ライカミング O-435

O-435
型式ピストンタンクと航空機エンジン
原産国アメリカ合衆国
製造元ライカミングエンジン
初号機1939年
主な用途
製造1942～1975年 生産終了
開発元ライカミング O-290

ライカミングO-435は、アメリカ製の水平対向6気筒内燃航空機エンジンです。 固定翼航空機とヘリコプターの両方に使用されているこのエンジンは、 4気筒のライカミングO-290の6気筒バージョンです

設計開発

パワープラントは、ライカミング社製の水平対向6気筒ガソリン内燃機関です。ダイレクトドライブまたはギアード式の空冷自然吸気エンジンです。シリンダーはスチール製バレルとアルミニウム製ヘッドを備え、バルブは油圧リフターで作動します。クランクシャフトは、4つのメインベアリングと1つのボールスラストベアリングによってアルミニウム合金製スプリットケースに支持され、潤滑油は12クォートのウェットサンプから供給されます。カムシャフトは、ベアリングインサートを使用しないジャーナルに取り付けられています。アクセサリハウジングは、2つのマグネトー、スターター、ジェネレーター、およびデュアルタコメータードライブを支持しています。真空ポンプ用の予備取り付けパッドが付属しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

派生型

すべてのエンジンには、 435の前に、エンジンの特定の構成を示す追加の接頭辞が付いています。また、メーカーの異なるキャブレターやマグネトーなど、異なるアクセサリを示すエンジン接尾辞も多数あります。[ 1 ] [ 2 ]

O-435モデル

O-435
ベースラインエンジンモデル。2300rpmで175馬力（130kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は347ポンド（157kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備。1942年2月11日に型式認証を取得。 [ 1 ]
O-435-A
自動車用アクセサリーを装備したエンジンモデル。2550rpmで190馬力（142kW）を発生。圧縮比は6.5:1、乾燥重量は-8マグネトーで348ポンド（158kg）、-20マグネトーで342ポンド（155kg）。マーベルMA-4-5またはPS-5Cキャブレターを装備。1942年2月11日に型式認証取得。[ 1 ]
O-435-A2
クランクケース、シリンダー、バルブ、バルブシート、排気バルブガイド、ロッカーシャフトブッシングが再設計され改良されたエンジンモデル。自動車用アクセサリーも装備可能。出力225馬力（168kW）/3000rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量365ポンド（166kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1949年10月19日に型式認証され、1944年2月25日にキャンセルされた。[ 1 ]
O-435-A3
1951年1月5日に型式証明を受け、1955年2月8日に取り消されました。[ 1 ]
O-435-B（軍用呼称O-435-5）
AN型補機類を装備したエンジンモデル。出力235馬力（175kW）/3000rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量362ポンド（164kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1943年10月7日に型式認証され、1950年11月2日にキャンセルされた。[ 1 ]
O-435-C（軍用呼称O-435-1）
AN型補機類を装備したエンジンモデル。出力175馬力（130kW）/2300rpm、圧縮比6.25:1、乾燥重量356ポンド（161kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1943年1月11日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-C1（軍用呼称O-435-11）
改良型バルブ、バルブガイド、発電機とスタータードライブを備えたアクセサリーケースを備えたエンジンモデル。2300 rpmで175馬力（130 kW）を発生。圧縮比は6.25:1、乾燥重量は366ポンド（166 kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備。1948年1月2日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-C2（軍用呼称O-435-13）
O-435-Cアクセサリーキャブレターを装備したエンジンモデル。出力175馬力（130kW）/2300rpm、圧縮比6.25:1、乾燥重量368ポンド（167kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1948年1月2日に型式認証取得。[ 1 ]
O-435-K
GO-435-C2アクセサリケースとクランクケースを組み込んだエンジンモデル。3000rpmで240馬力（179kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備しています。1951年1月24日に型式認証を取得しました。[ 1 ]
O-435-K1（軍用呼称O-435-4）
最大連続定格出力を向上し、発電機パッドを省略したエンジンモデル。ヘリコプター搭載用に承認された。出力は250馬力（186kW）/3000rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1951年3月30日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-2
軍用エンジンモデル[ 4 ]
O-435-2-M1
アソシエイテッド・エアクラフト・モディフィケーション社製の民間改造軍用エンジンモデル。ベンディックスPS-5Cキャブレター（380123-1設定）を搭載。出力235馬力（175kW）/3200rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量405ポンド（184kg）。この改造は、シリアル番号L00849-11からL-1117-11の軍用O-435-2エンジンのみに適用可能である。[ 4 ]

GO-435モデル

GO-435
ベースラインのギアードエンジンモデル。6つの3次クランクシャフトねじり振動ダンパーと減速ギアを組み込んでいます。3000rpmで210馬力（157kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は407ポンド（185kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備していました。1944年8月30日に型式認証され、1950年11月2日にキャンセルされました。[ 1 ]
GO-435-A2
1949年10月19日に型式証明を受け、1955年2月8日に取り消されました。[ 1 ]
GO-435-C2（軍用呼称O-435-17）
クランクケースとシリンダーアセンブリを改良したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1949年10月19日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2A
ギヤードエンジンモデル。S6LN-20または-21マグネトーエンジンを搭載し、離陸時に3400rpmで260馬力（194kW）を発生。圧縮比は7.3:1、乾燥重量は438ポンド（199kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1951年1月2日に型式証明取得、1955年2月8日に失効、1955年7月15日に復活。[ 1 ]
GO-435-C2A2
ドライサンプを備え、油圧式プロペラ制御装置や調速機を備えていないギヤードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量432ポンド（196kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1957年10月24日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2B
油圧式プロペラと調速機を装備したギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）で、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備しています。1952年11月6日に型式証明を取得しました。[ 1 ]
GO-435-C2B1
デュアルジェネレーターと真空ポンプ駆動を備えたギヤードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）で、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備しています。1955年2月8日に型式証明を取得しました。[ 1 ]
GO-435-C2B2
S6LN-20または-21マグネトーエンジンを搭載したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年2月28日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2C
離陸時に3400rpmで260馬力（194kW）を発生するギヤードエンジンモデル。圧縮比7.3:1、乾燥重量422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1953年11月24日に型式証明を取得し、1956年7月5日に取り消された。[ 1 ]
GO-435-C2D
離陸時に3400rpmで260馬力（194kW）を発生するギヤードエンジンモデル。圧縮比7.3:1、乾燥重量420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1954年7月20日に型式証明を取得し、1956年7月5日に取り消された。[ 1 ]
GO-435-C2E
S6LN-20または-21マグネトーを搭載したギヤードエンジンモデル。離陸時3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年9月27日に型式証明を取得。[ 1 ]
GO-435-D1
ドライサンプ式オイルシステムと横置き補機駆動装置を備えたギヤードエンジンモデル。離陸時3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1。マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1953年9月25日に型式証明を取得。[ 1 ]

VO-435モデル

VO-435
ヘリコプター用垂直搭載エンジンのベースモデル。ドライサンプ式オイルシステムと側面搭載のAN型補機駆動装置を備えています。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は396ポンド（180kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備しています。1954年10月11日に型式証明を取得。VO-435-A1Aに改称されました。[ 2 ]
VO-435-A1A（軍用呼称O-435-21）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと側面搭載のAN型補機駆動装置を備える。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量396ポンド（180kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1954年10月29日に型式証明取得。VO-435から改称。[ 2 ]
VO-435-A1B（軍用呼称O-435-6）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと改良型補機セクションを備える。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量391ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1955年6月10日に型式認証取得。[ 2 ]
VO-435-A1C（軍用呼称：O-435-23、O-435-23A、O-435-23B、O-435-23C）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムを採用し、クランクケースとオイルサンプの改造により強度が向上し、オイルポンプハウジングは油圧ポンプ駆動用に機械加工されている。離陸時には260馬力（194kW）/3400rpmを発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は399ポンド（181kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備している。型式証明は1954年7月18日に取得。[ 2 ]
VO-435-A1D (軍事呼称 O-435-6A)
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムを備え、クランクケースとオイルサンプの改造により強度が向上している。離陸時出力は260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は390ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1956年9月27日に型式証明取得。[ 2 ]
VO-435-A1E
ヘリコプター用垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと6RN-200またはS6LN-204マグネトーを搭載。離陸時3400rpmで260馬力（194kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量392ポンド（178kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備。1959年10月15日に型式証明取得。[ 2 ]
VO-435-A1F
ドライサンプオイルシステムを備えたヘリコプター用垂直搭載エンジンモデル。内部ピストン冷却オイルジェットとヘビーデューティーシリンダーを備え、TVO-435-A1Aモデルへの換装が可能です。離陸時出力は3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は399ポンド（181kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備しています。1961年3月6日に型式証明を取得しました。[ 2 ]
VO-435-B1A
ヘリコプター用垂直搭載エンジンモデル。再設計された補機駆動部、ウェットオイルサンプ、高圧縮比を備えています。離陸時出力は3200rpmで265馬力（198kW）、圧縮比は8.7:1、乾燥重量は419ポンド（190kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備しています。1965年12月15日に型式証明を取得しました。[ 2 ]
TVO-435-A1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムを備えています。離陸時出力は3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備しています。1961年5月12日に型式証明を取得しました。[ 3 ]

TVO-435モデル

TVO-435-A1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムを備えています。離陸時出力は3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備しています。1961年5月12日に型式証明を取得しました。[ 3 ]
TVO-435-B1A（軍用呼称O-435-25A）
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。内部ピストン冷却オイルジェット、ドライサンプオイルシステム、ロングリーチ点火プラグ対応シリンダーアセンブリを装備。離陸時出力270馬力（201kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。型式証明は1962年11月21日に取得。[ 3 ]
TVO-435-B1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとTCM（旧ベンディックス）S6RN-1208およびS6LN-1209マグネトーを搭載。離陸時3200rpmで270馬力（201kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量479ポンド（217kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1966年6月20日に型式認証を取得。[ 3 ]
TVO-435-C1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとT-1112ターボスーパーチャージャーを搭載。離陸時3200rpmで380馬力（283kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1962年11月21日に型式証明取得。[ 3 ]
TVO-435-D1A
ドライサンプオイルシステムを備えた、ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。TK-0659ターボチャージャー、TCM（旧ベンディックス）S6RN-1208（リタードブレーカー）およびS6LN-1209マグネトーを搭載。離陸時3200rpmで270馬力（201kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量465ポンド（211kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1966年3月10日に型式証明取得。[ 3 ]
TVO-435-D1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムを備えています。TCM（旧ベンディックス）S-200シリーズマグネトを搭載。離陸時3200rpmで270馬力（201kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量464ポンド（210kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1967年2月23日に型式証明を取得。[ 3 ]
TVO-435-E1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとKelly Aerospace（旧AiResearch）TK-0659ターボチャージャーを搭載。離陸時3200rpmで260馬力（194kW）を発生。圧縮比7.3:1、乾燥重量490ポンド（222kg）、Marvel-Schebler MA-6AAキャブレターを装備。1967年3月7日に型式証明取得。[ 3 ]
TVO-435-F1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ウェットサンプオイルシステム、異なる補機セクション、およびより高い出力定格を備えています。離陸時には3200rpmで280馬力（209kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は490ポンド（222kg）で、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備しています。1968年1月22日に型式証明を取得しました。[ 3 ]
TVO-435-G1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプオイルシステムと、より高い出力を得るための異なる自動ウェイストゲート制御設定を備えている。離陸時には3200 rpmで280馬力（209 kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は465ポンド（211 kg）で、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備している。型式証明は1968年1月11日に取得。[ 3 ]
TVO-435-G1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと異なるマグネトーを備えています。離陸時には3200rpmで280馬力（209kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は464ポンド（210kg）で、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備しています。1968年11月25日に型式証明を取得しました。[ 3 ]
TVO-435-25
ドライサンプオイルシステムを備えた、ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載軍用エンジンモデル。この軍用モデルは-A1Aに類似していますが、-B1Aのシリンダーアセンブリを使用しています。離陸時には3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は493ポンド（224kg）で、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備しています。1963年6月10日に型式認証を取得しました。[ 3 ]

用途

ベル47G「ワーリーバード」に搭載されたライカミングTVO-435
航空博物館に展示されているライカミング O-435
航空機
その他

仕様書（O-435-D）

ジェーンズのデータ​​[ 6 ]

一般的な特性

  • 型式：水平対向6気筒ガソリンピストンエンジン
  • ボア： 4.875インチ（123.8 mm）
  • ストローク： 3.875インチ（98.4 mm）
  • 排気量: 434 立方インチ (7.1 L)
  • 幅: 33.5インチ (851 mm)
  • 高さ: 43.5インチ (1,105 mm)
  • 乾燥重量： 433ポンド（196.6 kg）

コンポーネント

  • バルブトレイン：オーバーヘッドバルブ（OHV、プッシュロッド作動式）、シリンダーあたり吸気バルブ1個、排気バルブ1個
  • 燃料システム：マーベル・シェブラーキャブレター
  • 燃料の種類: 100オクタンガソリン
  • オイルシステム：圧力ポンプ式
  • 冷却システム：ファンによる空冷（ヘリコプター搭載型）
  • 減速機：ダイレクトドライブ

性能

  • 出力：海面3,000rpmで212馬力（158kW）
  • 圧縮比： 7.5:1

参照

関連開発

類似エンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x連邦航空局（2010年6月23日）。「型式証明データシート No. E-228 改訂17」（PDF）。2016年12月16日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2022年9月2日閲覧
  2. ^ a b c d e f g h i j連邦航空局(2010年11月4日). 「型式証明データシート No. E-279 改訂10」(PDF) . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m連邦航空局(2010年11月4日). 「型式証明データシート No. 1E13 改訂第8版」(PDF) . 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  4. ^ a b c連邦航空局. 「型式証明データシートNo. 5E-12」(PDF) . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  5. ^ a b連邦航空局(1950年9月26日). 「ヘリコプター仕様書 No. 1H1」(PDF) . faa.gov . 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  6. ^ブリッジマン 1994、78dページ。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-46』ハマースミス、ロンドン：ハーパーコリンズ出版社（1994年再版）。ISBN 000 470831-8
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