：400人以上が死亡 |
| 1835年「サイクロン」：死者254人 |
| 1913年大嵐：死者244人 |
| 1880年のアルペナ嵐：死者約100人 |
| 1940年休戦記念日：死者66人 |
| 1916年のブラックフライデー：死者49人 |
| 1958年ブラッドリー：33人死亡 |
| 1905年の爆撃：32人死亡 |
| 1975年フィッツジェラルド：29人死亡 |
| 1966年モレル：28人死亡 |
| 1894年5月の強風：死者27人 |
エリー湖のゲイル（1811年）
1811年9月、ジェイコブ・バトラーは新たなインディアン代理人としてオハイオ州サンダスキーに向かった。バッファローに到着すると、そこは40～50軒の家が建つ小さな町で、活気はほとんどなかった。港には数隻の船があるだけだった。キャサリン号は前日に出航したばかりの新しいスクーナー船だったが、今はカナダ岸から9マイルほど上流のエベニュー岬に停泊していた。出航後、西風に遭遇し、風を避けざるを得なくなった。湖を迂回する長旅を避ける好機とみて、バトラーはナイアガラ川を渡り、案内人の助けを借りて2時間後に錨泊中の船にたどり着いた。まもなく彼らは、安定した風に押されてサンダスキーへと航海を開始した。[ 5 ]
船は満員で、人が休めそうな場所はどこも満杯だった。一晩中彼らは西へ進み、船は風に押されスクーナー船は左右に揺れた。これほど多くの人がぎっしりと詰め込まれたため、吐き気を催す人も少なくなかった。翌日、彼らは西へ進んだ。旅の2日目、夜が明けると、彼らは朝にはサンダスキーに着くだろうと期待していた。皆がようやく夜の準備を整えたその時、騒ぎが起こり、南西から強風が吹きつけ、船は転覆しそうになった。もしスクーナー船が「停泊」して静かに休んでいなければ、転覆していただろう。[ 6 ] （岸灯や灯台、あるいは現代の航海設備がなかったため、船長はすぐに陸地や港に近づくと予想される場合、夜間に「停泊」した。こうすることで、暗闇の中で座礁するのを防いだ。）
乗組員は急いでキャサリン号を嵐に備えて準備し、風に流された。夜が明けると、船長は船をプレスクアイル（ペンシルベニア州エリー）の背後に運ぶことができ、そこで24時間嵐をしのいだ。風は猛烈に吹き荒れ、甲板上の物は全て吹き飛ばされた。乗組員と乗客は暗闇の中、甲板下に取り残され、食料も尽きていた。航海の4日目に強風は止み、岸から補給を受けることができた。サンダスキーに向けて出航し、暗くなるまでに港に着けることを願っていた。しかし再び、より弱い強風が吹きつけ、船はプレスクアイルに押し戻された。ここで多くの乗客が船を降り、2週間の陸路の旅のために幌馬車を借りた。次にサンダスキーを目指した際、キャサリン号は何事もなく港に着いた。[ 7 ]
カヌー時代の嵐（1825年）
ヘンリー・ロウ・スクールクラフトがヒューロン湖で晩秋の嵐を記録したのは1825年9月のことだった。彼はウィスコンシン州プレーリー・デュ・シアンで開かれたインディアン「会議」から戻る途中だった 。ミシシッピ川からミシリマキナックまでの6日間の旅は、何事もなく過ぎていた。スクールクラフトはマキナックからデトゥール峠を目指し、セントメアリーズ川を遡ってスーセントマリーに向かった。9月5日の朝、彼は起きて朝食をとり、カヌーで出航する準備を整えた。その日は曇っていて天気が悪そうだったので、彼は翌日まで待つことにした。午前3時に起きると、島は霧の中に消えていた。彼らは午前6時半に霧が晴れ始めるのを待ち、3時間後に10マイル (16 km) 離れたグース島へと向かった。そこから彼らはアウタード・ポイントに向かった。ここで向かい風が強まったため、彼らは正午ごろ停泊し、風を避けられる入江に停泊してキャンプを張ることができた。8時間後、カヌー隊はまだ風が弱まるのを待っていた。夜には激しい雨が降り、テントの布地を突き破り、全員と物がびしょ濡れになった。7日の朝になっても嵐は続いていた。ますます激しくなったため、スクールクラフトはテントをより安全にするために木の中に戻した。午後3時頃、空が明るくなり始め、天気は回復するだろうと期待された。しかし、西からの雨と風は再び猛烈になり、夜遅くまで続いた。8日の朝になると、スクールクラフトは旅を続けることを決意した。西からの風が真西から吹いていたため、彼は東に向かい、カヌーと帆の準備を整えるよう命じた。嵐に備えて帆を縮め、旅団は午前10時に湖へ出航した。3時間半弱で20マイル先のセント・ヴィタル島に到着し、そこで風を避けた。休憩の後、彼らは再び強風の中を進み、ド・トゥールとセント・メアリー海峡を目指した。そこで彼らは、風が弱まるのを待つスクーナー船ハリエット号を発見した。翌日、彼らは再びスー・セント・マリーに到着した。[ 8 ] [ 9 ]
湖水地方の初期の蒸気機関車（1835年）
1835年11月11日、南西の風が湖を吹き荒れ、多くの船舶が流されました。当時は湖水地方における商業輸送が始まったばかりの頃で、被害の大部分は集落が最も集中していた下流域に集中しました。[ 2 ] [ 10 ]
バッファローはエリー湖の主要港であり、湖水が船を市の埠頭や海岸線に押し寄せるなど、嵐の威力に晒されました。風と港湾前面が流されたため、クリークの水位は20フィート（約6メートル）上昇しました。
| 船[ 10 ] [ 11 ] | 出発港 | 湖 | 位置 | 失われた命 |
|---|---|---|---|---|
| 自由貿易業者 | フォート・バーウェル（カナダ） | エリー湖 | ニューヨーク州ダンケルク沖 | 全員、一人を除いて |
| 彗星 | マディソン | エリー湖 | フェアポート近郊 | 全員 |
| 北米 | エリー湖 | ペンシルベニア州エリーに漂着 | 該当なし | |
| サンダスキー | ニューヨーク州バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| ヘンリー・クレイ | バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| シェルドン・トンプソン | バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| 二人の兄弟（学校） | バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| テカムセ（学校） | バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| ベントン大佐（学校） | バッファロー | エリー湖 | バッファローに打ち上げられた | 該当なし |
| ゴドルフィン（学校） | エリー湖 | フェアポートに打ち上げられた | 該当なし | |
| ラグランジュ（学校） | バッファロー | エリー湖 | ポイントペリーで転覆 | 2人を除く全員（マストにつかまっている） |
| ロバート・ブルース | オンタリオ州キングストン | オンタリオ湖 | ヘンダーソンポイント付近 | 全員 |
| メドラ | ニューヨーク州オスウィーゴ | オンタリオ湖 | 全員 | |
| チャンス（学校） | ミシガン湖 | 7人が負けた | ||
| ブリジット（学校） | ミシガン湖 | ミシガン州セントジョセフ近郊 | 16人が負けた | |
| スローン（学校） | ミシガン湖 | 6人が負けた | ||
| デラウェア（学校） | ミシガン湖 |
1880年の大打撃
- SSアルペナ号は沈没し、乗客乗員80名が死亡した。
1905年の打撃（1905年）
1905年のマタアファ嵐は、 1905年11月27日から28日に五大湖で発生した嵐の名前です。 [ 12 ] この嵐は11月26日と27日に中程度の深さでグレートベースンを横切り、11月28日には五大湖を東北東方向に横切りました。11月27日の午後と夕方には五大湖で東風が吹くと予報されており、[ 13 ] 11月28日の朝までに暴風警報が発令されました。[ 14 ] サイクロンの通過に伴い、暴風雨と大雪が降りました。マタアファの難破船にちなんで名付けられたこの嵐は、最終的に約29隻の船舶を破壊または損傷し、36人の船員が死亡し、スペリオル湖で356万7000ドル（1905年のドルで）の海上損失をもたらしました。[ 15 ]
11月28日の難破船
| 船[ 11 ] [ 16 ] | 船会社 | 避難所/難破船跡 | ダメージ |
|---|---|---|---|
| アイザック・エルウッド（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | ダルース | 座礁 |
| マタアファ（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | ダルース | 座礁 |
| RW イングランド(stmr) | トムリンソン | ダルース | |
| クレセントシティ（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | レイクウッド（ダルースの北東7メートル） | 崖に座礁した |
| ラファイエット（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | エンキャンプメント島（ミネソタ州トゥーハーバーズの北東7メートル） | 「別れた」 |
| マニラ（ラファイエットのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | エンキャンプメント島（トゥーハーバーズの北東7メートル） | 座礁 |
| ウィリアム・エデンボーン | ピッツバーグ蒸気船 | スプリットロック川付近 | 陸に打ち上げられ二つに割れた |
| マデイラ（エデンボーンのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | ゴールドロック（北東3マイル） | 沈んで二つに割れた |
| ジョージ・ハーバート（平底船） | トゥー・アイランド、nrシュローダー、ミネソタ州 | 粉々に砕かれた | |
| ジョージ・スペンサー（stmr-wooden） | トーマスビル (ミネソタ州トフティ地区) | 座礁した | |
| アンボイ（スペンサーのはしけ） | 座礁した | ||
| モンクシャーヴェン（stmr） | パイ島、ポートアーサー、オンタリオ州 | 岩の上 | |
| ウィリアム・E・コーリー（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | ガル島（使徒） | 立ち往生 |
| ウェスタンスター（stmr） | ミシガン州オントナゴン近郊の14マイルポイント | しっかりと立ち往生 | |
| コラリア（stmr） | ピッツバーグ蒸気船 | ポイント・イザベル（キーウィノー半島東側） | 「電話を切った」 |
| マイア（コラリアのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | ポイント・イザベル（キーウィノー半島の東側） | 「電話を切った」 |
| アイラ・オーウェン（stmr） | 外島の北東（使徒たち） | 沈没した | |
| パーシー・G・ウォーカー（stmr） | トゥーハーバーズ | ひどく損傷したデッキハウス | |
| ベガ（stmr） | ギルクリスト運輸株式会社 | フォックス島の南側か北側か？ | 「二つに砕かれ、粉々に打ち砕かれた」 |
大嵐（1913年）
1913年11月9日から12日にかけて、5つの湖すべてが、特異な気象パターンの組み合わせによって、渦巻く水の大釜と化した。4日間で13隻の船が沈没し、さらに多くの船が岸に打ち上げられた。244人が死亡した。最も多くの船が失われたのはヒューロン湖であった（ヒューロン湖の難破船を参照）。
| 船 | 船舶の種類 | 湖 | 位置 | 失われた命 |
|---|---|---|---|---|
| アルゴス[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州ポイント・オー・バーク付近 | 25人全員が負けた |
| ジェームズ・カラザーズ[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | キンカーディン近郊 | 22人全員が負けた |
| ヒドラス[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州レキシントン近郊 | 25人全員が負けた |
| リーフィールド[ 18 ] | 汽船 | スペリオル湖 | アンガス島付近 | 18人全員が負けた |
| ジョン・A・マクギーン[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州ポートホープ近郊 | 28人全員が負けた |
| プリマス[ 19 ] | はしけ | ミシガン湖 | ガル島付近 | 7人全員が負けた |
| チャールズ・S・プライス[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州ポートヒューロン近郊 | 28人全員が負けた |
| レジーナ[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州ハーバービーチ近郊 | 20人全員が負けた |
| アイザック・M・スコット[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | ミシガン州ノースポイント近郊 | 28人全員が負けた |
| ヘンリー・B・スミス[ 19 ] | 汽船 | スペリオル湖 | ミシガン州マルケット近郊 | 25人全員が負けた |
| ウェックスフォード[ 17 ] | 汽船 | ヒューロン湖 | オンタリオ州グランドベンドの北 | 全員1 |
| バッファロー（LV-82）[ 19 ] | 灯台船 | エリー湖 | ポイントアルビノ（バッファロー近郊） | 6人全員が負けた |
1 （ウェックスフォードでの実際の死者数は不明）17～24人の犠牲者が報告されている
ブラックフライデー（1916年）
1916年10月20日金曜日、エリー湖。当時は船舶と陸上の無線連絡がまだ確立されていなかった。湖に出れば、各船は頼りにできるのは自船と、他の船に出会う可能性だけだった。失われた船はわずか4隻だったが、乗組員のほぼ全員が、嵐に翻弄された湖の嵐に飲み込まれた。[ 20 ]結局、ブラックフライデーでは49人が命を落とした。[ 21 ]
ジェームズ・B・コルゲート号は石炭の積み込みを終え、ニューヨーク州バッファローからオンタリオ州フォートウィリアム（現在のサンダーベイ）に向けて出航したばかりだった。午前1時10分、コルゲート号は係船索を下ろし、湖に出た。夜明けにコルゲート号はロングポイント沖で発見された。一日中、船首を風上に向け西へ着実に進み、波がデッキに打ち寄せハッチカバーを叩いていた。速度が落ちるにつれ、船倉に水が入り始めた。ポンプは流入する水に対応できず、その日の午後8時頃には船が傾き始めた。他の船は見られず、発見できなかった。船首は水面に低く沈んでいた。10時になるとコルゲート号は波の下に沈んでいった。乗組員は全員救命胴衣を着用していたが、冷たい水から脱出するのに役立つものは何も浮かんでいなかった。救命いかだ1隻が見つかり、石炭運搬人、機関士、船長が避難した。真夜中、いかだは転覆し、石炭運搬船は戻ってこなかった。21日の夜明け、いかだは再び乗客を運び出し、機関士は戻ってきたが、つかまる力が弱すぎて行方不明になった。夜が更け、ウォルター・J・グラショー船長は依然としていかだにしがみついていた。客船が近くを通過したが、暗闇の中で彼は気づかれなかった。22日（日曜日）の夜明けとともに、マルケット・アンド・ベッセマー第2号（II）が救助に駆けつけた。[ 22 ]
クリーブランド行きで屋根板と木材を積んでいた木材運搬船のマーシャル・F・バターズは、デトロイト川からエリー湖に入った。風が強くなり、波が高くなった。バターズ号はエリー湖に入り、ポイント・ペリーの先端沖にあるサウスイースト・ショールズ灯台を目指した。木造船は激しい波に耐えられなかった。湖に落ちたバターズ号はすぐにボイラーの火が消え、嵐に翻弄されることになった。10人が救命ボートで出航し、沈没する船には船長と2人の乗組員だけが残された。パイオニア蒸気船会社のフランク・R・ビリングス号とF・G・ハートウェル号が近くにいた。ビリングス号が救命のために近づき、嵐用の重油を海面に散布することで海を静め、マクルーア船長と2人の乗組員を救助することができた。一方、ハートウェル号は救命ボートに乗っていた乗組員を救助した。[ 23 ]
3隻目の船、 DL Filer は建造45年の木造スクーナーで、石炭を積んでバッファローからミシガン州ソーガタックに向かっていた。 Filer は2日間、風に逆らってエリー湖の西端にあるデトロイト川を目指して進んだ。デトロイト川の河口が見えるバー ポイントの沖で、ポンプはもはや船倉に流れ込む水の量を移動できなくなり、船の継ぎ目が開き始めた。水深18フィートのところで船は底に沈んだ。6人がフォア マストに登り、船長はアフター マストに登った。7人の乗組員全員がマストにしがみついて夜を越せそうだった。しかし、6人の体重でフォア マストが折れ、5人が行方不明になった。アフター マストにたどり着いて無事に登れたのは1人だけだった。夜が明けると、ウエスタン ステイツが見えてきて、浅瀬から突き出たマストにしがみついている2人の男性の方へ向きを変えた。汽船が近づくと、一人の男がマストから滑り落ち、その後行方不明となった。ジョン・マティソン船長だけが救助された。[ 24 ]
一方、カナダの汽船メリダ号はその夜行方不明となった。乗組員23人全員が翌日、湖の真ん中で浮かんでいるのが発見されたが、メリダ号と記された救命胴衣だけが身元確認の手がかりとなった。[ 25 ]
休戦記念日の吹雪（1940年）
休戦記念日の吹雪は1940年11月11日から12日にかけて発生した冬の嵐で、大雪と最大風速80マイル（約132キロ）の強風をもたらした。湖の貨物船SSウィリアム・B・ダボック号は、ミシガン州ペントウォーターの南にあるミシガン湖で乗組員33名全員とともに沈没した。SSアンナ・C・ミンチ号は沈没し、2つに折れて近くで沈没し、乗組員24名全員が死亡した。3隻目の船、SSノヴァドック号は同じ地域の岩礁で難破した。乗組員2名が死亡し、残りは2日後にタグボートスリーブラザーズ号によって救助された。[ 26 ]小型船2隻も沈没し、ミシガン湖での死者総数は66名となった。[ 27 ]
ダルース・ストーム（1967年）
1967年4月30日、ミネソタ州ダルースを襲った嵐で、 3人の少年と沿岸警備隊員エドガー・カルバートソンが死亡した。カルバートソンと他の2人は、スペリオル湖のダルース入港桟橋で行方不明の少年たちを捜索する救助隊の一員だった。気象学者やミネソタ州民は、この日をしばしば「ブラックサンデー」と呼ぶ。この日は、北はダルースまで大雨が降ったと報告されている。その夜、ダルースのスペリオル湖では波の高さが時折20フィート（6.1メートル）を超えたと伝えられている。湖水温は36°F（2°C）で、最大時速45マイル（72km/h）の強風が吹いていた。[ 28 ]
エドマンド・フィッツジェラルド号の難破（1975年）
またしても11月の嵐が人命と船の命を奪った。1975年11月9日、エドマンド・フィッツジェラルド号はタコナイトを積んでデトロイトに向かっていた。アーサー・M・アンダーソンもスペリオル湖で合流し、インディアナ州ゲーリーに向けて出発した。彼らがスペリオル湖を横断しているときに冬の嵐が吹き荒れた。風速は50ノット（時速58マイル、時速93キロメートル）を超え、波の高さは35フィート（11メートル）に達したと報告された。翌日の11月10日月曜日、スペリオル湖東部はまだ50ノット（時速57.5マイル）の風に見舞われていた。その日の午後、アンダーソンは75ノット（時速86.3マイル）の突風に見舞われたと報告した。午後3時30分までにフィッツジェラルド号は、レーダーが失われたことを含む、軽微な傾斜と船体上部の損傷を報告した。 フィッツジェラルドは先頭を走っていたが、レーダーをまだ捉えていたアンダーソンの誘導を受けられるよう、船間距離を縮めるために速度を落とした。その日の夜7時過ぎ、フィッツジェラルドからの最後の無線通信では、まだ航行中であると伝えられた。午後7時20分までに通信は途絶え、アンダーソンのレーダー上ではフィッツジェラルドが見えなくなった。[ 29 ]
フィッツジェラルド号は、ミシガン州スーセントマリーとオンタリオ州スーセントマリーの姉妹都市付近のホワイトフィッシュ湾入り口から約17マイル（15海里、約27キロメートル）離れたカナダ領海、水深530フィート（約160メートル）に沈没した。フィッツジェラルド号は沈没前に遭難を報告していたものの、遭難信号は発信されなかった。乗組員29名は全員死亡し、遺体は回収されなかった。
沈没の原因については、多くの説、書籍、研究、そして探検によって検証されてきました。フィッツジェラルド号は、巨大な波に襲われた、構造的な損傷を受けた、貨物ハッチや甲板から浸水して沈没した、上部が損傷した、あるいはスペリオル湖の浅瀬に沈んだ、といった可能性が考えられます。エドマンド・フィッツジェラルド号の沈没は、五大湖海運史上最も有名な惨事の一つです。ゴードン・ライトフットは、1976年のヒット曲「エドマンド・フィッツジェラルド号の難破」の題材にしました。
ヒューロン湖サイクロン（1996年）
1996 年のヒューロン湖サイクロンは五大湖では特異な嵐であり、そのピーク時には熱帯の特徴を帯びていました。
オンタリオ州北東部デレチョ (2006)
2006年北東オンタリオ州のデレチョは五大湖で発生しました。この嵐はオンタリオ州北部全域とケベック州に被害をもたらしました。
「チクロン」（2010年）
2010年10月26日、アメリカ合衆国は、ハリケーンではない大陸規模のハリケーンとしては史上最低の気圧を記録しました。ただし、その気圧はカテゴリー3のハリケーンに相当しました。この強力なハリケーンは、シカゴ地域、ミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州を特に強く襲ったため、メディアから「チクロン」と名付けられました。また、急激な気圧低下を経験したことから、気象学的には「爆弾発生」とも呼ばれています。
ウィスコンシン州スーペリアでは、嵐によって28.38インチ（約73.3cm）の降水量を記録し、これは当時のウィスコンシン州における最低記録を更新しました。アメリカとカナダの国境にあるインターナショナルフォールズ付近では、嵐によって28.23水銀柱インチ（約956mb）が記録され、ミネソタ州における最低気圧の記録を更新しました。10月26日（火）早朝7時、F2の竜巻がシカゴ南部のウィル郡を襲いました。別の竜巻がウィスコンシン州ラシーン北部を襲ったとされていますが、まだ確認されていません。シカゴの西約100マイル、ロックフォードの北15分にあるイリノイ州ロスコーでは、チコリーリッジの住宅街に倒れた大木の下敷きになり、女性が死亡しました。
この嵐は、スペリオル湖とミシガン湖に設置された気象ブイで公式に記録された波の中でも、最も高い波のいくつかをもたらした。具体的には、2010年10月27日水曜日、カナダ環境省が管理するスペリオル湖北部のブイ45136号は、有義波高26.6フィート（1時間あたりの最高波の3分の1の平均高さ）を記録し、国立データブイセンター（NDBC）が管理するブイ45002号は、ミシガン湖北部で有義波高21.7フィートを記録した。これは、その日にミシガン湖北部で21～26フィートの波を予測していたNOAAの予報と一致していると思われる。また、嵐による西風が持続的かつ強く吹き続いたため、ミシガン湖の水はミシガン州の海岸線に沿って堆積し、イリノイ州とウィスコンシン州側の湖水位の低下を招いた。 NOAA の湖水位センサーに基づく、2010 年 10 月 27 日水曜日の最新分析では、ミシガン湖の水位は、ウィスコンシン州グリーンベイで 42 インチ、イリノイ州カルメット ハーバーで 19 インチ、それぞれ 2 日間の減少を示しました。一方、ミシガン州ラディントンとミシガン州マキナック シティの NOAA センサーは、それぞれ 7 インチと 19 インチの湖水位の上昇を計測しました。
2010年10月27日午後、ミシガン湖のシカゴ沖3マイルのハリソン・デバー・クリブで時速78マイルの突風が記録され、シカゴのラテン・スクールとウィスコンシン州ラシーンでは時速63マイル、ウィスコンシン州バッファロー・グローブ、ウォーキーガン、ゲーリー、モンローでは時速61マイル、ヒンズデールでは時速58マイルに達した。この嵐により、火曜日の夜と水曜日には中西部北部の一部地域がさらに白くなり、同地域初のまとまった雪が降りました。ミネソタ州とノースダコタ州の降雪報告によると、ミネソタ州トゥイッグで9インチ、ノースダコタ州ダン・センターで8.5インチ、ミネソタ州アドルフとノースダコタ州キャリントンで8インチ、ダルースで7.7インチ、ウィリストンで4.1インチ、マイノットで4インチ、ビスマルクで3.4インチの積雪があり、いずれもノースダコタ州です。
スーパーストーム・サンディ（2012年）
2012年10月末にハリケーン・サンディと合体した寒冷前線は、サンディを強力な温帯低気圧へと変貌させ、五大湖全域に強風と高波をもたらした。ミシガン湖では波高20～22フィート、突風時速60～70マイルを記録した。ミシガン湖の南端では風が湖水を押し下げたため、湖面が15インチ上昇した。[ 30 ] [ 31 ] ヒューロン湖では23フィートの波が立ち、湖の南端にあるフォート・グラティオットでは突風時速74マイルが記録された。[ 32 ]ほとんどの貨物船は嵐を逃れようとせず港に留まった。
2014年ハロウィーンのミシガン湖の嵐
2014年10月31日、伝統的にハロウィーンを祝う時期に、五大湖地域を襲った強力な嵐がありました。[ 33 ]
参照
- 1913年の五大湖嵐
- 1913年の五大湖嵐の犠牲者リスト
- SSカール・D・ブラッドリー
- SSダニエル・J・モレル
- SSヘンリー・スタインブレナー
- 1998年8月23日のアッパー・グレート・レイクスの激しい天候発生
注記
- ^アッカーマン、スティーブン・A.（2010年8月27日）「天気予報士に聞く：ウィスコンシン州にはハリケーンシーズンがあるか？」ウィスコンシン・ステート・ジャーナル。 2020年11月4日閲覧。
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- ^ボーエン（1940）、304ページ
- ^ボーエン（1940）、209～213ページ
- ^ボーエン（1940）、214ページ
- ^ボーエン（1940）、215～216ページ
- ^ボーエン（1940）、217ページ
- ^グレートレイク難破船ファイル、デビッド・D・スウェイジ
- ^ The Winds of Hell、マーク・スティール、ミネソタ・パブリック・ラジオ、2000年11月10日
- ^ 「一等甲板長（BM1）エドガー・カルバートソン、USCG」（PDF）。USCGの歴史。
- ^ SSエドマンド・フィッツジェラルド
- ^サンディは回転を続ける；風が五大湖の波を記録的なレベルに押し上げる、MPRニュース、ポール・ハットナー、2012年10月30日
- ^サンディが五大湖に高波と洪水をもたらす、ウェザーチャンネル、2012年11月1日
- ^スーパーストーム・サンディ後、デトロイト都市圏で約8万人が停電、デトロイト・フリー・プレス、2012年10月30日
- ^ Torregrossa, Mark (2014年11月1日). 「ミシガン州のハロウィーンの風雪嵐のまとめ」 . MLive.com . 2016年1月25日閲覧。
参考文献
- ボーエン、ダナ・トーマス（1940年）『湖の伝説』クリーブランド、オハイオ州：フレッシュウォーター・プレス、ISBN 9780912514123。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ハヴィガースト、ウォルター編 (1966). 『グレートレイクス・リーダー』 ニューヨーク、ニューヨーク: マクミラン.
- パーカー、ジャック（1986年）『ヒューロン湖の難破船…グレート・スウィートウォーター海』オー・トレイン、ミシガン州：エイブリー・カラー・スタジオ。ISBN 9780932212450。
- ヴァーナム、ジェイコブ・バトラー (1966)「回想録」、ハヴィガースト、ウォルター (編) 『グレートレイクス・リーダー』 、ニューヨーク、マクミラン社。
さらに読む
- ブラッドリー、メアリー・A. 『11月の魔女は早くやってきた：エドマンド・フィッツジェラルドの物語』（1999年11-12月号）。ミシガン歴史誌。
- ラティガン、ビル. 『五大湖の難破船と生存者』グランドラピッズ：WB Eerdmans、1977年。
