ミコヤン・グレヴィチ MiG-21

ミグ21
飛行中のクロアチアのMiG-21bis-D
一般情報
タイプ戦闘機と迎撃機
国籍ソビエト連邦
デザイナーミコヤン・グレヴィッチ
状態稼働中
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
インド空軍（歴史的）
建造数11,496 [ 1 ] （ソ連で10,645台、インドで840台、チェコスロバキアで194台が生産）
歴史
製造1959–1986
導入日1959年（ミグ21F）
初飛行1955年6月16日（Ye-4）
変異体成都 J-7

ミコヤン・グレヴィチMiG-21（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-21、NATOコードネーム：フィッシュベッド）は、ソビエト連邦のミコヤン・グレヴィチ設計局が設計した超音速ジェット戦闘機兼迎撃機である。愛称は「バラライカ」（機体形状が同名の弦楽器に似ているため）、「オウォベク」（ポーランド語で「鉛筆」、胴体形状に由来）[ 2 ] 、ベトナム語で「銀のツバメ」を意味する「エン・バック」などがある。

MiG-21は四大陸の約60カ国で運用されており、初飛行から70年を経た今もなお多くの国で運用されています。航空史上最も多く生産された超音速ジェット機、朝鮮戦争以降最も多く生産された戦闘機、そしてそれ以前はあらゆる戦闘機の中で最も長く生産された機体となるなど、数々の航空記録を樹立しました。

発達

起源

MiG-21ジェット戦闘機は、亜音速機のMiG-15、MiG-17、そして超音速機のMiG-19に始まるソ連のジェット戦闘機の継承機であった。ソ連が開発したマッハ2の実験機の多くは、スホーイSu-7のような後退翼、あるいは尾翼にデルタ翼を備えた機首吸気口を採用していたが、その中で最も成功を収めたのはMiG-21であった。

MiG-21となる機体の開発は、1950年代初頭、ミコヤンOKBがYe-1と命名された試作機の予備設計調査を1954年に完了させたことから始まりました。計画されていたエンジンが出力不足であることが判明したため、この計画はすぐに見直され、再設計の結果、2番目の試作機であるYe-2が誕生しました。これらを含む初期の試作機は、後退翼を備えていました。量産型に見られるデルタ翼を備えた最初の試作機はYe-4でした。Ye-4は1955年6月16日に初飛行を行い、1956年7月にモスクワのトゥシノ飛行場で開催されたソビエト航空記念日の展示会で初めて公開されました。

西側諸国では、入手可能な情報が不足していたため、MiG-21の初期の詳細は、当時のソ連の類似戦闘機としばしば混同されていました。例えば、ジェーンズ誌の『世界の航空機 1960-1961』では、「フィッシュベッド」はスホーイの設計として掲載され、 Su-9「フィッシュポット」のイラストが使用されていました。

デザイン

ヘルシンキのヴェルッコカウッパ店の上にある退役したフィンランドの MiG-21bis (Tyynenmerenkatu 11)。
MiG-21bis後部。
着陸装置ベイのクローズアップ。
東ドイツ国家人民軍のMiG-21M、1990年8月

MiG-21は戦闘機と迎撃機の特性を1機に組み合わせたソ連初の成功した航空機であった。比較的低出力のアフターバーナー付きターボジェットエンジンでマッハ2を達成した軽量戦闘機であったため、アメリカのロッキードF-104スターファイターやノースロップF-5フリーダムファイター、フランスのダッソーミラージュIIIに匹敵する。[ 1 ]その基本的なレイアウトはソ連の他の多くの設計に採用された。デルタ翼の航空機にはMiG局のSu-9迎撃機や高速のYe-150試作機が含まれ、量産に成功した最前線戦闘機Su-7やミコヤンのI-75実験迎撃機は同様の胴体形状と後退翼を組み合わせていた。しかし、ショックコーンと前方空気取り入れ口を備えた特徴的なレイアウトはソ連以外では広く採用されず、最終的には主にレーダー用のスペースが小さいために開発の可能性は限られていることが判明した。

迎撃機として設計された多くの航空機と同様に、MiG-21の航続距離は短かった。これは、内部燃料タンクが重心より前方に配置されていたために悪化していた。内部燃料が消費されるにつれて、重心は許容パラメータを超えて後方に移動した。その結果、飛行機は静的に不安定になり制御が困難になり、クリーンな状態での航続時間はわずか45分となった。これは、重心に近い外部タンクに燃料を搭載することである程度対策できる。中国の型は、内部燃料タンクのレイアウトをいくらか改善し（ソ連の第二世代の型と同様に）、この問題に対処するためにかなり大きな外部燃料タンクも搭載した。[ 3 ]さらに、燃料が半分以上消費されると、激しい機動によって燃料がエンジンに流れなくなり、[ 4 ]飛行中にエンジンが停止した。これにより、タンクの内破の危険性が高まりました（MiG-21のタンクはエンジンのコンプレッサーからの空気で加圧されていました）。これはMiG-15、MiG-17、MiG-19から引き継がれた問題です。[ 5 ] MiG-21F、PF、PFM、S/SM、M/MFの各派生型は、燃料搭載量が前身機よりいくらか増加していたものの、航続距離が短く燃料搭載量が少ないという問題を抱えていました。このため、MT型とSMT型が開発されました。これらの派生型は、MiG-21SMに比べて航続距離が250km（155マイル）長くなりましたが、実用上昇限度が低く、高度到達までの時間が遅いなど、他のすべての性能数値が悪化するという代償がありました。[ 1 ]

デルタ翼は急上昇迎撃機としては優れていたものの、いかなる旋回戦闘も急激な速度低下を招いた。しかし、機体の搭載量が少なかったため、戦闘機搭載のMiG-21bisでは235 m/s（46,250 ft/min）の上昇率を達成することができ、 [ 1 ]これは後のF-16Aの性能に大きく劣らないものであった。MiG-21のツマンスキーR-25ジェットエンジンの特徴は、アフターバーナー段に2つ目の燃料ポンプを追加した点である。ЧР（ロシア語で「чрезвычайный режим」、緊急モード）（インドではEmergency Power Rating、EPR）ブースター機能を作動させると、高度2,000メートル（6,600フィート）以下で97.4キロニュートン（21,896 lbf）の推力を発揮することができる。エンジンの回転数は 2.5% 増加し、圧縮比も高くなって排気温度も上昇します。これ以上使用するとエンジンがオーバーヒートするため、練習でも実際の戦時使用でも 2 分が動作時間制限となります。燃料消費量はアフターバーナーをフルに使用した場合に比べて 50% 増加しました。この一時的な動力の使用により、MiG-21bis は推力重量比が 1:1 をわずかに上回り、上昇率は 254 メートル/秒となり、近距離ドッグファイトにおける F-16 の公称能力に匹敵しました。WEP 推力の使用は2分に制限されました。これは、極度の熱ストレスによりスーパーアフターバーナーの 1 秒が通常の出力運転の数分間の分としてカウントされるため、エンジンの 750 (250+250+250) 飛行時間の寿命に対するストレスを軽減するためです。 WEP （非常時電力供給）作動中、MiG-21bisのR-25エンジンは10～12メートルにも及ぶ巨大なブロートーチのような排気口を噴き出し、排気口からは6～7個の明るく輝く菱形のショックダイヤモンドが見えた。ソ連はこの非常時電力供給設定を「ダイヤモンド・レジーム」と名付けたが、インドではこの名称は広く使われなかった。 [ 6 ]熟練したパイロットと高性能なミサイルがあれば、同時代の戦闘機に十分対抗できた。G制限は初期型の+7Gから最新型の+8.5Gにまで向上した。[ 7 ]地上支援任務では、新型可変翼機のMiG-23とMiG-27に置き換えられた。しかし、ソ連がMiG-21を機動性の高いドッグファイターとして置き換え、新たなアメリカの制空権獲得型に対抗したのは、 MiG-29が登場してからである。

MiG-21は広く輸出され、現在も使用されている。この機体のシンプルな操縦装置、エンジン、武装、アビオニクスは、ソ連時代の軍用設計の典型だった。デルタ翼に尾翼を採用することで、飛行範囲の両端における安定性と操縦性が向上し、熟練度の低いパイロットの安全性が向上した。その結果、訓練プログラムやパイロットプールが限られている発展途上国への輸出において、市場性が向上した。しばしば対峙する先進的な戦闘機に比べ技術的に劣っていたものの、製造・維持費の低さから、東側諸国の軍事装備を購入する国々に好まれていた。ロシア、イスラエル、ルーマニアの複数の企業が、MiG-21運用者に対し、大幅にアップグレードされたアビオニクスと武装で機体を現代水準に引き上げるアップグレードパッケージの提供を開始している。[ 1 ]

生産

チェコスロバキア MiG-21F-13 "フィッシュベッド C"

ソ連では合計10,645機の航空機が製造された。これらは3つの工場で生産された。モスクワ（ MMZズナミヤ・トゥルダとも呼ばれる）のAZ 30 [ N 1 ] （3,203機）、ゴーリキーのGAZ 21（5,765機）、トビリシの[ N 2 ]およびTAZ 31（1,678機）である。ゴーリキーは主にソ連軍向けに単座機を製造した。モスクワは輸出用に単座機を製造し、トビリシは輸出用とソ連向けに複座機を製造したが、例外もあった。輸出用およびソ連向けのMiG-21RとMiG-21bisはゴーリキーで製造され、17機の単座機がトビリシで製造された（MiG-21とMiG-21F）。MiG-21MFは最初にモスクワで製造され、その後ゴーリキーで製造され、MiG-21Uはモスクワとトビリシで製造された。[ 1 ]

ゴーリキー 83 ミグ-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS/PFM; 448 ミグ-21R; 145 MiG-21S/SN; 349 ミグ-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 ミグ-21MF
モスクワ MiG-21U (すべての輸出ユニット); MiG-21PF (すべての輸出ユニット); MiG-21FL (すべてのユニットは HAL によって製造されていません); MiG-21M (すべて); 15 MiG-21MT (すべて)
トビリシ 17 MiG-21 および MiG-21F。 181 MiG-21Uイズデリエ66–400 および 66–600 (1962–1966)。 347 MiG-21US (1966 ～ 1970 年)。 1133 MiG-21UM (1971 年から終了)

チェコスロバキアでは合計194機のMiG-21F-13がライセンス生産され、インドのヒンドゥスタン航空機は657機のMiG-21FL、MiG-21M、MiG-21bis（うち225機はbis）を生産した。

料金

大量生産により、この航空機は非常に安価になった。例えば、MiG-21MFはBMP-1よりも安価だった。[ 8 ] F -4ファントムのコストはMiG-21よりも数倍高かった。

デザイン

チェコ空軍のMiG-21MFコックピットがNATO基準に合わせてアップグレード

MiG-21はデルタ翼を採用している。前縁後退角はTsAGI S-12翼型で57°である。迎え角は0°、上反角は-2°である。後縁には面積1.18 m 2のエルロンと面積1.87 m 2のフラップが装備されている。エルロンの前部には小さな翼フェンスが取り付けられている。[ 9 ]

胴体は、楕円形のプロファイルと最大幅 1.24 メートル (4 フィート 1 インチ) のセミモノコックです。エンジンへの空気の流れは、空気取り入れ口の吸気コーンによって調整されます。初期モデルの MiG-21 では、コーンには 3 つの位置があります。マッハ 1.5 までの速度では、コーンは最大後方位置に完全に格納されます。マッハ 1.5 からマッハ 1.9 までの速度では、コーンは中間位置に移動します。マッハ 1.9 を超える速度では、コーンは最大前方位置に移動します。後期モデルの MiG-21PF では、吸気コーンは実際の速度に基づいた位置に移動します。特定の速度でのコーンの位置は、エンジンのコンプレッサーの前後からの空気圧を使用して、UVD-2M システムによって計算されます。機首の両側には、地上および離陸中にエンジンに多くの空気を供給するための鰓があります。 MiG-21の初期型では、ピトー管は機首下部に取り付けられていました。MiG-21P型以降では、この管はエアインテークの上部に取り付けられています。後期型では、ピトー管の取り付け位置がコックピットから見て右に15度移動され、緊急用ピトー管がキャノピーのすぐ前方、パイロットの目線より下、右側に設置されました。

ルーマニアのブカレストにある航空博物館のMiG-21F-13のコックピット

キャビンは与圧式で空調設備も完備されている。MiG-21PFMより前の型では、キャビンのキャノピーは前部でヒンジで開閉する。射出時には、SK-1射出座席がキャノピーと連結され、高速射出時に発生する高速気流による風よけとして機能する。射出後、キャノピーが開き、パイロットはパラシュートで地上に降下できる。しかし、低高度での射出ではキャノピーの分離に時間がかかりすぎる場合があり、パイロットの死亡事故につながることもある。水平飛行中の射出に必要な最低高度は110メートルであった。MiG-21PFM以降、新型射出座席は非常に信頼性が高く、パイロット保護のためのキャノピーは不要となったが、キャノピーの性能はこれまで十分とは言えなかった。キャノピーはコックピットの右側にヒンジで開閉する。

機体下面には、前部に 2 つ、後部に 1 つ、計 3 つのエアブレーキがある。前部エアブレーキの面積は 0.76 m 2 [ 9 ]、偏向角は 35° である。後部エアブレーキの面積は 0.47 m 2 [ 9 ]、偏向角は 40° である。[ 9 ]機体が外部燃料タンクを搭載している場合は、後部エアブレーキはブロックされる。エアブレーキの後ろには、主脚用のベイがある。機体下面、翼の後縁のすぐ後ろには、2 つのJATOロケットを取り付けるためのポイントがある。胴体前部は、旧#28 で終わる。胴体後部は、旧 #28a から始まり、エンジン メンテナンスのために取り外し可能である。

MiG-21の尾翼は、垂直安定板、スタビレーター、そしてヨー制御を向上させるための尾翼下部の小型フィンで構成されています。垂直安定板は後退角60°、面積5.32 m 2（旧型は3.8 m 2）で、方向舵を備えています。スタビレーターは後退角57°、面積3.94 m 2、翼幅2.6 mです。[ 9 ]

MiG-21は三輪式の着陸装置を使用している。ほとんどの型では、主脚に直径800 mm、幅200 mmのタイヤが使用されている。MiG-21F型のみが、サイズが660×200 mmのタイヤを使用している。主脚の車輪は87°回転すると胴体内に引き込まれ、ショックアブソーバーは翼内に格納される。前脚はレーダーの下の胴体内に前方に引き込まれる。前輪は、コックピット内からハッチのロックを解除するだけで手動で下げることができる。したがって、内部故障により着陸装置が上がった状態で固定された状態での着陸は大きな問題にはならず、前輪と腹部燃料タンク、またはエアブレーキによる着陸が数多く成功している。

運用履歴

アルメニア、アラヴェルディのミコヤン博物館にあるMiG-21

北朝鮮

北朝鮮がソ連から最初のMiG-21を1963年に、あるいはそれ以前に入手しており、同機を受け取った最初の国の一つとなっている。これはソ連が最も有能な最前線戦闘機クラスを隣国に輸出した最後の時であった。朝鮮民主主義人民共和国非武装地帯での低レベルの戦闘中、朝鮮人民軍空軍（KPAAF）のMiG-21は1967年8月31日にアメリカのRF-4C偵察機を、 5か月後の1968年1月14日にはF-105D戦闘機を、翌月2月12日にはF-4B戦闘機を撃墜したとされている。1968年1月23日、2機のMiG-21戦闘機がアメリカの偵察艦USSプエブロを拿捕するための朝鮮人民軍海軍との共同作戦の初期段階に参加した。[ 10 ]翌年、2機のMiG-21が国際空域でEC-121機を撃墜し、搭乗していたアメリカ軍人31人全員が死亡した。

ベトナム戦争中、北朝鮮は北ベトナム艦隊にMiG-21中隊1個とMiG-17中隊2個を配置し、北ベトナムの戦闘機戦力を50%増強しました。87人から96人の北朝鮮パイロットがベトナム戦争に参加し、北ベトナムのパイロットからは、26機のアメリカ機を撃墜し、14機の損失を被ったとされています。[ 11 ]

ヨム・キプール戦争中、北朝鮮のベテランパイロット（多くは2,000時間以上の飛行経験を持つ）は、エジプトとシリアのMiG-21戦闘機を操縦し、イスラエル軍と何度も交戦した。朝鮮人民軍空軍（KPAAF）のパイロットは1970年代から1980年代にかけてシリアのMiG-21を操縦し続けた。[ 12 ]

北朝鮮が最後にMiG-21を取得したのが1990年代で、カザフスタンが退役させる機体強化型MiG-21bis133機の購入は叶いませんでしたが、30機の取得には成功しました。MiG-21bisは、より強力なR-25エンジンの搭載、主翼ハードポイントを2つから4つに増やしたこと、そしてR-60空対空ミサイルとの互換性といった特徴を備えており、以前のMiG-21と比べて大幅に優れた機体となりました。戦闘機の取得価格は1機あたりわずか20万ドルでした。MiG-21bisは、多機能コックピットディスプレイや新型通信機器などの近代化改修を受け、北朝鮮の艦隊において引き続き重要な役割を果たしています。 MiG-21BiSのパイロットは2015年頃から新しいヘルメットとフライトスーツを着用するようになり、また、AGP-250 GNSS誘導滑空爆弾など、爆弾や対戦車誘導ミサイルを含む様々な国産空対地兵器が国内で生産されている。国産電子戦システムの統合も検討されている。[ 13 ]

インド

インド空軍のMiG-21バイソン

1961年、インド空軍（IAF）は、西側諸国の競合企業数社を相手にMiG-21の購入を決定した。この契約の一環として、ソ連はインドに対し、技術移転と現地組立の権利の全面提供を申し出た。[ 14 ]最初の8名のパイロットは、 1962年10月下旬から1963年1月上旬にかけて、ルゴバヤ空軍基地でMiG-15とMiG-17の訓練を受け、ロシアの航空機のモデルと運用手順を習得した後、MiG-21に移行した。MiG-21は後にIAF第28飛行隊を構成した。 [ 15 ] 1963年、MiG-21はIAFで就役した最初の超音速戦闘機となった。[ 16 ]

数が限られており訓練も不足していたため、1965年の印パ戦争ではIAFのMiG-21は限定的な役割しか果たせなかった。しかし、IAFは戦争中、MiG-21を防衛出撃に運用し、貴重な経験を積んだ。[ 17 ] IAFパイロットからの好意的なフィードバックを受けて、インドは同戦闘機の発注を増やし、MiG-21の整備インフラとパイロット訓練プログラムの構築に投資した。1963年以降、インドは1,200機以上のMiG-21を空軍に導入した。[ 18 ]最盛期には、IAFは19個飛行隊で400機のMiG-21を運用した。[ 19 ] MiG-21艦隊の拡大は、インドが中国とパキスタンの脅威に対抗するため、ソ連との軍事提携を発展させるのに役立った。[ 20 ]

インド・パキスタン戦争

1971年東パキスタン上空でのIAF MiG-21

1971年の印パ戦争では、MiG-21はIAFが重要な地点と紛争地域で制空権を確立する上で主要な役割を演じた。 [ 21 ]この戦争ではインド亜大陸で初の超音速ドッグファイトが発生し、インドのMiG-21FLがGSh-23双連装23mm（0.91インチ）機関砲でパキスタン空軍（PAF）のロッキードF-104スターファイターを撃墜した。[ 22 ] IAFのMiG-21FLはPAFのF-104Aスターファイターとの非常に待ち望まれていた空中戦で優位に立った。[ 23 ] IAFによると、MiG-21はPAFのF-104Aを4機、瀋陽F-6Cを2機、ノースアメリカンF-86Fセイバーを1機、ロッキードC-130Eハーキュリーズを1機撃墜した。[ 24 ]

1999年のカルギル紛争中、イスラエル空軍のMiG-21はカシミール地方の高高度で戦闘哨戒および偵察任務を遂行した。サフェド・サーガル作戦の一環として、同機はパキスタン軍の陣地に対して複数回の出撃を行い、インド陸軍部隊への航空支援を提供した。しかし、高高度での運用は同機にとって極めて困難であり、戦闘機としての有効性は限定的であった。[ 25 ] [ 26 ] 1999年5月27日、MiG-21がパキスタン空軍によって撃墜され、パイロットは捕虜となり、後に死亡した。[ 27 ]

晩年

1999年8月10日、インド空軍のMiG-21FL2機が、監視のためにインド領空に侵入したとされるパキスタンのブレゲ1150大西洋哨戒機をR-60ミサイルで迎撃し、撃墜し、乗員・乗客16名全員が死亡した。[ 28 ] 2013年12月、MiG-21FL型はインド空軍によって退役させられた。[ 29 ]この航空機は2019年のインド・パキスタン国境紛争にも関与し、パキスタン空軍のF-16がインド空軍のMiG-21を撃墜し、パイロットは捕らえられ、後にインドに送還された。[ 30 ] [ 31 ]

1970年以降、170名以上のIAFパイロットと40名の民間人がMiG-21の事故で死亡し、この機体は「空飛ぶ棺桶」というあだ名がつけられた。[ 32 ] [ 33 ] 1966年から1984年の間に製造された840機のうち、半数以上が墜落で失われた。[ 34 ]アフターバーナーを使用すると、エンジンはサージラインに非常に近いところで作動するため、小さな物体の吸入がエンジンのサージ/焼き付きとフレームアウトを引き起こした。[ 35 ] [ 36 ]整備不良と交換部品の品質が墜落の要因と考えられている。[ 37 ]その結果、IAFは2023年に残りのMiG-21バイソン機を国産のHALテジャス戦闘機に置き換えると発表した。 [ 38 ] 2023年10月、この航空機はプラヤグラージで開催された空軍記念日のフライパストで最後に公開された。[ 39 ]この航空機は、この航空機を運用する最後の空軍基地であったビーカーネールのナル空軍基地で行われた式典で2025年8月に退役した。 [ 40 ]公式のお別れ式典は2025年9月26日にチャンディーガル空軍基地で行われた。 [ 41 ] [ 42 ]

インドネシア

ジョグジャカルタ空軍博物館にあるインドネシア空軍のMiG-21

インドネシア空軍は22機のMiG-21を購入しました。1962年、西ニューギニア紛争におけるトリコラ作戦中に、MiG-21F-13とMiG-21Uを合わせて20機が受領されました。インドネシアのMiG-21はドッグファイトには参加しませんでした。アメリカ支援の反共産主義勢力がインドネシア政府を掌握した直後、13機のインドネシア製MiG-21がアメリカに引き渡され、T-33、UH-34D、そして後にF-5とOV-10と交換されました。残りのMiG-21はすべて、スペアパーツの不足とソ連の整備支援の撤退により、地上配備となり退役しました。

ミグ戦闘機はトノパ試験場のアメリカ空軍アグレッサー飛行隊である第4477試験評価飛行隊（「レッドイーグルス」）に追加された。 [ 43 ]

ベトナム戦争

オハイオ州のアメリカ国立空軍博物館に展示されているベトナム人民空軍のMiG-21F-13のマーキング。
ミサイルを装備したVPAFのMiG-21PFがパラシュートを使って着陸する
ベトナム人民空軍のMiG-21 4324号機は、様々なパイロットによって操縦され、ベトナム戦争中に14機を撃墜したとされている。

MiG-21は、非常に短い地上管制迎撃（GCI）任務用に設計された。北ベトナム上空でのこの種の任務で有名になった。[ 44 ]最初のMiG-21は1966年4月にソ連から船で直接到着した。荷降ろしされ組み立てられた後[ 45 ]、それらはベトナム人民空軍（VPAF）で最も古い戦闘機部隊である第921戦闘機連隊（第921FR）に与えられた。この部隊は1964年2月3日にMiG-17部隊として創設された。VPAFの第923FRはより新しく経験が浅かったため、MiG-17の運用を継続した。一方、1969年に中国からMiG-19（J-6型）が到着したことで、北ベトナム唯一のMiG-19部隊である第925FRが誕生した。 1972年2月3日、北ベトナムは南ベトナムとの戦争中に創設された4番目で最後の戦闘機連隊、MiG-21PFM（94式）を搭載した第927戦闘機連隊を就役させた。[ 46 ]

元MiG-17パイロットのグエン・ナット・チウと僚機のトラン・ゴック・シウは、1966年7月7日、フックイエン空軍基地（別名ノイバイ空軍基地）上空でCAP任務中にアメリカ空軍のF-105Dを迎撃し、トランのUB-16-57 / S-5M無誘導ロケット弾を搭載したMiG-21の一斉射撃でトームズ大尉操縦の1機を撃墜した。一方、飛行隊長のグエンはR-3S AAMで激しく回避する別のF-105をロックオンすることができなかった。これはベトナム戦争でベトナム空軍のMiG-21が有人敵機を撃墜した最初の例であった。[ 47 ]

北ベトナムのエースパイロットのうち13人はMiG-21でその地位を獲得したが（MiG-17では3人がエースパイロット）、多くのベトナム空軍パイロットはMiG-17を好んだ。これは、MiG-21の翼面荷重が高いため機動性が比較的低く、フレームが軽いキャノピーにより視界が良好だったためである。[ 48 ]しかし、イギリス人作家ロジャー・ボニフェイスがファム・ゴック・ランとエースパイロットのグエン・ニャット・チエウ（MiG-17とMiG-21の両方で勝利を収めた）にインタビューした際に得た印象とは異なる。 [ 49 ] [ 50 ]ファム・ゴック・ランはボニフェイスに「MiG-21ははるかに高速で、1,000ヤードから1,200ヤードで発射すると非常に正確で信頼性の高いアトールミサイルを2発搭載していた」と語った。 [ 51 ] [ 52 ]そしてチエウは、「…私個人としては、上昇力、速度、武装のすべてにおいて優れていたため、MiG-21の方が好みでした。アトールミサイルは非常に正確で、私はアトールで4機を撃墜しました。…一般的な戦闘状況では、私はMiG-21で飛行しているときは常にF-4ファントムよりも撃墜できる自信がありました。」と主張しました。 [ 53 ] [ 54 ]

MiG-21は、当時の多用途戦闘機のような長距離レーダー、ミサイル、そして大量の爆弾を搭載していなかったものの、RP-21サフィールレーダーの搭載により、経験豊富なパイロットの操縦下では、特にGCI管制下での高速ヒットアンドラン攻撃において、手強い敵となった。MiG-21によるリパブリックF-105サンダーチーフ攻撃隊の迎撃は、米軍機の撃墜や爆弾投下を強いるのに効果的であった。

1966年から1972年までの空中戦の勝利

ベトナムのMiG-21PFM

VPAFは地上管制官の誘導の下、迎撃機を飛行させた。管制官はミグを待ち伏せ戦闘配置に配置させ、「一回通過してすぐに逃げる」攻撃を行った。[ 55 ]ミグは複数の方向からアメリカ軍編隊に対し迅速かつ正確な攻撃を行った（通常、ミグ17は正面攻撃、ミグ21は後方攻撃を行った）。数機のアメリカ機を撃墜し、一部のF-105に予定外の爆弾投下を強いた後、ミグは反撃を待たずに速やかに離脱した。こうした「空中ゲリラ戦」戦術[ 55 ]は、戦争中概ね成功を収めた。1966年12月、第921飛行隊のミグ21パイロットは、損失なく14機のF-105サンダーチーフを撃墜した。[ 56 ]

米空軍と海軍はF-4ファントムに大きな期待を寄せていた。その強力な火力、当時としては最高の機上レーダー、最高の速度と加速性能、そして新たな戦術がミグ戦闘機に対する優位性をもたらすと考えたからである。しかし、より軽量なミグ21との戦闘で、F-4は損失を被り始めた。1966年5月から12月にかけて、米空軍は47機の航空機を失い、その反撃でベトナム空軍の戦闘機を撃墜したのはわずか12機だった。1965年4月から1968年11月にかけて、北ベトナム上空では268回を超える空中戦が発生した。北ベトナムは244機の米軍機を撃墜したと主張したが、ミグ戦闘機85機の損失は認めていた。F-4とミグ21の間で行われた46回の空中戦で、損失はF-4ファントム27機とミグ2120機であった。[ 57 ]

100 万回の出撃と 1,000 機近くの米軍機の損失の後、ローリングサンダー作戦は1968 年 11 月 1 日に終了しました。[ 58 ]戦争初期の敵のより小型で機敏な MiG に対する空対空戦闘での損失交換比率の低さから、米海軍は1969 年 3 月 3 日にカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地に海軍戦闘機兵器学校(別名「トップガン」) を設立しました。 [ 59 ]米空軍はすぐに独自のバージョンである異種空中戦闘訓練(レッド フラッグと呼ばれることもある) プログラムをネバダ州ネリス空軍基地で開始しました。これら 2 つのプログラムでは、亜音速のダグラス A-4 スカイホークと超音速のF-5 タイガー II、およびマッハ 2.4 対応の米空軍コンベア F-106 デルタ ダートを採用し、MiG-21 を模倣しました。[ 60 ]

1972年初頭のベトナム上空における空中戦は5月10日に最高潮に達し、VPAFの航空機は64回の出撃を行い、15回の空中戦を繰り広げた。VPAFはF-4戦闘機7機を撃墜したと主張した（アメリカ軍はF-4戦闘機5機の喪失を確認した[ 61 ]）。一方、F-4戦闘機はMiG-21戦闘機2機、MiG-17戦闘機3機、MiG-19戦闘機1機を撃墜した。5月11日、2機のMiG-21が「おとり」として低高度で旋回中のMiG-21戦闘機2機にF-4戦闘機4機を接近させた。MiG戦闘機はすぐにファントム戦闘機を襲撃し、3発のミサイルでF-4戦闘機2機を撃墜した。5月13日、MiG-21部隊がF-4戦闘機の群れを迎撃し、別のMiG戦闘機2機がミサイル攻撃を行ったが、2機のF-4戦闘機の撃墜を受けた。 5月18日、VPAFの航空機は26回の出撃を行い、そのうち8回は戦闘となり、VPAFの損失なくF-4を4機撃墜した。

1965年4月3日[ 62 ]から1973年1月8日までの空中戦において、両軍は最終的に良好な撃墜率を主張した。1972年、アメリカ軍とベトナム軍の航空機による空中戦の回数は201回であった。ベトナム空軍はミグ54機（MiG-21 36機、MiG-21US 1機を含む）を失い、撃墜数90機（F-4戦闘機74機、RF-4C偵察機2機を含む）を主張した（MiG-21は敵機67機、MiG-17は11機、MiG-19は12機を撃墜）。

1972年2月21日、タイのウドーンRTAF基地に駐留するアメリカ空軍のF-4ファントム機が、ミグ21を1機撃墜しました。この機はロッジ少佐が操縦し、ロジャー・ロッカー中尉が兵器システム士官（WSO）を務めていました。これはアメリカ空軍によるミグの夜間撃墜としては史上初であり、当時4年ぶりの撃墜とされました。

2機のMiG-21がアメリカ空軍のボーイングB-52ストラトフォートレスの尾部銃手によって撃墜されたと主張されている。これはB-52による唯一の空対空戦での撃墜である。最初の空中戦での勝利は1972年12月18日、尾部銃手のサミュエル・ターナー軍曹によって達成され、シルバースターを授与された。[ 63 ] [ 64 ] 2度目は1972年12月24日、アルバート・E・ムーアA1Cがタイグエン鉄道操車場上空でMiG-21を撃墜した。両方の行動はクリスマス爆撃としても知られるラインバッカー作戦II中に発生した。[ 65 ]これらの空対空戦での撃墜はVPAFによって確認されていない。

戦争中に13機を撃墜したVPAFのMiG-21 No.4326

戦争中、北ベトナムにとって最大の脅威は常に戦略航空軍のB-52爆撃機だった。ハノイのMiG-17とMiG-19迎撃機は、B-52の飛行高度に対処できなかった。1972年夏、ベトナム空軍は12名のMiG-21パイロットをB-52爆撃機撃墜の特別任務に訓練するよう指示され、パイロットの3分の2は夜間攻撃の特別訓練を受けた。[ 66 ] 1972年12月26日、尾部銃手アルバート・ムーアがMiG-21を撃墜したわずか2日後、ベトナム空軍のMiG-21MF（番号5121）[ 67 ]が、ファム・トゥアン少佐の操縦する第921戦闘機連隊所属でハノイ上空でB-52の初の空中戦撃墜を記録した。[ 68 ] B-52がハノイ上空3万フィート（9,100メートル）以上を飛行していたとき、トゥアン少佐は2キロメートル離れたところからアトールミサイル2発を発射し、3機編隊の爆撃機のうち1機を撃墜したと主張した。[ 68 ]他の情報源によると、アトールミサイルは標的に命中しなかったが、離脱中に標的の前にいた3機の爆撃機のセルから発射されたB-52が地対空ミサイル（SAM）の命中を受け、空中で爆発した。これがトゥアン少佐にミサイルが狙った目標を破壊したと思わせたのかもしれない。[ 69 ]

ベトナムは1972年12月28日、第921飛行隊所属のMiG-21（ブー・スアン・チュー機長）による撃墜を主張した。チュー機長は、目標に近づきすぎたため、自らのミサイルがB-52に命中し、爆発して死亡したとされている。[ 70 ]この場合、ベトナム側の主張は誤りであるように思われる。その夜、ファントム機がMiG-21を1機撃墜したと主張（これはチュー機のMiG機だった可能性もある）しているが、B-52が撃墜されたと主張された日に、いかなる理由においても失われた機体はない。[ 71 ]

MiG-21の撃墜数（年別）[ 1 ]
  • 1966年: 米国は6機のMiG-21が撃墜されたと主張し、北ベトナムは7機のF-4ファントムIIと11機のF-105サンダーチーフがMiG-21によって撃墜されたと主張した。
  • 1967年: 米国は21機のMiG-21を撃墜したと主張した。北ベトナムは、17機のF-105サンダーチーフ、11機のF-4ファントムII、2機のRF-101ブードゥー、1機のA-4スカイホーク、1機のヴォートF-8クルセイダー、1機のEB-66駆逐艦、および3機の正体不明の航空機をMiG-21によって撃墜したと主張した。
  • 1968年: 米国はMiG-21を9機撃墜したと主張。北ベトナムはMiG-21によって撃墜された米軍機17機を主張。
  • 1969年: アメリカがMiG-21を3機破壊。ライアン・ファイアビー無人航空機1機がMiG-21によって破壊された。
  • 1970年: アメリカがMiG-21を2機撃墜。北ベトナムはMiG-21によって撃墜されたF-4ファントム1機とCH-53シースタリオンヘリコプター1機を主張。
  • 1972年：アメリカは51機のMiG-21を撃墜したと主張した。北ベトナムは、 B-52ストラトフォートレス爆撃機2機を含む、MiG-21によって撃墜された米軍機53機を主張した。1972年当時、北ベトナム空軍の主要顧問を務めていたソ連のフェセンコ将軍は[ 70 ] 、 1972年に34機のMiG-21が撃墜されたと記録している[ 70 ]。VPAFによると、1972年には空中戦で29機のMiG-21、5機のMiG-19、16機のMiG-17を失った[ 72 ]。

1968年1月3日、ミグ21のパイロット、ハ・ヴァン・チュックが36機のアメリカ機と交戦し、F-105サンダーチーフ1機を撃墜した。[ 73 ]

戦争中、VPAFは103機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜され、空中戦で60機のMiG-21を失ったと主張した（そのうち54機はファントムによるもの）。[ 74 ] [ 1 ]

ソ連のデータによると、VPAFのMiG-21は165機の撃墜を記録し、65機（うち数機は事故や味方の誤射によるもの）と16人のパイロットを失った。MiG-21パイロットの損失は全航空機の中で最も少なかった。[ 75 ]

アラブ・イスラエル紛争

ヨムキプール戦争中にイスラエルのミラージュIIIがエジプトのMiG-21に撃墜された。

MiG-21は1960年代、1970年代、1980年代の中東紛争でもエジプト空軍、シリア空軍、イラク空軍によって広範に使用された。MiG-21が初めてイスラエルのミラージュIII CJと遭遇したのは1964年11月14日だったが、最初のMiG-21が撃墜されたのは1966年7月14日のことだった。1967年4月7日には、さらに6機のシリアMiG-21がイスラエルのミラージュによって撃墜された。MiG-21はマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやダグラスA-4スカイホークとも遭遇したが、後にイスラエルが1970年代半ば以降に取得した、より近代的なマクドネル・ダグラスF-15イーグルやジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンに打ち負かされた。この時期、MiG-21を操縦していたシリアのパイロットは独自にコブラ機動を発見し、これは「ゼロ速度機動」（シリア語：مناورة السرعة صفر）という名前で標準的な防御機動となった。[ 76 ]

1967年の六日間戦争の開戦当初、イスラエル空軍（IAF）は4波に分かれてアラブ空軍を攻撃した。第1波では、イスラエルのパイロットは空対空戦闘でエジプト軍の航空機8機を撃墜したと主張した。そのうち7機はMiG-21だった。エジプトはMiG-21PFによる撃墜数5機を主張した。[ 77 ]第2波では、イスラエルはさらにMiG-21を空対空戦闘で4機撃墜したと主張し、第3波ではシリア軍のMiG-21を2機、イラク軍のMiG-21を1機撃墜したと主張した。第4波では、さらに多くのシリア軍のMiG-21を地上で撃墜した。全体として、エジプトは保有していた約110機のMiG-21のうち約100機を失い、そのほとんどが地上で失われた。シリアは空中と地上で60機のMiG-21F-13とMiG-21PFのうち35機を失った。[ 1 ]

六日間戦争終結から消耗戦争開始までの間、イスラエル空軍のミラージュ戦闘機はエジプトのMiG-21を6機撃墜したと確認されており、エジプトのMiG-21はイスラエル機に対し、2機の撃墜を確認、3機の撃墜の可能性を示唆した。六日間戦争終結から消耗戦争終結までの間、イスラエルはシリアのMiG-21を合計25機撃墜したと主張した。シリアはイスラエル機を3機撃墜したと確認、4機撃墜の可能性を示唆したが、イスラエルはこれを否定した。[ 1 ]

消耗戦争におけるイスラエル機の多大な損失と継続的な爆撃により、エジプトはソ連に救援を要請した。1970年3月、ソ連のパイロットとSAMクルーが機材を携えて到着した。4月13日、紅海沿岸での空中戦において、ソ連のMiG-21MFは、あるデータによると、イスラエルのF-4戦闘機2機を撃墜した[ 78 ] [ 79 ]。 4月18日には、イスラエルの偵察機RF-4E「ファントム」1機がソ連のMiG-21MFによって損傷を受けた[ 79 ] 。5月16日には、イスラエルの航空機が空中戦で撃墜された。おそらくソ連のMiG-21によるものと思われる。[ 80 ] 1970年6月22日には、ソ連のパイロットが操縦するMiG-21MFがイスラエルのA-4Eを撃墜した。その後もソ連のパイロットによる迎撃が数回成功し、6月25日にはイスラエルのA-4がさらに1機撃墜された[ 79 ] 。

これに応えてイスラエルは待ち伏せ作戦を計画し、リモン20と名付けた。7月30日、イスラエルのF-4戦闘機がソ連のMiG-21をある地域に誘い込み、そこでイスラエルのミラージュ戦闘機が待ち伏せした。ミラージュIIICJに搭乗したアシェル・スニールがソ連のMiG-21を1機撃墜し、 F-4Eに搭乗したアビフ・ベン＝ヌンとアビアム・セラもそれぞれ1機を撃墜し、別のミラージュに乗った身元不明のパイロットがソ連のMiG-21を撃墜して4機目を撃墜した。IAFの損害はミラージュ1機の損傷のみだった。ソ連のパイロット3名が死亡し、ソ連はこの損失に警戒した。リモン20作戦は士気を高める成果であったが、戦争の行方を変えることはなかった。作戦後、他のIAF航空機がソ連のMiG-21と地対空ミサイルによって失われた。 1週間後の8月7日、ソ連はエジプトにさらに多くの航空機を派遣し、イスラエルの戦闘機を独自の待ち伏せ攻撃「カフカス作戦」に誘い込み、イスラエルのミラージュIIICJ 2機を撃墜した。[ 81 ] 1970年3月から8月にかけて、ソ連のMiG-21パイロットとSAMクルーは、イスラエルの航空機21機（SA-3ミサイルシステムによる8機、MiG-21による13機）を破壊し、イスラエル空軍によって5機のMiG-21が撃墜された。これは、イスラエルに停戦協定に署名するよう説得するのに役立った。[ 82 ]

1973年9月、シリアとイスラエルの間で大規模な空中戦が勃発した。イスラエルはシリア軍のMiG-21を合計12機撃墜したと主張したが、シリアはMiG-21による撃墜数は8機、損失は5機であることを認めた。

ヨム・キプール戦争中、イスラエルはエジプトのMiG-21を73機撃墜した（うち65機は確認撃墜）と主張した。エジプトは、MiG-21によるイスラエル機の撃墜を確認27機、推定8機とした[ 1 ] 。しかし、ほとんどのイスラエルの情報源によると、これらの主張は誇張されており、戦争全体におけるイスラエルの空対空戦闘での損失は15機を超えていない。[ 83 ] [ 84 ]

シリア戦線では、1973年10月6日にシリア軍のMiG-21MF編隊がイスラエル軍のA-4EとミラージュIIICJを撃墜し、イスラエル軍のIAIネシャーズによってシリア軍のMiG-21MFの3機を失った。10月7日、シリア軍のMiG-21MFはイスラエル軍のF-4Eを2機、ミラージュIIICJを3機、A-4Eを1機撃墜した一方で、MiGをネシャーズに2機、F-4Eに1機、さらに友軍のSAM射撃によって2機失った。イラク軍のMiG-21PFもこの戦線で活動し、同日にA-4Eを2機撃墜し、MiGを1機失った。1973年10月8日、シリア軍のMiG-21PFMはF-4Eを3機撃墜したが、MiG-21を6機失った。戦争終了までに、シリア軍のMiG-21はイスラエル軍機に対して合計30機の撃墜を確認したと主張した。イスラエル国防軍は29機のMiG-21を破壊したと主張（うち26機が確認）している。[ 1 ]

1974年4月26日、シリア空軍第67A飛行隊に派遣されていたパキスタン人戦闘機パイロット、サッタール・アルヴィ中尉をめぐる異例の出来事が起こった。アルヴィはシリアのアル・ドゥマイル空軍基地からシリア製MiG-21F-13（シリアル番号1863）に搭乗し、同僚のパキスタン空軍パイロットと共にゴラン高原付近を哨戒中、イスラエル軍のミラージュIIICJ（ミラージュIIICJ）2機がシリア領空に侵入するのを発見した。現代のパキスタン側の情報筋によると、アルヴィと彼の飛行隊長はこれらと交戦し、短いドッグファイトの末、M・ルッツ大尉操縦のミラージュ1機を撃墜した。イスラエル人パイロットは後に脱出時に負った傷がもとで死亡した。[ 85 ] [ 86 ]しかし、当時の主要な情報源にはそのような事件について報告されておらず、[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]イスラエル国防省のイスラエルの戦争犠牲者の記録にも「ルッツ大尉」についての言及はない。[ 90 ]

ヨム・キプール戦争の終結から1982年のレバノン戦争の開始までの間、イスラエルはシリアの旧式MiG-21MFよりもはるかに優れた最新鋭のF-15とF-16を受領した。イスラエル国防軍（IDF）によると、この期間にこれらの新型機はシリアのMiG-21を24機撃墜した。一方、シリアは旧式K-13ミサイルを搭載したMiG-21によってイスラエル空軍が5機を撃墜したと主張している。一方、イスラエルは損害を否定している。[ 1 ]

1982年のレバノン戦争は1982年6月6日に始まり、紛争中にイスラエル空軍はシリア軍のMiG-21MFを約45機撃墜したと主張した。シリアは、撃墜されたMiG-21bis 24機とMiG-21MF 10機、廃棄されたMiG-21bis 2機とMiG-21MF 1機を含む、MiG-21を37機失ったことを確認した[ 91 ]シリアは、イスラエル軍機の撃墜を確認2機、推定15機を撃墜したと主張した[ 1 ]イスラエル軍のF-15 2機とF-4 1機がMiG-21との戦闘で損傷した[ 92 ] [ 93 ]朝鮮戦争以来最大の空中戦で、イスラエル軍のF-15 1機がシリア軍のMiG-21のR-60ミサイル発射により大きな損傷を受けたが、基地に戻って修理を受けることができた[ 93 ]

シリア内戦

シリア内戦が1年間も航空作戦が行われていなかった2012年7月、シリア空軍はシリア反政府勢力に対する作戦を開始した。MiG-21は、爆撃、ロケット弾攻撃、機銃掃射に使用された最初の戦闘準備完了型航空機の一つであり、攻撃の様子を映した多数のビデオが公開されている。[ 94 ]

反政府勢力は重機関銃、各種対空砲、ロシア製と中国製のMANPADSからFN-6のような最新設計のものまでを保有していた。シリア内戦でMiG-21が初めて失われたのは2012年8月30日である。登録番号2271のMiGは、反政府勢力に包囲されたアブ・アル・ドゥフール軍事空軍基地での離着陸時に重機関銃の射撃によって撃墜されたものとみられる。[ 95 ]数日後の2012年9月4日には別のMiG-21（登録番号2280）が同じ基地で同様の状況で撃墜されているが、これも反政府勢力によるKPV 14.5 mm機関銃による離着陸時に行われたものと考えられ、撃墜の模様はビデオに記録されている。[ 96 ]

2014年11月10日、シリア空軍のMiG-21bis2204号機が、ハマ空軍基地の東45kmに位置するサブーラ近郊で、反体制派によってMANPADSまたは対空砲で撃墜され、パイロットは死亡した。この基地は、同機が駐留していたとみられるハマ空軍基地の東45kmに位置する。その後、墜落現場の映像と写真が証拠として公開された。

MiG-23が撃墜されてから4か月後、シリア空軍は敵の砲火による損害を受けていなかったが、2016年3月12日、シリアのMiG-21のうち1機がカフル・ナブダ近郊のハマ上空でジャイシュ・アル・ナスル派によって撃墜された。シリア人権監視団はビデオ証拠から、この軍用機は2発のMANPADSによって撃墜されたと報告したが、ジャイシュ・アル・ナスルの過激派は対空砲で撃墜したと主張した。[ 97 ]パイロットは撃墜されたMiGから脱出したとみられるが、地上からの砲火か他の原因で死亡した。

2017年3月4日、ハマ空軍基地を拠点とし、モハメド・サウファン大佐が操縦するシリア第679飛行隊所属のMiG-21bisが、アハラール・アル・シャーム反政府勢力によって撃墜され、国境付近のトルコ領内に墜落した。サウファン大佐は脱出に成功したが、逮捕され、トルコのアンタキヤにある病院に搬送された。パイロットと地上管制官の間の録音には、コンパスの故障によりサウファンが方向感覚を失い、続いて航法システム全体が故障したことが明確に記録されていた。彼は命令通りに基地に戻ることができず、誤って反政府勢力の対空砲の射程内に入り込んでしまった。数年間の停職処分の後、サウファンは復職を許可された。

リビア・エジプト戦争

エジプトはアメリカ製のサイドワインダーミサイルを受け取り、それをMiG-21に搭載し、1977年7月の短いエジプト・リビア戦争中にリビアのミラージュやMiG-23との戦闘で効果的に使用した。

リビア対エジプト紛争：MiG-21の空対空戦闘[ 1 ]
日付側撃墜数を記録した航空機被害者
1977年7月22日 リビア・アラブ共和国空軍ミラージュ5DEミグ21MF 1機
1977年7月23日 エジプト空軍MiG-21MF LARAF ミラージュ 3 (または 4) + LARAF MiG-23MS 1
1979 エジプト空軍 ミグ21MF 1機のLARAF MiG-23MS

イラン・イラク戦争

イラン・イラク戦争中、イラン、西側諸国、イラクの情報筋によると、23機のイラク軍MiG-21がイランのF-14によって撃墜され[ 98 ]、さらに29機のイラク軍MiG-21がF-4によって撃墜された[ 99 ] 。 しかし、1980年から1988年にかけて、イラク軍MiG-21は43機のイラン戦闘機を撃墜した[ 100 ] 。

リビア

リビア内戦（2011年）

リビアのMiG-21は、2011年のリビア内戦中に限定的に運用された。2011年3月15日、リビア空軍から離陸したパイロットが操縦するMiG-21bis1機とMiG-21UM1機が、シルト近郊のガルダビヤ空軍基地からベニナ空港へ飛行し、反乱軍の自由リビア空軍に合流した。2011年3月17日、MiG-21UMはベニナを離陸した後に技術的な故障を起こし、墜落した。[ 101 ]

リビア内戦（2014～2020年）

第二次リビア内戦（2014年～2020年）では、ハリファ・ハフタル指揮下のリビア国民軍は、 2015年10月まで国際的に承認されていたトブルクの立法機関であるリビア国民議会に忠誠を誓っている。国民統一政府とリビア国民軍双方の共通の敵である、現在国際的に承認されている国民統一政府、ベンガジ革命家シューラ評議会、およびリビアのイスラム国と戦っている。リビア国民軍と国民統一政府はともに小規模な空軍を配備している。そのため、エジプトとロシアからのスペアパーツと技術支援のおかげで、トブルクに拠点を置くリビア国民軍に元リビア・アラブ空軍（LARAF）のMiG-21が多数復帰し、一方、エジプト空軍の元MiG-21も多数配備された。リビア下院の管理下にあるMiG-21は、2014年のリビア内戦中にベンガジでライバル政党である国民会議派の勢力を爆撃するために広く使用された。[ 102 ] [ 103 ]

2014年8月29日、LNAのMiG-21bis（シリアルナンバー208）がデルナ上空での爆撃任務を終え、バイダに墜落した。公式発表によると、機体の技術的故障が原因である。一方、イスラム主義組織ベンガジ革命評議会（シューラ評議会）は撃墜されたと主張した。パイロットは脱出に失敗し、墜落事故で死亡した。[ 104 ] [ 105 ]

2014年9月2日、LNA MiG-21bis、シリアルナンバー800が、引き上げ操作中のパイロットのミスにより、トブルクの市街地に墜落した。 [ 106 ]パイロットがさらに東のデルナへ向かう途中で爆撃任務に就いていたのか、それとも数日前に亡くなったMiG-21パイロットのために空中式典を行っていたのかは不明である。

2019年の西リビア攻勢の一環として、2019年4月9日、リビア国民軍のMiG-21が低高度急降下ロケット攻撃を行い、トリポリのミティガ空港にS-24ロケット弾を発射したとみられ、滑走路の1本に限定的な損害を与えた。[ 107 ] 2019年4月14日、リビア国民軍のMiG-21MFが地対空ミサイル、おそらくはMANPADSによって、トリポリ南部のリビア国民合意政府（GNA）軍によって撃墜された。ビデオ証拠により、MiG-21は対空砲、小火器、2発のSAMからの攻撃を受け、そのうち1発が明らかに標的に命中したことが確認されている。パイロットのジャマール・ベン・アメル大佐は無事脱出し、Mi-35ヘリコプターでLNA支配地域に回収された。LNA筋は損失を確認したが、技術的な問題が原因だとした。[ 108 ] [ 109 ]

アフリカの角

1977年から78年にかけてのオガデン戦争中、エチオピア空軍のF-5Aはソマリア空軍のMiG-21MFと数回交戦した。ある一件では、イスラエルの顧問か傭兵が操縦する2機のF-5Aが4機のMiG-21MFと交戦した。ソマリア空軍のパイロットはMiG-21MFの操縦を誤ったため、F-5Aは2機を撃墜したが、生き残ったパイロットはAIM-9の攻撃を避けようとして互いに衝突した。[ 1 ]

エチオピアはソマリアのMiG-21MFを10機撃墜したと主張した。一方、ソマリアもエチオピアのMiG-21MF数機、F-5E 3機、キャンベラ爆撃機1機、ダグラスDC-3 3機を撃墜したと主張した。[ 1 ]エチオピアのMiG-21は主に地上攻撃の役割で展開され、ソマリア地上軍に対する最後の攻勢で重要な役割を果たした。[ 1 ]

F-5EとMiG-21の両方に搭乗し、米国とソ連の両方で訓練を受けたエチオピアのパイロットは、低速から中速での機動性、優れた計器類、そしてはるかに操縦が容易でパイロットが飛行機の操縦よりも戦闘に集中できるという事実から、F-5が優れた戦闘機であるとみなした。[ 110 ]この効果は、ソ連によるパイロット訓練の質の悪さによってさらに高まった。ソ連では飛行時間が限られており、離着陸のみに重点が置かれ、空中戦の実践的な訓練は行われなかった。[ 110 ] [ 111 ]

アンゴラ

携帯式防空システムによる多大な損失にもかかわらず、MiG-21はクイト・クアナバレの戦いで重要な役割を果たし、キューバのパイロットは1日に3回も出撃することに慣れた。MiG-21MFとMiG-21bisはどちらも、戦闘機/爆撃機の役割でのみほぼ独占的に配備された。迎撃機としては、低空飛行する南アフリカの航空機を探知できなかったため、やや成果を上げなかった。[ 112 ] 1981年11月6日、ミラージュF1CZがキューバのダナシオ・バルデス中尉のMiG-21MFを30mm機関砲で撃破し、朝鮮戦争以来初めて確認された空対空戦闘での撃墜を達成した。 [ 113 ] 1982年10月5日、カハマ上空で定期偵察中のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを護衛していたミラージュは、少なくとも2機のMiG-21bisと交戦した。南アフリカのレーダーオペレーターは攻撃してくるミグを捕捉し、ミラージュのパイロットに事前に警告を発して、直ちに進路変更を指示した。しかし、補助燃料タンクを投棄した瞬間、キューバ軍に位置を特定され、追撃を開始した。激しいドッグファイトの末、南アフリカ空軍のジョン・ランキン少佐はミグ機との距離を縮め、後方コーンに進入した。そこから、2発のR.550マジックミサイルのうち1発が先頭のミグ機の真後ろに命中し、墜落を余儀なくされた。2機目の航空機、ラシエル・マレロ・ロドリゲス中尉の操縦する機体は、ミラージュが彼の旋回半径内に入るまで、その接近を感知することができず、ランキン少尉の機関砲によって撃ち抜かれた。この損傷したミグ21はルバンゴに無事着陸した。[ 113 ]

1980年代を通じて、MiG-21と南アフリカ空軍のミラージュF1またはミラージュIIIとの交戦はますます頻繁になりました。1984年から1988年にかけて、アンゴラ上空で13機のMiG-21が失われました。[ 114 ] 1984年8月9日、キューバ空軍の第9戦闘訓練飛行隊と第12戦闘飛行隊が悪天候の中で演習を行おうとした際に、特に壊滅的な事故が発生しました。MiG-21bis1機とMiG-233機が失われました。[ 112 ]

1988年12月14日、アンゴラ空軍のMiG-21bis（シリアルナンバーC340）が航路を外れ、燃料不足のため南西アフリカ（現在のナミビア）の空き地に緊急着陸し、現地当局に押収された。アンゴラは南アフリカ国境紛争後も返還を求めなかったため、アトラス・アビエーション社によって修復され、2017年9月までプレトリアのスワルトコップス空軍基地に展示されていた。[ 115 ]この機体は2017年9月15日、親善の印としてアンゴラのIl-76貨物機に搭乗してアンゴラに返還された。[ 116 ]

コンゴ民主共和国

アンゴラ国空軍第25戦闘航空連隊のMiG-21MFは、第二次コンゴ戦争中に地上出撃を行い、時には傭兵が操縦することもあった。[ 117 ]第一次コンゴ戦争中にはコンゴ空軍向けに6機ほどのMiG-21がアンゴラに輸入されたが、実戦投入はされなかったようである。（クーパー、ワイナート著『アフリカのMiG：第1巻：アンゴラからコートジボワールへ』）

ユーゴスラビア

ユーゴスラビア空軍のMiG-21F-13

ユーゴスラビアは1962年にソ連から最初のMiG-21を購入しました。1962年から1980年代初頭にかけて、ユーゴスラビアは10種類の異なる派生型、計261機のMiG-21を購入しました。MiG-21f-13が41機、MiG-21PfMが36機、MiG-21Mが25機、MiG-21MFが6機、MiG-21bisが46機、MiG-21bisKが45機、MiG-21Rが12機、MiG-21Uが18機、MiG-21UMが25機、そしてMiG-21USが7機でした。[ 118 ] MiG-21を運用していたユーゴスラビア空軍部隊は、バタイニツァ空軍基地の第204戦闘航空連隊（第126、第127、第128戦闘飛行隊）、ジェリャヴァ空軍基地の第117戦闘航空連隊（第124、第125戦闘飛行隊、第352偵察飛行隊）、スラティナ空軍基地の第83戦闘航空連隊（第123、第130戦闘飛行隊）、プーラの第185戦闘爆撃飛行隊（第129戦闘飛行隊）、バタイニツァ空軍基地の第129訓練センターであった。

1990年代のユーゴスラビア紛争の初期段階では、ユーゴスラビア軍はMiG-21を地上攻撃に使用していたが、クロアチアとスロベニア軍は紛争当時まだ空軍を保有していなかった。スロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナの空軍基地に駐留していた航空機はセルビアの空軍基地に移転された。詳細な記録によると、少なくとも7機のMiG-21がクロアチアとボスニアの対空防衛網によって撃墜された。[ 119 ] 1992年には、セルビア人ユーゴスラビア空軍パイロットが操縦するMiG-21が欧州共同体（EC）のヘリコプターを撃墜した。[ 120 ]

クロアチアは1992年にユンタ・ナ・ヨーナに所属していたクロアチア人パイロットの亡命を通じて3機のMiG-21を入手したが[ 121 ]、そのうち2機はその後の戦闘で失われた。1機はセルビアの防空軍に、もう1機は友軍の誤射事故によるものであった。[ 122 ] 1993年にクロアチアは武器禁輸措置に違反して約40機のMiG-21を購入したが[ 122 ]、実際に就役したのは約20機のみで、残りはスペアパーツとして使用された。クロアチアは、唯一残った亡命機と一緒にこれらの機体をフラッシュ作戦（この作戦中に1機が失われた）とストーム作戦での地上攻撃任務に使用した。クロアチアのMiG機が行った唯一の空対空戦闘は、 1995年8月7日の地上攻撃任務において、スルプスカ共和国空軍のSoko J-22 オラオスを2機が迎撃しようとしたケースのみであった。[ 122 ]

ユーゴスラビアに残っていたMiG-21は1992年までにセルビアへ送られ、新設されたユーゴスラビア連邦共和国で運用を続けた。1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃では、3機のMiG-21が地上で破壊された。[ 119 ]この機種はセルビア空軍で運用を続け、2020年9月25日に同国最後の現役MiG-21がマリ・ズヴォルニク近郊のブラシナ村に墜落し、パイロット2名が死亡した。1986年12月に組立ラインを離れたMiG-21UMは、ソ連で最後に生産されたMiG-21であった。[ 123 ]

ルーマニア

訓練演習中のルーマニア空軍のMiG-21 LanceR C。

1962年、ルーマニア空軍（RoAF）は最初の12機のMiG-21F-13を受領し、続いて1963年に同じ派生型をさらに12機受領しました。その後も他の派生型が納入され、1965年にはMiG-21RFM（PF）派生型が38機、1965年から1968年にかけてMiG-21U-400/600が7機、1966年から1968年にかけてMiG-21RFMM（PFM）が56機、1968年から1972年にかけてMiG-21Rが12機、1969年から1970年にかけてMiG-21Mが68機とMiG-21USが11機、1972年から1975年にかけてMiG-21MF/MF-75が74機、1972年から1980年にかけてMiG-21UMが27機と同型がさらに5機納入されました。 1990年に改良型が生産され、合計322機が生産された。[ 124 ]

1995年から2002年にかけて、合計111機のMiG-21が近代化改修された。うち71機はM型およびMF/MF-75型でLanceR A（対地攻撃機）の名称で近代化改修され、14機はUM型でLanceR B（練習機）の名称で近代化改修され、さらに26機のMF/MF-75型がLanceR C（制空権）の名称で近代化改修された。[ 124 ]現在、RoAFで運用されているLanceRはわずか36機である。R-60M、R-73、マジック2、パイソンIIIミサイルなど、西側諸国と東側諸国の両方の兵器を使用することができる。

MiG-21 LanceRシミュレータのコックピットビュー

MiG-21は2024年に退役する予定だが、ノルウェーからさらに32機のF-16を購入し、さらに2個F-16飛行隊が配備される予定だ。[ 125 ]

ルーマニアのMiG-21 LanceRは、運用中のMiG-21の中でも最新鋭機の一つであるにもかかわらず、機体の整備が困難であったため運航停止となり、1996年以降、10万時間あたり30件を超える事故率を記録している。整備率が50%を下回ることは珍しくない。[ 126 ]

ルーマニア空軍は近年、保有するMiG-21で数々の事故に見舞われている。2017年6月12日、コンスタンツァ県でMiG-21が墜落し、操縦士のアドリアン・スタンク氏は間一髪で脱出した。[ 127 ] 2018年7月7日、フロリン・ロタル氏は約3,000人の観客を前にボルチャでの航空ショー中に死亡した。ミグ-21に技術的なトラブルが発生した際、ロタル氏は搭乗員を守るため自ら脱出するよりも機体を逸らして命を落とした。[ 128 ] 2021年4月20日、訓練飛行中のミグ-21がムレシュ県の無人地帯に墜落した。操縦士のアンドレイ・クリステ氏は何とか無事に脱出し、墜落事故を生き延びた。[ 129 ]

2022年3月2日、悪天候の中、コゲアラック・コミューンのグラ・ドブロゲイ村付近でMiG-21 ランスRが墜落した。[ 130 ] 2022年4月15日、ノルウェー空軍は事故率の高さを理由にMiG-21 ランスRの飛行を全て停止し、元ノルウェーのF-16戦闘機の調達を加速させる計画を発表した。[ 131 ] 5月23日、ランスRは2023年5月15日までの1年間飛行を再開した。[ 132 ] 2023年5月15日、第71空軍基地と第86空軍基地で同機の退役式典が開催された。そこから、MiG-21は最終目的地である第95空軍基地に向けて離陸した。[ 133 ]

ブルガリア

ブルガリア空軍のMiG-21bis戦闘機

ブルガリア空軍は合計224機のMiG-21を受領しました。1963年9月以降、同空軍第19戦闘機連隊は12機のMiG-21F-13を受領しました。後にこれらの機体の一部は偵察機としてMiG-21F-13Rに改造され、1988年に第26偵察連隊に配備されました。1965年1月には第18戦闘機連隊が12機のMiG-21PF飛行隊を受領し、そのうちの一部も偵察機（MiG-oboznachevnieto 21PFR）として改造されました。この飛行隊の第26連隊偵察機は1991年に退役し、第15戦闘機連隊は1965年にMiG-21PF戦闘機12機を受領し、1977年から1978年にかけてさらに36機の改修機を運用した。この部隊は1984年にさらに2機のMiG-21PFを受領し、1992年まで運用した。

偵察用としては、1962年に連隊が26機の特殊偵察用MiG-21Rを受領し、1969年から1970年には第19戦闘航空連隊が15機のMiG-21m航空機を受領した。これらは第21戦闘航空連隊で運用され、1990年に現役から外された。1974年から1975年にはさらに12機のMiG-21MF戦闘機が受領され、MiG-21MFRの偵察型が第26偵察連隊に提供され、2000年に現役から外されるまで使用された。

1983年から1990年にかけて、ブルガリア空軍は72機のMiG-21bisを受領しました。このうち30機（新造機6機と改修機6機）はACS（英国陸軍航空軍）の選択装備として第19戦闘機連隊に配備され、残りは「ラズール」を搭載しています。このバッチは2000年に退役しました。

戦闘機に加え、空軍はMiG-21U練習機39機（1966年に1機）、1969年から1970年にかけてMiG-21US5機、1974年から1980年にかけてMiG-21UM（新造機）27機を受領した。さらに1990年には旧ソ連から改修されたMiG-21UM練習機6機を受領した。1982年にはMiG-21UM練習機3機がカンボジアに売却され、1994年にはさらに10機が売却された。MiG-21UMはインドにも売却された。その他の練習機は2000年に運用から外された。1963年から2000年の間に合計38機が失われた。

ブルガリア空軍のMiG-21の最後の飛行は2015年12月31日にグラーフ・イグナティエヴォ空軍基地から離陸した。2015年12月18日には、この機種の現役からの退役を祝う公式式典が行われた。[ 134 ]

知られているMiG-21のエース

アメリカのパイロットの飛行訓練に使用された、アメリカのマークが付いたアメリカ空軍のMiG-21

MiG-21を操縦してエースの称号（5機以上の撃墜/勝利）を獲得したパイロットは数名いる。最も成功したパイロットは、MiG-21で9機を撃墜したVPAFのグエン・ヴァン・コックである。 [ 135 ] MiG-21で5機以上の撃墜を記録したVPAFのパイロットは他に12名おり、ファム・タン・ガン、[ 1 ]グエン・ホン・ニとマイ・ヴァン・クオン（ともに8機撃墜）である。Đặng Ngọc Ngự [ 1 ] (7 キル), Vũ Ngọc Đỉnh , [ 1 ] Nguyễn Ngọc Độ , [ 1 ] Nguyễn Nhật Chiêu , [ 1 ] Lê Thanh Đạo、[ 1 ] Nguyễn Đăng Kỉnh、[ 1 ] Nguyễn Đức Soát、[ 1 ]、Nguyễn Tiến Sâm [ 1 ] (それぞれ 6 キル)、およびNguyễn Văn Nghĩa [ 1 ] (5 キル)。

さらに、3人のシリア人パイロットがMiG-21を操縦してエースパイロットの地位を獲得したことが知られている。シリア人パイロット：M.マンスール[ 136 ]は単独撃墜5機（追加撃墜1機の可能性あり）、B.ハムシュ[ 136 ]は単独撃墜5機、A.エル＝ガー[ 136 ]は単独撃墜4機、共同撃墜1機を記録しており、これら3機はすべて1973年から1974年にかけてのイスラエルとの交戦中に撃墜された。

入手可能な記録が不完全であるため、確認されていない空中戦での勝利（おそらく撃墜）を持つパイロットが数名いるが、確認されれば「エース」の称号が与えられることになる。イラク空軍のS・A・ラザク[ 137 ]はイラン・イラク戦争（1991年まで、湾岸戦争とも呼ばれる）中に4機の撃墜を記録したことが知られている。エジプト空軍の A・ワファイ[ 138 ]はイスラエルに対して4機の撃墜が知られている。

変種

オペレーター

MiG-21オペレーター
  現在
  前者
  捕獲された
セルビア空軍のMiG-21UM。
クロアチア空軍の MiG-21UMD のユニークなプロモーション用塗装。
クロアチアのMiG-21bis 1996。
1982年のエジプトのMiG-21PFM

現在のオペレーター

このリストには、成都 J-7/F-7として知られる中国製のコピー/ライセンス製造版の運用者は含まれていません。

元オペレーター

ブルガリアのMiG-21戦闘機が、米国とブルガリア空軍の二国間演習中にブルガリアのグラーフ・イグナティエヴォ空軍基地でタキシングしている。
ブルガリア空軍のMiG-21UB。
チェコスロバキア空軍のMiG-21R。
ポーランド空軍の2人乗りMiG-21UM（第3戦術飛行隊のマーキング付き）
バングラデシュ空軍のMiG-21UBM。
放置されたマダガスカルのMiG-21UM。
中央フィンランド航空博物館のMiG-21U（MK-103）。
リプトフスキー・ミクラーシュに展示されたスロバキア空軍MiG-21MA 、2011 年。
1999年のポーランド空軍のMiG-21bis。

民間オペレーター

アメリカ連邦航空局（FAA）によると、2012年にはアメリカ国内に44機のMiG-21が民間所有されていた。[ 173 ]

2013年までにドラケン・インターナショナルは主にポーランドから30機のMiG-21bis/UM機を購入した。[ 174 ] 2017年には30機のMiGを運用した。[ 175 ]

弾道宇宙打ち上げプラットフォームとしての使用

2012年、米国オレゴン州ヒルズボロのプレミア・スペース・システムズは、太平洋上空を飛行するミグ21から弾道探査ロケットを打ち上げるプロジェクト「ナノローンチ」の飛行試験を実施した。[ 176 ]同社は2018年に解散した。[ 177 ]

展示されている航空機

インドの四隅

仕様（MiG-21bis）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト・オブ・ワールド、1992-93年のデータ[ 191 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 14.7 m (48 フィート 3 インチ) (ピトーブームを除く)
  • 翼幅: 7.154 m (23 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 4.1 m (13 フィート 5 インチ)
  • 翼面積： 23 m 2 (250 平方フィート)
  • 翼形部:根元: TsAGI S-12 (4.2%);チップ: TsAGI S-12 (5%) [ 192 ]
  • 総重量: 8,725 kg (19,235 lb)、R-3Sミサイル2発搭載
  • 最大離陸重量: 8,800 kg (19,401 lb) 未整備または金属板敷きの滑走路
標準ホイールとタイヤを備えた9,800 kg（21,605ポンド）の舗装滑走路
10,400 kg (22,928 lb) の舗装滑走路と大型の車輪とタイヤ
  • 動力源:トゥマンスキーR-25-300アフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力40.18 kN (9,030 lbf)、アフターバーナー作動時69.58 kN (15,640 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 2,175 km/h (1,351 mph、1,174 kn) / 高度13,000 m (43,000 ft) でM2.05
1,300 km/h (810 mph; 700 kn) / 海面でのM1.06
  • 着陸速度: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
  • 航続距離:高度11,000メートル（36,000フィート）でクリーンな状態で660キロメートル（410マイル、360海里）
R-3Sミサイル2発で高度11,000メートル（36,000フィート）で604キロメートル（375マイル、326海里）
2発のR-3Sミサイルと800リットル（210米ガロン、180英ガロン）の増槽を搭載し、高度10,000メートル（33,000フィート）で793キロメートル（493マイル、428海里）を航続可能
  • 実用上昇限度： 17,500メートル（57,400フィート）
  • 高度到達時間: 8分30秒で17,000メートル（56,000フィート）
  • 推力/重量： 0.76
  • 離陸滑走距離: 830 m (2,720 フィート)
  • SPSとブレーキパラシュートを使用した着陸滑走： 550メートル（1,800フィート）

武装

  • 銃：23mmグリャゼフ・シプノフGSh- 23L機関砲1門（装弾数200発）
  • ハードポイント: 5 (主翼下 4 個 + 腹部 1 個、燃料ドロップタンク用に予約)、以下の組み合わせを搭載可能:
    • ロケット弾：S-24 ロケットポッド4発またはUB-16-57ロケットポッド4発（57mmロケット弾4発）
    • ミサイル:  
    • 爆弾： 500kg（1,100ポンド）爆弾2発と250kg爆弾2発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^「AZ」 – ロシア語「Авиационный Завод」の略語 – АЗ (航空工場)。
  2. ^現在はニジニ・ノヴゴロドと呼ばれている。

引用

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  • デイヴィッド・ラッグ（2011年）『世界航空力ガイド』ケースメイト・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-84468-784-8。
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-21に関連するメディアがあります。
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