マンゴッツフィールドとバース支線

v t e マンゴッツフィールド・アンド・バース支線
マイル キロ 時間 分 ブリストル＆グロスター鉄道（MR） ブリストル・テンプル・ミーズへ 0 マンゴッツフィールド 0 ブリストル＆グロスター鉄道（MR） グロスターへ 1¼ 2 ¾ ウォームリー 4 オールドランドコモン 8 3.5 5½ ビットン （AVR） 11 エイボン川（ブリストル行き） エイボン・リバーサイド 5¾ 9¼ ケルストン 16 9¾​ 14.5 ウェストン 22 サマセット＆ドーセット共同鉄道 ボーンマス・ウェスト行き 石炭ガス工場 バスグッズデポ エイボン川（バースから） 10.5 16¾​ バスグリーンパーク 旧クイーンスクエア 26

マンゴッツフィールド・アンド・バース支線は、ミッドランド鉄道会社が1869年に開通した鉄道路線で、ブリストルとバーミンガムを結ぶ路線のマンゴッツフィールドでバースを同社の鉄道網に接続するために開設されました。この路線は、ミッドランド鉄道の「バース支線」と呼ばれていました。

この路線は大きな重要性を獲得することはありませんでしたが、長年にわたり、夏休みのミッドランド地方の都市からボーンマスへ、サマセット・アンド・ドーセット線を経由して多くの乗客を運び、バースで接続していました。1960年代には、これらの列車と毎日運行されていた「パインズ・エクスプレス」が鉄道ファンの間で有名になり、当時「グリーン・パーク」と呼ばれていたバース駅も同様に有名になりました。

この路線は 1966 年に廃止されたが、バースへの少量の石炭の配送は 1971 年まで継続された。

この路線の大部分は現在ブリストル・アンド・バース鉄道路線となっており、エイボン・バレー鉄道はビットンで歴史的蒸気鉄道を運営している。

始まり

ダービーを拠点とするミッドランド鉄道は、1845年からブリストルとバーミンガムを結ぶ幹線を運行していた。（ブリストルとグロスター間の区間は複雑な起源を持ち、南グロスターシャー炭田への単純な鉱石輸送線として始まり、後にブリストル・アンド・グロスター鉄道となり、1845年にミッドランド会社に吸収された。）バースは観光客にとって重要な目的地であり、かなり大きな都市であったため、ミッドランドから輸入される製造品の需要源でもあり、バースへの路線は炭鉱輸送の一部も引き受けることになるだろう。^{[ 1 ]}

1864年7月、ミッドランド鉄道は1864年ミッドランド鉄道（バース・ソーンベリー線）法（ヴィクトリア朝第14紀元27・28年）に基づきバースへの支線を建設する議会の権限を獲得し、1869年8月4日に開通した。当初バース駅はエイボン川西側の仮駅舎であったが、1870年に市内のクイーン・スクエアの立派な終点まで延伸区間が開通した。グレート・ウェスタン鉄道は1840年にロンドン・ブリストル間の本線を開通させており、市の反対側に自社のバース駅を有していた。^{[ 2 ]}

この支線はマンゴッツフィールドで三角形のジャンクションによってブリストルからグロスターへの路線に接続されており、北からバース方面へ直接走ることができます。

ルート

マンゴッツフィールドはブリストルの北東約11kmに位置します。ブリストルからグロスターへの路線は北東方向に走っており、ショートウッド・ロード沿いにマンゴッツフィールド駅がありました。バース線はブリストル寄りの約1.6km地点で分岐点となり、ブリストル側で停車しました。バース支線の開業に伴い、以前の駅に代わる新しいマンゴッツフィールド駅が開設されました。この駅は非常に広大で、4つの広いプラットホームと大きな屋根を備え、大量の乗降客に対応していました。

マンゴッツフィールドから線路は1/121（8.3 ‰ ）の勾配で東へ、そして南東へと下り、ウォームリー、オールドランド・コモン、ビットンの各駅を経由した。これらの集落は当時、ブリストル郊外から遠く離れていた。ビットンからはエイボン川の谷沿いに南東へ緩やかな勾配でバースへと向かったが、グレート・ウェスタン鉄道本線が既に最も容易なルートを占めており、新たに建設されたミッドランド鉄道の路線はさらに北上し、エイボン川を6回横断した。線路はソルトフォードの町の北端を迂回していたが、そこに駅はなかった。しかし、川の対岸のケルストンには駅があった。一部の切符には「ケルストン発ソルトフォード行き」と印刷されていた。そこには渡し船があったからである。次の駅はウェストン、そしてバースであった。バースの貨物ヤードと機関区は最後の川の横断地点の西側にあり、駅はその東側にあった。

ウェストン駅、2007年9月

この路線は開業当初から複線で、バース駅には大きな全面屋根があり、当時の伝統的な出発ホームと到着ホームの2つのプラットホームと、その間に2本の客車待避線が設けられていました。（後年、これらのプラットホームは到着・出発両用となり、客車待避線のうち1本は機関車用待避線として改修されました。）バース駅は単に「バース」と呼ばれていましたが、時刻表には「クイーン・スクエア駅 - GW駅まで約1マイル」と記載されることもありました。^{[ 3 ]}クイーン・スクエアという名称は、鉄道会社が正式に使用したことはなかったようです。1948年の国有化後、「ミッドランド駅」という名称はもはや適切ではなくなり、1951年6月18日からバース・グリーン・パークという名称が使用されるようになりました。^{[ 1 ]}

マンゴッツフィールドに三角形を形成する東弦線が敷設され、バースとグロスター間の直通列車の運行が可能になった。これは1873年に開通した。^{[ 2 ]}

ウェストン駅は、ウェストン・スーパー・メアとの混同を避けるため、1934年10月1日にウェストン（バース）駅に改名された。

鉄道サービス

この路線は当初、毎日9本の旅客列車が運行されており、全列車ブリストル（セントフィリップス）行きでした。エイボンマス線への接続が開通すると、バースから同線へ向かう列車もいくつか運行されました。

1895年にはバースから14便が出発し、そのほとんどがブリストル・セントフィリップス駅まで運行されました。マンゴッツフィールドからエイボンマスへの乗り換えがいくつか示されていますが、ブラッドショー駅からは直通列車であったかどうかは判断できません。^{[ 4 ]}

サマセット・ドーセット線が到着

サマセット・セントラル鉄道（1854年開業）とドーセット・セントラル鉄道（1860年開業）という2つの地方鉄道は、純粋に石炭を専門とする会社として設立されました。1862年にサマセット・アンド・ドーセット鉄道として統合され、イギリス海峡のプールからブリストル海峡のバーナム・オン・シーまでを結ぶ路線が誕生しました。両社はすぐに北方への路線拡大を目指し、路線をバースまで延長し、バース駅のすぐ外でミッドランド鉄道のバース支線に接続しました。この路線は1874年7月20日に開業し、ミッドランド鉄道と提携したサマセット・アンド・ドーセット鉄道はバースの旅客駅と貨物駅を利用しました。

しかし、S&D社の資金は枯渇し、より裕福なスポンサーに路線をリースせざるを得なくなりました。そして1875年8月、ミッドランド鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（さらに南で接続していた）に999年間の共同リース契約を結びました。賃借人による共同運行となったこの路線は、サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道として知られるようになりました。

その結果、バース駅は非常に混雑するようになり、バースで折り返してブリストルとS&D線の目的地間を結ぶ直通列車が運行されるようになった。

晩年

20世紀後半には、この路線はバースとブリストルを結ぶ基本的な停車駅の提供に落ち着きました。ブリストルのセント・フィリップス駅は通常、1953年に閉鎖されるまで使用されていました。この駅を最後に列車はテンプル・ミーズ駅に移管され、通常はそこにある元々のブルネルの終点駅を使用しました。列車の多くはテンプルコムまたはボーンマスへの直通列車を構成していました。スターサービスはマンチェスターとボーンマスを結ぶ直通列車のパインズ・エクスプレスで、夏の金曜の夜と土曜にはミッドランドやヨークシャー地方から南海岸のリゾート地へ向かう大量の列車が運行されていました。バースとミッドランド間を結ぶ夜間の郵便・小包列車もありました。

事実上サマセット・アンド・ドーセット線の延長として考えられていたこの支線は、乗客数の減少と運行コストの高騰に悩まされ、「英国国鉄の再構築」（ビーチング・アックスとも呼ばれる）の報告書ではこの路線の廃止が挙げられていた。そして、1966年3月7日に旅客に対して廃止が実施された。バース・ガス工場への石炭採掘は、1971年までこの路線上で続けられたが、路線は単線に縮小された。

閉鎖後

v t e ブリストル地域の鉄道
クロスカントリールート ソーンベリー支線 イェート サウスウェールズ本線 ニューパッセージ桟橋 ウェスターリージャンクション 新しい通路の停止 クロスハンズ・ホルト サウスウェールズ本線 セヴァーントンネル経由 ピルニング セヴァーンビーチ コールピット・ヒース セヴァーンビュー工業団地 ウィンターボーン チッテニング工業団地 ブリストル・パークウェイ パッチウェイ スモークレーン工業団地 ラムヒル炭鉱 チッテニングプラットフォーム ハレン・ハルト エイボンマウス・ドック ヘンベリー セント・アンドリュース・ロード チャールトン・ハルト エイボンマウス( BPR&P ) ノースフィルトンプラットフォーム エイボンマウス（ロイヤル・エドワード） ストーク・ギフォード車庫 エイボンマウス・ドック ウェスターリー貨物倉庫 エイボンマウス エイボンマウス軽便鉄道 フィルトンジャンクション エイボンマウス・ドック フィルトン ポートウェイパークアンドライド フィルトン・アビー・ウッド シャイアハンプトン ホーフィールド アシュリー・ダウン シーミルズ アシュリー・ヒル クリフトンダウントンネル マンゴッツフィールド （1845–1869） クリフトンダウン マンゴッツフィールド （1869–1966） レッドランド ステープルヒル モンペリエ 養魚池 ホットウェルズ・ハルト ウォームリー ホットウェルズ ナロウズヒルジャンクション ステープルトンロードの側線 灰色の線は ステープルトンロード ブリストルの境界 オールドランドコモン 単一自治体地域 エイボンバレー鉄道 ローレンス・ヒル 廃棄物置き場 ビットン ブリストル・セント・フィリップス教会 バートンヒル駅 セントメアリーレッドクリフトンネル エイボン・リバーサイド ブリストル・テンプル・ミーズ ブリストル・テンプル・ミーズ プリンセスワーフ ケルストン ブリストル港鉄道 セントフィリップスマーシュT&RSMD SSグレートブリテン イーストデポ ブリストル・ドック（北） ベッドミンスター ブリストル・ドック（南） パーソンストリート CREATEセンター マンゴッツフィールドからバースへの線 サウスリバティレーン駅 アシュトン ゲート セント・アンズ・パーク クリフトン橋 ブリズリントン ナイチンゲールバレー・ホルト ロング・アシュトン ハムグリーン・ホルト ブリストル・エクセター線 ピル ウィットチャーチ・ハルト ポートベリー造船所 ケインシャム ロイヤル・ポートベリー・ドック ブリストル＆ノースサマセット鉄道 ポートベリー造船所 ソルトフォード ポートベリー グレート・ウェスタン本線 （1954–1964年） ポーティスヘッド ウェストン、クリーヴドン、 ポーティスヘッド軽便鉄道 （1879–1954） ポーティスヘッド ポーティスヘッド桟橋

かつての鉄道の路線はほぼそのまま残っていますが、かつての田舎の村々はバースやブリストルを含む発展中の大都市圏に吸収されました。

路線の大部分（ブリストルまで続く）には歩道と自転車道が整備されており、詳細はブリストル・アンド・バース鉄道路線図をご覧ください。シストン付近および北方面には、環状交差点とA4174号線の一部の車道が敷設されています。

1970年にブリストル・イェート線が廃止された後（列車はブリストルとイェート間でフィルトン経由に迂回されました）、ブリストル郊外鉄道協会が設立され、同線で独自に通勤列車を運行する計画を発表しましたが、必要な資金を集めることができませんでした。その代わりに、路線の大部分は歩道と自転車道として整備され、これがブリストル・アンド・バース鉄道遊歩道となりました。

しかし、ビットンに拠点を置く鉄道保存団体、エイボン・バレー鉄道が、路線の一部で歴史的蒸気機関車を運行している。

バースでは、旅客駅はそのまま残っており、小売店や展示スペースとして使用されています。大手スーパーマーケット (セインズベリー) とその駐車場は、川橋のすぐ西側の鉄道用地を占めています。

参考文献

1. ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1999).カントリー鉄道路線：バース・グリーン・パークからブリストルまで. ミドルハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 1-901706-36-2。
2. コブ、Col MH (2003). 『イギリスの鉄道歴史地図帳』 シェパートン: イアン・アラン出版ISBN 07110-3002-2。
3. 例えばブラッドショーのタイムテーブル1930、ミッチェルとスミスに再現された断片
4. ブラッドショーの鉄道タイムズ、1895年12月（再版）。ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2011年。ISBN 978-1-908174-11-6。1895 年 12 月のブラッドショー鉄道ガイドの再版。