ライカミング O-435

O-435
タイプピストンタンクと航空機エンジン
国籍アメリカ合衆国
メーカーライカミングエンジン
最初の実行1939
主な用途
製造1942～1975年 生産終了
開発元ライカミング O-290

ライカミングO-435は、アメリカ製の水平対向6気筒内燃航空機エンジンです。 固定翼航空機とヘリコプターの両方に搭載されており、4気筒のライカミングO-290の6気筒版です。

設計と開発

パワープラントは、ライカミング社製の水平対向6気筒ガソリン内燃機関です。ダイレクトドライブまたはギアード式の空冷自然吸気エンジンです。シリンダーはスチール製バレルにアルミニウム製ヘッドが備わっており、バルブは油圧リフターで操作されます。クランクシャフトは、4つのメインベアリングと1つのボールスラストベアリングによってアルミニウム合金製スプリットケースに支持され、潤滑油は12クォート（約2.4リットル）のウェットサンプから供給されます。カムシャフトは、ベアリングインサートのないジャーナルに取り付けられています。アクセサリハウジングは、2つのマグネトー、スターター、ジェネレーター、およびデュアルタコメーターを支えています。真空ポンプ用の予備取り付けパッドが付属しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

変種

すべてのエンジンには、 435の前に、エンジンの特定の構成を示す追加の接頭辞が付きます。また、メーカーの異なるキャブレターやマグネトーなど、異なる付属品を表すエンジン接尾辞も多数あります。[ 1 ] [ 2 ]

O-435モデル

O-435
ベースラインエンジンモデル。2300 rpmで175馬力（130 kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は347ポンド（157 kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備。1942年2月11日に型式認証された。 [ 1 ]
O-435-A
自動車用アクセサリーを装備したエンジンモデル。出力190馬力（142kW）/2550rpm、圧縮比6.5:1、乾燥重量348ポンド（158kg）（-8マグネトー搭載時）、342ポンド（155kg）（-20マグネトー搭載時）。マーベルMA-4-5またはPS-5Cキャブレターを装備。1942年2月11日に型式認証取得。[ 1 ]
O-435-A2
クランクケース、シリンダー、バルブ、バルブシート、排気バルブガイド、ロッカーシャフトブッシングが再設計され改良されたエンジンモデル。自動車用アクセサリーも装備可能。出力225馬力（168kW）/3000rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量365ポンド（166kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1949年10月19日に型式認証され、1944年2月25日にキャンセルされた。[ 1 ]
O-435-A3
1951年1月5日に型式認証され、1955年2月8日に取り消された。[ 1 ]
O-435-B（軍用呼称O-435-5）
AN型補機類を装備したエンジンモデル。出力235馬力（175kW）/3000rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量362ポンド（164kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1943年10月7日に型式認証され、1950年11月2日にキャンセルされた。[ 1 ]
O-435-C（軍用呼称O-435-1）
AN型補機類を装備したエンジンモデル。出力175馬力（130kW）/2300rpm、圧縮比6.25:1、乾燥重量356ポンド（161kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1943年1月11日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-C1（軍用呼称O-435-11）
改良型バルブ、バルブガイド、発電機とスタータードライブを備えたアクセサリーケースを備えたエンジンモデル。2300 rpmで175馬力（130 kW）を発生。圧縮比は6.25:1、乾燥重量は366ポンド（166 kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備。1948年1月2日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-C2（軍用呼称O-435-13）
O-435-Cアクセサリーキャブレターを装備したエンジンモデル。出力175馬力（130kW）/2300rpm、圧縮比6.25:1、乾燥重量368ポンド（167kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1948年1月2日に型式認証取得。[ 1 ]
O-435-K
GO-435-C2アクセサリケースとクランクケースを組み込んだエンジンモデル。出力240馬力（179kW）/3000rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量405ポンド（184kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1951年1月24日に型式認証取得。[ 1 ]
O-435-K1（軍用呼称O-435-4）
最大連続定格出力を向上し、発電機パッドを省略したエンジンモデル。ヘリコプター搭載用に承認された。出力は250馬力（186kW）/3000rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1951年3月30日に型式認証された。[ 1 ]
O-435-2
軍用エンジンモデル。[ 4 ]
O-435-2-M1
アソシエイテッド・エアクラフト・モディフィケーション社製の民間改造軍用エンジンモデル。ベンディックスPS-5Cキャブレター（380123-1設定）を搭載。出力235馬力（175kW）/3200rpm、圧縮比7.5:1、乾燥重量405ポンド（184kg）。この改造は、シリアル番号L00849-11からL-1117-11の軍用O-435-2エンジンのみに適用可能である。[ 4 ]

GO-435モデル

GO-435
ベースラインのギアードエンジンモデル。6つの3次クランクシャフトねじり振動ダンパーと減速ギアを内蔵。出力210馬力（157kW）/3000rpm、圧縮比6.25:1、乾燥重量407ポンド（185kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1944年8月30日に型式認証され、1950年11月2日にキャンセルされた。[ 1 ]
GO-435-A2
1949年10月19日に型式認証され、1955年2月8日に取り消された。[ 1 ]
GO-435-C2（軍用呼称O-435-17）
クランクケースとシリンダーアセンブリを改良したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1949年10月19日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2A
ギアードエンジン搭載モデル。S6LN-20または-21マグネトーエンジンを搭載し、離陸時3400 rpmで260馬力（194 kW）を発生。圧縮比は7.3:1、乾燥重量は438ポンド（199 kg）で、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1951年1月2日に型式証明取得、1955年2月8日に失効、1955年7月15日に復活。[ 1 ]
GO-435-C2A2
ギヤードエンジンモデル。ドライサンプ式で、油圧式プロペラ制御装置や調速機は備えていない。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量432ポンド（196kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1957年10月24日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2B
油圧式プロペラと調速機を装備したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1952年11月6日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2B1
デュアルジェネレーターと真空ポンプ駆動を備えたギアードエンジンモデル。離陸時出力は260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1955年2月8日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2B2
S6LN-20または-21マグネトーエンジンを搭載したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年2月28日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-C2C
ギアードエンジン搭載型。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1953年11月24日に型式証明取得、1956年7月5日に取消。[ 1 ]
GO-435-C2D
ギアードエンジン搭載型。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1954年7月20日に型式証明取得、1956年7月5日に取消。[ 1 ]
GO-435-C2E
S6LN-20または-21マグネトーエンジンを搭載したギアードエンジンモデル。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年9月27日に型式証明取得。[ 1 ]
GO-435-D1
ドライサンプ式オイルシステムと横置き補機駆動装置を備えたギアードエンジンモデル。離陸時出力は260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比は7.3:1。マーベル社製MA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1953年9月25日に型式認証取得。[ 1 ]

VO-435モデル

VO-435
ベースモデルは、ヘリコプター用垂直搭載エンジンで、ドライサンプ式オイルシステムと側面搭載のAN型補機駆動装置を備えている。離陸時出力は260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は396ポンド（180kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備していた。1954年10月11日に型式証明を取得。VO-435-A1Aに改称された。[ 2 ]
VO-435-A1A（軍用呼称O-435-21）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと側面搭載のAN型補機駆動装置を備える。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量396ポンド（180kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1954年10月29日に型式証明取得。VO-435から改称。[ 2 ]
VO-435-A1B（軍用呼称O-435-6）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと改良型補機セクションを備える。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量391ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1955年6月10日に型式認証取得。[ 2 ]
VO-435-A1C（軍用呼称：O-435-23、O-435-23A、O-435-23B、O-435-23C）
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムを採用し、クランクケースとオイルサンプの改造により強度が向上し、オイルポンプハウジングは油圧ポンプ駆動用に機械加工されている。離陸時には260馬力（194kW）/3400rpmを発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は399ポンド（181kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備している。型式証明は1954年7月18日に取得。[ 2 ]
VO-435-A1D (軍事呼称 O-435-6A)
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムを備え、クランクケースとオイルサンプの改造により強度が向上している。離陸時出力は260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は390ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1956年9月27日に型式証明取得。[ 2 ]
VO-435-A1E
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと6RN-200またはS6LN-204マグネトーエンジンを搭載。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量392ポンド（178kg）、マーベル製MA-4-5AAキャブレターを装備。1959年10月15日に型式認証取得。[ 2 ]
VO-435-A1F
ドライサンプ式オイルシステムを備えたヘリコプター用垂直搭載エンジン。ピストン冷却用オイルジェットと高耐久性シリンダーを内蔵し、TVO-435-A1A型への換装が可能。離陸時出力260馬力（194kW）/3400rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量399ポンド（181kg）、マーベル製MA-4-5AAキャブレターを装備。1961年3月6日に型式証明取得。[ 2 ]
VO-435-B1A
ヘリコプター用垂直搭載エンジン。再設計された補機駆動部、ウェットオイルサンプ、高圧縮比を特徴とする。離陸時出力265馬力（198kW）/3200rpm、圧縮比8.7:1、乾燥重量419ポンド（190kg）、マーベル製MA-4-5AAキャブレターを装備。1965年12月15日に型式認証取得。[ 2 ]
TVO-435-A1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプオイルシステムを採用。離陸時出力260馬力（194kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1961年5月12日に型式認証取得。[ 3 ]

TVO-435 モデル

TVO-435-A1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプオイルシステムを採用。離陸時出力260馬力（194kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1961年5月12日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-B1A（軍用呼称O-435-25A）
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。内部ピストン冷却オイルジェット、ドライサンプオイルシステム、ロングリーチ点火プラグ対応シリンダーアセンブリを装備。離陸時出力270馬力（201kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。型式証明は1962年11月21日に取得。[ 3 ]
TVO-435-B1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムとTCM（旧ベンディックス）製S6RN-1208およびS6LN-1209マグネトーエンジンを搭載。離陸時出力270馬力（201kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量479ポンド（217kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1966年6月20日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-C1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムとT-1112ターボスーパーチャージャーを搭載。離陸時出力380馬力（283kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1962年11月21日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-D1A
ドライサンプオイルシステムを備えた、ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。TK-0659ターボチャージャー、TCM（旧ベンディックス）製S6RN-1208（リタードブレーカー）およびS6LN-1209マグネトーを搭載。離陸時出力270馬力（201kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量465ポンド（211kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1966年3月10日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-D1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプオイルシステムを採用。TCM（旧ベンディックス）S-200シリーズマグネトを搭載。離陸時出力270馬力（201kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量464ポンド（210kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。型式証明は1967年2月23日に取得。[ 3 ]
TVO-435-E1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムとKelly Aerospace（旧AiResearch）製TK-0659ターボチャージャーを搭載。離陸時出力260馬力（194kW）/3200rpm、圧縮比7.3:1、乾燥重量490ポンド（222kg）、Marvel-Schebler製MA-6AAキャブレターを装備。1967年3月7日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-F1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ウェットサンプオイルシステム、異なる補機セクション、および高出力を特徴とする。離陸時出力は280馬力（209kW）/3200rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は490ポンド（222kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1968年1月22日に型式認証取得。[ 3 ]
TVO-435-G1A
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプオイルシステムと、より高い出力を得るための異なる自動ウェイストゲート制御設定を備えている。離陸時には3200 rpmで280馬力（209 kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は465ポンド（211 kg）で、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備している。型式証明は1968年1月11日に取得。[ 3 ]
TVO-435-G1B
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載エンジン。ドライサンプ式オイルシステムと異なるマグネトーを備える。離陸時出力は280馬力（209kW）/3200rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は464ポンド（210kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1968年11月25日に型式認証を取得。[ 3 ]
TVO-435-25
ヘリコプター用ターボチャージャー付き垂直搭載型軍用エンジン。ドライサンプオイルシステムを採用。この軍用モデルは-A1Aに類似しているが、シリンダーアセンブリは-B1Aのものを使用している。離陸時出力は260馬力（194kW）/3200rpm、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は493ポンド（224kg）、マーベル・シェブラー製MA-6AAキャブレターを装備。1963年6月10日に型式認証を取得。[ 3 ]

アプリケーション

ベル 47G「ワーリーバード」に搭載されたライカミング TVO-435
航空博物館に展示されているライカミング O-435
航空機
他の

仕様（O-435-D）

ジェーンズのデータ​​。[ 6 ]

一般的な特徴

  • タイプ: 6気筒水平対向ガソリンピストンエンジン
  • ボア： 4.875インチ（123.8 mm）
  • ストローク： 3.875インチ（98.4 mm）
  • 排気量: 434 立方インチ (7.1 L)
  • 幅: 33.5インチ (851 mm)
  • 高さ: 43.5インチ (1,105 mm)
  • 乾燥重量: 433ポンド (196.6 kg)

コンポーネント

  • バルブトレイン：オーバーヘッドバルブ（OHV、プッシュロッド作動）、シリンダーあたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ
  • 燃料システム：マーベル・シェブラーキャブレター
  • 燃料の種類: 100オクタンガソリン
  • オイルシステム：圧力ポンプ式
  • 冷却システム：ファンによる空冷（ヘリコプター搭載型）
  • 減速機：ダイレクトドライブ

パフォーマンス

  • 出力:海面3,000 rpmで212 hp (158 kW)
  • 圧縮比： 7.5:1

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x連邦航空局(2010年6月23日). 「型式証明データシート No. E-228 改訂17」(PDF) . 2016年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j連邦航空局(2010年11月4日). 「型式証明データシート No. E-279 改訂10」(PDF) . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m連邦航空局(2010年11月4日). 「型式証明データシート No. 1E13 改訂第8版」(PDF) . 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  4. ^ a b c連邦航空局. 「型式証明データシートNo. 5E-12」(PDF) . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  5. ^ a b連邦航空局(1950年9月26日). 「ヘリコプター仕様書 No. 1H1」(PDF) . faa.gov . 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
  6. ^ブリッジマン 1994、78dページ。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-46』ハマースミス、ロンドン：ハーパーコリンズ出版社（1994年再版）。ISBN 000 470831-8
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lycoming_O-435&oldid=1321533859」より取得