ビクトリア州の鉄道プロジェクト
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| プロジェクトチームの概要 | |
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| 形成された | 2015年2月16日（メルボルンメトロ鉄道公社として） （2015年2月16日） |
| 溶解した | 2024年4月2日 ( 2024-04-02 ) |
| タイプ | プロジェクトチーム |
| 本部 | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| 従業員 |  363 （2018年6月） |
| 担当大臣 |
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| プロジェクトチームエグゼクティブ |
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| 親部門 | 運輸計画省 |
| 親の権限 | 主要交通インフラ当局 |
| Webサイト | bigbuild |
| 脚注 | |
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鉄道プロジェクトビクトリア（RPV ）は、オーストラリアのビクトリア州政府のプロジェクトチームであり、メトロトンネル、地域鉄道復活、メルボルン空港鉄道など、ビクトリア州の鉄道ネットワークにおける特定の主要なインフラプロジェクトの管理を担当していました。当初はメルボルンメトロ鉄道プロジェクトを実施するためにメルボルンメトロ鉄道局（MMRA）として設立されましたが、その後、 V/Lineの地域鉄道サービスに関するいくつかの主要なインフラプログラムの管理と計画を含むように責任が拡大されました。2019年1月、範囲の拡大を反映してRPVに改名されました。また、独立したオフィスではなくなり、運輸計画省の主要交通インフラ局（MITA） 内のプロジェクトチームになりました。
2024年4月2日、地域鉄道復興プロジェクトとメルボルン空港鉄道プロジェクトは踏切撤去プロジェクトチームに移管され、RPVプロジェクトはメトロトンネルプロジェクトに置き換えられました。メトロトンネルプロジェクトは、同日にMITAに代わった新しいビクトリア州インフラ整備局（Victorian Infrastructure Delivery Authority）内のプロジェクトチームとして引き続き運営されました。
組織の歴史
ビクトリア州の鉄道網の歴史の大部分において、建設工事は垂直統合型ビクトリア鉄道（VR）の建設部門によって行われてきた。メルボルンで独立した事業体によって実施された最初の主要な鉄道インフラプロジェクトは、1971年に着工されたシティループ鉄道線であった。 1970年のメルボルン地下鉄ループ法によって設立されたメルボルン地下鉄ループ局（MURLA）は、建設管理の新しいアプローチの先駆者であり、MURLAは少数のスタッフのみを雇用し、ほとんどの作業を契約によって民間コンソーシアムに外注した。 [ 2 ] MURLAの管理費用は、VR、メルボルン市議会、メルボルン都市圏事業委員会が、プロジェクト自体の費用とは別に、それぞれの年間予算から共同で負担した。[ 3 ]
メトロトンネルプロジェクトは、エディントン交通調査で新たな南北鉄道接続が推奨されたことを受けて、ジョン・ブランビー率いる州政府によって2008年に初めて提案された。 2014年にデニス・ナプティーン州首相の下で再編成され、メルボルン鉄道リンクとしてブランド名が変更されたが、自由党政権が2014年のビクトリア州選挙で敗北したため、元の形にほぼ一致するものに戻された。 MMRAの設立は、4000万ドルのコミットメントで2015年2月に発表された。発表を行ったダニエル・アンドリュース州首相は、当局の最初の任務はメトロトンネルプロジェクトの正式な開始に必要な計画と現場調査作業を管理することであると述べた。 [ 4 ]この資金は、2014年の選挙で約束された、プロジェクトへの3億ドルの支出を前倒ししたものであり、新しい労働党政権の最初の予算に計上された。[ 5 ]
政府機構の観点から見ると、MMRAの設立は、運輸・計画・地方インフラ省（DTPLI）を経済開発・雇用・運輸・資源省（DEDJTR）に再編する一環であった。「ムービング・ビクトリア」プログラムの鉄道事務所の責任はDTPLIからDEDJTRに移管され、この過程で事務所は改称され、MMRAとして再編され、新設された主要運輸インフラプログラム調整官の直属となった。[ 6 ]
2015年3月10日、エヴァン・タッタソール氏がMMRAの最高経営責任者（CEO）に任命されました。タッタソール氏は以前、リージョナル・レール・リンクの建設やメルボルンのサザンクロス駅の再開発に携わっていました。[ 7 ] MMRAの初期のスタッフの多くは、メルボルンの他の鉄道インフラプロジェクト、あるいはロンドンのクロスレールなどの国際的なプロジェクトから異動してきました。[ 8 ]
2016年に地域ネットワーク開発計画が公表されたのと同時に、バララット線における一連の大規模改良工事が発表された。同年11月、ジャシンタ・アラン公共交通大臣は、バララット線の改良工事はMMRA内に設置された専任プロジェクトチームによって管理されると発表し、これらのプロジェクトを併せてメルトンまでの路線の電化につなげる可能性を指摘した。[ 9 ]この計画に基づいて改良工事が進められ、エヴァン・タッターソール氏は郊外サービスの延伸を「長期的な目標」と位置付け、メトロトンネルの開通後に完了させる予定であると述べた。[ 10 ]
2017年度ビクトリア州予算に先立ち、アンドリュース政権はバララット線の改修計画にビクトリア州の各地方旅客鉄道路線の改良を加え、これを地方鉄道復興と総称すると発表した。[ 11 ]その後4月、政府はMMRAを鉄道プロジェクト・ビクトリアに改名し、メルボルン空港鉄道とジーロングへの高速鉄道の建設に着手すると発表した。[ 12 ]この再編は公共交通利用者協会に歓迎され、鉄道建設当局が1つになればプロジェクトを調整し、専門の資源を効率的に管理できるようになると指摘した。[ 13 ]
2018年半ば、 V/Lineのプログラム管理上の問題を受けて、 RPVがV/Lineからマレー盆地鉄道プロジェクトを引き継ぐと報じられた。 [ 14 ]
2019年1月1日、DEDJTRが雇用・管区・地域省と運輸省に分割されたことに伴い、RPVは独立した行政機関として廃止され、新しい主要運輸インフラ局にプロジェクトチームとして組み込まれました。[ 15 ]
2024年4月2日、主要交通インフラ局はビクトリア州保健建設局と合併し、ビクトリア州インフラ整備局（VIDA）が発足しました。地域鉄道復興プロジェクトとメルボルン空港鉄道プロジェクトも踏切撤去プロジェクトに移管され、RPVプロジェクトチームは試験と試運転に重点を置くため、メトロトンネルプロジェクトに置き換えられました。[ 16 ]
プロジェクト
地下鉄トンネル
メトロトンネルは、メルボルン中心部北西部のサウス・ケンジントンと南東部のサウス・ヤラを結ぶ全長9キロメートル（5.6マイル）の鉄道トンネルです。現在建設中のこのトンネルは、メルボルン中心部（CBD）を経由して、サンベリー線とクランボーン線、パケナム線を接続します。このプロジェクトには、アーデン駅、パークビル駅、州立図書館駅、タウンホール駅、アンザック駅の5つの新駅が含まれ、既存のシティ・ループ地下鉄の路線を解放することで、メルボルン中心部の交通網の容量増加が期待されます。トンネルは2025年後半に開通しました。[ 17 ]
RPVは、土地の取得、計画の承認、社会へのプラスの成果の確保など、メトロトンネルプロジェクトの実施に責任を負っています。[ 18 ] RPVは2017年後半に、レンドリースとジョン・ホランドが率いるコンソーシアムをトンネル建設のために 任命しました。
地域鉄道の復活
リージョナル・レール・リバイバルは、ビクトリア州リージョナル鉄道網においてRPVが監督する一連の大規模保守・開発工事の総称です。最初に発表された工事は、バララット線のアップグレードです。これは、バララット回廊における複数の新しい踏切ループの設置、アララットにおける列車用の新しい留置施設、そして沿線の各駅のアップグレードを含む、総額5億1,800万ドルの工事パッケージです。
ベンディゴ線の改良工事には、ベンディゴ以北の信号設備の改善と、ベンディゴとエチューカ間の許容速度向上工事が含まれます。ギップスランド線では、複線化と留置設備の増設に加え、エイボン川に架かる鉄道橋の最終的な架け替えも行われます。ジーロング線とウォーナンブール線でも、複線化と信号設備の改良が行われます。[ 19 ]
メルボルン空港鉄道リンク
RPVは、メルボルン空港への鉄道路線の計画、調達、および納入を担当しています。建設は2022年に開始される予定で、市西部のサンシャイン通りを経由する優先ルートに沿って、州政府、連邦政府、そして民間セクターからの資金提供を受けます。関心表明手続きは2018年末に終了し、RPVは2019年に詳細な事業計画書を作成する予定です。[ 20 ]
西部鉄道計画
2018年4月から、RPVはメルトンおよびウィンダム・ベールへの路線の電化計画と管理を担当するようになり、同時にジーロングへの専用の高速路線の配置を調査した。[ 21 ]この作業は後に、ジーロングとバララットの路線の高速電化の可能性に加えて、州政府の西部鉄道計画の一部として発表された。 [ 22 ]
参照
- 踏切撤去局– DEDJTRの別のインフラ管理事務所
- ビクトリア州政府のインフラ計画、提案、調査の一覧
参考文献
- ^ 2016-17年度年次報告書（PDF）。経済開発・雇用・運輸・資源省。2017年7月。254ページ。2018年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年3月12日閲覧。
- ^ 「メルボルン地下鉄ループハンドブック」(PDF) .シティループの歴史. 運輸省. p. 4. 2009年6月28日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^リー、ロバート（2007年）『ヴィクトリア州の鉄道 1854-2004』メルボルン大学出版局、191頁。ISBN 9780522851342。
- ^ 「メルボルンメトロ鉄道プロジェクトの工事開始」ビクトリア州首相。2015年2月16日。2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月23日閲覧。
- ^ Carey, Adam (2015年2月16日). 「メルボルン・メトロ鉄道トンネル計画、ダニエル・アンドリュース氏によって復活」 . The Age . 2018年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 2014～2015年度年次報告書：第1巻（PDF）。経済開発・雇用・運輸・資源省。2015年6月。10ページ。2022年11月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「メルボルン・メトロレール、踏切改良のCEOが指名」 The Mandarin 2015年3月10日。2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2016年7月）「市内中心部の混雑緩和」国際鉄道ジャーナル、 pp.44-45。
- ^ 「バララット線のアップグレードはオーストラリアのベストによって実現」ビクトリア州首相。2016年11月9日。2018年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月24日閲覧。
- ^ Wrigley, Brendan (2017年3月3日). 「5億1800万ドルで何が得られるのか？バララットの鉄道サービスの長期的な展望」 . The Courier . 2017年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ Tomazin, Farrah (2017年4月29日). 「州予算で14億ドルの地域鉄道再生」 . The Age . 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
- ^ 「ジーロングへの高速鉄道計画」ビクトリア州首相。2018年4月26日。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月25日閲覧。
- ^ 「PTUA、ジーロングの高速鉄道に関する調査を歓迎」。公共交通利用者協会。2018年4月27日。2018年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月28日閲覧。
- ^ハント、ピーター（2018年6月13日）「鉄道のアップグレードは軌道から外れる」ウィークリー・タイムズ、6ページ。
- ^ 「主要交通インフラ局を行政機関として設立し、5つの行政機関を廃止する命令」（PDF）ビクトリア州政府官報. No. S 580. 2018年12月21日. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年1月3日閲覧。
- ^ 「Rail Projects Victoria」。ビクトリア州の大規模建設。2024年5月30日閲覧。
- ^ 「メトロトンネルは開通」ビクトリア州政府。 2026年1月30日閲覧。
- ^ Chalkley-Rhoden, Stephanie (2017年5月18日). 「鉄道プロジェクトはメルボルンに『偉大な遺産』を残すチャンス」 ABCニュース. 2018年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
- ^ 「地域鉄道の復活」バララット線のアップグレード。メルボルン・メトロ鉄道局。2018年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
- ^ Ilanbey, Sumeyya (2018年12月13日). 「メルボルン空港鉄道リンク建設への世界的な関心」 The Age . 2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
- ^ Carter, Mark (2018年4月26日). 「Victoria mulls Melbourne - Geelong high-speed options」 . International Railway Journal . 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月27日閲覧。
- ^ Jacks, Timna (2018年10月15日). 「労働党の地域鉄道計画、ジーロングからメルボルンまで45分で到着」 . The Age . 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
外部リンク
